TWI783794B - 煞車手把之油管結構 - Google Patents

Abstract

一種煞車手把之油管結構，包括：一銅針係軸向延伸一止動環槽；一銅套係於中段設置一凹面，並於該凹面之兩側分別設置一第二凸部和一第二斜面、與一第一凸部和一第一斜面；一迫緊螺絲係套設於該油管的該外徑，於前端內環緣設有與該第一斜面對應的一傾斜面，當該迫緊螺絲旋轉進入該鎖孔時，該傾斜面以一橫向推力推動該銅套並以該第一斜面頂抵於該側面，該第一斜面與該第二斜面受該傾斜面的下壓力與該塞孔孔徑的限制而壓縮變形並產生壓痕加壓於該油管的該外徑與該銅針的該止動環槽。

Description

煞車手把之油管結構

本發明係關於一種煞車手把之油管結構，特別是指一種銅套對該油管產生軸向與徑向的體積壓縮之油管結構。

習用自行車用油壓操作裝置係如臺灣申請第104220863號專利案，其主要構成特徵為：基座構件、保持構造；該基座構件具有：充填作動油的缸腔、及用來插入油壓軟管以讓上述作動油流通於上述缸腔的插入部；該保持構造是用來將上述油壓軟管保持於上述插入部；上述保持構造包含：第1連結構造、與安裝構件；該第1連結構造，設置於上述插入部的外周部；該安裝構件，其所具有的內周部設置有可與上述第1連結構造連結的第2連結構造，且用於安裝於上述插入部；而其構成上之主要缺點為：安裝構件30及壓縮軸襯32為專用品，非通用規格。

習用管連接結構係如臺灣申請第106203544號專利案之構成特徵為：一連接座、一油管、一插接於該油管且插置於該連接座的油管接頭、一套設於該油管連接端的壓 持環及一以頂推迫緊方式將該壓持環、該油管和該油管接頭組裝連接於該連接座的鎖定螺筒。本新型在該油管接頭的錐頭部的前、後均設有斜面迫緊密封構造，並且讓該油管、該油管接頭、該壓持環及該鎖定螺筒兩兩相互迫緊，有效地在該油管與該連接座之間形成多重的密封止漏構造，降低液壓油流向外部及內線的機率，提升油管連接結構的密封效果；其構成上之主要缺點為：油管接頭30、及壓持環40為專用品，非通用規格。

習知銅套組裝後所會面臨，如：作動油洩漏、油管脫落的問題因而衍生眾多專利，如公告第CN201703520U、DE102012107583A1、TW559177、TWM310861、TWM363439、TWM378174、TWM388463、TWM477432號專利案所提到上述的問題，在本發明中可一併解決這些問題，相當實用化。

本發明之目的即在於提供一種銅套對該油管產生軸向與徑向的體積壓縮之煞車手把之油管結構。

本發明之他一目的係在於提供一種煞車手把之油管結構，

可達成上述發明目的之煞車手把之油管結構，該煞車手把具有儲存一作動油的一油腔，該油腔用以連接內部具有一接面、一塞孔以及一固定孔的一鎖孔，再使用一油管以一外徑來插入該鎖孔，以提供該作動油流入該油管的一 內孔，包括有：

一銅針，係設置一穿孔，其頭部構成一斜環與一壓環後再軸向延伸一止動環槽，且該壓環的直徑大於該斜環的直徑，使該油管以該內孔插設於該止動環槽上時，該油管為以小直徑的一端面接觸大直徑的該壓環，使組合後的該銅針與該油管設置於該塞孔；

一銅套，係於中段設置一凹面，並於該凹面之兩側分別設置一第一凸部和一第一斜面、與一第二凸部和一第二斜面，該第一斜面延伸至一第一表面，而該第二斜面延伸至一第二表面，該銅套能以一圓孔套設於該油管的該外徑，當該銅套移動至該固定孔時，能使該第一斜面頂抵於該銅針之該壓環；

一迫緊螺絲，係設置一管孔並套設於該油管的該外徑，於外徑設有一與該鎖孔相螺合的一外螺紋，並於前端內環緣設有與該第一斜面對應的一傾斜面，當該迫緊螺絲旋轉進入該鎖孔時，該傾斜面以一橫向推力推動該銅套並以該第一斜面頂抵於該側面，該第一斜面與該第二斜面受該傾斜面的下壓力與該塞孔的限制而連續下壓、與縮短該第一凸部和第二凸部的距離，使該銅套對該油管產生軸向與徑向的體積壓縮而迫緊該止動環槽以增加密封性。

1:銅針

11:斜環

12:凹部

13:壓環

14:側面

15:止動環槽

16:穿孔

17:O型環密封

2:銅套

21:凹面

22:第一凸部

23:第一斜面

24:第一表面

25:第二凸部

26:第二斜面

27:第二表面

28:圓孔

3:迫緊螺絲

31:管孔

32:外螺紋

33:傾斜面

34:橫向推力

4:煞車手把

41:油腔

42:接面

43:塞孔

44:固定孔

45:鎖孔

5:油管

51:外徑

52:內孔

53:端面

61:第一接觸位置

62:第二接觸位置

63:第三接觸位置

D1:第一相對距離

D2:第二相對距離

D3:第三相對距離

D4:第四相對距離

圖3為該煞車手把之油管結構之分解剖視圖；

圖1為本發明煞車手把之油管結構之組合示意圖；

圖2為圖1之局部放大示意圖；

圖4為圖2其A部分之局部放大示意圖，其顯示銅針定位於內孔；

圖5為油管形成第一次體積變化之局部放大示意圖；

圖6為油管形成第二次體積變化之局部放大示意圖；以及

圖7為油管形成第三次體積變化之局部放大示意圖圖。

請參閱圖1、圖2、圖3與圖4，本發明所提供第一實施例之煞車手把4之油管結構，該煞車手把4具有儲存一作動油的一油腔41(oil recess)，該油腔41用以連接內部具有一接面42(acig surface)、一塞孔43(plug hole)以及一固定孔44(fixation hole)的一鎖孔45(lock hole)，為再使用一油管5(oil pipe)以一外徑51來插入該鎖孔45，以提供該作動油流入該油管5的一內孔52，主要包括有：一銅針1、一銅套2以及一迫緊螺絲3鎖構成並定義一X軸方向(X direction)、一Y軸方向(Y direction)；

該銅針1係於中心線方向(或X軸方向)設置一穿孔16(perforation)，該穿孔16為提供該作動油流入後，再流 入該油管5的一內孔52，其頭部由一斜環11(bevel ring)一體延伸形成一凹部12(dent)，再從該凹部12延伸形成一壓環13(junk ring)後再軸向延伸一止動環槽15(snap ring groove)，且該壓環13的直徑大於該斜環11的直徑，使該油管5以該內孔52插設於該止動環槽15上時，小直徑的該油管5為以一端面53接觸大直徑的該壓環13其一側面14(lateral plane)，當組合後的該銅針1與該油管5設置於該塞孔43時，該油管5於該止動環槽15的部分形成一第一次體積變化(volume change)的油管，而該凹部12能設置一O型環密封(O-ring seal)以增加該塞孔43密封性，如圖2所示，該斜環11與該接面42於接觸之處定義為一第一接觸位置61；

該銅套2係於中段設置一凹面21(concave)，並於該凹面21之兩側分別設置一第一凸部22和一第一斜面23(second oblique surface)、與一第二凸部25和一第二斜面26(first oblique surface)，該第一斜面23延伸至一第一表面24，而該第二斜面26延伸至一第二表面27，該銅套2能以一圓孔28(round hole)於X軸方向(或中心線方向)套設於該油管5的該外徑51，當該銅套2以X軸方向移動至該煞車手把4之該固定孔44時，因該銅套2的該圓孔28的直徑小於該壓環13的外徑，使該銅套2能使該第一斜面23頂抵並限制於該銅針1其該壓環13之該側面14；

該迫緊螺絲3係於中心線方向(或X軸方向)設置 一管孔31(tube hole)並套設於該油管5的該外徑51，該迫緊螺絲3於外徑設有一與該鎖孔45相螺合的一外螺紋32，並於前端內環緣設有與該第二表面27(或該第二斜面26)對應的一傾斜面33(slant face)，該傾斜面33與該中心線(或X軸方向)為呈現45度以上夾角，如圖5所示，當該迫緊螺絲3旋轉進入該鎖孔45時，該傾斜面33以一橫向推力34(lateral thrust)推動該銅套2並以該第一斜面23頂抵於該銅針1的該側面14，使該銅套2能頂抵並限制於該壓環13及該迫緊螺絲3之間，如圖5所示，當該第一斜面23與該第二斜面26受該塞孔43孔徑的限制(limitation)與該傾斜面33的下壓力(downforce)而第一次壓縮變形(compression deformation)並對該油管5其該外徑51的該第二接觸位置62與該第三接觸位置63產生壓痕(impression)而加壓(或以該第一表面24與該第二表面27加壓)於該油管5與該銅針1的該止動環槽15上，使該銅套2之該第一表面24與該第二表面27位置的該圓孔28形成朝向軸向(axial direction)與徑向(radial direction)連續內縮，該第二接觸位置62與該第三接觸位置63處並對該油管5產生體積壓縮，以增加該油管與該銅套之間的密封性，其中，該第一表面24與該側面14接觸之處定義為一第二接觸位置62，該第二表面27與該油管5接觸之處定義為一第三接觸位置63，同時該迫緊螺絲3在該第二接觸位置62推動該銅針1以進一步緊密接觸該接面42；

因為習知的該傾斜面33與該中心線(或X軸方向)為呈現15度至30度夾角，使得該傾斜面33僅能下壓該第二斜面26進入該迫緊螺絲3的該管孔31中，無法利用該第二表面27改變該油管5產生多次的壓縮變形；

如圖6所示，當該橫向推力34於X軸方向持續增加時，則該第一斜面23和該第二斜面26更加彎曲，以使該第一凸部22和該第二凸部25於Y軸方向上移的支撐在該固定孔44位置，藉由該固定孔44的限制，能防止該銅套2的擴大；

又如圖7所示，當該橫向推力34繼續增加，該第一斜面23與該第二斜面26(或該第一表面24與該第二表面27)持續加壓於該油管5的該外徑51的壓痕增加，同時，該第一凸部22和該第二凸部25於X軸方向縮短距離，因該第二接觸位置62與該第三接觸位置63相對距離(relative distance)縮短為一第四相對距離D4，使該第二接觸位置62與該第三接觸位置63的該油管5接續產生體積壓縮而更加迫緊該止動環槽15，並使該銅套2的該凹面21下降後，於該凹面21下方位置的該圓孔28會連續內縮(interior shrinkage)並對該油管5產生體積壓縮而迫緊該止動環槽15，本發明藉此使該第二接觸位置62與該第三接觸位置63之間的該X軸方向(X direction)與該Y軸方向同步產生體積壓縮，藉此阻止該作動油從該油管5的斷面滲漏。

為更詳盡說明本發明，請參閱圖4與圖5，本發明所提供該煞車手把4之油管結構的組裝方法，主要包括有：

步驟1：將該迫緊螺絲3以X軸方向套設於該油管5，該迫緊螺絲3中具有一中空的該管孔31，該管孔31之內徑尺寸與形狀係與該油管5略大，以供其鬆配合穿設，使該油管5係可沿著X軸方向左右移動自如地被插入該迫緊螺絲3之該管孔31；

步驟2：將該銅套2套設於該油管5，該銅套2中具有一中空的該圓孔28，該圓孔28之內徑尺寸與形狀係與該油管5略大，以供其鬆配合穿設，以提供該銅套2能沿著X軸方向左右移動自如地被插入該油管5之該外徑51；

步驟3：將該銅針1定位於該內孔52，該銅針1以止滑表面的該止動環槽15穿入該油管5之該內孔52，該止動環槽15表面形成多個內徑連續縮小的一傾斜表面，該銅針1在上述該止動環槽15的傾斜表面的任一位置具備由外側朝向Y軸方向的凹陷的一突起結構，使該止動環槽15的突起結構能置入於該油管5之該外徑51中進行緊結合；此時，如圖4所示，該第二接觸位置62與該第三接觸位置63其相對距離為一第一相對距離D1；

步驟4：將連結該油管5的該銅針1定位於該煞車手把4之該鎖孔45，如圖2所示，以使該煞車手把4的該 接面42與該銅針1的該斜環11相互接觸，以定義接觸之處為該第一接觸位置61；

步驟5：將該迫緊螺絲3旋入該鎖孔45，當該迫緊螺絲3旋轉以X軸方向進入該鎖孔45時，該迫緊螺絲3的該傾斜面33以該橫向推力34推動該銅套2，並以該銅套2的該該第二表面27輕輕頂抵於該銅針1的該側面14，此時該銅套2未變形；此時，該第二接觸位置62與該第三接觸位置63其相對距離為一第一相對距離D1

步驟6：油管形成第一次體積變化，該迫緊螺絲3迫緊該銅套2，該迫緊螺絲3推動該銅針1緊密接觸該接面42，將該迫緊螺絲3持續旋入該鎖孔45，使該銅套2的該第一斜面23與該第二斜面26受到該塞孔43孔徑的限制與受到該迫緊螺絲3之該傾斜面33的下壓力而第一次壓縮變形，該銅套2之該第一表面24與該第二表面27位置的該圓孔28形成朝向Y軸方向連續內縮並對該油管5與該銅針1之該止動環槽15加壓，因該止動環槽15不會變形，使得被該第一表面24與該第二表面27加壓的該油管5對軸向與徑向(X軸方向與Y軸方向)第一次產生一體積壓縮(volume compression)而變形，並受壓於該第一表面24、該第二表面27與該止動環槽15之間。該銅套2之該第一表面24與該油管5及該銅針1之該止動環槽15接觸之處定義為一第二接觸位置62。而該銅套2之該第二表面27與該油管5之該止動環槽15接 觸之處定義為一第三接觸位置63；此時，如圖5所示，該第二接觸位置62與該第三接觸位置63相對距離第一次縮短為一第二相對距離D2，該第二相對距離D2係小於該第一相對距離D1之長度百分比係介於3%~7%；同時，該油管5被該銅套2之該第一表面24迫緊在該銅針1之該側面14，以防止該油管5之該端面53因該第二表面27加壓於該油管5後，該端面53遠離該銅針1之該側面14，而造成習知專利漏油之問題；

步驟7：油管形成第二次體積變化，當該橫向推力34繼續以X軸方向持續增加，則該第一斜面23和該第二斜面26彎曲再次連續內縮與下壓，並使該第二接觸位置62與該第三接觸位置63的該第一斜面23和該第二斜面26對該油管5的軸向與徑向(X軸方向與Y軸方向)第二次接續產生體積壓縮而迫緊該止動環槽15，此時該第二接觸位置62與該第三接觸位置63相對距離第二次縮短為一第三相對距離D3，該第二相對距離D3係小於該第一相對距離D1之長度百分比係介於8%~12%，同時該油管5第二次產生軸向與徑向的體積壓縮而迫緊該銅針1的該止動環槽15；

步驟8：油管形成第三次體積變化，當該橫向推力34繼續以X軸方向持續增加，則該第一斜面23和該第二斜面26第三次彎曲並再次連續內縮與下壓，並使該第二接觸位置62與該第三接觸位置63的該第一斜面23和該第二斜 面26對該油管5的軸向與徑向(X軸方向與Y軸方向)第三次接續產生體積壓縮而迫緊該止動環槽15，同時，使該銅套2之該第一凸部22和該第二凸部25支撐在該固定孔44以限制該銅套2擴大(enlargement)，此時的該銅套2之該第一表面24與該第二表面27以徑向(Y軸方向)繼續增加對該油管5產生該體積壓縮的變形量；同時使該第二接觸位置62與該第三接觸位置63的相對距離縮短為一第四相對距離D4以產生軸向(X軸方向)的體積壓縮，該第二相對距離D4係小於該第一相對距離D1之長度百分比係介於20%~25%，並使該銅套2的該凹面21下降後下方位置的該圓孔28連續內縮並對該油管5產生體積壓縮而迫緊該止動環槽15，本發明藉此使該第二接觸位置62與該第三接觸位置63之間的該油管5進行X軸方向與Y軸方向的體積壓縮而增加該油管5與該銅套2之間的密封性，以阻止該作動油從該油管5的斷面滲漏。

綜上所述，本案不但在空間型態上確屬創新，並能較習用物品增進上述多項功效，應已充分符合新穎性及進步性之法定發明專利要件，爰依法提出申請，懇請 貴局核准本件發明專利申請案，以勵發明，至感德便。

1:銅針

11:斜環

12:凹部

13:壓環

14:側面

15:止動環槽

16:穿孔

17:O型環密封

21:凹面

22:第一凸部

23:第一斜面

24:第一表面

25:第二凸部

26:第二斜面

27:第二表面

32:外螺紋

33:傾斜面

34:橫向推力

4:煞車手把

41:油腔

42:接面

43:塞孔

44:固定孔

45:鎖孔

5:油管

62:第二接觸位置

63:第三接觸位置

D4:第四相對距離

Claims (1)

1. 一種煞車手把之油管結構，該煞車手把具有儲存一作動油的一油腔，該油腔用以連接內部具有一接面、一塞孔以及一固定孔的一鎖孔，再使用一油管以一外徑來插入該鎖孔，以提供該作動油流入該油管的一內孔，包括：

   一銅針，係設置一穿孔，其頭部構成一斜環與一壓環後再軸向延伸一止動環槽，且該壓環的直徑大於該斜環的直徑，使該油管以該內孔插設於該止動環槽上時，該油管為以小直徑的一端面接觸大直徑的該壓環，使組合後的該銅針與該油管設置於該塞孔；

   一銅套，係於中段設置一凹面，並於該凹面之兩側分別設置一第一凸部和一第一斜面、與一第二凸部和一第二斜面，該第一斜面延伸至一第一表面，而該第二斜面延伸至一第二表面，該銅套能以一圓孔套設於該油管的該外徑，當該銅套移動至該固定孔時，能使該第一斜面頂抵於該銅針之該壓環；

   一迫緊螺絲，係設置一管孔並套設於該油管的該外徑，於外徑設有一與該鎖孔相螺合的一外螺紋，並於前端內環緣設有與該第一斜面對應的一傾斜面，當該迫緊螺絲旋轉進入該鎖孔時，該傾斜面以一橫向推力推動該銅套並以該第一斜面頂抵於該側面，該第一斜面與該第二斜面受該傾斜面的下壓力與該塞孔的限制而連續下壓、與縮短該第一凸 部和第二凸部的距離，使該銅套對該油管產生軸向與徑向的體積壓縮而迫緊該止動環槽以增加密封性。

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