CN204937130U - 液压管路连接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压管路连接组件，母金具包括连接头、第一连接体和第一连接管，连接头具有一带内螺纹段的连接头本体，第一连接体具有环形顶面、第一内管体和第一外管体，环形顶面、第一内管体和第一外管体围成一供制动软管一端插接的第一容置腔，第一连接管两端分别与连接头本体另一端及第一内管体另一端一体连接并密封连通；环眼金具包括第二连接体和第二连接管，第二连接体包括环形底面、第二内管体和第二外管体，环形底面、第二内管体和第二外管体围成一供制动软管另一端插接的第二容置腔，第二连接管一端与第二内管体另一端一体连接并密封连通；第二连接管另一端上一体连接有连接环；该液压管路连接组件安装稳固性好，密封性能优异。

Description

液压管路连接组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体提供一种液压管路连接组件。

背景技术

汽车制动系统是汽车最重要系统之一，其主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车、或使下坡行驶的汽车速度保持稳定、或使已停驶的汽车保持不动。

按照制动能源情况划分，汽车制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；其中，汽车液压式制动系统的工作原理为：当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动制动主缸活塞运动，将制动液通过制动液管路传递到制动轮缸中，制动轮缸活塞推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与制动轮之间的摩擦，起到制动作用。

由上述描述可知，液压管路起到将压力从制动主缸传递到制动轮缸的作用，是汽车制动系统中的重要部件之一。目前，液压管路常采用软管和或钢管来实现压力传递，但现有的液压管路常出现以下不足之处：1)液压管路的稳固性不好，需额外配置多个固定支架来进行固定，这样不仅占用了使用空间，还增加了成本；2)液压管路的密封性能差，易出现漏油、混进入气体等现象，从而严重影响了制动效果，甚至于会导致制动失灵的现象，严重危害到驾驶人员的人身安全。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种液压管路连接组件，该液压管路连接组件不仅安装稳固性好，还具有优异的密封性能，确保了汽车的制动效果。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种液压管路连接组件，该液压管路连接组件连接在制动主缸和制动轮缸之间；该液压管路连接组件包括均由不锈钢材质制成的母金具和环眼金具、以及由橡胶材质制成的制动软管，其中，所述母金具包括连接头、第一连接体和第一连接管，所述连接头具有一中空管状的连接头本体，所述连接头本体一端的内侧壁上形成有与制动主缸出液口相配合的内螺纹段，所述第一连接体具有一环形顶面，所述环形顶面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第一内管体和一第一外管体，且所述环形顶面、第一内管体和第一外管体还共同围成一供所述制动软管一端定位插接的第一容置腔，所述制动软管一端还同时紧密的套设于所述第一内管体背向所述环形顶面的一端外；所述第一连接管呈弯曲状，其两端分别与所述连接头本体的另一端以及所述第一内管体另一端一体连接，并密封连通；

所述环眼金具包括一第二连接体和一呈弯曲状的第二连接管，所述第二连接体包括一环形底面，所述环形底面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第二内管体和一第二外管体，且所述环形底面、第二内管体和第二外管体还共同围成一供所述制动软管另一端定位插接的第二容置腔，且所述制动软管另一端还同时紧密的套设于所述第二内管体背向所述环形底面的一端外；另外所述第二连接管的一端与所述第二内管体的另一端一体连接，并密封连通；所述第二连接管的另一端上还一体连接有一呈圆环体状并用以连接在所述制动轮缸上的连接环，且所述连接环上还开设有一用以连通所述第二连接管另一端与所述制动轮缸进液口的通孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接头还包括有一带中心孔的圆环垫片，所述圆环垫片为中心低、外侧边缘高的V型凹面结构，所述圆环垫片内置于所述连接头本体中并与所述连接头本体一体成型，且所述垫片的中心孔大小与所述第一连接管的管径大小相匹配。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接头本体的外侧壁上沿其周向设置有一圈用以放置密封圈的卡槽；另外所述连接头本体的另一端部还径向朝外延伸形成有一椭圆形的止挡片。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一连接管的外侧上还固定连接有一连接片，所述连接片上开设有安装孔，且所述连接片上还一体连接有一呈L型的第一连接件。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一内管体的一端与所述第一外管体背向所述环形顶面的一端相齐平；所述第二内管体的一端亦与所述第二外管体背向所述环形底面的一端相齐平；

且所述第一、二内管体的外侧壁上均形成有外螺纹段。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接环的外侧壁上还一体连接有一呈L型的第二连接件。

作为本实用新型的进一步改进，所述母金具和环眼金具的外侧壁上还均电镀有一层锌镍合金膜，且所述锌镍合金膜的厚度不小于5μm。

本实用新型的有益效果是：相较于传统的液压管路，该液压管路采用由不锈钢材质制成的母金具、环眼金具、以及由橡胶材质制成的制动软管的组合，具有以下优点：①该液压管路在安装时的稳固性非常好，仅需1个甚至于不需要固定支架即能够固定住，这样不仅节省了安装空间，便于该液压管路的整体安装，还节省了成本；②该液压管路中的母金具和环眼金具均是经锻造一体成型，减少了焊接工艺，从而不仅简化了加工程序，利于生产；还使该液压管路具有优异的密封性能，有效地避免了液压管路出现漏油、渗油、进气体的弊端，确保了汽车制动效能不受影响。

附图说明

图1为本实用新型所述液压管路连接组件的剖面结构示意图；

图2为本实用新型所述母金具的剖面结构示意图；

图3为图2所示A部的放大结构示意图；

图4为本实用新型所述环眼金具的一剖面结构示意图；

图5为本实用新型所述环眼金具的另一剖面结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——母金具10——连接头

11——第一连接体12——第一连接管

13——连接片14——第一连接件

100——连接头本体101——止挡片

2——环眼金具20——第二连接体

21——第二连接管22——连接环

23——第二连接件3——制动软管

具体实施方式

下面参照图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型所述的一种液压管路连接组件，该液压管路连接组件连接在制动主缸和制动轮缸之间；该液压管路连接组件包括均由不锈钢材质制成的母金具1和环眼金具2、以及由橡胶材质制成的制动软管3，其中，所述母金具1包括连接头10、第一连接体11和第一连接管12，所述连接头10具有一中空管状的连接头本体100，所述连接头本体一端的内侧壁上形成有与制动主缸出液口相配合的内螺纹段，所述第一连接体11具有一环形顶面，所述环形顶面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第一内管体和一第一外管体，且所述环形顶面、第一内管体和第一外管体还共同围成一供所述制动软管3一端定位插接的第一容置腔，所述制动软管3一端还同时紧密的套设于所述第一内管体背向所述环形顶面的一端外；所述第一连接管11呈弯曲状，其两端分别与所述连接头本体的另一端以及所述第一内管体另一端一体连接，并密封连通；

所述环眼金具2包括一第二连接体20和一呈弯曲状的第二连接管21，所述第二连接体20包括一环形底面，所述环形底面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第二内管体和一第二外管体，且所述环形底面、第二内管体和第二外管体还共同围成一供所述制动软管3另一端定位插接的第二容置腔，且所述制动软管3另一端还同时紧密的套设于所述第二内管体背向所述环形底面的一端外；另外所述第二连接管21的一端与所述第二内管体的另一端一体连接，并密封连通；所述第二连接管21的另一端上还一体连接有一呈圆环体状并用以连接在所述制动轮缸上的连接环22，且所述连接环22上还开设有一用以连通所述第二连接管21另一端与所述制动轮缸进液口的通孔。相较于传统的液压管路，该液压管路采用由不锈钢材质制成的母金具、环眼金具、以及由橡胶材质制成的制动软管的组合，具有以下优点：①该液压管路的安装稳固性好，而且与制动主缸和制动轮缸的安装适配性好，不易受到安装空间限制，便于安装；②该液压管路中的母金具和环眼金具均是经锻造一体成型，减少了焊接工艺，这样不仅简化了加工程序，利于生产；还使该液压管路具有优异的密封性能，有效地避免了液压管路出现漏油、渗油、进气体的弊端，确保了汽车制动效能不受影响。

在本实施例中，所述连接头10还包括有一带中心孔的圆环垫片，所述圆环垫片为中心低、外侧边缘高的V型凹面结构，所述圆环垫片内置于所述连接头本体100中并与所述连接头本体一体成型，且所述垫片的中心孔大小与所述第一连接管12的管径大小相匹配，所述圆环垫片利于制动液进入第一连接管中。

在本实施例中，所述连接头本体100的外侧壁上沿其周向设置有一圈用以放置密封圈的卡槽；另外所述连接头本体100的另一端部还径向朝外延伸形成有一椭圆形的止挡片101。当连接头与制动主缸出液口相配合连接时，该卡槽中的密封圈、以及止挡片可有效地提升连接头与制动主缸出液口之间的密封性和连接稳固性。

在本实施例中，所述第一连接管12的外侧上还固定连接有一连接片13，所述连接片上开设有安装孔，且所述连接片上还一体连接有一呈L型的第一连接件14。当连接头与制动主缸出液口相配合连接时，可将连接片以及第一连接件锁固或卡固在制动主缸上，从而进一步加强了母金具与制动主缸之间连接的稳固性。

在本实施例中，所述第一内管体的一端与所述第一外管体背向所述环形顶面的一端相齐平；所述第二内管体的一端亦与所述第二外管体背向所述环形底面的一端相齐平，增大制动软管与第一、二内管体的接触面积，防止脱落；且所述第一、二内管体的外侧壁上均形成有外螺纹段，增加第一、二内管体与制动软管之间的摩擦力，防脱落。

在本实施例中，所述连接环22的外侧壁上还一体连接有一呈L型的第二连接件23。当连接环与制动轮缸相连接时，第二连接件可固定在制动轮缸上，提高了安装时的稳固度。

在本实施例中，所述母金具1和环眼金具2的外侧壁上还均电镀有一层锌镍合金膜，且所述锌镍合金膜的厚度不小于5μm，提升了母金具和环眼金具的耐腐蚀性能。

本实用新型中，汽车液压制动系统的工作原理为：当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动制动主缸活塞运动，制动液体由制动主缸出液口流出，并依次经第一连接头本体、第一连接管12、第一内管体、制动软管3、第二内管体、第二连接管21、连接环22上的通孔后，进入制动轮缸中，制动轮缸活塞推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与制动轮之间的摩擦，起到制动作用。

Claims (7)

1.一种液压管路连接组件，该液压管路连接组件连接在制动主缸和制动轮缸之间；其特征在于：该液压管路连接组件包括均由不锈钢材质制成的母金具(1)和环眼金具(2)、以及由橡胶材质制成的制动软管(3)，其中，所述母金具(1)包括连接头(10)、第一连接体(11)和第一连接管(12)，所述连接头(10)具有一中空管状的连接头本体(100)，所述连接头本体一端的内侧壁上形成有与制动主缸出液口相配合的内螺纹段，所述第一连接体(11)具有一环形顶面，所述环形顶面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第一内管体和一第一外管体，且所述环形顶面、第一内管体和第一外管体还共同围成一供所述制动软管(3)一端定位插接的第一容置腔，所述制动软管(3)一端还同时紧密的套设于所述第一内管体背向所述环形顶面的一端外；所述第一连接管(11)呈弯曲状，其两端分别与所述连接头本体的另一端以及所述第一内管体另一端一体连接，并密封连通；

所述环眼金具(2)包括一第二连接体(20)和一呈弯曲状的第二连接管(21)，所述第二连接体(20)包括一环形底面，所述环形底面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第二内管体和一第二外管体，且所述环形底面、第二内管体和第二外管体还共同围成一供所述制动软管(3)另一端定位插接的第二容置腔，且所述制动软管(3)另一端还同时紧密的套设于所述第二内管体背向所述环形底面的一端外；另外所述第二连接管(21)的一端与所述第二内管体的另一端一体连接，并密封连通；所述第二连接管(21)的另一端上还一体连接有一呈圆环体状并用以连接在所述制动轮缸上的连接环(22)，且所述连接环(22)上还开设有一用以连通所述第二连接管(21)另一端与所述制动轮缸进液口的通孔。

2.根据权利要求1所述的液压管路连接组件，其特征在于：所述连接头(10)还包括有一带中心孔的圆环垫片，所述圆环垫片为中心低、外侧边缘高的V型凹面结构，所述圆环垫片内置于所述连接头本体(100)中并与所述连接头本体一体成型，且所述垫片的中心孔大小与所述第一连接管(12)的管径大小相匹配。

3.根据权利要求1所述的液压管路连接组件，其特征在于：所述连接头本体(100)的外侧壁上沿其周向设置有一圈用以放置密封圈的卡槽；另外所述连接头本体(100)的另一端部还径向朝外延伸形成有一椭圆形的止挡片(101)。

4.根据权利要求1所述的液压管路连接组件，其特征在于：所述第一连接管(12)的外侧上还固定连接有一连接片(13)，所述连接片上开设有安装孔，且所述连接片上还一体连接有一呈L型的第一连接件(14)。

5.根据权利要求1所述的液压管路连接组件，其特征在于：所述第一内管体的一端与所述第一外管体背向所述环形顶面的一端相齐平；所述第二内管体的一端亦与所述第二外管体背向所述环形底面的一端相齐平；

且所述第一、二内管体的外侧壁上均形成有外螺纹段。

6.根据权利要求1所述的液压管路连接组件，其特征在于：所述连接环(22)的外侧壁上还一体连接有一呈L型的第二连接件(23)。

7.根据权利要求1所述的液压管路连接组件，其特征在于：所述母金具(1)和环眼金具(2)的外侧壁上还均电镀有一层锌镍合金膜，且所述锌镍合金膜的厚度不小于5μm。