CN202392006U - 汽车离合器总泵进油管接头的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，属于车辆技术领域。它解决了现有汽车离合器总泵进油管接头的连接结构进油软管安装不方便，通用性差等技术问题。本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，该离合器总泵包括缸体和设置在缸体上的进油管和出油管，在进油管上连接有上述的进油管接头，所述的进油管接头和进油管之间设有一使进油管接头沿进油管圆周方向转动的密封件。本实用新型能提高汽车离合器总泵的通用性，同时具有使用方便、可靠性高等优点。

Description

汽车离合器总泵进油管接头的连接结构

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种汽车离合器总泵进油管接头的连接结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的重要交通工具之一。离合器操纵机构作为汽车操作离合器的执行机构，对整车的动力传递和NV性能有着重要的影响，目前国内很多汽车车型的离合器操纵机构为液压式的，液压式离合操作机构的离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，其作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。

离合器总泵具有进油管，通常在进油管上设置有一个进油管接头用于与进油软管相连，从而使进油软管内油液流经进油管进入离合器总泵内。现有离合器总泵的进油管接头相对于离合器总泵都是不可旋转的，这样的设计会存在以下缺陷：1、进油管接头和进油软管在生产过程中不可避免都会存在制造误差，因此装配时进油软管与进油管接头经常会出现存在角度偏差，由于现有进油管接头接口方向不可旋转，因此会影响到进油软管的走向，造成安装困难、生产效率降低；2、不同车型之间往往离合器总泵进油管接头的接口方向和进油软管之间的角度偏差较大，这就必须生产不同型号的进油软管与不同车型的离合器总泵相匹配，造成生产成本的大幅度增加。显然，目前的汽车离合器总泵其进油软管安装过程不够灵活方便，通用性也较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使进油管接头在汽车离合器总泵进油管上可周向自由转动的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，该离合器总泵包括缸体和设置在缸体上的进油管和出油管，在进油管上连接有上述的进油管接头，其特征在于，所述的进油管接头和进油管之间设有一使进油管接头沿进油管圆周方向转动的密封件。

进油管接头通过密封件固定连接在进油管上，进油管与密封件之间、密封件与进油管接头之间的接触面均为液密封配合，防止油液从进油管与密封件之间和密封件与进油管接头之间溢出；同时，本连接结构中由于进油管接头与密封件之间为活动连接，进油管接头能在密封件内转动，实现自由调整进油管接头的接口方向，因此安装时能忽略由于制造误差造成进油管接头与进油软管之间的角度偏差对安装造成的影响，从而使进油软管的安装变得方便；另外，由于进油管接头接口方向能自由调整，不同车型的离合器总泵能与不同车型的进油软管实现安装，避免以往不同车型的离合器总泵必须设计不同型号的进油软管相匹配造成生产成本大大增加的弊端，因此本连接结构能提高汽车离合器总泵的通用性，并能很大程度上降低生产成本，提高生产的灵活性，从而提高生产效率。

在上述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构中，所述的密封件为一环形的密封套，在密封套的上端设有一由内向外径向延伸的挡边，所述的挡边抵靠在上述进油管的端面上。挡边一方面方便密封套定位在进油管上，使密封套与进油管之间的连接更加稳定；另外，挡边的设计还增加了密封套与进油管之间的接触面积，因此能增加密封套的密封性能。

在上述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构中，所述的进油管接头插接在上述的密封套中，在进油管接头插接端具有防止进油管接头从密封套中轴向脱离的凸圈。凸圈的圆周直径大于密封套的内圈直径，且凸圈的外壁抵靠在密封套端面上，从而防止进油管接头从密封套中轴向脱离；另外，凸圈的设计，保证了密封套具有良好的密封性能。

在上述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构中，所述的密封套通过一连接结构固定在上述的进油管中。

在上述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构中，所述的连接结构包括在进油管的内壁上开设有一卡接槽，在密封套的外周壁上设有凸环，所述的凸环连接在上述的卡接槽中。卡接槽和凸环的设计主要起到定位密封圈的作用，使密封套不会在进油管内轴向滑动；另外，卡接槽和凸环能增加密封套与进油管之间的接触面积，从而增加密封套的密封性能。

与现有技术相比，本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构具有以下优点：

1、本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构由于进油管接头的接口方向能自由调整，在进油管接头与进油软管之间由于制造误差等原因存在角度偏差时也能方便安装，因此本连接结构具有使用灵活方便的优点。

2、由于进油管接头接口方向自由调整，因此本连接结构有利于不同车型间离合器总泵的通用，并有利于生产成本的降低。

3、本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构能提高汽车离合器总泵的通用性，同时具有使用方便、可靠性高等优点。

附图说明

图1是本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构的组装结构示意图。

图2是本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构中进油管接头的立体结构示意图。

图3是本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构中密封套的立体结构示意图。

图4是本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构的剖视结构示意图。

图中，1、离合器总泵；2、进油管；3、进油管接头；4、密封套；5、挡边；6、凸圈；7、卡接槽；8、凸环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车离合器总泵进油管接头的连接结构设置在汽车离合器总泵1上，用于实现进油管接头3与汽车离合器总泵1之间的连接。

具体来说，汽车离合器总泵1包括缸体和设置在缸体上的进油管2和出油管，进油管2上连接有进油管接头3，进油管接头3和进油管2之间设有一使进油管接头3沿进油管2圆周方向转动的密封件。如图2、图3所示，密封件为一环形的密封套4，该密封套4通常为橡胶材料制成，进油管接头3插接在密封套4中，同时在进油管接头3与密封套4之间涂有适量的润滑脂以保证进油管接头3可以转动。为了防止进油管接头3从密封套4中轴向脱离并保证了密封套4具有良好的密封性，在进油管接头3插接端具有防止进油管接头3从密封套4中轴向脱离的凸圈6。如图4所示，密封套4通过一连接结构固定在进油管2中，该连接结构包括在进油管2的内壁上开设有一卡接槽7，在密封套4的外周壁上设有凸环8，凸环8连接在卡接槽7中。卡接槽7和凸环8起到定位密封圈的作用，使密封套4不会在进油管2内轴向滑动。另外，密封套4的上端还设有一由内向外径向延伸的挡边5，挡边5抵靠在进油管2的端面上，挡边5一方面能更好的定位密封套4，另外还能增加密封套4的密封性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了进油管2、进油管接头3、密封套4、挡边5、凸圈6、卡接槽7、凸环8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，该离合器总泵(1)包括缸体和设置在缸体上的进油管(2)和出油管，在进油管(2)上连接有上述的进油管接头(3)，其特征在于，所述的进油管接头(3)和进油管(2)之间设有一使进油管接头(3)沿进油管(2)圆周方向转动的密封件。

2.根据权利要求1所述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，其特征在于，所述的密封件为一环形的密封套(4)，在密封套(4)的上端设有一由内向外径向延伸的挡边(5)，所述的挡边(5)抵靠在上述进油管(2)的端面上。

3.根据权利要求2所述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，其特征在于，所述的进油管接头(3)插接在上述的密封套(4)中，在进油管接头(3)插接端具有防止进油管接头(3)从密封套(4)中轴向脱离的凸圈(6)。

4.根据权利要求2或3所述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，其特征在于，所述的密封套(4)通过一连接结构固定在上述的进油管(2)中。

5.根据权利要求4所述的汽车离合器总泵进油管接头的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括在进油管的内壁上开设有一卡接槽(7)，在密封套(4)的外周壁上设有凸环(8)，所述的凸环(8)连接在上述的卡接槽(7)中。

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