TWM544464U - 油管連接結構 - Google Patents

Description

油管連接結構

本新型涉及一種運用於自行車或機車的剎車油壓管路結構，尤指一種讓油管接頭、壓持環及油管兩兩相互迫緊而產生更佳密封效果的油管連接結構。

目前應用於自行車或機車的油壓剎車系統的油壓管路連接方式，一般是採用如TWM310861號及TWM378174號等專利文獻所公開的油管連接結構，主要是包括油管、油管接頭、束套及鎖定螺筒等構件，當鎖定螺筒以螺紋結合於剎車把手的螺接孔時，能夠將束套夾制迫緊於鎖定螺筒與油管之間而產生阻隔作用，搭配設置於油管接頭與螺接孔之間的密封環產生的阻隔作用，達到避免液壓油從油管連接部位洩漏滲出的效果。

現有的油管連接結構雖然已經能夠達到若干避免液壓油洩漏滲出的效果，不過現有油管連接結構的兩道阻隔構造是分別形成於鎖定螺筒與油管之間及油管接頭與螺接孔之間，如果其中任何一道阻隔構造產生鬆動、老化或變形，液壓油便可能會從鎖定螺筒與油管之間或鎖定螺筒與螺接孔之間產生滲漏，進而影響剎車系統的剎車效能及安全性。又，現有油管連接結構的密封環是夾制於油管接頭與螺接孔的平行環面之間，如果油管接頭在推進迫緊的過程中產生干涉，便會造成密封環產生變形或斷裂的問題而喪失密封功能，現有的油管連接結構容易產生組裝動作不確實而造成漏油的問題。

為解決現有油管連接結構存在有密封性不足及組裝操作不便的問題，本新型提出一種油管連接結構，本新型在油管接頭的前端及中段均設有斜面迫緊密封構造，搭配以壓持環同時抵緊於鎖定螺筒、油管及油管接頭的迫緊密封構造，能夠讓油管、油管接頭、壓持環及鎖定螺筒兩兩相互迫緊，達到更佳的密封效果及提升組裝的便利性。

本新型解決技術問題所提出的油管連接結構，包括： 一連接座，其設有一螺接孔，於該螺接孔接近內側端的位置設有一孔徑呈漸縮狀的內斜面，於該螺接孔的內側端貫穿設有一流道； 一油管，其連接端穿設於該螺接孔； 一油管接頭，其具有一外徑大於該油管的錐頭部及一連結於該錐頭部且外徑小於該錐頭部的插接段，該錐頭部的外徑小於該螺接孔的內徑且前端設為一錐斜面，該錐頭部的後端形成一抵面及一位於外周緣且朝後傾斜延伸的導壓斜面，該插接段緊配插設於該油管的連接端； 一壓持環，其套設於該油管的連接端，該壓持環於朝向該錐頭部的前端形成一與該導壓斜面匹配的迫緊斜面，該壓持環的後端形成一厚度漸縮的導引斜面；以及 一鎖定螺筒，其套設於該油管且以螺紋結合於該螺接孔，該鎖定螺筒於朝向該錐頭部的前端形成一對應該導引斜面的導入斜面。

較佳的，其中所述油管接頭的錐斜面的前端外徑小於所述連接座的內斜面的內徑，該錐斜面的軸向斜率小於該內斜面的軸向斜率。

較佳的，其中所述壓持環的外周面設為前段外徑大於後段外徑的兩段式外徑形態。

較佳的，其中所述壓持環的外周面的中段外徑大於前、後外徑。

較佳的，其中於所述油管接頭的錐斜面鄰接外徑的位置凹設有一環溝，於該環溝嵌置設有一外徑大於所述螺接孔內徑的密封環。

較佳的，其中所述油管接頭的導壓斜面的內徑大於所述油管的外徑。

相較於先前技術，本新型的技術手段可獲得的功效增進包括： 　　1.本新型在油管接頭的錐頭部前、後端均設有斜面迫緊的密封構造，同時讓壓持環與油管、油管接頭及鎖定螺筒兩兩相互迫緊，形成多重的密封止漏構造，降低液壓油流向外部及內線的機率，有效提升油管連接結構的密封效果。 　　2.本新型在油管接頭的錐頭部的後端設有導壓斜面，能夠確保油管的端面貼平抵靠於油管接頭的抵面，避免組裝動作的不確實而造成漏油的問題。 　　3.本新型於油管接頭的錐頭部設有環溝，能夠設置密封環來提升油管接頭與連接座的內斜面之間的密封性。 　　4.本新型利用鎖定螺筒的螺合推進鎖固作用，能夠強制油管接頭的錐頭部與連接座的內斜面形成金屬與金屬迫緊咬合的止漏設計，配合密封環的密封設計，能夠在油管接頭的錐頭部與連接座之間同時形成兩道密封止漏構造，能夠提高油管連結的穩固性，並且提升油管連接結構的密封效果。

本新型提出的油管連接結構可以實施運用於液壓式的剎車把手或剎車卡鉗等油壓管路的組裝連接部位，本新型不作特定的限制，在如圖1至圖5所示的較佳實施例為本新型運用於一液壓式剎車把手的實施形態。

請參閱圖1至圖4所示，本新型包括一可以為剎車把手或剎車卡鉗等實施對象且為金屬結構體的連接座10、一油管20、一插接於該油管20且插置於該連接座10的油管接頭30、一套設於該油管20外部的壓持環40，以及一以頂推迫緊方式將該油管20和該油管接頭30組裝連接於該連接座10的鎖定螺筒50。其中：

該連接座10設有一供該油管接頭30及該鎖定螺筒50連接且具有多段不同圓形孔徑的螺接孔11，該螺接孔11於連通外部的外側端的內壁面設有一供該鎖定螺筒50以螺紋結合的內螺紋面12，於該螺接孔11的接近內側端的位置設有一孔徑呈漸縮狀的內斜面13，並於該螺接孔11的內側端貫穿設有一流道14，以該流道14連通至該剎車把手60的一腔室61。

該油管接頭30為外徑略小於該螺接孔11的單件式金屬構件，該油管接頭30區分成一位於前端且外徑大於該油管20的錐頭部31及一位於後端且外徑小於該錐頭部31的插接段32，並於該油管接頭30的軸心位貫通設有一流道33；其中，該錐頭部31的前端設為一呈圓形錐斜狀的錐斜面311，該錐斜面311前端的外徑小於該連接座10的內斜面13的內徑且軸向斜率小於該內斜面13的軸向斜率，於該錐斜面311鄰接外徑的位置凹設有一環溝312，於該環溝312嵌置設有一外徑大於該螺接孔11內徑的密封環34；該錐頭部31的後端形成一呈環形平面狀且大致垂直於該油管接頭30的軸向的抵面313，並於該錐頭部31的後端外周緣設有一朝後傾斜延伸且內徑大於該油管20外徑的導壓斜面314；該插接段32一體連接於該錐頭部31的後端且外徑略大於該油管20的內徑，於該插接段32的外周面形成多層錐狀的插接導面321，讓該插接段32能夠緊配插設於該油管20的連接端。

該壓持環40為以塑膠或鋁合金等具可撓性材質製成的管形套體，其於軸心位形成一用以匹配套設於該油管20連接端的套孔41，該壓持環40的外周面形成前段外徑大於後段外徑的兩段式外徑形態，並於該壓持環40的前端形成一與該導壓斜面314匹配的迫緊斜面42，以及於該壓持環40的後端形成一厚度漸縮的導引斜面43。如圖6所示，本新型的壓持環40A的外周面亦可設為中段外徑大於前、後段外徑的三段外徑形態，亦即可以將該壓持環40、40A設為如圖6所示的對稱形態或如圖2所示的非對稱形態，本新型不作特定的限制。

該鎖定螺筒50係為軸向中空且內徑約等於該油管20外徑的金屬構件，該鎖定螺筒於軸心位形成一用以匹配套設於該油管20連接端的套孔51，於該鎖定螺筒50朝向該螺接孔11的外周面設有一與該內螺紋面12相匹配的外螺紋面52，並於該鎖定螺筒50的前端內環緣設有一呈錐斜狀且與該導引斜面43對應的導入斜面53。

請參閱圖3、圖4及圖5所示，本新型組裝結合時，先將該鎖定螺筒50及該壓持環40依序套入該油管20的連接端，並將該油管接頭30的插接段32穿插於該油管20的連接端內部，讓該油管20的端部抵靠於該油管接頭30的抵面313，由於該油管接頭30於該錐頭部31的後端設有該導壓斜面314，能夠確保該油管20的端面抵靠貼平於該抵面313，避免發生組裝動作的不確實的問題。

接著將該油管接頭30的錐頭部31穿入設置於該連接座10的螺接孔11，再將該鎖定螺筒50的外螺紋面41與該螺接孔11的內螺紋面12以螺紋方式相結合，在該鎖定螺筒50以螺紋朝向該錐頭部31方向推進時，可以帶動該油管20、該壓持環40及該油管接頭30向前推進，讓該油管接頭30的錐頭部31抵緊於該連接座10的內斜面13，利用該導壓斜面314及該迫緊斜面42的匹配導引作用，能夠讓該壓持環40及該油管20的前端抵緊該錐頭部31的抵面313，利用該導引斜面43及該導入斜面53的匹配導引作用，能夠在該鎖定螺筒50以螺紋推進的同時，順暢地導引該壓持環40的導入斜面53收縮變形而插掣迫緊於該鎖定螺筒50與該油管20之間，如圖5所示，穩固地將該油管20連接鎖定結合於該連接座10的該螺接孔11。

請參閱圖4及圖5所示，本新型利用該錐頭部31與該連接座10的內斜面13形成的迫緊咬合構造，搭配以該密封環34迫緊夾制於該錐斜面311與該內斜面13之間形成的密封構造，能夠在該油管接頭30的錐頭部31前端形成兩道密封止漏構造；本新型利用該油管20、該油管接頭30、該壓持環40及該鎖定螺筒50兩兩相互迫緊的阻隔作用，能夠在該油管接頭30的錐頭部31後端形成多道密封止漏構造；本新型在該油管20與該連接座10之間形成多重的密封止漏構造，能夠有效降低液壓油流向外部及內線的機率，提升該油管20連接的密封性及耐用性。

本新型的該油管接頭30前端以該錐頭部31與該連接座10的內斜面13相匹配，以及在該錐頭部31的後端設有該導壓斜面314與該壓持環40的迫緊斜面42相匹配，能夠確保該油管接頭30抵緊於該連接座10的內斜面13及讓該油管20的端面貼平抵靠於該油管接頭30的抵面313，有效避免組裝動作的不確實而造成漏油的問題，提升該油管20連接的容易性及便利性。

以上所述，僅是本新型的較佳實施例，並非對本新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本新型所提技術特徵的範圍內，利用本新型所揭示技術內容所作出局部更動或修飾的等效實施例，均仍屬於本新型技術特徵的範圍內。

10‧‧‧連接座
11‧‧‧螺接孔
12‧‧‧內螺紋面
13‧‧‧內斜面
14‧‧‧流道
20‧‧‧油管
30‧‧‧油管接頭
31‧‧‧錐頭部
311‧‧‧錐斜面
312‧‧‧環溝
313‧‧‧抵面
314‧‧‧導壓斜面
32‧‧‧插接段
321‧‧‧插接導面
33‧‧‧流道
34‧‧‧密封環
40、40A‧‧‧壓持環
41‧‧‧套孔
42‧‧‧迫緊斜面
43‧‧‧導引斜面
50‧‧‧鎖定螺筒
51‧‧‧套孔
52‧‧‧外螺紋面
53‧‧‧導入斜面
60‧‧‧剎車把手
61‧‧‧腔室

圖1是本新型運用於剎車把手的較佳實施例的立體分解圖。 圖2是本新型較佳實施例的組成元件分解剖面圖。 圖3是本新型較佳實施例尚未鎖定迫緊時的整體組合剖面圖。 圖4是本新型較佳實施例尚未鎖定迫緊時的組合剖面圖。 圖5是本新型較佳實施例鎖定迫緊時的組合剖面圖。 圖6是本新型的壓持環的另外一種較佳實施例的立體圖。

10‧‧‧連接座

11‧‧‧螺接孔

13‧‧‧內斜面

14‧‧‧流道

20‧‧‧油管

30‧‧‧油管接頭

31‧‧‧錐頭部

311‧‧‧錐斜面

312‧‧‧環溝

313‧‧‧抵面

314‧‧‧導壓斜面

32‧‧‧插接段

33‧‧‧流道

34‧‧‧密封環

40‧‧‧壓持環

42‧‧‧迫緊斜面

43‧‧‧導引斜面

50‧‧‧鎖定螺筒

52‧‧‧外螺紋面

53‧‧‧導入斜面

Claims (6)

1. 一種油管連接結構，包括： 　　一連接座，其設有一螺接孔，於該螺接孔接近內側端的位置設有一孔徑呈漸縮狀的內斜面，於該螺接孔的內側端貫穿設有一流道； 　　一油管，其連接端穿設於該螺接孔； 　　一油管接頭，其具有一外徑大於該油管的錐頭部及一連結於該錐頭部且外徑小於該錐頭部的插接段，該錐頭部的外徑小於該螺接孔的內徑且前端設為一錐斜面，該錐頭部的後端形成一抵面及一位於外周緣且朝後傾斜延伸的導壓斜面，該插接段緊配插設於該油管的連接端； 　　一壓持環，其套設於該油管的連接端，該壓持環於朝向該錐頭部的前端形成一與該導壓斜面匹配的迫緊斜面，該壓持環的後端形成一厚度漸縮的導引斜面；以及 　　一鎖定螺筒，其套設於該油管且以螺紋結合於該螺接孔，該鎖定螺筒於朝向該錐頭部的前端形成一對應該導引斜面的導入斜面。
2. 如請求項1所述的油管連接結構，其中所述油管接頭的錐斜面的前端外徑小於所述連接座的內斜面的內徑，該錐斜面的軸向斜率小於該內斜面的軸向斜率。
3. 如請求項2所述的油管連接結構，其中所述壓持環的外周面設為前段外徑大於後段外徑的兩段式外徑形態。
4. 如請求項2所述的油管連接結構，其中所述壓持環的外周面的中段外徑大於前、後外徑。
5. 如請求項1至4中任一項所述的油管連接結構，其中於所述油管接頭的錐斜面鄰接外徑的位置凹設有一環溝，於該環溝嵌置設有一外徑大於所述螺接孔內徑的密封環。
6. 如請求項5所述的油管連接結構，其中所述油管接頭的導壓斜面的內徑大於所述油管的外徑。