CN204937129U - 用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，包括母金具、环眼金具和制动软管，母金具包括第一内管体和套设于第一内管体外的第一外管体，第一外管体一端部的内侧壁上具有内螺纹段，第一内管体一端部与第一外管体内侧壁一体密封连接，第一内管体外侧壁与第一外管体内侧壁之间还形成一供制动软管一端插接的第一容置腔；环眼金具包括连接体和弯曲状的连接管，连接体具有环形底面、第二内管体和第二外管体，环形底面、第二内管体和第二外管体围成一供制动软管另一端插接的第二容置腔，连接管一端与第二内管体另一端一体连接并密封连通；连接管另一端上一体连接有带通孔的连接环；该液压管路连接组件安装稳固性好，密封性能优异。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体提供一种用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件。
背景技术
汽车制动系统是汽车最重要系统之一，其主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车、或使下坡行驶的汽车速度保持稳定、或使已停驶的汽车保持不动。
按照制动能源情况划分，汽车制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；其中，汽车液压式制动系统的工作原理为：当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动制动主缸活塞运动，将制动液通过制动液管路传递到制动轮缸中，制动轮缸活塞推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与制动轮之间的摩擦，起到制动作用。
由上述描述可知，液压管路起到将压力从制动主缸传递到制动轮缸的作用，是汽车制动系统中的重要部件之一。目前，液压管路常采用软管和或钢管来实现压力传递，但现有的液压管路常出现以下不足之处：1)液压管路的密封性能差，易出现漏油、混进入气体等现象，从而严重影响了制动效果，甚至于会导致制动失灵的现象，严重危害到驾驶人员的人身安全；2)液压管路的稳固性不好，需额外配置多个固定支架来进行固定，这样不仅占用了使用空间，还增加了成本。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，该液压管路连接组件不仅安装稳固性好，还具有优异的密封性能，确保了汽车的制动效果。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，该液压管路连接组件连接在制动主缸和制动轮缸之间；该液压管路连接组件包括均由不锈钢材质制成的母金具和环眼金具、以及由橡胶材质制成的制动软管，其中，所述母金具包括第一内管体和同轴套设于所述第一内管体外的第一外管体，所述第一外管体一端部的内侧壁上形成有与制动主缸出液口相配合的内螺纹段，所述第一内管体的一端部与所述第一外管体内侧壁上并靠近于内螺纹段的部位一体密封连接，且所述第一内管体的外侧壁与所述第一外管体的内侧壁之间还形成一供所述制动软管一端定位插接的第一容置腔，所述制动软管一端还同时紧密的套设于所述第一内管体的另一端部外；
所述环眼金具包括一连接体和一呈弯曲状的连接管，所述连接体具有一环形底面，所述环形底面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第二内管体和一第二外管体，且所述环形底面、第二内管体和第二外管体还共同围成一供所述制动软管另一端定位插接的第二容置腔，所述制动软管另一端还同时紧密的套设于所述第二内管体背向所述环形底面的一端外；另外所述连接管的一端与所述第二内管体的另一端一体连接，并密封连通；所述连接管的另一端上还一体连接有一呈圆环体状并用以连接在所述制动轮缸上的连接环，且所述连接环上还开设有一用以连通所述连接管另一端与所述制动轮缸进液口的通孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一内管体的另一端部与所述第一外管体的另一端部相齐平；所述第二内管体的一端亦与所述第二外管体背向所述环形底面的一端相齐平；
且所述第一、二内管体的外侧壁上均形成有外螺纹段。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一外管体外侧壁上并靠近于其一端部的位置处还径向朝外延伸形成有一止挡环，且所述第一外管体外侧壁上并介于所述第一外管体一端部和所述止挡环之间的部位处还形成有一圈齿环面。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接环的外侧壁上还一体连接有一呈L型的连接件。
作为本实用新型的进一步改进，所述母金具和环眼金具的外侧壁上还均电镀有一层锌镍合金膜，且所述锌镍合金膜的厚度不小于5um。
本实用新型的有益效果是：相较于传统的液压管路，该液压管路采用由不锈钢材质制成的母金具、环眼金具、以及由橡胶材质制成的制动软管的组合，具有以下优点：①该液压管路在安装时的稳固性非常好，仅需1个甚至于不需要固定支架即能够固定住，这样不仅节省了安装空间，便于该液压管路的整体安装，还节省了成本；②该液压管路中的母金具和环眼金具均是经锻造一体成型，减少了焊接工艺，从而不仅简化了加工程序，利于生产；还使该液压管路具有优异的密封性能，有效地避免了液压管路出现漏油、渗油、进气体的弊端，确保了汽车制动效能不受影响。
附图说明
图1为本实用新型所述液压管路连接组件的剖面结构示意图；
图2为本实用新型所述母金具的剖面结构示意图；
图3为本实用新型所述环眼金具的一剖面结构示意图；
图4为本实用新型所述环眼金具的另一剖面结构示意图。
结合附图，作以下说明：
1——母金具2——环眼金具
3——制动软管10——第一内管体
11——第一外管体12——止挡环
13——齿环面20——连接体
21——连接管22——连接环
23——连接件
具体实施方式
下面参照图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
本实用新型所述的一种用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，该液压管路连接组件连接在制动主缸和制动轮缸之间；该液压管路连接组件包括均由不锈钢材质制成的母金具1和环眼金具2、以及由橡胶材质制成的制动软管3，其中，所述母金具1包括第一内管体10和同轴套设于所述第一内管体外的第一外管体11，所述第一外管体11一端部的内侧壁上形成有与制动主缸出液口相配合的内螺纹段，所述第一内管体10的一端部与所述第一外管体11内侧壁上并靠近于内螺纹段的部位一体密封连接，且所述第一内管体10的外侧壁与所述第一外管体11的内侧壁之间还形成一供所述制动软管3一端定位插接的第一容置腔，所述制动软管3一端还同时紧密的套设于所述第一内管体的另一端部外；
所述环眼金具2包括一连接体20和一呈弯曲状的连接管21，所述连接体20具有一环形底面，所述环形底面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第二内管体和一第二外管体，且所述环形底面、第二内管体和第二外管体还共同围成一供所述制动软管3另一端定位插接的第二容置腔，所述制动软管3另一端还同时紧密的套设于所述第二内管体背向所述环形底面的一端外；另外所述连接管21的一端与所述第二内管体的另一端一体连接，并密封连通；所述连接管21的另一端上还一体连接有一呈圆环体状并用以连接在所述制动轮缸上的连接环22，且所述连接环22上还开设有一用以连通所述连接管21另一端与所述制动轮缸进液口的通孔。
在本实施例中，所述第一内管体10的另一端部与所述第一外管体11的另一端部相齐平；所述第二内管体的一端亦与所述第二外管体背向所述环形底面的一端相齐平，增大制动软管与第一、二内管体的接触面积，防止脱落；
且所述第一、二内管体的外侧壁上均形成有外螺纹段，增加第一、二内管体与制动软管之间的摩擦力，防脱落。
在本实施例中，所述第一外管体11外侧壁上并靠近于其一端部的位置处还径向朝外延伸形成有一止挡环12，且所述第一外管体11外侧壁上并介于所述第一外管体一端部和所述止挡环之间的部位处还形成有一圈齿环面13，当母金具与制动主缸出液口相配合连接时，该齿环面可有效地防止母金具从制动主缸出液口脱落。
在本实施例中，所述连接环22的外侧壁上还一体连接有一呈L型的连接件23。当连接环与所述制动轮缸相连接时，所述连接件可固定插接在制动轮缸上，提高了两者安装时的稳固度。
在本实施例中，所述母金具1和环眼金具2的外侧壁上还均电镀有一层锌镍合金膜，且所述锌镍合金膜的厚度不小于5um，提升了母金具和环眼金具的耐腐蚀性能。
本实用新型中，汽车液压制动系统的工作原理为：当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动制动主缸活塞运动，制动液体由制动主缸出液口流出，并依次经第一内管体10、制动软管3、第二内管体、连接管21、连接环22上的通孔后，进入制动轮缸中，制动轮缸活塞推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与制动轮之间的摩擦，起到制动作用。
Claims (5)
1.一种用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，该液压管路连接组件连接在制动主缸和制动轮缸之间；其特征在于：该液压管路连接组件包括均由不锈钢材质制成的母金具(1)和环眼金具(2)、以及由橡胶材质制成的制动软管(3)，其中，所述母金具(1)包括第一内管体(10)和同轴套设于所述第一内管体外的第一外管体(11)，所述第一外管体(11)一端部的内侧壁上形成有与制动主缸出液口相配合的内螺纹段，所述第一内管体(10)的一端部与所述第一外管体(11)内侧壁上并靠近于内螺纹段的部位一体密封连接，且所述第一内管体(10)的外侧壁与所述第一外管体(11)的内侧壁之间还形成一供所述制动软管(3)一端定位插接的第一容置腔，所述制动软管(3)一端还同时紧密的套设于所述第一内管体的另一端部外；
所述环眼金具(2)包括一连接体(20)和一呈弯曲状的连接管(21)，所述连接体(20)具有一环形底面，所述环形底面的内、外侧周壁同向一体延伸形成一第二内管体和一第二外管体，且所述环形底面、第二内管体和第二外管体还共同围成一供所述制动软管(3)另一端定位插接的第二容置腔，所述制动软管(3)另一端还同时紧密的套设于所述第二内管体背向所述环形底面的一端外；另外所述连接管(21)的一端与所述第二内管体的另一端一体连接，并密封连通；所述连接管(21)的另一端上还一体连接有一呈圆环体状并用以连接在所述制动轮缸上的连接环(22)，且所述连接环(22)上还开设有一用以连通所述连接管(21)另一端与所述制动轮缸进液口的通孔。
2.根据权利要求1所述的用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，其特征在于：所述第一内管体(10)的另一端部与所述第一外管体(11)的另一端部相齐平；所述第二内管体的一端亦与所述第二外管体背向所述环形底面的一端相齐平；
且所述第一、二内管体的外侧壁上均形成有外螺纹段。
3.根据权利要求1所述的用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，其特征在于：所述第一外管体(11)外侧壁上并靠近于其一端部的位置处还径向朝外延伸形成有一止挡环(12)，且所述第一外管体(11)外侧壁上并介于所述第一外管体一端部和所述止挡环之间的部位处还形成有一圈齿环面(13)。
4.根据权利要求1所述的用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，其特征在于：所述连接环(22)的外侧壁上还一体连接有一呈L型的连接件(23)。
5.根据权利要求1所述的用于汽车液压制动系统的液压管路连接组件，其特征在于：所述母金具(1)和环眼金具(2)的外侧壁上还均电镀有一层锌镍合金膜，且所述锌镍合金膜的厚度不小于5um。
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