TWI783527B

TWI783527B - 自行車煞車把手

Info

Publication number: TWI783527B
Application number: TW110121995A
Authority: TW
Inventors: 朱恩良
Original assignee: 彥豪金屬工業股份有限公司
Priority date: 2021-06-16
Filing date: 2021-06-16
Publication date: 2022-11-11
Also published as: TW202300389A; CN217074695U; US20220402573A1

Abstract

一種自行車煞車把手包含主體、煞車組件及閥件。主體包含缸體及蓋體，缸體具有儲油腔室及液壓腔室。煞車組件包含煞車拉桿、連桿及活塞。煞車拉桿樞設於缸體，連桿連接煞車拉桿與活塞並穿設蓋體。活塞可移動地位於液壓腔室。活塞具有內流道，內流道連通於儲油腔室。閥件可移動地設置於缸體，閥件凸出液壓腔室面向蓋體的槽底面而有部分位於液壓腔室內。當活塞位於初始位置時，液壓腔室透過內流道與儲油腔室相連通。當活塞位於封閉位置時，閥件阻斷內流道而令液壓腔室不連通於儲油腔室。閥件可相對主體移動而調整初始與封閉位置之間的距離。

Description

自行車煞車把手

本發明係關於一種煞車把手，特別是一種自行車煞車把手。

一般而言，在按壓自行車煞車把手的煞車拉桿使活塞移動的過程中，活塞須從初始位置移動一距離，才會至使儲油腔室與增壓腔室不連通的封閉位置。由於活塞在這段距離之內移動時，儲油腔室與增壓腔室是相連通的狀態，故活塞所推動的液壓油從液壓腔室流動至儲油腔室，而不會驅動煞車卡鉗，故未有反作用力作用於煞車拉桿，使得使用者感覺煞車拉桿幾乎無按壓阻力。其中，前述之煞車拉桿的按壓行程即為不會致動煞車卡鉗的空行程。然，一旦當儲油腔室與增壓腔室不連通時，液壓油即無法再進入儲油腔室，而只能於從液壓腔室流動至煞車卡鉗，故此時使用者按壓煞車拉桿會因煞車卡鉗作用於煞車拉桿的反作用力而感受到明顯的阻力，而使得使用者感到煞車拉桿之按壓手感不同。由此可知，在煞車拉桿被按壓了空行程之後，使用者才會感受到煞車拉桿的按壓手感變化。

一般而言，讓儲油腔室與增壓腔室不連通的方式大多係透過設置於活塞上的密封環。當密封環通過儲油腔室與增壓腔室之間的連接口時，會使得儲油腔室與增壓腔室不連通。然而，密封環設置於活塞的位置是固定的，故活塞的初始位置至封閉位置之間的距離是無法改變的。因此，煞車拉桿的空行程大小亦是無法調整的。

雖然市面上有推出活塞的初始位置至封閉位置之間的距離為可調整的煞車把手，但由於結構過於複雜，而使得生產成本過高。因此，目前自行車研發人員正致力於解決前述的問題。

本發明在於提供一種自行車煞車把手，其以相對簡易的結構配置，讓使用者可調整煞車拉桿的空行程大小，來符合其操作上的喜好。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，包含一主體、一煞車組件及一閥件。主體包含一缸體及一蓋體。缸體具有一儲油腔室及一液壓腔室。液壓腔室具有一槽底面，蓋體組裝於缸體，且液壓腔室的槽底面面向蓋體。煞車組件包含一煞車拉桿、一連桿及一活塞。煞車拉桿樞設於缸體，連桿的相對二端分別連接煞車拉桿與活塞。連桿穿設於蓋體，活塞可移動地位於液壓腔室內而可於一初始位置及一封閉位置之間移動。活塞具有一內流道，內流道連通於儲油腔室。閥件可移動地設置於缸體，閥件凸出於液壓腔室的槽底面，而有部分位於液壓腔室內。當活塞位於初始位置時，液壓腔室透過活塞的內流道與儲油腔室相連通。當活塞位於封閉位置時，閥件阻斷活塞的內流道而令液壓腔室不連通於儲油腔室。閥件可相對主體移動，而調整活塞的初始位置與封閉位置之間的距離。

本發明之另一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，包含一主體、一煞車組件、一閥件及一旋鈕。主體具有一儲油腔室及一液壓腔室。煞車組件包含一煞車拉桿、一連桿及一活塞。煞車拉桿樞設於主體，連桿的相對二端分別連接煞車拉桿與活塞。活塞可移動地位於液壓腔室內而可於一初始位置及一封閉位置之間移動。活塞具有一內流道，內流道連通於儲油腔室。閥件可平移地設置於主體且有部分位於液壓腔室內。旋鈕可轉動地設置於主體並連接於閥件，旋鈕的轉動軸線平行於活塞的移動方向。當活塞位於初始位置時，液壓腔室透過活塞的內流道與儲油腔室相連通。當活塞位於封閉位置時，閥件阻斷活塞的內流道而令液壓腔室不連通於儲油腔室。旋鈕可相對主體轉動而帶動閥件平移，以調整活塞的初始位置與封閉位置之間的距離。

本發明之一實施例所揭露之一種自行車煞車把手，包含一主體、一煞車組件及一閥件。主體包含一缸體及一蓋體。缸體具有一儲油腔室及一液壓腔室。液壓腔室具有一槽底面，蓋體組裝於缸體，且液壓腔室的槽底面面向蓋體。煞車組件包含一煞車拉桿、一連桿及一活塞。煞車拉桿樞設於缸體，連桿的相對二端分別連接煞車拉桿與活塞。連桿穿設於蓋體，活塞可移動地位於液壓腔室內而可於一初始位置及一封閉位置之間移動。活塞具有一內流道，內流道連通於儲油腔室。閥件設置於缸體且具有位於液壓腔室內的一導引部，活塞經由閥件的導引部的導引而可於初始位置及封閉位置之間移動。當活塞位於初始位置時，液壓腔室透過活塞的內流道與儲油腔室相連通。當活塞位於封閉位置時，閥件阻斷活塞的內流道而令液壓腔室不連通於儲油腔室。

根據上述實施例所揭露的自行車煞車把手，藉由閥件可移動地設置於缸體並凸出於液壓腔室的槽底面而有部分位於液壓腔室內，或閥件可轉動而平移地設置於主體且有部分位於液壓腔室內，及閥件之轉動軸線平行活塞之移動方向的配置，使得閥件可相對主體移動而調整活塞的初始位置與封閉位置之間的距離，故自行車煞車把手可以相對簡易的結構配置，讓使用者可調整煞車拉桿的空行程大小，來符合其操作上的喜好。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車把手的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的部分剖視示意圖。圖4為圖3的部分放大剖視示意圖。

在本實施例中，自行車煞車把手1，用以裝設於一自行車的車手握把(未繪示)。自行車煞車把手1包含一主體10、一煞車組件20及一閥件30。

主體10包含一缸體11及一蓋體12。缸體11具有一儲油腔室111、一液壓腔室112、一連接孔113、一出油孔114及一組裝孔115。儲油腔室111透過連接孔113連接於液壓腔室112。出油孔114連通液壓腔室112。當自行車煞車把手1裝設於放置在地面上之自行車的車手握把時，出油孔114位於液壓腔室112下方，而儲油腔室111位於液壓腔室112上方。也就是說，在自行車放置於地面的狀態下，出油孔114較液壓腔室112靠近地面且出油孔114朝向地面延伸，而儲油腔室111較液壓腔室112遠離地面。出油孔114用以透過一油管(未繪示)連接於一煞車卡鉗(未繪示)，而煞車卡鉗例如用以夾持煞車碟盤。液壓腔室112具有一槽底面1121及一開口1122，槽底面1121面向開口1122。缸體11更具有一外壁面116，外壁面116背對於液壓腔室112的槽底面1121。組裝孔115的相對二側分別連接於缸體11的外壁面116及液壓腔室112的槽底面1121。也就是說，組裝孔115為貫穿缸體11之壁體的孔洞。組裝孔115的內壁面1151具有一螺牙結構1152。蓋體12例如透過螺鎖的方式裝設於缸體11並位於液壓腔室112的開口1122，且液壓腔室112的槽底面1121面向蓋體12。

煞車組件20包含一煞車拉桿21、一連桿22及一活塞23。煞車拉桿21樞設於缸體11。連桿22的一端連接煞車拉桿21。連桿22穿過蓋體12。活塞23可移動地位於液壓腔室112內。活塞23包含一頭部231、一頸部232及一身部233。頭部231的直徑D1大於頸部232的直徑D2，且小於身部233的直徑D3。頸部232的相對二側分別連接於頭部231與身部233，且頭部231較頸部232靠近液壓腔室112的槽底面1121。連桿22之另一端連接於活塞23之身部233遠離頸部232的一側。當按壓煞車拉桿21時，煞車拉桿21透過連桿22帶動活塞23從一初始位置P1朝液壓腔室112的槽底面1121移動，而至一封閉位置P2(如圖5所示)。也就是說，活塞23的初始位置P1較封閉位置P2遠離液壓腔室112的槽底面1121。

活塞23的頭部231具有一凹槽2311，液壓腔室112的槽底面1121面向凹槽2311的槽底面2312。活塞23具有一內流道234，而內流道234具有相連通的一導引部2341及多個連接部2342。導引部2341與連接部2342實質上例如互相垂直。導引部2341自頭部231之凹槽2311的槽底面2312沿活塞23的軸向方向延伸至身部233，而連接部2342位於活塞23的身部233，並自導引部2341沿活塞23的徑向方向延伸至身部233的環形壁面2331。導引部2341透過連接部2342及連接孔113連通於儲油腔室111。

在本實施例中，活塞23包含直徑彼此不同的頭部231、頸部232及身部233。在其他實施例中，活塞可為在其軸向上保持相同直徑的一圓柱體。此外，導引部2341並不限於垂直於連接部2342。在其他實施例中，導引部可與連接部夾非直角的角度。再者，連接部2342的數量並不以此為限。在其他實施例中，連接部2342的數量可僅為一個。

在本實施例中，自行車煞車把手1還可包含一密封環40，而活塞23更具有一環形凹槽235。環形凹槽235自內流道234之導引部2341的內壁面23411凹陷形成，且環形凹槽235位於活塞23的身部233並較連接部2342靠近活塞23的頸部232。然，環形凹槽235並不限位於活塞23的身部233。在其他實施例中，環形凹槽可位於活塞的頸部或頭部。密封環40設置於環形凹槽235內。密封環40例如為可彈性變形的環體，其例如由橡膠或其他適合的材質所製成。密封環40具有一內緣41及一穿孔42。內緣41位於穿孔42內，並位於穿孔42之直徑最小之處。

在本實施例中，自行車煞車把手1還可包含一密封套環100。密封套環100例如為可彈性變形的U形環體，其例如由橡膠或其他適合的材質所製成。密封套環100套設於活塞23的頸部232，並被夾設於活塞23的頸部232與液壓腔室112的環形內壁面之間，使液壓油不能經由活塞23的身部233與液壓腔室112的環形內壁面之間的縫隙於液壓腔室112與儲油腔室111之間流動。

閥件30例如為桿件的外形。閥件30具有一外環面31、一錐面32、一端面33及一螺牙結構34。端面33位於閥件30的一端，且端面33透過錐面32連接於外環面31。閥件30的直徑從錐面32臨近端面33之一側朝錐面32鄰近外環面31的一側漸增。也就是說，閥件30具有端面33及錐面32的一端上形成倒角結構。閥件30於端面33處的直徑D4例如小於未變形之密封環40之內緣41的直徑D6，且閥件30於外環面31處的直徑D5例如大於或等於未變形之密封環40之內緣41的直徑D6。閥件30的螺牙結構34位於外環面31上。進一步來說，閥件30具有相連的一導引部35及一連接部36。端面33、錐面32及部分的外環面31位於導引部35，另一部分的外環面31及螺牙結構34位於連接部36。閥件30的螺牙結構34螺合於組裝孔115之內壁面1151的螺牙結構1152。閥件30的連接部36凸出於液壓腔室112的槽底面1121，閥件30的部分連接部36位於液壓腔室112內並位於內流道234的導引部2341之外，且閥件30的導引部35插入活塞23之內流道234的導引部2341。其中，閥件30於外環面31處的直徑D5例如小於活塞23之內流道234的導引部2341的直徑D7。

在本實施例中，自行車煞車把手1還可包含一旋鈕50，而閥件30更具有一凸出部37，凸出部37位於連接部36遠離導引部35的一端。閥件30的凸出部37凸出於缸體11的外壁面116，而旋鈕50例如經由緊配的方式固定於閥件30的凸出部37。詳細來說，旋鈕50具有一固定孔51，固定孔51沿平行旋鈕50的轉動軸線A2的方向凹陷形成。閥件30的凸出部37插設於旋鈕50的固定孔51，且旋鈕50之固定孔51的內壁面52抵緊閥件30的凸出部37，使得旋鈕50固定於閥件30的凸出部37。此外，缸體11還具有一組裝凸部118，缸體11的外壁面116及部分的組裝孔115位於組裝凸部118。旋鈕50可轉動地套設於組裝凸部118，而可相對缸體11轉動。

經由相對缸體11轉動旋鈕50，閥件30可相對主體10被旋鈕50轉動而平移。其中，旋鈕50的轉動軸線A2重疊於閥件30的轉動軸線A1，且閥件30的轉動軸線A1平行於活塞23的移動方向D。此外，旋鈕50的轉動軸線A2垂直於出油孔114的中心線C1。

在本實施例中，自行車煞車把手1還可包含另一密封環60，而缸體11可更具有一環形凹槽117。缸體11的環形凹槽117自組裝孔115的內壁面1151凹陷形成。密封環60設置於缸體11的環形凹槽117內，並被夾設於部分的缸體11與閥件30的外環面31之間，以避免液壓腔室112內的液壓油自組裝孔115漏出。

在本實施例中，自行車煞車把手1還可包含一彈性件70，彈性件70例如為壓縮彈簧。彈性件70的相對二端分別抵靠於液壓腔室112的槽底面1121及活塞23之頭部231之凹槽2311的槽底面2312，而部分地位於活塞23之頭部231的凹槽2311內。彈性件70用以施予活塞23從封閉位置P2朝初始位置P1之方向移動的作用復位力。

接著，請一併參閱圖3至6，其中圖5為圖3的活塞位於封閉位置的剖視示意圖，圖6為圖5的部分放大剖視示意圖。

如圖3及4所示，在煞車拉桿21未被按壓的情況下，活塞23係位於初始位置P1。此時，閥件30具有錐面32及端面33的一端(導引部35)未進入密封環40的穿孔42，且閥件30的端面33較外環面31靠近密封環40，使得閥件30的外環面31與密封環40相分離，而讓儲油腔室111透過連接孔113、活塞23的連接部2342及導引部2341的內壁面23411與閥件30的外環面31之間的縫隙G連通於液壓腔室112。

經由按壓煞車拉桿21，煞車拉桿21透過連桿22帶動活塞23從初始位置P1開始移動，而令活塞23的頭部231及液壓腔室112的槽底面1121壓縮彈性件70，且閥件30的端面33及錐面32進入密封環40的穿孔42內。在閥件30的外環面31尚未接觸密封環40之前，儲油腔室111仍透過連接孔113、活塞23的連接部2342及導引部2341的內壁面23411與閥件30的外環面31之間的縫隙G連通於液壓腔室112，使得活塞23移動所推擠的液壓油從液壓腔室112流進儲油腔室111，而不會將液壓腔室112內的液壓油從出油孔114擠出至油管，故不會驅動煞車卡鉗，而未有作用於煞車拉桿21的反作用力。因此，在前述這段煞車拉桿21的按壓行程(樞轉角度)中，煞車拉桿21幾乎無按壓阻力，且煞車卡鉗亦不會被驅動，而可將這段按壓行程稱為空行程。

接著，如圖5、6所示，繼續按壓煞車拉桿21而帶動活塞23移動，使得閥件30的外環面31抵壓密封環40，而令密封環40彈性變形並被夾持於部分的活塞23及閥件30的外環面31之間。此時，活塞23即位於封閉位置P2，而閥件30阻斷活塞23的內流道234中的導引部2341(即，導引部2341的內壁面23411與閥件30的外環面31之間的縫隙G)，使得液壓腔室112不連通於儲油腔室111。由於液壓腔室112內的液壓油無法再流進儲油腔室111，而僅能朝出油孔114移動，故在繼續按壓煞車拉桿21的過程中，活塞23將液壓油自出油孔114擠出至油管，然後液壓油會經油油管進入煞車卡鉗，而驅動煞車卡鉗夾持煞車碟盤。同時，驅動煞車卡鉗的反作用力作用於煞車拉桿21，故需施以更大的力量按壓煞車拉桿21，才能使活塞23移動，而讓煞車拉桿21之按壓手感有所不同。接著，繼續按壓煞車拉桿21，活塞23從封閉位置P2朝向液壓腔室112的槽底面1121移動，而透過液壓油持續迫使煞車卡鉗夾持煞車碟盤，進行煞車。當釋放煞車拉桿21時，彈性件70會帶動活塞23回復至初始位置P1。

從前述的內容可知，在使用者按壓煞車拉桿21的整個過程中，煞車拉桿21先被按壓了不會驅動煞車卡鉗且阻力較小的空行程，來讓活塞23從初始位置P1移動至封閉位置P2，然後接下來的按壓行程才會驅動煞車卡鉗，同時造成煞車拉桿21的按壓阻力增加，而產生按壓手感的變化。

接著，請參閱圖7及8。圖7為圖3的閥件之位置經調整後的剖視示意圖。圖8為圖7的活塞位於封閉位置的剖視示意圖。經由轉動旋鈕50，可調整活塞23之初始位置P1與封閉位置P2之間的距離。也就是說，轉動旋鈕50可調整煞車拉桿21的空行程。詳細來說，經由轉動旋鈕50，可使閥件30的端面33朝液壓腔室112的槽底面1121移動，而相較於圖3之閥件30的端面33更遠離密封環40。此時，活塞23從初始位置P1移動至封閉位置P2的距離L2大於圖3之活塞23從初始位置P1移動至封閉位置P2的距離L1。因此，在閥件30的位置經調整之後，增加了煞車拉桿21的空行程，故煞車拉桿21從其初始位置需被按壓更多才能感受到產生按壓手感的變化。

在本實施例中，藉由閥件30可移動地設置於缸體11並凸出於液壓腔室112的槽底面1121而有部分位於液壓腔室112內，或閥件30可轉動而平移地設置於主體10且有部分位於液壓腔室112內，及閥件30之轉動軸線A1平行活塞23之移動方向的配置，使得閥件30可相對主體10移動而調整活塞23的初始位置P1與封閉位置P2之間的距離，故自行車煞車把手1可以相對簡易的結構配置，讓使用者可調整煞車拉桿21的空行程大小，來符合其操作上的喜好。

再者，藉由閥件30的直徑從錐面32臨近端面33之一側朝錐面32鄰近外環面31的一側漸增，且閥件30於端面33處的直徑D1小於未變形之密封環40之內緣41的直徑D3的配置，可在閥件30的端面33剛進入密封環40的穿孔42且閥件30的外環面31尚未抵壓密封環40的時候，液壓腔室112仍可與儲油腔室111相連通。此外，藉由閥件30之錐面32的設置，可在活塞23移動的過程中幫助閥件30進入密封環40的穿孔42內，來使得密封環40被夾持於活塞23與閥件30之間。然，在其他實施例中，閥件可不具有錐面。

在本實施例中，不論活塞23係在初始位置P1還是封閉位置P2，閥件30之部分都是插設於活塞23之內流道234的導引部2341，藉此可導引閥件30及活塞23的移動。然，在其他實施例中，閥件在活塞於初始位置時可不用插設於活塞的導引部，而僅在活塞位於封閉位置時插設於活塞的導引部。

在本發明中，密封環40為選配的元件。在其他實施例中，自行車煞車把手可無密封環。在這樣的配置下，可將活塞的內流道的導引部設計為具有寬窄的二部分。當活塞位於封閉位置時，閥件堵住寬窄二部分的交界處，使得內流道被截斷，而令儲油腔室不連通於液壓腔室。

此外，旋鈕50為選配的元件。在其他實施例中，自行車煞車把手可無旋鈕50。在這樣的配置下，可經由轉動閥件凸出於主體之外壁面的凸出部，而使閥件平移。

另一方面，閥件30可無凸出於缸體11之外壁面116的凸出部37。在這樣的配置下，可於閥件相對於端面之一端設置工具孔(例如六角形孔)，經由手工具(如內六角板手)插入於工具孔並轉動可使閥件轉動而平移。

再者，組裝孔115的相對二端並不限於連接缸體11的外壁面116及液壓腔室112的槽底面1121。在其他實施例中，組裝孔可僅連接於液壓腔室的槽底面。

在本實施例中，閥件30係經由轉動的方式而相對主體10平移，但並不以此為限。在其他實施例中，閥件可僅相對於主體平移。

接著，請參閱圖9及10，圖9為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車煞車把手的部分剖視示意圖。圖10為圖9的另一視角的剖視示意圖。

本實施例的自行車煞車把手1a亦包含一主體10a、一煞車組件20a、一閥件30a、一密封環40a、一旋鈕50a、一密封環60a、一彈性件70a、一密封套環100a。其中，自行車煞車把手1a的煞車組件20a、密封環40a、密封環60a、彈性件70a及密封套環100a的結構相同於前述實施例圖1至8的自行車煞車把手1的煞車組件20、密封環40、密封環60、彈性件70及密封套環100的結構，而自行車煞車把手1a的主體10a、煞車組件20a、閥件30a、密封環40a、旋鈕50a、密封環60a、彈性件70a及密封套環100a彼此之間的相對位置及連接關係大致相同於前述實施例圖1至8的自行車煞車把手1的主體10、煞車組件20、閥件30、密封環40、旋鈕50、密封環60、彈性件70及密封套環100彼此之間的相對位置及連接關係，故本實施例的自行車煞車把手1a與前述實施例圖1至圖8的自行車煞車把手1相同之處不再贅述。本實施例的自行車煞車把手1a與前述實施例圖1至圖8的自行車煞車把手1之間的差異主要在於主體的出油孔的位置、閥件的結構及旋鈕的結構，以下主要針對本實施例之主體10a的出油孔114a的位置、閥件30a的結構及旋鈕50a的結構的差異處進行說明。

在本實施例中，自行車煞車把手1a之主體10a的出油孔114a並非從液壓腔室112a的下方朝向地面延伸，而是從液壓腔室112a的側邊朝向車手握把(未繪示)延伸，且出油孔114a的中心線C2與旋鈕50a的轉動軸線A2不垂直。也就是說，出油孔114a是從液壓腔室112a的側邊斜向延伸。

此外，在本實施例中，旋鈕50a更具有一外環面53a及一側孔54a。側孔54a相對二端分別連接外環面53a及固定孔51a的內壁面52a，而連通於固定孔51a，且側孔54a的延伸方向例如垂直於固定孔51a的延伸方向。側孔54a內具有一螺紋結構541a。自行車煞車把手1a更包含一固定件80a，固定件80a具有一螺紋結構81a。閥件30a的凸出部37a具有一凹槽371a。凹槽371a自閥件30a的外環面31a凹陷形成，且凹槽371a的槽底面372a例如為平面。固定件80a的螺紋結構81a螺合於側孔54a的螺紋結構541a，且固定件80a抵緊於凸出部37a之凹槽371a的槽底面372a，使得固定件80a將閥件30a固定於旋鈕50a。

接著，請參閱圖11及12，圖11為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車煞車把手的部分剖視示意圖。圖12為圖11之閥件之位置經調整後的部分剖視示意圖。

本實施例的自行車煞車把手1b亦包含一主體10b、一煞車組件20b、一閥件30b、一密封環40b、一旋鈕50b、一密封環60b、一彈性件70b及一密封套環100b。其中，自行車煞車把手1b的煞車組件20b、密封環40b、密封環60b、彈性件70b及密封套環100b的結構相同於前述實施例圖9及10的自行車煞車把手1a的煞車組件20a、密封環40a、密封環60a、彈性件70a及密封套環100a的結構，而自行車煞車把手1b的主體10b、煞車組件20b、閥件30b、密封環40b、旋鈕50b、密封環60b、彈性件70b及密封套環100b彼此之間的相對位置及連接關係大致相同於前述實施例圖9及10的自行車煞車把手1a的主體10a、煞車組件20a、閥件30a、密封環40a、旋鈕50a、密封環60a、彈性件70a及密封套環100a彼此之間的相對位置及連接關係，故本實施例的自行車煞車把手1b與前述實施例圖9及10的自行車煞車把手1a相同之處不再贅述。本實施例的自行車煞車把手1b與前述實施例圖9及10的自行車煞車把手1a之差異主要在於旋鈕與閥件的結合方式及旋鈕帶動閥件的方式，以下主要針對本實施例的旋鈕50b與閥件30b之結合方式及旋鈕50b帶動閥件30b之方式的差異處進行說明。

在本實施例中，如圖11及12所示，旋鈕50b可相對閥件30b轉動而僅帶動閥件30b平移，以調整活塞23b的初始位置P1(如圖11及12所示)與封閉位置(如圖5及8所示)之間的距離。

詳細來說，本實施例的缸體11b的組裝孔115b內並無螺牙結構，而閥件30b的連接部36b上並無螺牙結構，而旋鈕50b的固定孔51b具有一螺牙結構511b，且閥件30b的凸出部37b具有一螺牙結構373b。旋鈕50b的固定孔51b的螺牙結構511b螺合於閥件30b的凸出部37b的螺牙結構373b。在本實施例中，閥件30b僅可相對缸體11b平移並無法相對缸體11b轉動。達成這樣的配置之方式，例如可以藉由在缸體11b的組裝孔115b內及閥件30b位於組裝孔115b內的部分外環面31b上設置相匹配且沿著閥件30b之軸向延伸的導引凹凸結構。如此一來，當相對主體10b轉動旋鈕50b時，閥件30b因受到相匹配的導引凹凸結構的限制而不會隨著旋鈕50b轉動。因此，在旋鈕50b轉動的過程中，旋鈕50b經由螺牙結構511b、373b而僅帶動閥件30b相對主體10b平移。

在本實施例中，自行車煞車把手1b更包含一固定件80b，而缸體11b的組裝凸部118b具有一環形定位槽1181b。環形定位槽1181b自組裝凸部118b背對於組裝孔115b的一外表面1182b凹陷形成。旋鈕50b可轉動地套設於組裝凸部118b，且固定件80b穿設於旋鈕50b並插設於環形定位槽1181b。藉此，固定件80b可避免旋鈕50b分離於缸體11b。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1a、1b:自行車煞車把手 10、10a、10b:主體 11、11b:缸體 111:儲油腔室 112、112a:液壓腔室 1121:槽底面 1122:開口 113:連接孔 114、114a:出油孔 115、115b:組裝孔 1151:內壁面 1152:螺牙結構 116:外壁面 117:環形凹槽 118、118b:組裝凸部 1181b:環形定位槽 1182b:外表面 12:蓋體 20、20a、20b:煞車組件 21:煞車拉桿 22:連桿 23、23b:活塞 231:頭部 2311:凹槽 2312:槽底面 232:頸部 233:身部 2331:環形壁面 234:內流道 2341:導引部 23411:內壁面 2342:連接部 235:環形凹槽 30、30a、30b:閥件 31、31a、31b:外環面 32:錐面 33:端面 34:螺牙結構 35:導引部 36、36b:連接部 37、37a、37b:凸出部 371a:凹槽 372a:槽底面 373b:螺牙結構 40、40a、40b:密封環 41:內緣 42:穿孔 50、50a、50b:旋鈕 51、51a、51b:固定孔 511b:螺牙結構 52、52a:內壁面 53a:外環面 54a:側孔 541a:螺紋結構 60、60a、60b:密封環 70、70a、70b:彈性件 80a、80b:固定件 81a:螺紋結構 100、100a、100b:密封套環 D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7:直徑 P1、P2:位置 L1、L2:距離 A1、A2:軸線 D:方向 G:縫隙 C1、C2:中心線

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車把手的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的部分剖視示意圖。圖4為圖3的部分放大剖視示意圖。圖5為圖3的活塞位於封閉位置的剖視示意圖。圖6為圖5的部分放大剖視示意圖。圖7為圖3的閥件之位置經調整後的剖視示意圖。圖8為圖7的活塞位於封閉位置的剖視示意圖。圖9為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車煞車把手的部分剖視示意圖。圖10為圖9的另一視角的剖視示意圖。圖11為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車煞車把手的部分剖視示意圖。圖12為圖11之閥件之位置經調整後的部分剖視示意圖。

10:主體

11:缸體

111:儲油腔室

112:液壓腔室

1122:開口

113:連接孔

114:出油孔

115:組裝孔

116:外壁面

12:蓋體

20:煞車組件

21:煞車拉桿

22:連桿

23:活塞

231:頭部

2311:凹槽

232:頸部

233:身部

234:內流道

2341:導引部

2342:連接部

30:閥件

40:密封環

50:旋鈕

60:密封環

70:彈性件

100:密封套環

Claims

一種自行車煞車把手，包含：一主體，包含一缸體及一蓋體，該缸體具有一儲油腔室及一液壓腔室，該液壓腔室具有一槽底面，該蓋體組裝於該缸體，且該液壓腔室的該槽底面面向該蓋體；一煞車組件，包含一煞車拉桿、一連桿及一活塞，該煞車拉桿樞設於該缸體，該連桿的相對二端分別連接該煞車拉桿與該活塞，該連桿穿設於該蓋體，該活塞可移動地位於該液壓腔室內而可於一初始位置及一封閉位置之間移動，且該活塞具有一內流道，該內流道具有相連通的一導引部及至少一連接部，該導引部經由該至少一連接部連通該儲油腔室；一閥件，可移動地設置於該缸體，該閥件凸出於該槽底面，而有部分位於該液壓腔室內，且該閥件具有一外環面；以及一密封環；其中，當該活塞位於該初始位置時，該液壓腔室透過該活塞的該內流道與該儲油腔室相連通；當該活塞位於該封閉位置時，該閥件插入該內流道的該導引部，該密封環被夾設於部分的該活塞及該閥件的該外環面之間，以阻斷該活塞的該內流道而令該液壓腔室不連通於該儲油腔室；其中，該閥件可相對該主體移動，而調整該活塞的該初始位置與該封閉位置之間的距離；其中，該密封環恆介於該至少一連接部與該液壓腔室之間。
如請求項1所述之自行車煞車把手，其中該缸體具有一組裝孔，該組裝孔的一端連接該槽底面，該組裝孔的一內壁面具有一螺牙結構，該閥件具有一螺牙結構，該閥件的該螺牙結構螺合於該組裝孔之該內壁面的該螺牙結構，該閥件可被轉動而相對該主體平移。
如請求項2所述之自行車煞車把手，其中該閥件的轉動軸線平行於該活塞的移動方向。
如請求項2所述之自行車煞車把手，其中該組裝孔的相對二端連接該槽底面及該缸體的一外壁面。
如請求項4所述之自行車煞車把手，更包含一旋鈕，該閥件更具有一凸出部，該凸出部凸出於該缸體的該外壁面，該旋鈕具有一固定孔，該閥件的該凸出部固定於該固定孔，且該閥件可被該旋鈕轉動而相對該主體平移。
如請求項5所述之自行車煞車把手，更包含一固定件，該旋鈕更具有一外環面及一側孔，該旋鈕的該固定孔沿該旋鈕的轉動軸線凹陷形成，該側孔的相對二端分別連接該旋鈕的該外環面及該固定孔的內壁面，該閥件的該凸出部具有一凹槽，該固定件固定於該側孔，且該固定件的一端抵壓該凹槽的槽底面，而將該閥件固定於該旋鈕的該固定孔。
如請求項4所述之自行車煞車把手，更包含一密封環，該密封環位於該組裝孔內，並被夾設於部分的該缸體及該閥件之間。
如請求項1所述之自行車煞車把手，其中該密封環位於該活塞的該內流道內；當該活塞位於該初始位置時，該閥件的該外環面與該密封環相分離。
如請求項8所述之自行車煞車把手，其中該導引部自該活塞面向該槽底面的表面沿該活塞的軸向方向延伸，該至少一連接部自該導引部延伸至該活塞的一環形壁面，該密封環位於該導引部，該閥件部分地位於該導引部內。
如請求項8所述之自行車煞車把手，其中該閥件更具有一端面及一錐面，該端面透過該錐面連接於該外環面，該閥件的直徑從該錐面臨近該端面之一側朝該錐面鄰近該外環面的一側漸增。
如請求項1所述之自行車煞車把手，更包含一旋鈕，該缸體具有一組裝孔，該組裝孔的相對二端分別連接該槽底面及該缸體的一外壁面，該閥件具有凸出於該缸體的該外壁面的一凸出部，該旋鈕可轉動地設置於該缸體並連接於該閥件的該凸出部，該旋鈕的轉動軸線平行於該活塞的移動方向，該旋鈕可相對該主體轉動而帶動該閥件平移，以調整該活塞的該初始位置與該封閉位置之間的距離。
如請求項11所述之自行車煞車把手，其中該旋鈕可相對該閥件轉動而僅帶動該閥件平移，以調整該活塞的該初始位置與該封閉位置之間的距離。
如請求項12所述之自行車煞車把手，其中該旋鈕具有一固定孔，該旋鈕的該固定孔具有一螺牙結構，該閥件的該凸出部具有一螺牙結構，該旋鈕的該固定孔的該螺牙結構螺合於該閥件的該凸出部的該螺牙結構。
如請求項11所述之自行車煞車把手，更包含一固定件，該缸體具有一組裝凸部，該缸體的該外壁面及部分的該組裝孔位於該組裝凸部，該組裝凸部具有一環形定位槽，該環形定位槽自該組裝凸部背對於該組裝孔的一外表面凹陷形成，該旋鈕可轉動地套設於該組裝凸部，且該固定件穿設於該旋鈕並插設於該環形定位槽。
一種自行車煞車把手，包含：一主體，具有一儲油腔室及一液壓腔室；一煞車組件，包含一煞車拉桿、一連桿及一活塞，該煞車拉桿樞設於該主體，該連桿的相對二端分別連接該煞車拉桿與該活塞，該活塞可移動地位於該液壓腔室內而可於一初始位置及一封閉位置之間移動，且該活塞具有一內流道，該內流道具有相連通的一導引部及至少一連接部，該導引部經由該至少一連接部連通該儲油腔室；一閥件，可平移地設置於該主體且有部分位於該液壓腔室內，且該閥件具有一外環面；一密封環；以及一旋鈕，可轉動地設置於該主體並連接於該閥件，該旋鈕的轉動軸線平行於該活塞的移動方向；其中，當該活塞位於該初始位置時，該液壓腔室透過該活塞的該內流道與該儲油腔室相連通；當該活塞位於該封閉位置時，該閥件插入該內流道的該導引部，該密封環被夾設於部分的該活塞及該閥件的該外環面之間，以阻斷該活塞的該內流道而令該液壓腔室不連通於該儲油腔室；其中，該旋鈕可相對該主體轉動而帶動該閥件平移，以調整該活塞的該初始位置與該封閉位置之間的距離；其中，該密封環恆介於該至少一連接部與該液壓腔室之間。
一種自行車煞車把手，包含：一主體，包含一缸體及一蓋體，該缸體具有一儲油腔室及一液壓腔室，該液壓腔室具有一槽底面，該蓋體組裝於該缸體，且該液壓腔室的該槽底面面向該蓋體；一煞車組件，包含一煞車拉桿、一連桿及一活塞，該煞車拉桿樞設於該缸體，該連桿的相對二端分別連接該煞車拉桿與該活塞，該連桿穿設於該蓋體，該活塞可移動地位於該液壓腔室內而可於一初始位置及一封閉位置之間移動，且該活塞具有一內流道，該內流道具有相連通的一導引部及至少一連接部，該導引部經由該至少一連接部連通該儲油腔室；一閥件，設置於該缸體且具有位於該液壓腔室內的一導引部，該活塞經由該閥件的該導引部的導引而可於該初始位置及該封閉位置之間移動，且該閥件具有一外環面；以及一密封環；其中，當該活塞位於該初始位置時，該液壓腔室透過該活塞的該內流道與該儲油腔室相連通；當該活塞位於該封閉位置時，該閥件插入該內流道的該導引部，該密封環被夾設於部分的該活塞及該閥件的該外環面之間，以阻斷該活塞的該內流道而令該液壓腔室不連通於該儲油腔室；其中，該密封環恆介於該至少一連接部與該液壓腔室之間。
如請求項16所述之自行車煞車把手，更包含一旋鈕，該閥件更具有一連接部，該閥件的該連接部連接該旋鈕及該導引部，該導引部位於該活塞的該內流道內，該閥件的該連接部位於該活塞的該內流道之外。