TWM572336U - Bicycle disc brake caliper - Google Patents

Abstract

本創作包括，一本體及一第一螺栓穿過一油管接頭後螺合在本體；本體設有至少一油路，第一螺栓的桿身穿過油管接頭，桿身的一端設有一頭部，另一端設有螺紋部，桿身設有凸出部，該凸出部包含環形排列的至少一凸肋，該凸肋之兩側間形成有一通道，該通道可與本體的至少一油路相通。藉此保有第一螺栓整體的受力強度，解決習知用於自行車盤式制動鉗的螺栓因外周開挖通道，會降低螺栓強度並容易扭斷問題。

Description

自行車碟式煞車卡鉗

本創作係涉及自行車碟式煞車卡鉗，特別涉及一種用於螺合連接一油管接頭於液壓碟式制動卡鉗的螺栓。

自行車結構中的煞車系統關係著騎乘者的行車安全，煞車系統安全性高低是人們選購時的抉擇要件之一，特別是較高階的自行車早已配置碟式煞車裝置。所謂碟式煞車裝置主要包括裝設在自行車前輪或後輪的煞車卡鉗，碟式煞車卡鉗包含有一卡鉗本體及左右相對的一第一煞車來令片及固定或可動的一第二煞車來令片，該第一、第二煞車來令片共同夾制一煞車碟片，該可移動的第一煞車來令片係連接到卡鉗活塞，該卡鉗活塞係可響應於通過制動該卡鉗本體中的液壓流體管道施加的流體壓力而移動，使位於煞車碟片兩側的該第一、第二煞車來令片作動，使該第一、第二煞車來令片與該煞車碟片接觸，從而施加摩擦阻力於該煞車碟片，進而使自行車減速或停止。

而自行車之碟煞制動器通常是連接到自行車把手的一煞車撥桿，包括有液壓缸中的煞車活塞，該液壓缸由煞車撥桿致動，液壓缸中的流體通過流體管道與碟式卡鉗流體連通，當煞車撥桿朝被騎乘者施力而朝向車把手移動時，會推動煞車活塞並使煞車油離開液壓缸進入到卡鉗本 體使卡鉗活塞移動，讓該第一、第二煞車來令片與該煞車碟片接觸達到使自行車減速或停止的目的。

習知US8479897號一種自行車盤式制動鉗，請參閱圖1~圖4，揭示具有一前盤式制動器組件2a和一後盤式制動器組件3a的自行車，該前盤式制動器組件2a固定連接到自行車1a之框架的前叉1b，該後盤式制動器組件3a係連接到該自行車1a之框架的後叉1c，該自行車1a的框架包括安裝到前叉1b以操縱自行車1a的車把1d。該自行車1a包括可旋轉地連接到自行車1a之車架的一對車輪1e，其中一個車輪1e連接到前叉1b，另一個車輪1e連接到後叉1c，該各車輪1e固定連接到其上的盤式制動轉子1f。

二制動操作機構4a、4b固定安裝在車把1d上，該制動操作機構4a、4b以常規方式操作使得前、後盤式制動器組件2a、3a，以摩擦構件從自行車的車輪1e和盤式制動轉子1f自由旋轉的釋放位置和制動位置移動，在制動位置該前、後盤式制動器組件2a、3a對盤式制動轉子1f施加制動力，以停止自行車的車輪1e和盤式制動轉子1f旋轉。

基本上，前述之制動操作機構4a、4b，係可致動該前盤式制動器組件2a及後盤式制動器組件3a施加於該盤式制動轉子1f一強力的夾緊作用以停止車輪1e旋轉。該制動操作機構4b係致動該後盤式制動器組件3a，而該制動操作機構4a係致動該前盤式制動器組件2a。各該制動操作機構4a、4b基本上包括一制動桿5a、一液壓缸5b、一活塞5c和致動流體儲存器5d，各該制動操作機構4a、4b是安裝在自行車的車把1d上。

而該制動桿5a，包括有一安裝部分5a'和一槓桿部分5a"。該安裝部分5a'係夾緊在自行車1a的車把1d，該安裝部分5a'與液壓缸5b一體成 形，使得液壓缸5b、活塞5c和致動流體貯存器5d全部支撐在該制動桿5a的安裝部分5a'上。該槓桿部分5a"係可樞轉地連接到該安裝部分5a'，以在釋放位置和制動位置之間移動。

該活塞5c，係可移動設置在液壓缸5b內，該致動流體貯存器5d安裝在液壓缸5b並且與液壓缸5b內之流體連通，用於供應致動流體。該活塞5c的一端連接到槓桿部分5a"，用於在液壓缸5b內軸向移動活塞5c，因此該槓桿部分5a"的致動使該活塞5c於液壓缸5b內軸向移動，而該活塞5c在液壓缸5b內的運動會引導流體壓力通過液壓管路6，該液壓管路6且經由流體連接單元9連接到前盤式自動器組件2a和後盤式自動器組件3a中的一個，因此加壓致動流體使活塞5c和摩擦構件移動，以便接合盤式制動器轉子1f以停止車輪1e旋轉。

其中，並揭示有一螺栓8，請再參閱圖4、圖5，設置在液壓盤式制動系統的卡鉗本體7上，該螺栓8：包括一頭部8a、一肩部8b、一軸8c、一直徑減小部分8d和多個通道8e，該螺栓8容納在卡鉗本體7的流體管道7a中，且該螺栓8的軸8c容納在流體連接單元9的開口9a中，並通過螺紋擰入流體管道7a中。

前述習知US8479897號自行車盤式制動鉗，其流體路徑係由液壓管路9b進入到達螺栓8的通道8e，再到達直徑減小部分8d，並通過流體連接單元9流進液壓缸5b，並包含有一密封件9c用於密封流體路徑，而該通道8e和直徑減小部分8d係可使流體相連通。又該流體連接單元9的開口9a之內表面具有直徑並具有限定在其中的孔9d，該孔9d與從流體連接單元9延伸的液壓管路6流體連通，而其直徑減小部分8d的直徑小於流體連接單元9的 直徑進而界定了一個空間，該空間係屬流體路徑的一部分。

由於，該螺栓8穿過該流體連接單元9的開口9a再與該卡鉗本體7的流體管道7a螺合，而該液壓管路6係螺接在該流體連接單元9上，完全藉由該螺栓8以使流體連接單元9固定在卡鉗本體7上，而為使流體由液壓管路6通過流體連接單元9進到卡鉗本體7內的流體管道7a，於是在該螺栓8的外周開設有三個溝槽之通道8e，並在該螺栓8之肩部8b與螺紋8f之間設有小於該螺紋外徑的直徑減小部分8d。

但是在實務上，於該螺栓8之外周開挖溝槽之通道8e，特別是該通道8e並延伸到該螺栓8的軸8c使螺紋之間有間隙，相對地減少了螺栓8之受力強度。在騎乘過程中因路面顛簸震動可能會使螺栓8上的螺紋摩擦而導致崩牙，讓煞車卡鉗鬆動而致使煞車失靈。

另外，該螺栓8外周之通道8e亦延伸到該直徑減小部分8d，在安裝時，擰轉鎖固該螺栓8於卡鉗本體7的流體管道7a時，會對該螺栓8施以擰轉的扭力，可能會導致該直徑減小部分8d被扭斷，增加安裝時間也浪費了安裝元件。

本創作的主要目的，係在提供一種裝設在自行車碟式煞車卡鉗藉以螺合油管接頭於該煞車卡鉗的一第一螺栓，因該第一螺栓之桿身無溝槽之通道設置，可保有整支螺栓的受力強度具較佳使用壽命，解決習知自行車盤式制動鉗於該螺栓之外周開挖通道，降低螺栓之強度與卡鉗鬆脫的問題。

為達上述目的，本創作揭示一種自行車碟式煞車卡鉗，包 括：一本體及一第一螺栓，該本體設有一第一螺孔、一第一穿孔及至少一油路；該第一螺栓包含：一桿身，該桿身的一端設有一頭部，該桿身的另一端設有一螺紋部，該頭部與該螺紋部之間設有一凸出部，該凸出部包含至少一凸肋，該凸肋凸出於該桿身，該第一螺栓穿過該第一穿孔與該第一螺孔螺合，該凸肋之兩側間形成有一通道，該通道與該油路連通。

其中，該頭部的直徑大於該桿身的直徑，該螺紋部的直徑大於該桿身的直徑，該凸出部的直徑大於該桿身的直徑，且該凸出部的直徑大於等於該螺紋部的直徑。

其中，該凸出部的直徑等於該螺紋部的直徑。

其中，該螺紋部的長度小於等於該第一螺栓的長度的1/2長。

其中，該螺紋部的長度在該第一螺栓的長度的1/2長至1/3長之間。

其中，該凸出部之外周緣抵頂於該第一穿孔之內壁，該凸出部與該頭部之間具有一第一槽，該凸出部與該螺紋部之間具有一第二槽，該第一槽與該第二槽以該通道連通，該第二槽與該油路連通。

其中，該第一螺栓穿過一油管接頭與該第一穿孔，並以該螺紋部與該第一螺孔螺合，該第一槽與該油管接頭的一油道相通。

其中，該本體包含相對合的一第一側部及一第二側部，該第一側部與該自行車的一車架連接；該第一側部設有該第一螺孔及一第二螺孔，該第二側部面對該第一螺孔及該第二螺孔分別設有該第一穿孔及一第二穿孔；該第一螺栓穿過該第一穿孔與該第一螺孔螺合，該第二穿孔供一第二螺栓穿過再與該第二螺孔螺合。

其中，該至少一油路包含一第一油路及一第二油路，該第一油路位於該第一側部，該第二油路位於該第二側部，且煞車油流經自該第一穿孔後同步流入該第一油路與該第二油路。

其中，該第一油路與一第一活塞室相通，該第二油路與一第二活塞室相通。

藉由本創作第一螺栓本體具有第一槽與該油管接頭的一油道相通，第二槽與該卡鉗本體的第一油路及第二油路相通，該第一螺栓並設有連通該第一、第二槽的複數通道，使煞車油分別加壓制動第一側部的第一活塞帶動該第一來令片及第二側部的第二活塞帶動該第二來令片移動，以使該煞車碟片停止車輪旋轉。由於本創作第一螺栓並無任何剖槽設置於該螺紋部，藉此提供螺設第一螺栓使第二側部與該第一側部結合時，該螺紋部具有足夠強度，不易被扭壞崩牙而具有足夠的緊固力。

(習知部分)

1a‧‧‧自行車

1b‧‧‧前叉

1c‧‧‧後叉

1d‧‧‧車把

1e‧‧‧車輪

1f‧‧‧盤式制動轉子

2a‧‧‧前盤式制動器組件

3a‧‧‧後盤式制動器組件

4a、4b‧‧‧制動操作機構

5a‧‧‧制動桿

5a'‧‧‧安裝部分

5a"‧‧‧槓桿部分

5b‧‧‧液壓缸

5c‧‧‧活塞

5d‧‧‧致動流體儲存器

6‧‧‧液壓管路

7‧‧‧卡鉗本體

7a‧‧‧流體管道

8‧‧‧螺栓

8a‧‧‧頭部

8b‧‧‧肩部

8c‧‧‧軸

8d‧‧‧直徑減小部分

8e‧‧‧通道

9‧‧‧流體連接單元

9a‧‧‧開口

9b‧‧‧液壓管路

9c‧‧‧密封件

9d‧‧‧孔

(本創作部分)

10‧‧‧本體

11‧‧‧第一側部

111‧‧‧連接部

112‧‧‧安裝孔

113‧‧‧第一螺孔

114‧‧‧第二螺孔

117、44‧‧‧密封件

115‧‧‧第一凹部

118‧‧‧第一活塞室

12‧‧‧第二側部

121‧‧‧第一穿孔

122‧‧‧第二穿孔

123‧‧‧第二凹部

124‧‧‧第二活塞室

13‧‧‧容置空間

14‧‧‧第一活塞

15‧‧‧第二活塞

16‧‧‧第一來令片

17‧‧‧第二來令片

18‧‧‧第一油路

19‧‧‧第二油路

20‧‧‧第一螺栓

21‧‧‧桿身

22‧‧‧頭部

23‧‧‧螺紋部

24‧‧‧凸出部

241‧‧‧凸肋

25‧‧‧通道

R1‧‧‧桿身的直徑

R2‧‧‧頭部的直徑

R3‧‧‧螺紋部的直徑

R4‧‧‧凸出部的直徑

L1‧‧‧第一螺栓的長度

L2‧‧‧螺紋部的長度

26‧‧‧第一槽

27‧‧‧第二槽

30‧‧‧第二螺栓

40‧‧‧油管接頭

41‧‧‧油道

42‧‧‧通孔

43‧‧‧煞車油管

圖1係習知US8479897號自行車盤式制動鉗配置前、後盤式制動器組件的自行車的側視圖。

圖2係習知US8479897號自行車盤式制動鉗之前盤式制動器組件連接到自行車制動桿的示意圖。

圖3係習知US8479897號自行車盤式制動鉗之後盤式制動器組件連接到自行車另一制動桿的示意圖。

圖4係習知US8479897號自行車盤式制動鉗組裝在卡鉗本體的螺栓的立體圖。

圖5係習知US8479897號自行車盤式制動鉗的螺栓螺合於卡鉗本體的組合剖視圖。

圖6為本創作實施列的組合立體圖。

圖7為本創作實施例的分解立體圖。

圖8為本創作實施例第一螺栓的立體圖。

圖9為本創作實施例第一螺栓的平面圖。

圖10為本創作第一螺栓另一實施例的立體圖。

圖11A為本創作實施例的組合剖面圖。

圖11B為圖11A的部分放大圖。

茲有關本創作之詳細內容及技術說明，現以實施例來作進一步說明，但應瞭解的是，該等實施例僅為例示說明之用，而不應被解釋為本創作實施之限制。

請參閱圖6、圖7及圖11A、圖11B，本創作係揭露一種自行車碟式煞車卡鉗，包括：一本體10，該本體10更包含有相對合的一第一側部11、一第二側部12、一第一螺栓20及一第二螺栓30。其中第一側部11設有朝向不同方向延伸的二連接部111，該二連接部111各設有一安裝孔112，安裝孔112係供一連接元件如螺絲穿設而與該自行車之車架連接固定(此部分非關本創作之特徵技術，故不再以圖面揭示)。第一側部11鄰近各連接部111方向處分別設有一第一螺孔113及一第二螺孔114，第二側部12相對於第一側部11的第一螺孔113、第二螺孔114處分別設有一第一穿孔121及一第二穿孔122。

第一側部11在該二連接部111之間設有一第一凹部115，第二側部12相對於第一凹部115處設有一第二凹部123，第一凹部115與第二凹部123對合形成有一容置空間13，該容置空間13可容設該自行車的一煞車碟片，第一凹部115與第二凹部123分別設有一第一活塞室118及一第二活塞室124，第一活塞室118與第二活塞室124分別設置有一第一活塞14及一第二活塞15。

當騎乘者撥動裝設於該自行車上的一煞車撥桿時，第一活塞14可致動一第一來令片16，第二活塞15可致動一第二來令片17，使第一來令片16與第二來令片17分別隨著第一活塞14與第二活塞15的往復作動，可同時對該自行車的煞車碟片夾合或分開，以便該煞車碟片減緩或停止該自行車之車輪旋轉。該煞車碟片之部分設於第一來令片16與第二來令片17之間(以上有關煞車撥桿、煞車碟片因非屬本創作之特徵技術，故不再以圖式揭示)。

第一側部11與第二側部12分別設有一第一油路18及一第二油路19，第一油路18與第一活塞室118相通，第二油路19與第二活塞室124相通，第一側部11之第一螺孔113、第二螺孔114與第二側部12的第一穿孔121、第二穿孔122之間各夾設有一密封件117，以防止第一穿孔121、第二穿孔122內的煞車油外洩，密封件117可為一O型環。

第一螺栓20，請再一併參閱圖8、圖9，包含有一桿身21，桿身21的一端設有一頭部22，頭部22的直徑R2大於桿身21的直徑R1；桿身21的另一端設有一螺紋部23，螺紋部23的直徑R3大於桿身21的直徑R1；桿身21鄰近頭部22處設有一凸出部24，凸出部24包含至少一凸肋241。於本實施 例中，凸出部24具有四個凸肋241等距環設在桿身21。該些凸肋241環型排列並凸出於桿身21，凸出部24的直徑R4大於桿身21的直徑R1，且凸出部24的直徑R4大於等於螺紋部23的直徑R3。於本實施例中，凸出部24的直徑R4等於螺紋部23的直徑R3。

請參閱圖9，第一螺栓20的螺紋部23與第一側部11的第一螺孔113螺合，使第一側部11與第二側部12連接固定，螺紋部23的長度L2小於等於第一螺栓20的長度L1的1/2長，於本實施例中，螺紋部23的長度L2在第一螺栓20的長度L1的1/2長與1/3長之間。

凸出部24的外周緣係抵頂著第一穿孔121的內壁，以增加第一螺栓20與第二側部12的接觸面積，使第一螺栓20不易因騎乘時的震動而崩牙鬆脫。凸出部24與頭部22之間具有一第一槽26，且凸出部24與螺紋部23之間具有一第二槽27。凸出部24之相鄰兩凸肋241之間形成一通道25，通道25使第一槽26與第二槽27連通，此外，若凸出部24僅具有一凸肋241時，則通道25係形成於凸肋241兩側之間，如圖10所示。

第二螺栓30係由第二側部12的第二穿孔122穿入並與第一側部11的第二螺孔114螺合，使第一側部11與第二側部12連接固定。

一油管接頭40，油管接頭40設有和油管接頭40最長邊同向之一油道41，油管接頭40的一端設有一通孔42，通孔42與油道41不同向且與第一螺栓20的第一槽25以及油道41連通；油管接頭40的另一端係連接一煞車油管43，使煞車油管43內的煞車油可通過油管接頭40與第一螺栓20流入本體10。

油管接頭40與第一螺栓20的頭部22之間設有一密封件44，且 油管接頭40的通孔42與第二側部12之間設有另一密封件44，以防止油管接頭40內的煞車油外洩，該些密封件44係為一O型環。

藉上述結構，組合時請再參閱圖7及圖11A、圖11B，第一螺栓20係穿過油管接頭40的通孔42，接著穿過第二側部12的第一穿孔121再與第一側部11的第一螺孔113螺合；第二螺栓30係穿過第二側部12的第二穿孔122再與第一側部11的第二螺孔114螺合，以使第一側部11與第二側部12連接鎖固，並使油管接頭40的油道41與第一螺栓20的第一槽26相通。

因此，當煞車油管43內的煞車油由油管接頭40的油道41進到第一螺栓20的第一槽26，煞車油可通過相鄰兩凸肋25之間的通道25進入第二槽27，第二槽27分別與第一側部11的第一油路18及第二側部12的第二油路19相通，使煞車油管43內的煞車油能分別進到第一側部11的第一活塞室118及第二側部12的第二活塞室124，以分別致動第一活塞室118內的第一活塞14帶動第一來令片16及第二活塞室124內的第二活塞15帶動第二來令片17移動，據此夾制該煞車碟片以停止車輪旋轉。

而本創作之優點在於：第一螺栓20的桿身21設有凸出部24，凸出部24的外周緣抵靠於與第一穿孔121的內壁面，凸出部24包含環設於桿身21的至少一凸肋241，而相鄰兩凸肋241之間形成有供煞車油管43內的煞車油通過的通道25，通道25係連通第一螺栓20的第一槽26、第二槽27，使煞車油管43內的煞車油能從油管接頭40的油道41進到第一槽26後通過通道25流入第二槽27，再分別由第二槽27流入第一側部11的第一油路18而到第一活塞室118及由第二側部12的第二油路19進到第二活塞室124。

因此，本創作的第一螺栓20與習知US8479897號自行車盤式 制動鉗的螺栓結構如圖4、圖5相較，並無任何剖槽設置於桿身21或螺紋部23，在鎖固第一螺栓20使第二側部12螺合於第一側部11之第一螺孔113時，具有較佳的受力強度，相當於本創作第一螺栓20的桿身21係為完整的一圓形直徑桿體，具有相當之受力強度不易被扭斷，也較不會因騎乘過程的震動導致螺紋部23磨損崩牙，相較於習知者具有足夠的堅固力優點。

惟以上該者，僅為本創作之較佳實施例而已，當不能以此限定本創作實施之範圍，即大凡依本創作申請專利範圍及創作說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

Claims (10)

1. 一種自行車碟式煞車卡鉗，包括：一本體，設有一第一螺孔與一第一穿孔以及至少一油路；一第一螺栓，包含一桿身，該桿身的一端設有一頭部，該桿身的另一端設有一螺紋部，該頭部與該螺紋部之間設有一凸出部，該凸出部包含至少一凸肋，該凸肋凸出於該桿身，該第一螺栓穿過該第一穿孔與該第一螺孔螺合，該凸肋之兩側形成有一通道，該通道與該油路連通。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該頭部的直徑大於該桿身的直徑，該螺紋部的直徑大於該桿身的直徑，該凸出部的直徑大於該桿身的直徑，且該凸出部的直徑大於等於該螺紋部的直徑。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該凸出部的直徑等於該螺紋部的直徑。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該螺紋部的長度小於等於該第一螺栓的長度的1/2長。
5. 如申請專利範圍第4項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該螺紋部的長度在該第一螺栓的長度的1/2長至1/3長之間。
6. 如申請專利範圍第1項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該凸出部之外周緣抵頂於該第一穿孔之內壁，該凸出部與該頭部之間具有一第一槽，該凸出部與該螺紋部之間具有一第二槽，該第一槽與該第二槽以該通道連通，該第二槽與該油路連通。
7. 如申請專利範圍第6項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該第一螺栓穿過一油管接頭與該第一穿孔，並以該螺紋部與該第一螺孔螺合，該第一槽 與該油管接頭的一油道相通。
8. 如申請專利範圍第1項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該本體包含相對合的一第一側部及一第二側部，該第一側部與該自行車的一車架連接，該第一側部設有該第一螺孔及一第二螺孔，該第二側部面對該第一螺孔及該第二螺孔分別設有該第一穿孔及一第二穿孔，該第一螺栓穿過該第一穿孔與該第一螺孔螺合，該第二穿孔供一第二螺栓穿過再與該第二螺孔螺合。
9. 如申請專利範圍第8項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該至少一油路包含一第一油路及一第二油路，該第一油路位於該第一側部，該第二油路位於該第二側部，且液體流經自該第一穿孔後同步流入該第一油路與該第二油路。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車碟式煞車卡鉗，其中，該第一油路與一第一活塞室相通，該第二油路與一第二活塞室相通。