TWI737501B - 自行車煞車駐車裝置 - Google Patents

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Abstract

一種自行車煞車駐車裝置，用以裝設於一車手把，包含一煞車組件、一第一驅動件及一第二驅動件。煞車組件包含一殼體、一活塞及一連桿。殼體用以裝設於車手把，殼體具有一增壓腔室，活塞可移動地位於增壓腔室，連桿連接活塞。第一驅動件樞設於殼體並連接於連桿。第二驅動件樞設於殼體並連接於連桿。連桿用以可選擇性地被第一驅動件或第二驅動件驅動，而帶動活塞於增壓腔室內移動。

Description

自行車煞車駐車裝置
本發明係關於一種煞車駐車裝置，特別是一種自行車煞車駐車裝置。
近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。
目前自行車廠商已經發展出一種提供駐車功能的煞車把手，這個煞車把手具有二組增壓組件，每一增壓組件包含增壓腔室及於增壓腔室內可移動的活塞。二增壓組件皆是連接於自行車的煞車卡鉗，其中一組增壓組件是經由煞車拉桿所驅動，而在自行車行進時致動煞車卡鉗以進行煞車，而另一增壓組件是經由馬達驅動，而在自行車停駐之後為避免自行車非預期地移動(如受坡度之影響)致動煞車卡鉗以鎖住車輪。然而，這樣的煞車把手因配置有二組增壓組件，而具有較大的尺寸而影響外觀，且所花費的製造成本亦相對地高，故目前自行車廠商正致力於改善這樣的問題。
本發明在於提供一種自行車煞車駐車裝置，藉以解決先前技術中提供駐車功能的煞車把手具有較大的尺寸而影響外觀及製造成本過高的問題。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車煞車駐車裝置，用以裝設於一車手把，包含一煞車組件、一第一驅動件及一第二驅動件。煞車組件包含一殼體、一活塞及一連桿。殼體用以裝設於車手把。殼體具有一增壓腔室，活塞可移動地位於增壓腔室，連桿連接活塞。第一驅動件樞設於殼體並連接於連桿。第二驅動件樞設於殼體並連接於連桿。連桿用以可選擇性地被第一驅動件或第二驅動件驅動，而帶動活塞於增壓腔室內移動。
本發明之另一實施例所揭露之一種自行車煞車駐車裝置，用以裝設於一車手把，包含一煞車組件、一第一驅動件及一馬達組件。煞車組件包含一殼體、一活塞及一連桿。殼體用以裝設於車手把。殼體具有一增壓腔室，活塞可移動地位於增壓腔室，連桿連接活塞。第一驅動件樞設於殼體並連接於連桿。馬達組件用以驅動連桿。連桿可選擇性地被第一驅動件或馬達組件驅動，而帶動活塞於增壓腔室內移動。
根據上述實施例所揭露的自行車煞車駐車裝置，由於連桿可選擇性地被第一驅動件或第二驅動件(或馬達組件)驅動而帶動活塞於增壓腔室內移動，故使用者在騎乘自行車時可透過第一驅動件驅動活塞進行煞車，而在停放自行車時透過第二驅動件(馬達組件)驅動活塞鎖定自行車。如此一來，在自行車煞車駐車裝置僅配置有一個活塞及一個增壓腔室之下仍能兼具有煞車及駐車之功能，且相較於具有二組活塞及二個增壓腔室的煞車把手，具有較小的尺寸及較低的製造成本。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。
在本實施例中，自行車煞車駐車裝置1用以裝設於一車手把2。自行車煞車駐車裝置1包含一煞車組件10、一第一驅動件20及一第二驅動件30。此外，在本實施例或其他實施例中，自行車煞車駐車裝置1還可包含一調整螺絲40及一馬達組件50。
煞車組件10包含一殼體11、一活塞12及一連桿13。殼體11用以裝設於車手把2。殼體11具有相連接的一增壓腔室111及一凹槽112。增壓腔室111的例如透過油管連通於自行車的煞車卡鉗(未繪示)。活塞12可移動地位於增壓腔室111內。連桿13的一端連接於活塞12，連桿13的不同部分分別位於增壓腔室111及凹槽112。此外，煞車組件10還可包含一彈性件14。彈性件14位於殼體11的增壓腔室111內，且彈性件14的相對二端分別抵靠於增壓腔室111的腔底面1111及活塞12遠離連桿13的一側。彈性件14用以施予活塞12朝遠離增壓腔室111的腔底面1111之方向移動的作用力。
第一驅動件20包含一拉桿21及一搖臂22。搖臂22的相對二端分別連接拉桿21及連桿13的另一端。詳細來說，拉桿21的一端具有一凹槽211，搖臂22的一端容置於拉桿21的凹槽211內而結合於拉桿21，且拉桿21與搖臂22相結合的部分共同樞設於殼體11，而位於殼體11的凹槽112內。
在本實施例中，拉桿21還具有與凹槽211相連通的螺孔212。調整螺絲40結合於拉桿21的螺孔212，且調整螺絲40的一端抵靠於搖臂22。調整螺絲40可相對拉桿21轉動而帶動拉桿21相對殼體11樞轉，以調整拉桿21相對於車手把2的位置。然而，調整螺絲40及拉桿21的螺孔212為可選的。在其他實施例中，自行車煞車駐車裝置可無調整螺絲，且拉桿可無螺孔。
馬達組件50例如包含一外殼51、一馬達52、多個傳動齒輪53及一輸出軸54。馬達組件50的外殼51裝設於煞車組件10的殼體11。當煞車組件10的殼體11裝設於車手把2時，馬達組件50的外殼51係位於煞車組件10之殼體11的下方。也就是說，當自行車擺放於地面上時，馬達組件50的外殼51係位於煞車組件10的殼體11鄰近於地面的一側。馬達52、這些傳動齒輪53及輸出軸54的部分位於外殼51內且彼此相連。馬達例如電性連接一駐車控制開關(未繪示)，駐車控制開關用以控制馬達。輸出軸54的一端穿設於殼體11而位於殼體11的凹槽112。第二驅動件30位於殼體11的凹槽112，並固定於輸出軸54。在本實施例中，搖臂22例如具有一凸塊221，且第二驅動件30抵靠於搖臂22的凸塊221而透過搖臂221連接於連桿13。
在本實施例中，連桿13可選擇性地被第一驅動件20或第二驅動件30驅動，以下進行詳細說明。
請參閱圖4，圖4為圖3的第一驅動件驅動活塞的剖視示意圖。
當使用者在騎乘自行車的狀態下欲使自行車煞車時，使用者可按壓拉桿21，拉桿21會透過搖臂22驅動連桿13，而帶動位於增壓腔室111內的活塞12朝腔底面1111移動，以將增壓腔室111內的液壓油經由油管擠入煞車卡鉗，進而致動煞車卡鉗進行煞車。
另一方面，請參閱圖2及5，圖5為圖3的第二驅動件驅動活塞的剖視示意圖。
當使用者停下自行車之後欲離開自行車時，使用者可透過駐車控制開關啟動馬達52，而透過傳動齒輪53及輸出軸54帶動第二驅動件30，以使第二驅動件30透過搖臂22驅動連桿13，而帶動位於增壓腔室111內的活塞12朝腔底面1111移動，以將增壓腔室111內的液壓油經由油管擠入煞車卡鉗而致動煞車卡鉗。藉此，藉由煞車卡鉗煞車的方式鎖定自行車，故可避免使用者在離開自行車後，自行車非預期地移動(如受坡度之影響)。
從上述之說明可知，在自行車煞車駐車裝置1僅配置有一個活塞12及一個增壓腔室111之下仍能兼具有煞車及駐車之功能。此外，相較於具有二組活塞及二個增壓腔室的煞車把手，本實施例的自行車煞車駐車裝置1具有較小的尺寸及較低的製造成本。
在本實施例中，由於搖臂22與拉桿21係相樞接的關係，故當第二驅動件30透過搖臂22驅動連桿13時，搖臂22並不會帶動拉桿21相對殼體11樞轉，使得拉桿21維持於一預定位置上。但，本發明並不以此為限。在其他實施例中，搖臂與拉桿可為相固定的關係。在這樣的配置之下，當第二驅動件透過搖臂驅動連桿時，搖臂會帶動拉桿相對殼體樞轉。
在本發明中，第一驅動件及第二驅動件皆為可相對於殼體樞轉，但並不以此為限。在其他實施例中，第一驅動件及第二驅動件相對於殼體運動的方式可為線性移動，如此亦可驅動連桿及活塞。
在本發明中，第二驅動件30並不限經由搖臂22驅動連桿13。在其他實施例中，第二驅動件可直接驅動連桿。此外，第二驅動件並不限經由馬達組件所驅動。在其他實施例中，第二驅動件可經由其他方式被驅動。舉例來說，第二驅動件可經由與其相連接的撥桿或旋鈕驅動。
另一方面，馬達組件50並不限經由第二驅動件30及搖臂22驅動連桿13。在其他實施例中，馬達組件可僅透過搖臂驅動連桿，或是馬達組件直接驅動連桿，而不透過第二驅動件及搖臂。
再者，另外，馬達52並不限由駐車控制開關控制。在其他實施例中，馬達可經由騎乘者的行動設備(如手機)控制。
根據上述實施例所揭露的自行車煞車駐車裝置，由於連桿可選擇性地被第一驅動件或第二驅動件(或馬達組件)驅動而帶動活塞於增壓腔室內移動，故使用者在騎乘自行車時可透過第一驅動件驅動活塞進行煞車，而在停放自行車時透過第二驅動件(馬達組件)驅動活塞鎖定自行車。如此一來，在自行車煞車駐車裝置僅配置有一個活塞及一個增壓腔室之下仍能兼具有煞車及駐車之功能，且相較於具有二組活塞及二個增壓腔室的煞車把手，具有較小的尺寸及較低的製造成本。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1:自行車煞車駐車裝置 2:車手把 10:煞車組件 11:殼體 111:增壓腔室 1111:腔底面 112:凹槽 12:活塞 13:連桿 14:彈性件 20:第一驅動件 21:拉桿 211:凹槽 212:螺孔 22:搖臂 221:凸塊 30:第二驅動件 40:調整螺絲 50:馬達組件 51:外殼 52:馬達 53:傳動齒輪 54:輸出軸
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖3的第一驅動件驅動活塞的剖視示意圖。 圖5為圖3的第二驅動件驅動活塞的剖視示意圖。
1:自行車煞車駐車裝置
2:車手把
10:煞車組件
20:第一驅動件
30:第二驅動件
40:調整螺絲
50:馬達組件

Claims (11)

  1. 一種自行車煞車駐車裝置，用以裝設於一車手把，包含：一煞車組件，包含一殼體、一活塞及一連桿，該殼體用以裝設於該車手把，該殼體具有一增壓腔室，該活塞可移動地位於該增壓腔室，該連桿連接該活塞；一第一驅動件；以及一第二驅動件；其中，該連桿連接於該第一驅動件及該第二驅動件，該連桿用以可選擇性地被該第一驅動件或該第二驅動件驅動，而帶動該活塞於該增壓腔室內移動。
  2. 如請求項1所述之自行車煞車駐車裝置，其中該第一驅動件樞設於該殼體並連接於該連桿，該第二驅動件樞設於該殼體並連接於該連桿。
  3. 如請求項2所述之自行車煞車駐車裝置，更包含一馬達組件，該馬達組件連接於該第二驅動件，該馬達組件用以帶動該第二驅動件而驅動該連桿。
  4. 如請求項3所述之自行車煞車駐車裝置，其中當該煞車組件的該殼體裝設於該車手把時，該馬達組件之部分位於該殼體的下方。
  5. 如請求項2所述之自行車煞車駐車裝置，其中該第一驅動件包含一拉桿及一搖臂，該搖臂的相對二端分別連接 該拉桿及該連桿，該第二驅動件抵靠於該搖臂而透過該搖臂連接於該連桿，該第二驅動件用以透過該搖臂驅動該連桿。
  6. 如請求項5所述之自行車煞車駐車裝置，其中該拉桿及該搖臂共同樞設於該殼體，當該第二驅動件透過該搖臂驅動該連桿時，該拉桿未相對該殼體樞轉而維持於一預定位置。
  7. 如請求項5所述之自行車煞車駐車裝置，更包含一調整螺絲，該拉桿具有一螺孔，該調整螺絲結合於該拉桿的該螺孔，該調整螺絲的一端抵靠於該搖臂，該調整螺絲可相對該拉桿轉動而帶動該拉桿相對該殼體樞轉。
  8. 一種自行車煞車駐車裝置，用以裝設於一車手把，包含：一煞車組件，包含一殼體、一活塞及一連桿，該殼體用以裝設於該車手把，該殼體具有一增壓腔室，該活塞可移動地位於該增壓腔室，該連桿連接該活塞；一第一驅動件，樞設於該殼體並連接於該連桿；以及一馬達組件，用以驅動該連桿；其中，該連桿連接於該第一驅動件及該馬達組件，該連桿可選擇性地被該第一驅動件或該馬達組件驅動，而帶動該活塞於該增壓腔室內移動。
  9. 如請求項8所述之自行車煞車駐車裝置，其中該第一驅動件包含一拉桿及一搖臂，該搖臂的相對二端分別連接該拉桿及該連桿，該馬達組件用以透過該搖臂驅動該連桿。
  10. 如請求項9所述之自行車煞車駐車裝置，其中該拉桿及該搖臂共同樞設於該殼體，當該馬達組件透過該搖臂驅動該連桿時，該拉桿未相對該殼體樞轉而維持於一預定位置。
  11. 如請求項9所述之自行車煞車駐車裝置，更包含一調整螺絲，該拉桿具有一螺孔，該調整螺絲結合於該拉桿的該螺孔，該調整螺絲的一端抵靠於該搖臂，該調整螺絲可相對該拉桿轉動而帶動該拉桿相對該殼體樞轉。
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