CN206555596U - 油管连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种油管连接结构，其包括一底座、一油管、一插接于该油管且插置于该底座的油管接头、一套设于该油管连接端的压持环及一以顶推迫紧方式将该压持环、该油管和该油管接头组装连接于该底座的锁定螺筒。本实用新型在该油管接头的锥头部的前、后均设有斜面迫紧密封构造，并且使该油管、该油管接头、该压持环及该锁定螺筒两两相互迫紧，有效地在该油管与该底座之间形成多重的密封止漏构造，降低液压油流向外部及内线的机率，提升油管连接结构的密封效果。

Description

油管连接结构

技术领域

本实用新型是关于一种运用于自行车或机车的刹车油压管路结构，特别是涉及一种使油管接头、压持环及油管两两相互迫紧而产生更佳密封效果的油管连接结构。

背景技术

目前应用于自行车或机车的油压刹车系统的油压管路连接方式，一般是采用如中国台湾公开号第M310861号及第M378174号等专利文献所公开的油管连接结构，主要是包括油管、油管接头、束套及锁定螺筒等构件，当锁定螺筒以螺纹结合于刹车把手的螺接孔时，能够将束套夹制迫紧于锁定螺筒与油管之间而产生阻隔作用，搭配设置于油管接头与螺接孔之间的密封环产生的阻隔作用，达到避免液压油从油管连接部位泄漏渗出的效果。

现有的油管连接结构虽然已经能够达到多个避免液压油泄漏渗出的效果，不过现有油管连接结构的两道阻隔构造是分别形成于锁定螺筒与油管之间及油管接头与螺接孔之间，如果其中任何一道阻隔构造产生松动、老化或变形，液压油便可能会从锁定螺筒与油管之间或锁定螺筒与螺接孔之间产生渗漏，进而影响刹车系统的刹车效能及安全性。又，现有油管连接结构的密封环是夹制于油管接头与螺接孔的平行环面之间，如果油管接头在推进迫紧的过程中产生干涉，便会造成密封环产生变形或断裂的问题而丧失密封功能，现有的油管连接结构容易产生组装动作不确实而造成漏油的问题。

实用新型内容

为解决现有油管连接结构存在有密封性不足及组装操作不便的问题，本实用新型的主要目的在于提供一种油管连接结构，本实用新型在油管接头的前端及中段均设有斜面迫紧密封构造，搭配以压持环同时抵紧于锁定螺筒、油管及油管接头的迫紧密封构造，能够使油管、油管接头、压持环及锁定螺筒两两相互迫紧，达到更佳的密封效果及提升组装的便利性。

本实用新型的目的是采用以下的技术方案来实现的。

依据本实用新型提出的油管连接结构，包括：

一底座，其设有一螺接孔，在该螺接孔接近内侧端的位置设有一孔径呈渐缩状的内斜面，在该螺接孔的内侧端贯穿设有一流道；

一油管，其连接端穿设于该螺接孔；

一油管接头，其具有一外径大于该油管的锥头部及一连结于该锥头部且外径小于该锥头部的插接段，该锥头部的外径小于该螺接孔的内径且前端设为一锥斜面，该锥头部的后端形成一抵面及一位于外周缘且朝后倾斜延伸的导压斜面，该插接段紧配插设于该油管的连接端；

一压持环，其套设于该油管的连接端，该压持环在朝向该锥头部的前端形成一与该导压斜面匹配的迫紧斜面，该压持环的后端形成一厚度渐缩的导引斜面；以及

一锁定螺筒，其套设于该油管且以螺纹结合于该螺接孔，该锁定螺筒在朝向该锥头部的前端形成一对应该导引斜面的导入斜面。

优选的，其中所述油管接头的锥斜面的前端外径小于所述底座的内斜面的内径，该锥斜面的轴向斜率小于该内斜面的轴向斜率。

优选的，其中所述压持环的外周面设为前段外径大于后段外径的两段式外径形态。

优选的，其中所述压持环的外周面的中段外径大于前、后外径。

优选的，其中在所述油管接头的锥斜面邻接外径的位置凹设有一环沟，在该环沟嵌置设有一外径大于所述螺接孔内径的密封环。

优选的，其中所述油管接头的导压斜面的内径大于所述油管的外径。

本实用新型所提出的技术方案可以获得的有益效果包括：

1.本实用新型在油管接头的锥头部前、后端均设有斜面迫紧的密封构造，同时使压持环与油管、油管接头及锁定螺筒两两相互迫紧，形成多重的密封止漏构造，降低液压油流向外部及内线的机率，有效提升油管连接结构的密封效果。

2.本实用新型在油管接头的锥头部的后端设有导压斜面，能够确保油管的端面贴平抵靠于油管接头的抵面，避免组装动作的不确实而造成漏油的问题。

3.本实用新型于油管接头的锥头部设有环沟，能够设置密封环来提升油管接头与底座的内斜面之间的密封性。

4.本实用新型利用锁定螺筒的以螺纹结合推进锁固作用，能够强制油管接头的锥头部与底座的内斜面形成金属与金属迫紧咬合的止漏设计，配合密封环的 密封设计，能够在油管接头的锥头部与底座之间同时形成两道密封止漏构造，能够提高油管连结的稳固性，并且提升油管连接结构的密封效果。

以下配合附图和本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段。

附图说明

图1为本实用新型运用于刹车把手的优选实施例的立体分解图。

图2为本实用新型优选实施例的组成组件分解剖面图。

图3为本实用新型优选实施例尚未锁定迫紧时的整体组合剖面图。

图4为本实用新型优选实施例尚未锁定迫紧时的组合剖面图。

图5为本实用新型优选实施例锁定迫紧时的组合剖面图。

图6为本实用新型的压持环的另外一种优选实施例的立体图。

主要组件符号说明

10 底座 11 螺接孔

12 内螺纹面 13 内斜面

14 流道 20 油管

30 油管接头 31 锥头部

311 锥斜面 312 环沟

313 抵面 314 导压斜面

32 插接段 321 插接导面

33 流道 34 密封环

40、40A 压持环 41 套孔

42 迫紧斜面 43 导引斜面

50 锁定螺筒 51 套孔

52 外螺纹面 53 导入斜面

60 刹车把手 61 腔室

具体实施方式

本实用新型提出的油管连接结构可以实施运用于液压式的刹车把手或刹车卡钳等油压管路的组装连接部位，本实用新型不作特定的限制，在如图1至图5所示的优选实施例为本实用新型运用于一液压式刹车把手的实施形态。

请参阅图1至图4所示，本实用新型包括一可以为刹车把手或刹车卡钳等 实施对象且为金属结构体的底座10、一油管20、一插接于该油管20且插置于该底座10的油管接头30、一套设于该油管20外部的压持环40，以及一以顶推迫紧方式将该油管20和该油管接头30组装连接于该底座10的锁定螺筒50。其中：

该底座10设有一供该油管接头30及该锁定螺筒50连接且具有多段不同圆形孔径的螺接孔11，该螺接孔11在连通外部的外侧端的内壁面设有一供该锁定螺筒50以螺纹结合的内螺纹面12，在该螺接孔11的接近内侧端的位置设有一孔径呈渐缩状的内斜面13，并在该螺接孔11的内侧端贯穿设有一流道14，以该流道14连通至该刹车把手60的一腔室61。

该油管接头30为外径略小于该螺接孔11的单件式金属构件，该油管接头30区分成一位于前端且外径大于该油管20的锥头部31及一位于后端且外径小于该锥头部31的插接段32，并在该油管接头30的轴心位贯通设有一流道33；其中，该锥头部31的前端设为一呈圆形锥斜状的锥斜面311，该锥斜面311前端的外径小于该底座10的内斜面13的内径且轴向斜率小于该内斜面13的轴向斜率，在该锥斜面311邻接外径的位置凹设有一环沟312，在该环沟312嵌置设有一外径大于该螺接孔11内径的密封环34；该锥头部31的后端形成一呈环形平面状且大致垂直于该油管接头30的轴向的抵面313，并在该锥头部31的后端外周缘设有一朝后倾斜延伸且内径大于该油管20外径的导压斜面314；该插接段32一体连接于该锥头部31的后端且外径略大于该油管20的内径，在该插接段32的外周面形成多层锥状的插接导面321，使该插接段32能够紧配插设于该油管20的连接端。

该压持环40为以塑料或铝合金等具可挠性材质制成的管形套体，其在轴心位形成一用以匹配套设于该油管20连接端的套孔41，该压持环40的外周面形成前段外径大于后段外径的两段式外径形态，并在该压持环40的前端形成一与该导压斜面314匹配的迫紧斜面42，以及在该压持环40的后端形成一厚度渐缩的导引斜面43。如图6所示，本实用新型的压持环40A的外周面亦可设为中段外径大于前、后段外径的三段外径形态，亦即可以将该压持环40、40A设为如图6所示的对称形态或如图2所示的非对称形态，本实用新型不作特定的限制。

该锁定螺筒50是为轴向中空且内径约等于该油管20外径的金属构件，该锁定螺筒在轴心位形成一用以匹配套设于该油管20连接端的套孔51，在该锁定 螺筒50朝向该螺接孔11的外周面设有一与该内螺纹面12相匹配的外螺纹面52，并在该锁定螺筒50的前端内环缘设有一呈锥斜状且与该导引斜面43对应的导入斜面53。

请参阅图3、图4及图5所示，本实用新型组装结合时，先将该锁定螺筒50及该压持环40依序套入该油管20的连接端，并将该油管接头30的插接段32穿插于该油管20的连接端内部，使该油管20的端部抵靠于该油管接头30的抵面313，由于该油管接头30在该锥头部31的后端设有该导压斜面314，能够确保该油管20的端面抵靠贴平于该抵面313，避免发生组装动作的不确实的问题。

接着将该油管接头30的锥头部31穿入设置于该底座10的螺接孔11，再将该锁定螺筒50的外螺纹面41与该螺接孔11的内螺纹面12以螺纹方式相结合，在该锁定螺筒50以螺纹朝向该锥头部31方向推进时，可以带动该油管20、该压持环40及该油管接头30向前推进，使该油管接头30的锥头部31抵紧于该底座10的内斜面13，利用该导压斜面314及该迫紧斜面42的匹配导引作用，能够使该压持环40及该油管20的前端抵紧该锥头部31的抵面313，利用该导引斜面43及该导入斜面53的匹配导引作用，能够在该锁定螺筒50以螺纹推进的同时，顺畅地导引该压持环40的导入斜面53收缩变形而插掣迫紧于该锁定螺筒50与该油管20之间，如图5所示，稳固地将该油管20连接锁定结合于该底座10的该螺接孔11。

请参阅图4及图5所示，本实用新型利用该锥头部31与该底座10的内斜面13形成的迫紧咬合构造，搭配以该密封环34迫紧夹制于该锥斜面311与该内斜面13之间形成的密封构造，能够在该油管接头30的锥头部31前端形成两道密封止漏构造；本实用新型利用该油管20、该油管接头30、该压持环40及该锁定螺筒50两两相互迫紧的阻隔作用，能够在该油管接头30的锥头部31后端形成多道密封止漏构造；本实用新型在该油管20与该底座10之间形成多重的密封止漏构造，能够有效降低液压油流向外部及内线的机率，提升该油管20连接的密封性及耐用性。

本实用新型的该油管接头30前端以该锥头部31与该底座10的内斜面13相匹配，以及在该锥头部31的后端设有该导压斜面314与该压持环40的迫紧斜面42相匹配，能够确保该油管接头30抵紧于该底座10的内斜面13及使该 油管20的端面贴平抵靠于该油管接头30的抵面313，有效避免组装动作的不确实而造成漏油的问题，提升该油管20连接的容易性及便利性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种油管连接结构，其特征在于，包括：

一底座，其设有一螺接孔，在该螺接孔接近内侧端的位置设有一孔径呈渐缩状的内斜面，在该螺接孔的内侧端贯穿设有一流道；

一油管，其连接端穿设于该螺接孔；

一油管接头，其具有一外径大于该油管的锥头部及一连结于该锥头部且外径小于该锥头部的插接段，该锥头部的外径小于该螺接孔的内径且前端设为一锥斜面，该锥头部的后端形成一抵面及一位于外周缘且朝后倾斜延伸的导压斜面，该插接段紧配插设于该油管的连接端；

一压持环，其套设于该油管的连接端，该压持环部在朝向该锥头部的前端形成一与该导压斜面匹配的迫紧斜面，该压持环的后端形成一厚度渐缩的导引斜面；以及

一锁定螺筒，其套设于该油管且以螺纹结合于该螺接孔，该锁定螺筒在朝向该锥头部的前端形成一对应该导引斜面的导入斜面。

2.根据权利要求1所述的油管连接结构，其特征在于，所述油管接头的锥斜面的前端外径小于所述底座的内斜面的内径，该锥斜面的轴向斜率小于该内斜面的轴向斜率。

3.根据权利要求2所述的油管连接结构，其特征在于，所述压持环的外周面设为前段外径大于后段外径的两段式外径形态。

4.根据权利要求2所述的油管连接结构，其特征在于，所述压持环的外周面的中段外径大于前、后外径。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的油管连接结构，其特征在于，在所述油管接头的锥斜面邻接外径的位置凹设有一环沟，在该环沟嵌置设有一外径大于所述螺接孔内径的密封环。

6.根据权利要求5所述的油管连接结构，其特征在于，所述油管接头的导压斜面的内径大于所述油管的外径。