TWI641525B - 主要固定具 - Google Patents

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TWI641525B
TWI641525B TW103129314A TW103129314A TWI641525B TW I641525 B TWI641525 B TW I641525B TW 103129314 A TW103129314 A TW 103129314A TW 103129314 A TW103129314 A TW 103129314A TW I641525 B TWI641525 B TW I641525B
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麥可 路帕
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古斯塔夫馬根威爾士兩合有限公司
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Abstract

本發明涉及一用於具有外殼(107)的液壓致動構件的主要固定具(100)，其含有具有內部(172)和汽缸(140)的補償腔室(170)，其中，該主要固定具(100)也具有導引於該汽缸(140)中的活塞(150)，其中，該汽缸(140)和該補償腔室(170)係經由相連通道(171)連接至該活塞之至少一個位置，其中，至少一個溢流通道(173)係至少設置在該汽缸壁中的該相連通道(171)的開口處。

Description

主要固定具
本發明涉及用於具有汽缸和導引於該汽缸中的活塞之液壓致動構件的主要固定具。上述類型之主要固定具係可用於如液壓制動器(hydraulic brakes)、或離合致動(clutch actuations)。
用於由把手操縱的交通工具(如腳踏車)的碟煞(disk brakes)，在實作上係已為人知的。這些習知的碟煞具有主要固定具，其係接附至該把手且通常具有用於液壓媒介的補償腔室。該補償腔室係與活塞-汽缸配對(piston-cylinder pairing)之汽缸接觸，因此液壓媒介可自該補償腔室流入使煞車墊的摩擦增加。其也可能用於補償如因溫度之波動，和因天氣或長時間進行煞車所造成的體積改變量。在汽缸中的該液壓媒介可經由該活塞加壓。當該活塞移動時，接附於該活塞之襯墊(gasket)會經過該連接開口到達該補償腔室，因此，在致動該煞車後，該液壓系統將關閉，且在該主要固定具致動後所產生之壓力並不會經由該補償腔室洩壓。液壓管鄰接在該汽缸上並傳遞致動力給該煞車或離合器驅動器之從屬汽缸。
這些已知的主要固定具有以下的缺點：其在生產時的最後組裝相當複雜，以及該主要固定具沿著該汽缸軸具有相當細長的設計。尤其對徑向固定具而言，其中該汽缸軸係垂直地延伸至該把手(handlebar)之軸，這導致大的可用 空間，如此，也導致把手管(handlebar tube)和手柄(hand lever)之間相對長的距離，而因此會限制手較小的使用者的操作。
因此，本發明之目標為提供用於液壓致動構件的主要固定具，其可簡單地安裝與生產，並具有精巧的尺寸。
本發明之目標可經由主要固定具來達成。
本發明之目的在於使用用於以把手操縱的交通工具的液壓致動構件。該致動構件可具體為碟煞、輪緣制動器、或液壓離合致動器。在任何情況下，該致動構件具有使用液壓流體的從屬汽缸。因此，活塞在該汽缸中移動，並進行所欲之功能(如驅使煞車墊抵住對應之摩擦件或與離合器分離)。
為了將加壓之液壓流體施加至該液壓致動構件中，該致動構件係經由壓力管而連接至主要固定具。舉例而言，該主要固定具可透過手柄或踏板等方式進行操作。在本發明之一些實施例中，該主要固定具係連接至由把手操縱之交通工具之把手管上，且係由交通工具的使用者透過手柄進行操作。在本發明之一些實施例中，該交通工具可為腳踏車、摩托車、雪地摩托車、或四輪摩托車。
該主要固定具擁有一活塞-汽缸配對，於其中，汽缸孔係形成在外殼上，且該活塞係導引於前述之汽缸孔中，意即，該活塞可沿著該汽缸之縱向進行移動。因此，該汽缸孔之自由體積將可根據該活塞之位置而增減，因此，當施力於該活塞上時，液壓流體將分別流出該汽缸外，並且於該汽缸中加壓。
本發明提出，在至少一縱向區段中，該汽缸之內徑係大於該活塞之外徑。如此一來，即使該活塞設置有讓該活塞靠抵該汽缸壁且對應地形成緊密貼合的圓形襯墊(gasket)，該活塞仍能在該主要固定具的最後組裝期間輕易地插入該汽缸孔中。
為了使該活塞在操作期間可靠地導引於該汽缸內，在下一個組裝步驟中，一套管(sleeve)將設置於前述之縱向區段中之至少一段，且該活塞係可導引在前述之套管之內部。該套管之內徑因此係實質上對應於該汽缸之內徑。因此，該套管減少於前述之縱向區段之內徑，至該活塞可安全地導引於該汽缸中之程度。以此方式，能夠快速且具成本效益地最終組裝該主要固定具。
在本發明之一些實施例中，第二襯墊係可設置在該套管之前表面和接觸面上。該第二襯墊係對外圍環境而密封該汽缸。這是為了避免液壓流體之滲漏以及該主要固定具受到該液壓流體之汙染。
在本發明之一些實施例中，該主要固定具包含補償腔室，其具有可經由相連通道連接至該汽缸的內部。該液壓流體之體積可透過增加磨擦力或溫度的變化而改變。在這樣的情況下，當在該補償腔室和該汽缸之間的相連通道開啟時，液壓流體可被補充至該補償腔室，或自該補償腔室流入。當該相連通道關閉時，汽缸和致動構件之間之液壓系統也會關閉，而因此使用者可對該液壓流體進行加壓。
在一些實施例中，至少在該汽缸中之相連通道的該開口可設置有溢流通道。此溢流通道具有之效果為：設置於活塞和汽缸壁之間的襯墊在該溢流通道的區域中將不會靠抵該汽缸壁，且該液壓流體將可透過該溢流通道自該汽缸流至該相連通道和補償腔室。一旦活塞開始致動，活塞將移動至該溢流通道。因此，在活塞和汽缸之間的該襯墊將完整地靠抵並密封該汽缸。
在一些實施例中，包括該汽缸之外殼係可由塑膠材料所組成，例如藉由注模(injection molding)。在本發明之一些實施例中，該塑膠材料係具有纖維強化(如碳纖維、或玻璃纖維、或芳綸纖維)。於該汽缸壁中之至少一個相連通道或溢流通道可同樣地經由注模和一次成形(primary forming)該外殼而製成，以能夠符合成本效益地生產且擁有良好的組件品質。
在本發明之一些實施例中，該溢流通道可被引入至該汽缸壁而作為一環狀溝道。在這樣的情況下，該溝道具有一深度以容納該櫬墊於該溝道中，且仍留下一間隙以溢流在該櫬墊之外表面和該汽缸壁之內表面之間的液壓流體。
在本發明之其他的實施例中，該溢流通道僅可以一環繞該相連通道之開口之窄角度範圍而形成，且因此該櫬墊係完整地靠抵該汽缸壁於汽缸套之表面之主要圓周部分。在這樣的情況下，該汽缸壁係可以該溢流通道並未被該櫬墊所阻擋的方式來支持該櫬墊。由於該溢流通道的使用，將可能避免使用後續的碟(follow-up disk)。
在一些實施例中，第一襯墊係可設置在活塞和汽缸之間。該第一襯墊可設置在該活塞上，或該活塞可承載該該第一襯墊。因此，當該主要固定具之致動係遠離該第二襯墊或該套管時，在該活塞中的壓力便建立起來，因此該套管之機械接附可具有較小的尺寸。這用來簡化該套管之組裝。
在本發明之一些實施例中，該第一襯墊可為X-型襯墊。在本發明之其他實施例中，該第一襯墊可為唇形密封環。從一方面來看，該第一襯墊負責使活塞和汽缸彼此密封地連接，從而使該汽缸中之液壓流體移位，或在施力於該活塞上時對其加壓。另一方面，該第一襯墊避免該液壓流體流出該活塞之背面而導致該主要固定具或環境之汙染。
在本發明之一些實施例中，該套管可具有外螺紋，並且可鎖入於該主要固定具之外殼中的內螺紋。因為該套管僅需要在引入該活塞至該汽缸開口後，向後旋入至該汽缸孔中，且在一些實施例中，作用於該第二襯墊之力量，可經由扭緊該套管之力矩而進行調整，這使簡單而可靠的組裝是可能的。若該螺紋對具有防護(如螺鎖油(locking varnish)或黏著劑)，則該套管之非所欲之鬆動將可確實地避免。
在本發明之一些實施例中，該套管形成壓合(press fit)於該主要固定具內之該孔中。這進一步地利於組裝，因該套管在引入該活塞至該汽缸中後，僅必須接附至該孔，並以直接的方式壓入至該孔中。這導致了可靠的連接，其不會因意外而鬆脫，且其可快速地和具成本效益的方式安裝。該被施加在該第二襯墊上的力將可經由該套管之壓入深度而進行調整。
在本發明之一些實施例中，該套管係插入至該主要固定具外殼中之孔中，此處是以安全螺栓來固定。此實施例允許同樣地快速的組裝和可掉換拆開(例如在進行保養的作業或交換該主要固定具的受損部件時)。
在本發明之一些實施例中，該套管係插入至該主要固定具外殼中之孔中，此處係透過該補償腔室之罩(cover)之一部分所固定。同樣地，本發明之此實施例，可快速地拆卸以進行保養工作，以便簡易地交換該活塞-汽缸配的受損部件。然而，當另一個外殼部件(如該補償腔室之罩之一部分)係設置於該汽缸孔之上，使得該套管係以強制接合(positive engagement)的方式鎖定且不會意外地掉出該孔時，則可以免除額外的安全螺栓。因為省略額外的安全螺栓，所以這樣的實施例可更容易組裝，而且因為該殼罩通常以數個螺栓固定，且螺栓連結的故障不會造成該套管的掉落而使主要單元故障，所以這樣的實施例也變得更為可靠。
在本發明之一些實施例中，該套管具有停止表面，該活塞係可透過壓縮彈簧來推動靠抵該停止表面。在此情況下，後述之終端元件係為該套管之組成部件。如此，該套管定義出該活塞之最外部位置或該主要固定具的靜止位置，於此處，該汽缸的體積具有最大值，且沒有壓力施加於液壓流體。經由沿著該汽缸孔之縱向延伸移動該套管，如經由將設置有外螺紋的套管旋入，或經由將該套管壓入得更深，則可依據所使用的意圖來進行調整最大的靜止位置。同時， 只要在該套管位於所欲之位置，所述之實施例將可以避免該活塞的遺失，以及避免該主要固定具喪失其功能。
在本發明之一些實施例中，藉由壓縮彈簧推動該活塞所靠抵的停止表面係沿著其圓周被至少一個凹槽中斷。如此，污染經可經由該活塞之後背區域移除。此外，在本發明之一些實施例中，經由手柄所產生的力可經由壓片(pressure piece)傳遞至該活塞，其中該壓片可與該凹槽接合。
在本發明之一些實施例中，經由手柄所產生的力可藉由壓片傳遞至該活塞，其中，腳簧(leg spring)係設置在該壓片和外殼之間。透過改變該手柄相對於該壓片的距離，該實施例係容許把手寬度的調整。以此方式，該主要固定具係可通用於大或小手掌的使用者。當施於該手柄上的力被釋放時，為了以縮減的阻力抵銷返回的活塞，該壓片係透過彈簧而移至該靜止位置。於此，腳簧的使用使設計得以更為精巧，因此該主要固定具可以做得更小並具有更精巧的設計。
100‧‧‧主要固定具
101‧‧‧液壓管
102‧‧‧覆蓋帽
103‧‧‧螺旋接連
104‧‧‧管
105‧‧‧外殼部
106‧‧‧夾具鉗
107‧‧‧外殼
109‧‧‧鎖定元件
110‧‧‧手柄
111‧‧‧軸承銷
120‧‧‧壓片
121‧‧‧腳簧
124‧‧‧接觸表面
130‧‧‧套管
131‧‧‧第二襯墊
132‧‧‧拴緊螺絲
133‧‧‧前表面
140‧‧‧汽缸
142‧‧‧接觸表面
144‧‧‧壓縮彈簧
150‧‧‧活塞
151‧‧‧刮板
152‧‧‧第一停止元件
153‧‧‧接觸表面
155‧‧‧終端元件
160‧‧‧第一襯墊
170‧‧‧補償腔室
171‧‧‧相連通道
172‧‧‧內部
173‧‧‧溢流通道
175‧‧‧膜盒
176‧‧‧殼罩
177‧‧‧觀察窗
180‧‧‧把手寬度調整
190‧‧‧銷、螺栓
191、192、193‧‧‧縱向區段
194‧‧‧控制旋鈕
195‧‧‧鑄造區域
196‧‧‧第二停止元件
1071‧‧‧邊界表面
1072‧‧‧溝槽
1751‧‧‧凸起
1752‧‧‧凸起
1761‧‧‧鎖定元件
1762‧‧‧捲筒
1763‧‧‧凸起
1765‧‧‧排氣孔
1766‧‧‧間隙
本發明將透過圖示進行更詳細的說明，而不限制其總體的發明概念。
第1圖為根據本發明之第一實施例之主要固定具之側視圖。
第2圖為根據第1圖之主要固定具之斜視圖。
第3圖為根據第1圖之主要固定具之仰視圖。
第4圖為根據第1圖之主要固定具之截面圖。
第5圖為第4圖之細節之放大圖，且第6圖為第5圖之細節之放大圖。
第7圖示出根據第1圖之主要固定具之另一截面之細節。
第8圖為該壓力點調整(pressure point adjustment)之銷之斜視圖。
第9圖為根據第8圖之銷之橫向視圖。
第10圖根據第1圖之主要固定具之斜視圖。
第11圖示出第10圖之放大之細節。
第12圖示出第5圖之放大之細節。
第13圖為根據本發明之第二實施例之主要固定具之橫向視圖。
第14圖示出第13圖之放大之細節。
第15圖示出第2圖之放大之細節。
第1至7圖和第10至12圖所示為根據本發明之一個實施例之用於液壓碟煞的主要固定具。其在此僅意在方便理解和用於示例。在本發明其他的實施例中，該主要固定具也可使用於其他液壓致動構件，如用於腳踏車之輪緣煞車，或馬達驅動之交通工具、智能電動車、或電動腳踏車之煞車或離合器。
主要固定具100具有一手柄110和一壓片120，各自藉由軸承銷111而可旋轉地安裝在外殼107上。該手柄110係可旋轉地安裝在該軸承銷111之附近。該壓片120係可旋轉地安裝在該軸承銷111之附近。
該主要固定具100具有外殼部105，其實質上與由車把(handlebars)所操縱的交通工具之車把管(handlebar tube)互補，從而透過夾具鉗106將該主要固定具100之外殼107接附至該車把管。
液壓管101係以液密(fluid-tight)的方式透過螺旋接連(screw connection)103和覆蓋帽(cover cap)102接附至該外殼107，而因此該液壓流體在常規的操作壓力下，不會離開液壓管101和該外殼之間的接合處(juncture)。液壓致動構件係經由至少一個從屬汽缸(如煞車盤(brake caliper))而接附至該液壓管101之另一端。
汽缸孔140係設置在該外殼107中。該汽缸孔140，舉例而言，可經由機械操作或在該外殼107係由一次成型(primary forming)所製成時，生成於該 外殼107中。舉例而言，鑄造金屬法、落鍛(drop forge)法、或者若該外殼107係由塑膠材料所製時，注模法係適於用於該外殼107之一次成型。用於該外殼107的塑膠材料可具有纖維強化，舉例而言，其可在該外殼107的注模時插入。
一活塞150係可滑動地支撐於該汽缸140中，以此方式，當該活塞在移動時，該活塞孔140之自由體積將隨之增減。壓縮彈簧144係額外地設置在該汽缸140中且用於移動該汽缸140至初始或靜止位置，於此處該汽缸140之體積是為最大值。該汽缸140之體積是與形成於該外殼中之該管104相對應，而因此液壓流體可自該汽缸140通過該管104流至管101。
該壓片120具有與該活塞150接觸之活塞接觸表面124，且施力可在該手柄110被致動時透過該活塞接觸表面124傳遞至該活塞150。
該壓片120和該手柄110之間的距離可透過把手寬度調整180進行調整。因此，能夠調整該車把管至該手柄110之距離以符合該交通工具使用者之需求。
該外殼107也具有藉由膜盒(bellows)175和殼罩176而與環境隔絕之補償腔室170。該補償腔室170之內部172係透過相連通道171與該汽缸140相連。液壓流體因此可自該補償腔室170傳送至該汽缸140，例如，當該液壓流體冷卻或當該從屬活塞之靜止位置由於剎車墊磨損而改變時。若該從屬活塞回到該起始位置或該液壓流體的溫度上升時，則液壓流體係可透過該相連通道171傳送至該補償腔室170。如第6圖所示，第一襯墊160係設置在該活塞150和該汽缸140的壁之間，且如示例性實施例所示，係被製為一唇形密封環。當該活塞移動時，該唇形密封環係沿著該汽缸壁滑動，並密封該汽缸壁，以建立在該汽缸140內之壓力。當該活塞回到靜止位置時，如第6圖所示，該唇形密封環至少在截面將不再靠抵該汽缸壁，因此液壓流體可流經溢流通道173並通過該唇形密封環而流入該相連通道171。
最好能如第5圖所示，該汽缸孔140具有縱向區段，其內徑大於活塞150之外徑。套管130係插入該縱向區段並隔絕該汽缸孔140於其頂部，且該套管130具有可用於導引活塞150的內徑，或其大約係對應於該汽缸140之內徑。因此，在該主要固定具之最終組裝時，該活塞可自背側插入該汽缸孔，且該汽缸孔可在後續經由該套管130關閉。
同樣地，第6圖顯示設置在該套管130之前表面133和於汽缸壁中的接觸表面142之間的第二襯墊131。軸向力可透過該套管130而施加在該第二襯墊131上，從而使該第二襯墊131變形，如本示例實施例所示，其為O型環襯墊。如此一來，該襯墊確實地靠抵該汽缸壁和該活塞壁。該第二襯墊131避免液壓流體流散至環境中。
最後，第12和15圖示出一刮板151。在本發明之一些實施例中，該刮板151係可用於避免灰塵和髒污滲入至該活塞-汽缸配對。在本發明之一些實施例中，該刮板是可替代地或額外地避免壓力流體的滲漏，因此，即使有少部份的滲漏發生在該第一襯墊，也不會有壓力流體自該活塞150之背端漏出。該刮板係可藉由強制鎖緊機構(positive locking mechanism)而鉗至該活塞150，或藉由壓合(press fit)而連接至該活塞。在本發明之一些實施例中，焊接接合(welded joint)或黏接接合(adhesive joint)係可用於該刮板151與該活塞150之間。
此外，附圖顯示於第2、12、和15圖所示的終端元件155。該終端元件155具有大約環形的基體(base body)。該基體具有得以在該套管130內進行組裝的直徑。在本發明之其他實施例中，該終端元件155之直徑可以更大，而因此該套管也可透過該終端元件155而被固定。而在另一個實施例中，該終端元件155可為該套管130的組成部件(integral component)。如示例性實施例所示，該終端元件155係經由如第2圖和第15圖所示的拴緊螺絲(fastening screw)132所固定。
如本實施例所示，該終端元件155帶有兩個突起，即第一停止元件152。如本發明的一些實施例中，該第一停止元件152形成該活塞之終點站，用以避免活塞掉出孔外。在最外圍處，該活塞150的前端的子區域係靠抵該第一停止元件152的接觸表面153。
在一些實施例中，係可以使用單一的第一停止元件155，其罩住該終端元件的圓周相對較大的區域。如圖所示具有兩個大約相對的第一停止元件的實施例之優點係在於該壓片120可被沉入在該第一停止元件152之間的兩個中介空間，用以將該活塞壓入該孔中而抵抗在該手柄致動時的彈簧力。此外，也可透過該第一停止元件152之間的兩個中介空間移除進入的灰塵，而因此這些灰塵不會累積在該接觸表面153上。
在本發明的一些實施例中，該刮板係可被容納於在該活塞的終端位置中的該套管130的倒鉤(undercut)中。如此，可縮減安裝空間。
該補償腔室的功能將透過第12圖進行解釋。該補償腔室的內部172係由該外殼107的邊界表面1071於至少一側(即是在面對該汽缸孔140的一側)所限制。該內部172面對該邊界表面1071的一側係由該膜盒175所限制。
在一些實施例中，該膜盒175係可包含，或由彈性體所組成，如三元乙丙橡膠(ethylene propylene diene monomer,EPDM)。在本發明之其他實施例中，該膜盒175係可由矽膠所組成。在任何情況下，該膜盒175係由彈性材料所製，而因此其體積可在該內部172的液壓流體的體積減少時，因該膜盒175的變形而縮小，以及，其體積可在該內部172的液壓流體的體積增加時，因該膜盒175的凸出而增加。為了此目的，在本發明之一些實施例中，間隙1766可存在於該罩176和該膜盒175之間，因此，即使該內部172已經填充到最大值(如在全新的主要固定具和有最大厚度的煞車墊)，增加體積仍是可能的(例如，透過該液壓流體的熱 膨脹)。為了能夠在該內部172的體積改變時對該間隙1766進行壓力補償，該罩176可設置有排氣孔1765。
在本發明上述之實施例中，該膜盒175本身有所區隔，因其至少在面對該內部172的該邊界表面上不具有皺摺。該膜盒175具有較大的平滑表面，其中體積的變化僅係因該膜盒的變形而來。如此，當主要單元的可用空間保持相同時，因為根據本發明之具有平滑表面的膜盒175的有效壁厚度小於具波紋表面的膜盒或空氣彈簧膜盒(air spring bellows)，所以該內部172所提供的體積可被增加。此外，因為在該具波紋表面的膜盒之皺摺中通常會形成囊(bags)，而且氣泡要脫離前述之囊是困難的，所以會促使該內部172的曝氣(aeration)。
第12圖也示出該罩176經由扣合接連(snap-on connection)接附至該外殼107。這利於本發明之主要固定具之組裝，因為不需要任何耗時的螺旋接連。這足以將該膜盒175置入該外殼1071的相關聯的溝槽1072並在後續的操作步驟中將該罩176壓於其上，以將其鎖上。為了此目的，至少一個鎖定元件1761可用且形成該罩176的組成部件。該鎖定元件1761係以一般所習知之懸臂構成，於其一端設置有具滑動表面之頭部。當該罩176被壓上，該滑動表面滑出該外殼107，因此在該懸臂上產生偏轉力矩，從而使該滑動表面彈性變形。當鎖定元件之該接觸表面通過該外殼107之接觸表面時，該懸臂彈回至其初始位置，從而回到該鎖定元件1761之端位上，如第12圖所示。
為了在鎖定該罩176後讓該內部172仍得以是液密的，該膜盒175係設有兩個珠狀的凸起1751和1752。該凸起1751和1752靠抵該溝槽1072之底部。該凸起1751和1752在該溝槽1072之底部上形成兩個密封點或密封面。為了此目的，當該主要固定具運作時，接觸壓力係經由捲筒(web)1762，朝著該溝槽底部施加於該凸起1751和1752。該捲筒1762也可為該罩176之組成部件，且在該罩係一次成形時(如透過注模製程)被接附。珠狀的凸起1763也可存在於該捲筒1762面 向該溝槽1072之末端上。在與該膜盒175共同運作下，前述之凸起形成第三密封點。膜盒175容納於該溝槽1072的一部分之材料厚度可超過0.8mm、大於1.0mm、或大於1.5mm。如此，彈性恢復力係透過該捲筒1762施加在該罩176上，從而以穩固的方式固定該鎖定點1761。此外，該膜盒175的材料可為塑性地流入該溝槽1072之區域內，從而以一優選的形式密封該內部172。
壓力點調整的操作模式將透過第4和8至11圖進行說明。該壓力點調整具有銷190，其具有控制旋鈕194，透過該控制旋鈕194，該銷可由使用者轉至所欲之位置。此外，第二停止元件196係設置在該旋鈕194上，其功能將透過第10圖和第11圖進行解釋。
該銷之軸具有三個縱向區段191、192、193。該縱向區段191、193在此係製成用作為滑動軸承(plain bearing)之一部份的支撐表面，且該銷190可透過其而靠抵主要單元之外殼107，並且可於該外殼107中旋轉。在第三縱向區段193中，係設置有一鑄造區域(cast-on section)195，且其可在該銷190被製造時，經由注模而形成。在本發明之其他實施例中，該鑄造區域195係可設置在該銷190的另一點上，也可具有另一種形狀，或完全地省略。該鑄造區域195對於該螺栓190之功能並非必要的。
偏心支撐縱向區段192係設置在該第一縱向區段和該第三縱向區段之間193。該壓片120係支撐於該偏心第二縱向區段192上，以利於在該銷190旋轉時，透過調整輪194改變該壓片120之靜止位置。該靜止位置，即該活塞150於該汽缸140中之軸向位置，因此透過該接觸表面124所造成的改變係取決於該銷190之位置。
該接觸表面或該銷190的第二縱向區段192可為多邊形或為圓形，以利於獲得壓力點之無限的可變調整(variable adjustment)或分級調整(stepped adjustment)。
在壓力點調整的情況下，該把手寬度同時進行調整。因為把手寬度是可獨立於該壓力點使用把手寬度調整180而進行調整，所以在該壓力點係使用該把手寬度調整180進行調整時，該把手寬度的調整可被補償。
如第6圖所示，在該螺栓190的該靜止位置被調整至在該補償腔室170和該汽缸140之間的連接被中斷之程度時，該活塞150可被移動至該汽缸140。如此，該開放液壓系統被作為封閉液壓系統來操作。這在開放流體系統中通常是應該避免的。因此，該銷190可具有支撐在該外殼107上的第二停止元件196，如第11圖所示。因此，該壓力泵調整之調整區域可被限制在避免無意間行進超過該溢流通道的程度。
此外，第11圖所示為視需要的鎖定元件109，該銷190可鎖至其中，從而避免不想要之(如震動引起的)錯位。該鎖定元件109與該第二停止元件196之相對定位可以下列方式決定：當該第二停止元件196靠抵該外殼107時，該銷190係總會回復到該第二停止元件196並未接觸該外殼107的鎖定階(locking step)。當該第二停止元件196靠抵該外殼107時，若該溢流通道173被該襯墊160關閉，則回復至最近的鎖定階可能導致該活塞回復至可使該溢流通道173再度打開的程度。
本發明之第二實施例乃透過第13和14圖進行說明。相同的元件將由相同的元件符號所標示，因此以下之說明將限制於與上述之本發明之第一實施例之差異。
根據第1圖所示的第一實施例，其與第13圖之本實施例之差異係在於該罩176具有觀察窗177。該觀察窗177使得能夠看到該補償腔室170內部。因此，以車把操縱交通工具的使用者可以用特別簡單的方式監控該補償腔室170中的液壓流體之液面。舉例而言，當該煞車墊持續摩擦，且該從屬汽缸之體積係經由該墊之重新調整而於該靜止位置變大時，該液面可能下降。當該主要汽缸、從屬汽缸、或該液壓管101開始洩漏且該液壓流體溢出時，該補償腔室之液面也 可能下降。因為這樣的傷害可能會導致該液壓致動構件完全失效，所以希望使用者可以在早期即可發現這種傷害。
如第14圖所示，觀察窗177使得能夠評估該間隙1776的大小。若該膜盒175為不透明材料所製(如黑色彈性件)，在本發明之一些實施例中，當該內部172完全充滿液壓流體時，該觀察窗177將明顯完全為黑色，因為該觀察窗係完全地由該膜盒175所填滿。當於該內部172的液壓流體體積下降時，該膜盒175之外表面會接近內邊界表面1701，從而擴大該間隙1766。這可經由觀察窗177而看到，因為該觀察窗177之完整面積將不再呈現黑色。在本發明之一些實施例中，該觀察窗可具有定義該內部172之最小體積的最小標記和液壓流體之最小填充體積。在本發明之其他實施例中，該最小標記可由該觀察窗之寬度給定，以便在該觀察窗177係完全地可視時，或在該膜盒175不再可見於該觀察窗中時，達到該內部172之最小體積。
如由第13和第14圖所解釋之原理，當然也是可以進行變化的。舉例而言，該罩176可為完全透明的，因此可以省略獨立的該觀察窗177，或該觀察窗177可納入該罩176的完整區域。
在本發明之一些實施例中，該膜盒175可為透明或半透明的材料所製(如矽膠)。在此情況下，該觀察窗177將不僅僅擁有直接至該液壓流體的視野，使得以評估該間隙1766。如此一來，在本發明之一些實施例中，評估該液壓流體的填充水平以及其品質是有可能的。這使其得以偵測如由摩擦或封閉之氣泡所造成之渾濁度。因此，使用者可以判定需要曝氣之時間。這增加了操作的可靠度。
當然，本發明並不限於示於圖中的的實施例。以上之說明也不應被視為限制本發明，而僅用於示例。而本發明所提及之實施例中不同之特徵，也可以合併而作為進一步的實施例。而以下之申請專利範圍也應被理解為其中所 陳述之特徵係存在於本發明之至少一實施例中。這並未排除其他進一步的特徵的存在。另外，若申請專利範圍定義「第一」和「第二」特徵，此標號僅用於分辨兩個相似的特徵，而非決定其順序。

Claims (18)

  1. 一種主要固定具(100)，用於液壓致動件，該主要固定具包括外殼(107)，該外殼具有補償腔室(170)，該補償腔室有內部(172)和汽缸(140)，其中該主要固定具(100)額外地具有導引於該汽缸(140)中的活塞(150)，其中該汽缸(140)和該補償腔室(170)係經由相連通道(171)於該活塞的至少一個位置上連結，其特徵在於至少一個溢流通道(173)係至少設置在於該汽缸壁上的該相連通道(171)之開口上，且該溢流通道(173)係僅在該汽缸壁之圓周之片段上方延伸。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之主要固定具，其特徵在於該汽缸(140)之內徑之至少一縱向區段係大於該活塞(150)之外徑，以及套管(130)係設置於此縱向區段，而該活塞(150)係可導引於該套管之內部中。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之主要固定具，其特徵在於第二襯墊(131)係設置於該套管(130)之前表面和接觸表面(142)之間。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之主要固定具，其特徵在於第一襯墊(160)係設置在該活塞和汽缸之間，或由該活塞承載該第一襯墊(160)。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之主要固定具，其特徵在於該套管(130)具有外螺紋且被旋入至該主要固定具(100)之該外殼(107)之內螺紋中，或該套管(130)於該主要固定具(100)之該外殼(107)中之孔中形成壓合，或該套管(130)係插入於該主要固定具(100)之該外殼(107)中之孔中，此處係藉由拴緊螺絲(132)所固定，或 該套管(130)係插入於該主要固定具(100)之該外殼(107)中之孔中，其係藉由該補償腔室(170)的罩(176)之片段所固定。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之主要固定具，其特徵在於該套管具有停止表面，該活塞(150)可經由壓縮彈簧(144)推移而靠抵該停止表面。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之主要固定具，復包含終端元件(155)，其承載至少一個第一停止元件(152)，該第一停止元件具有接觸表面(153)，該活塞(150)可經由壓縮彈簧(144)推移而靠抵接觸表面(153)。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之主要固定具，其特徵在於該終端元件(155)具有至少兩個突起的第一停止元件(152)，其經由中介空間(intermediate space)隔開。
  9. 如申請專利範圍第8項所述之主要固定具，其特徵在於該終端元件(155)或該套管(130)係經由螺旋接連(103)而接附至該外殼(107)。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之主要固定具，其特徵在於透過手柄(110)所產生的施力係經由壓片(120)傳遞至該活塞(150)上，其中，腳簧(121)係設置在該壓片(120)和該外殼(107)之間。
  11. 一種主要固定具(100)，用於液壓致動件，該主要固定具具有汽缸(140)和導引於該汽缸(140)中的活塞(150)，以及手柄(110)，其中透過手柄(110)所產生的施力可係經由壓片(120)傳遞至該活塞(150)上，其特徵在於腳簧(121)係設置在該壓片(120)和該外殼(107)之間，其中，於該活塞(150)之靜止位置係可經由偏心銷(eccentric pin)(190)而進行調整，該偏心銷係形成用於壓片(120) 之調整停止件(adjustable stop)，其中該偏心銷(190)具有第二停止件(196)於該外殼(107)上，其以下列方式限制調整區域：在該活塞(150)之該靜止位置中，該補償腔室(170)之該內部(172)係經由該相連通道(171)連結至該汽缸(140)。
  12. 一種主要固定具(100)，用於液壓致動件，該主要固定具包括外殼(107)，該外殼具有補償腔室(170)，該補償腔室有內部(172)和汽缸(140)，其中，該主要固定具(100)也具有導引於該汽缸(140)內的活塞(150)，其中該汽缸(140)和該補償腔室(170)係經由該相連通道(171)連結至該活塞之至少一個位置上，其特徵在於該補償腔室(170)包含膜盒(175)且係由罩(176)所關閉，其中，於該活塞(150)之靜止位置係可經由偏心銷(eccentric pin)(190)而進行調整，該偏心銷係形成用於壓片(120)之調整停止件(adjustable stop)，其中該偏心銷(190)具有第二停止件(196)於該外殼(107)上，其以下列方式限制調整區域：在該活塞(150)之該靜止位置中，該補償腔室(170)之該內部(172)係經由該相連通道(171)連結至該汽缸(140)。
  13. 如申請專利範圍第12項所述之主要固定具，其特徵在於該膜盒(175)具有至少一凸起(bulge)(1751,1752)於靠抵該外殼(107)的該端上。
  14. 如申請專利範圍第12項所述之主要固定具，其特徵在於該膜盒(175)係被製為至少是在其內部側為無皺摺的形式。
  15. 如申請專利範圍第12所述之主要固定具，其特徵在於該膜盒(175)係由透明或半透明材料所製。
  16. 如申請專利範圍第12所述之主要固定具，其特徵在於該膜盒(175)係由不透明材料所製。
  17. 如申請專利範圍第12所述之主要固定具，其特徵在於該補償腔室(170)的該罩(176)係至少部份透明或半透明。
  18. 一種交通工具，經由車把導引，該交通工具包括申請專利範圍第1至17項中任一項所述之主要固定具。
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