TWM507385U

TWM507385U - 自行車手把握距調整結構

Info

Publication number: TWM507385U
Application number: TW104202788U
Authority: TW
Inventors: Zhou-Wen Chen
Original assignee: Tektro Technology Corp
Priority date: 2015-02-17
Filing date: 2015-02-17
Publication date: 2015-08-21

Description

自行車手把握距調整結構

本創作係有關於一種自行車煞車應用領域，尤指一種自行車手把握距調整結構。

一般自行車剎車結構可調整機械利益之架構，係可參考中華民國專利第310703號，係揭露一種自行車剎車握把結構改良，尤指一種剎車握把結構係主要包含有一座體利用其上所成型之套環部鎖固定位在自行車把手上之兩側，一支剎車握把係以其頭部樞設在該座體上，於手掌握壓時而樞轉迴移使驅剎車線為伸縮位移之剎車制動的動作者，於該剎車握把頭部之部位樞設一個金屬片體沖壓成的ㄇ型拉座，拉座鏤設有一卡制口可供該剎車線頭端之圓形大頭塞卡制定位，於手掌握壓板扳動剎車握把時能拉動剎車線者；該剎車握把之頭部貫設一長橢圓移位孔，另於該剎車握把內側之貫設一個與長橢圓移位孔垂直方向的螺紋孔，穿出於該長橢圓移位孔之中段部位，可於ㄇ形拉座兩側片貫設樞結孔，將該兩側片跨置於剎車握把之頭部並使其兩側片之樞結孔對準剎車握把長橢圓移位孔，再以一鉚釘穿過完成樞設，另於該垂直方向的螺紋孔內螺入一螺栓且進入一小段於長橢圓移位孔內，可限制該ㄇ形拉座樞設之鉚釘固定在長橢圓移位孔一側之限位固定，而在鬆退該螺栓後可將該ㄇ形拉座移到另一側，藉其位置之調整變化剎車時之抗力臂，在施力臂一定之下可隨著騎乘者的力量大小進行調整俾得到適當之機械利益來進行剎車者。

意即，騎乘者欲調整機械利益的話，必須在未騎乘時進行螺栓之鬆退，卻無法再騎乘當中進行機械利益的自動調整，且無法對握把之握感及握距進行調整，另外，其結構複雜而且操作不方便。

有鑑於此，本創作人乃針對習知技術之缺點而加以改良，經多年從事於此一行業之經驗，於是創作出本創作。

因此，本創作的目的係在於解決上述問題而提供一種自行車手把握距調整結構，利用調整組件的設置，可在不拆卸元件的狀況下或者是騎乘者於騎乘行進時，直接對手把之握距進行調整，而無須另外使用工具，不但結構精簡，而且可以達到操作簡便的功效。

為達上述目的，本創作係提供一種自行車手把握距調整結構，包括一油壓缸，其一後端兩側朝上分別凸伸有一第一翼片，各該第一翼片具有一第一透孔；一活塞組件，可移動地穿設在該油壓缸內；一手把，其中一端可樞轉地與各該第一翼片可樞轉地連接，並位在該二第一翼片之間，該手把鄰近與各該第一翼片連接的一端具有上下穿透的一階層螺孔；一連接座，其一底端連接該活塞組件，一頂端鄰近該階層螺孔底部；以及一調整組件，可上下調整地穿經該階層螺孔，且該調整組件的底端頂抵該連接座。

其中，該連接座具有一本體以及二第二翼片，各該第二翼片從該本體底部兩側朝下延伸設置使該活塞組件鄰近該油壓缸具有該等第一翼片的一端位在該等第二翼片之間，且各該第二翼片徑向分別具有一第二透孔，各該第二透孔供一第一栓件穿經並與該活塞組件鄰近該油壓缸具有該等第一翼片的一端可拆卸地連接，該本體鄰近該油壓缸的一側具有一凸弧面，該本體遠離該油壓缸的一側由上到下具有一盲孔、一斜面、以及一徑向凹槽，該盲孔供一彈性元件置放，該彈性元件的兩端分別頂抵該盲孔及該油壓缸，該徑向凹槽供一滾柱置放。

其中，該手把具有相互連接的一頭部及一身部，該頭部遠離該身部的一端具有徑向的一第三透孔，透過一第二栓件使該頭部與該等第一翼片可樞轉地連接，且該頭部位在該二第一翼片之間。

其中該調整組件的底端頂抵置放在該徑向凹槽內的該滾柱上。

其中該調整組件具有一階層螺柱體、一旋鈕、以及一固定栓，該階層螺柱體穿經在該階層螺孔內，且該階層螺柱體朝上部份外露，該旋鈕可轉動地套設在該階層螺柱體朝上部份外露的部分，該固定栓可拆卸地徑向穿設在該旋鈕，並可頂抵在該階層螺柱體，以固定該旋鈕及該階層螺柱體。

本創作上述之目的及優點，不難從下述所選用實施例之詳細說明與附圖中，獲得深入瞭解。

當然，本創作在某些另件上，或另件之安排上容許有所不同，但所選用之實施例，則於本說明書中，予以詳細說明，並於附圖中展示其構造。

[本創作]

100‧‧‧自行車手把握距調整結構

1‧‧‧油壓缸

11‧‧‧第一翼片

12‧‧‧第一透孔

2‧‧‧活塞組件

3‧‧‧手把

31‧‧‧頭部

32‧‧‧身部

33‧‧‧第三透孔

34‧‧‧階層螺孔

4‧‧‧連接座

41‧‧‧本體

411‧‧‧第三透孔

42‧‧‧第二翼片

43‧‧‧第二透孔

44‧‧‧凸弧面

45‧‧‧盲孔

46‧‧‧斜面

47‧‧‧徑向凹槽

48‧‧‧彈性元件

49‧‧‧滾柱

5‧‧‧調整組件

51‧‧‧階層螺柱體

52‧‧‧旋鈕

53‧‧‧固定栓

B1‧‧‧第一栓件

B2‧‧‧第二栓件

第1圖係表示本創作自行車手把握距調整結構的分解示意圖。

第2圖係表示本創作自行車手把握距調整結構的外觀示意圖。

第3圖係表示本創作自行車手把握距調整結構的剖視示意圖。

關於本創作藉以達到上述目的之技術手段，茲以下列實施型態配合圖示於下文作詳細說明，俾令鈞上深入瞭解並認同之。

請參閱第1圖至第3圖所示，本創作的自行車手把握距調整結構100係包括一油壓缸1、一活塞組件2、一手把3、一連接座4、以及一調整組件5。

油壓缸1的一後端兩側朝上分別凸伸有一第一翼片11，各第一翼片11具有一第一透孔12。

活塞組件2可移動地穿設在油壓缸1內。

手把3的其中一端可樞轉地與各第一翼片11可樞轉地連接，並位在二第一翼片11之間，手把3鄰近與各第一翼片11連接的一端具有上下穿透的一階層螺孔34；手把3具有相互連接的一頭部31及一身部32，頭部31遠離身部32的一端具有徑向的一第三透孔33，透過一第二栓件B2使頭部31與各第一翼片11可樞轉地連接，且頭部31位在二第一翼片11之間。

連接座4可樞轉地與油壓缸1的各第一翼片11連接，的一底端連接活塞組件2，連接座4的一頂端鄰近階層螺孔34底部；連接座4具有一本體41以及二第二翼片42，各第二翼片42從本體41底部兩側朝下延伸設置，使活塞組件2鄰近油壓缸1具有各第一翼片11的一端位在各第二翼片42之間，且各第二翼片42徑向分別具有一第二透孔43，各第二透孔43供一第一栓件B1穿經並與活塞組件2鄰近油壓缸1具有各第一翼片11的一端可拆卸地連接，本體41鄰近油壓缸1的一側具有一凸弧面44，本體41遠離油壓缸1的一側由上到下具有一盲孔45、一斜面46、以及一徑向凹槽47，盲孔45供一彈性元件48置放，彈性元件48的兩端分別頂抵盲孔45及油壓缸1，徑向凹槽47供一滾柱49置放；本體41具有徑向的一第三透孔411，以供第二栓件B2穿經。

調整組件5可上下調整地穿經階層螺孔34，且調整組件5的底端頂抵連接座4；調整組件5的底端頂抵置放在徑向凹槽47內的滾柱49上；調整組件5具有一階層螺柱體51、一旋鈕52、以及一固定栓53，階層螺柱體51穿經在階層螺孔34內，且階層螺柱體51朝上部份外露，旋鈕52可轉動地套設在階層螺柱體51朝上部份外露的部分，固定栓53可拆卸地徑向穿設在旋鈕52，並可頂抵在階層螺柱體51，以固定旋鈕52及階層螺柱體51。

因此，當調整組件5的旋鈕52朝下調整時，階層螺柱體51的底端推抵連接座4的滾柱49，使連接座4朝逆時鐘方向樞轉，藉此以拉緊活塞組件2，進而將手把3的握距調整變得較小。

當調整組件5的旋鈕52朝上調整時，階層螺柱體51的底端遠離連接座4的滾柱49透過彈性元件48的回復力，將連接座4朝順時鐘方向推抵樞轉，藉此以拉鬆活塞組件2，進而將手把3的握距調整變得較大。

藉由上述的結構，利用調整組件5的設置，可在不拆卸元件的狀況下或者是騎乘者於騎乘行進時，直接對手把3之握距進行調整，而無須另外使用工具，不但結構精簡，而且可以達到操作簡便的功效。

以上所述實施型態之揭示係用以說明本創作，並非用以限制本創作，故舉凡數值之變更或等效元件之置換仍應隸屬本創作之範疇。

由以上詳細說明，可使熟知本項技藝者明瞭本創作的確可達成前述目的，實已符合專利法之規定，爰提出專利申請。