CN201858296U - 汽车制动主缸总成 - Google Patents
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Abstract
一种汽车制动主缸总成，主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活塞组件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油孔与油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。本实用新型的技术效果是：1、采用外置挡圈，节约主缸空间，可减少固定内置挡圈的部位，并使加工更简单；2、出油孔与油管联接改成凹锥面密封，使油管装配更紧密，减少漏油几率；同时使加工更简便，加工的可靠性更好，是产品在保证密封性上更有效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种主缸总成，尤其涉及一种汽车制动主缸总成。
背景技术
汽车制动系统随着发展对系统的零部件要求越来越多，从功能要满足汽车行业标准及法律法规要求，从使用上及外形上都要求更精更细，目前汽车制动主缸总成的挡圈在缸内，增加了缸体体积，同时增加了零件，降低了精度要求，并且出油孔与油管的连接处的漏油点多，配合不紧密，可靠性差。
发明内容
本实用新型的目的在于提供了一种汽车制动主缸总成，该制动主缸总成提高了尺寸精度，加工方便，避免原有的大缸径产品采用柱塞式制动主缸结构复杂的问题。
本实用新型是这样来实现的，它包括主缸体、一级活塞组件、二级活塞组件、油管接头、出油孔、挡圈、阀芯组件,其特征是主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活塞组件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油孔与油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。
本实用新型的技术效果是：1、采用外置挡圈，节约主缸空间，可减少固定内置挡圈的部位，并使加工更简单，而且因挡圈内壁与缸口齐平，减少一个零件的误差使总成影响空行程及工作行程尺寸链精度更高，产品的各项精度提高了一个级别；2、出油孔与油管联接改成凹锥面密封，使油管装配更紧密，减少漏油机率；同时使加工更简便，加工的可靠性更好，是产品在保证密封性上更有效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的切面图。
在图中，1、主缸体 2、一级活塞组件 3、二级活塞组件 4、油管接头 5、出油孔 6、挡圈 7、阀芯组件。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型是这样来实现的，主缸体1的缸体内依次连有一级活塞组件2和二级活塞组件3，主缸体1的表面分别连有两个油管接头4和两个出油孔5，主缸体1的缸口套有挡圈6，出油孔5与油管连接处为锥面，二次活塞组件3的腔内中心连有阀芯组件7。装车时将制动主缸总成装在真空助力器上，并将汽车贮制动液油壶油管接到两个油管接头4上，并将出油管线接在两个出油孔5螺纹孔上，当制动踏板踩下时，同时制动主缸一级活塞组件2和二级活塞组件3往前推动建立压力腔，使制动液推出主缸工作腔，液体到分缸内形成液压，使分缸推动制动蹄片压紧制动轮鼓，使车辆停止。
Claims (1)
1. 一种汽车制动主缸总成，它包括主缸体、一级活塞组件、二级活塞组件、油管接头、出油孔、挡圈、阀芯组件,其特征是主缸体的缸体内依次连有一级活塞组件和二级活塞组件，主缸体的表面分别连有两个油管接头和两个出油孔，主缸体的缸口套有挡圈，出油孔与油管连接处为锥面，二次活塞组件的腔内中心连有阀芯组件。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102425622A (zh) * | 2011-12-02 | 2012-04-25 | 芜湖博格汽车零部件有限公司 | 制动主缸总成 |
| CN102434607A (zh) * | 2011-09-24 | 2012-05-02 | 芜湖众发汽车制动系统有限公司 | 一种具有双出油接头的具有残留阀的制动主缸 |
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2010
- 2010-11-12 CN CN2010206023822U patent/CN201858296U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102434607A (zh) * | 2011-09-24 | 2012-05-02 | 芜湖众发汽车制动系统有限公司 | 一种具有双出油接头的具有残留阀的制动主缸 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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