TW202146783A - 用於人力車輛的活塞總成 - Google Patents

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seal
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小渕航平
駒田耕之
藤井伸与志
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日商島野股份有限公司
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Abstract

一種活塞總成被設置成用於人力車輛。活塞總成包括主體、主要密封件、及次要密封件。主體被建構成可在缸筒內孔中從靜置位置沿著致動方向移動到致動位置。主要密封件包括被配置在主體上之主要密封體，主要密封體以第一密封材料所製成。次要密封件包括於主要密封件之相對於致動方向的上游處被配置在主體上之次要密封體。次要密封體以比第一密封材料更有彈性的第二密封材料所製成。

Description

用於人力車輛的活塞總成
此揭露一般地關於一種活塞總成。更確切地，本揭露關於用於人力車輛的活塞總成。
人力車輛(例如，自行車)有時設有液壓裝置。一些液壓裝置的範例包括液壓操作裝置及液壓作動裝置。液壓操作裝置被使用者操作，以液壓地操作液壓作動裝置。例如，在液壓制動系統中，液壓制動器操作裝置被流體性地連接於液壓制動器裝置，使得使用者操作液壓制動器操作裝置的制動器桿，以致動液壓制動器裝置來接合制動器轉子或車輪的輪緣。液壓制動系統的一個範例被揭露於美國專利第9,874,238 B2中。
一般地，本揭露涉及用於像是自行車的人力車輛之活塞總成的各種不同特徵。在此所使用的用語「人力車輛」是指能至少由人驅動力所驅動之車輛，但不包括僅使用人力以外的驅動力之車輛。特別地，主要使用內燃引擎作為驅動力之車輛未被包括在人力車輛中。人力車輛一般地被設想成是不需要供在公共道路上駕駛用的執照之緊湊、輕的車輛。人力車輛上的車輪數量未被限制。人力車輛例如包括單輪車及具有三個或更多車輪的車輛。人力車輛例如包括各種不同類型的自行車，像是登山自行車、公路自行車、城市自行車、載貨自行車、斜躺自行車、及電動輔助自行車(E-bike)。
鑑於已知技術的狀態及根據本揭露的第一方面，一種活塞總成係用於人力車輛。活塞總成基本地包含主體、主要密封件、及次要密封件。主體被建構成可在缸筒內孔中從靜置位置沿著致動方向移動到致動位置。主要密封件包括被配置在主體上之主要密封體。主要密封體以第一密封材料所製成。次要密封件包括於主要密封件之相對於致動方向的上游處被配置在主體上之次要密封體。次要密封體以比第一密封材料更有彈性的第二密封材料所製成。
利用根據第一方面的活塞總成，有可能的是，提供具有相對於缸筒內孔的改良滑動之活塞總成。
根據本揭露的第二方面，根據第一方面的活塞總成被建構，以致第一密封材料包括樹脂材料。
利用根據第二方面的活塞總成，有可能的是，藉由使用樹脂材料作為主要密封件的第一密封材料而提供具有相對於缸筒內孔的改良滑動之活塞總成。
根據本揭露的第三方面，根據第二方面的活塞總成被建構，以致第一密封材料包括聚四氟乙烯及聚乙烯中的一者。
利用根據第三方面的活塞總成，有可能的是，不昂貴地製造主要密封件。
根據本揭露的第四方面，根據第二或第三方面的活塞總成被建構，以致第一密封材料包括添加聚醯亞胺的聚四氟乙烯。
利用根據第四方面的活塞總成，進一步有可能的是，不昂貴地製造主要密封件。
根據本揭露的第五方面，根據第一至第四方面的活塞總成被建構，以致第二密封材料包括橡膠材料。
利用根據第五方面的活塞總成，有可能的是，不昂貴地改善主體和缸筒內孔之間的密封。
根據本揭露的第六方面，根據第一至第五方面中任一者的活塞總成被建構，以致主要密封體包括主要唇部，主要唇部被建構成在活塞總成被配置在缸筒內孔中之配置狀態下與缸筒內孔接觸，且主要密封件還包括偏壓部件，偏壓部件被建構成在配置狀態下向外地偏壓主要密封體的主要唇部。
利用根據第六方面的活塞總成，有可能的是，在活塞總成在缸筒內孔中軸向地移動之情形下，可靠地及穩固地維持次要密封件與缸筒內孔的接觸。
根據本揭露的第七方面，根據第六方面的活塞總成被建構，以致偏壓部件是螺旋彈簧。
利用根據第七方面的活塞總成，有可能的是，容易地施加徑向導引力，以維持主要密封件與缸筒內孔接觸。
根據本揭露的第八方面，根據第一至第七方面中任一者的活塞總成被建構，以致次要密封體包括次要唇部，次要唇部被建構成在活塞總成被配置在缸筒內孔中之配置狀態下與缸筒內孔接觸。
利用根據第八方面的活塞總成，有可能的是，在活塞總成在缸筒內孔中軸向地移動之情形下，可靠地維持次要密封件與缸筒內孔的接觸。
根據本揭露的第九方面，根據第一至第八方面中任一者的活塞總成被建構，以致主體包括第一部件及第二部件。第一部件被建構成限制主要密封件相對於主體在與致動方向相反的返回方向上的移動。第二部件被建構成限制主要密封件相對於主體在致動方向上的移動。
利用根據第九方面的活塞總成，有可能的是，在活塞總成於缸筒內孔中的移動的軸向方向上，適當地維持主要密封件相對主體的位置。
根據本揭露的第十方面，根據第九方面的活塞總成被建構，以致第二部件被可卸除地及可再附接地附接於第一部件。
利用根據第十方面的活塞總成，有可能的是，容易地將主要密封件安裝在主體上。
根據本揭露的第十一方面，根據第十方面的活塞總成被建構，以致第一部件具有面向主要密封件的第一軸向抵靠表面，第二部件具有面向主要密封件的第二軸向抵靠表面，且第一部件及第二部件中的至少一者包括連接部，連接部被設置在第一軸向抵靠表面和第二軸向抵靠表面之間的軸向位置。
利用根據第十一方面的活塞總成，有可能的是，在活塞總成於缸筒內孔中的移動的軸向方向上，適當地維持主要密封件相對主體的位置。
根據本揭露的第十二方面，根據第十一方面的活塞總成被建構，以致連接部與第二部件成一體，且第二部件被螺合地接合於第一部件。
利用根據第十二方面的活塞總成，有可能的是，容易地製造第一部件及第二部件，且容易地將第一部件及第二部件附接在一起。
根據本揭露的第十三方面，根據第十一方面的活塞總成被建構，以致連接部與第一部件成一體，且第二部件被螺合地接合於第一部件的連接部。
利用根據第十三方面的活塞總成，有可能的是，容易地製造第一部件及第二部件，且容易地將第一部件及第二部件附接在一起。
根據本揭露的第十四方面，根據第九至第十三方面中任一者的活塞總成被建構，以致第一部件以第一材料所製成，且第二部件以與第一材料不同的第二材料所製成。
利用根據第十四方面的活塞總成，有可能的是，將材料最佳化以供組裝。
根據本揭露的第十五方面，根據第九至第十四方面中任一者的活塞總成被建構，以致主體還包括被耦接於第一部件之第三部件，第三部件被建構成限制次要密封件相對於主體在返回方向上的移動，且第一部件被建構成限制次要密封件相對於主體在致動方向上的移動。
利用根據第十五方面的活塞總成，有可能的是，容易地安裝次要密封件。
根據本揭露的第十六方面，根據第十五方面的活塞總成被建構，以致第一部件以第一材料所製成，第二部件以與第一材料不同的第二材料所製成，且第三部件以與第二材料不同的第三材料所製成。
利用根據第十六方面的活塞總成，有可能的是，將材料最佳化以供組裝。
根據本揭露的第十七方面，根據第十四或第十六方面的活塞總成被建構，以致第一材料是樹脂材料，且第二材料是金屬材料。
利用根據第十七方面的活塞總成，有可能的是，藉由使用可接觸缸筒內孔之用於第一部件的樹脂材料且同時使用用於第二部件的金屬材料以將第一部件及第二部件固定在一起，改善主體相對於缸筒內孔的滑動。
根據本揭露的第十八方面，根據第十六或第十七方面的活塞總成被建構，以致第三材料與第一材料相同。
利用根據第十八方面的活塞總成，有可能的是，降低製造成本。
根據本揭露的第十九方面，根據第十五至第十八方面中任一者的活塞總成被建構，以致第三部件被按壓配合於第一部件。
利用根據第十九方面的活塞總成，有可能的是，不昂貴地將第三部件耦合於第一部件。
又，所揭示的活塞總成的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習該項技術者將從以下詳細說明而變得明白，其中結合隨附圖式的以下詳細說明揭露活塞總成的較佳實施例。
現在將參照圖式來解釋所選的實施例。對於人力車輛領域(例如，自行車領域)中熟習該項技術者從此揭露將會明白的是，實施例的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
先參照圖1，根據第一繪示性實施例，操作裝置10被設置成用於人力車輛V(僅車把H被顯示)。在此，在所繪示的實施例中，操作裝置10是被設置成用於人力車輛V(例如，自行車)之液壓操作裝置。操作裝置10被安裝於人力車輛V的車把H。在此，人力車輛V較佳地是自行車。因此，操作裝置10是自行車液壓制動器操作裝置。在下文中，操作裝置10一貫地稱為液壓操作裝置10。
液壓操作裝置10藉由液壓軟管12而被流體性地連接於液壓作動裝置(未示出)。如圖1至圖4中所繪示，液壓操作裝置10是被騎士的右手從靜置或未操作位置(圖1至圖3)操作到操作位置(圖4)之右手側液壓制動器致動裝置，以用來致動像是盤式制動器卡鉗或輪緣制動器卡鉗的液壓作動裝置。對於人力車輛領域中熟習該項技術者從此揭露將會明白的是，液壓操作裝置10的組態能被調適成用於被騎士的左手操作之左手側液壓制動器致動裝置。又，液壓操作裝置10能與制動器卡鉗以外的其他車輛組件一起使用。
液壓操作裝置10基本地包含底座14、操作構件16及車把安裝結構18。在此，車把安裝結構18被耦接於底座14。底座14是典型地以金屬材料所製成的剛性構件。底座14包括車把接觸部20。車把接觸部20被建構成在底座14藉由車把安裝結構18而被安裝於車把H之安裝狀態下接觸車把H。從此揭露將會明白的是，車把安裝結構18不受限於所繪示的實施例，且其他類型的車把安裝結構能被使用。
在此，操作構件16包括使用者操作桿22及扭矩輸入構件24。使用者操作桿22藉由樞轉銷26而以可繞著樞轉軸線P1在靜置位置(參圖1至圖3)和操作位置(圖4)之間樞轉的方式被耦接於底座14。使用者操作桿22是典型地以金屬材料或硬樹脂材料所製成的剛性構件。扭矩輸入構件24亦藉由樞轉銷26而以可繞著樞轉軸線P1樞轉的方式被耦接於底座14。扭矩輸入構件24是典型地以金屬材料或硬樹脂材料所製成的剛性構件。
如以上所提，在所繪示的實施例中，液壓操作裝置10是自行車液壓操作裝置。在這樣的案例中，如圖3及圖4中所見，底座14包括界定缸筒軸線A1的缸筒內孔14a。在此，如圖1及圖2中所見，液壓操作裝置10包括以像是礦物油的流體所充填之液壓貯槽28。液壓貯槽28在操作桿22處於靜置位置之狀態下與缸筒內孔14a流體性地連通。由於液壓貯槽是所熟知的，液壓貯槽28將不會在此被詳細地討論或繪示。
液壓操作裝置10還包含被可移動地設置在缸筒內孔14a中之活塞總成30。因此，活塞總成30被設置成用於人力車輛V。活塞總成30被從缸筒內孔14a的開口端14b插入至缸筒內孔14a中。底座14具有與缸筒內孔14a流體性連通之流體埠14c。液壓軟管12藉由液壓軟管12的軟管連接器12a及胡琴螺栓32而被流體性地連接於流體埠14c(參圖1)。
偏壓元件34被設置在缸筒內孔14a中，且將活塞總成30偏壓至非致動(靜置或非操作)位置。在此，偏壓元件34是將活塞總成30偏壓至非致動位置之螺旋壓縮彈簧。偏壓元件34亦將操作構件16偏壓至它的靜置位置(例如，外力未施加於操作構件16)。因此，在活塞總成30回應於操作構件16的使用者操作桿22的操作而於缸筒內孔14a中移動之情形下，活塞總成30壓縮偏壓元件34。
活塞總成30被操作性地耦接於操作構件16，以回應於操作構件16的操作而在缸筒內孔14a內移動活塞總成30。亦即，如圖4中所見，活塞總成30被耦接於操作構件16，以回應於操作構件16從靜置位置至操作位置的樞轉移動而被推動。活塞總成30回應於操作構件16的操作而在缸筒內孔14a內沿著缸筒軸線A1線性地移動。在此，液壓操作裝置10還包含扭矩傳動機構40，其操作性地連接活塞總成30及操作構件16的扭矩輸入構件24。以此方式，藉由使用者去操作使用者操作桿22，扭矩傳動機構40推移缸筒內孔14a中的活塞總成30。
在此，扭矩傳動機構40包括扭矩傳動構件42、連接棒44及一對的凸輪導件46(僅一者被顯示)。扭矩傳動構件42藉由樞轉銷48而以可繞著樞轉軸線P2樞轉的方式被耦接於底座14。扭矩傳動構件42是典型地以金屬材料或硬樹脂材料所製成之剛性構件。在操作構件16的扭矩輸入構件24藉由使用者將使用者操作桿22樞轉而被樞轉之情形下，扭矩輸入構件24將扭矩傳動構件42樞轉，因而推動連接棒44。由於連接棒44被扭矩傳動構件42推動，活塞總成30在缸筒內孔14a中被連接棒44推動。因此，連接棒44將活塞總成30操作性地連接於扭矩傳動構件42。
在此，連接棒44基本地包括軸件44a、軛部44b、滾子44c及支撐銷44d。軸件44a具有被操作性地耦接於活塞總成30的一端、以及被固定於軛部44b的第二端。軛部44b經由支撐銷44d而可旋轉地支撐滾子44c。滾子44c較佳地藉由軸承(未示出)而被可旋轉地支撐在支撐銷44d上。支撐銷44d的兩端位於凸輪導件46中，以用來控制連接棒44相對於底座14的移動。
確切地，凸輪導件46在連接棒44的相反兩側上被安裝於底座14。因此，凸輪導件46將連接棒44的支撐銷44d的兩端支撐於底座14。凸輪導件46被定形狀成回應於操作構件16的使用者操作桿22的移動而控制活塞總成30的移動。亦即，凸輪導件46中的每一者具有帶輪廓的凸輪表面，其控制活塞總成30相對於操作構件16的移動之移動。
現在參照圖5至圖9，活塞總成30將會被更詳細地討論。活塞總成30包含主體50及主要密封件52。在此繪示實施例中，活塞總成30還包含次要密封件54。然而，從此揭露將會明白的是，次要密封件54能依所需要及/或想要被省略。主要密封件52及次要密封件54被設置在主體50上，使得主要密封件52及次要密封件54可滑動地接觸缸筒內孔14a。因此，主要密封件52及次要密封件54與缸筒內孔14a及主體50進行密封接觸。
如圖3及圖4中所見，主體50被建構成可在缸筒內孔14a中從靜置位置(圖3)沿著致動方向D1移動到致動位置(圖4)。換言之，活塞總成30的主體50回應於操作構件16的使用者操作桿22的致動而以抵頂偏壓元件34的推迫力的方式在缸筒內孔14a中於致動方向D1上移動。一旦操作構件16的使用者操作桿22被釋放，在偏壓元件34的推迫力的作用下，活塞總成30的主體50在缸筒內孔14a中於與致動方向D1相反的返回方向D2上移動。因此，主體50具有位於最接近缸筒內孔14a的開口端14b處之上游端50a、以及位於最接近底座14的流體埠14c處之下游端50b。換言之，在此所使用的用語「上游」及用語「下游」是指相對於致動方向D1的位置。
再次參照圖5至圖9，主體50包括第一部件56及第二部件58。在此繪示實施例中，主體50還包括第三部件60，其被耦接於第一部件56。在次要密封件54被省略之案例中，則第三部件60亦被省略。在此，第二部件58被可卸除地及可再附接地附接於第一部件56。然而，從此揭露將會明白的是，第一部件56及第二部件58如果有需要及/或想要的話能被永久地固定在一起。在此，第三部件60是與第一部件56分開的部件。第三部件60在與第二部件58相反的端處被附接於第一部件56。例如，第三部件60被按壓配合(press-fitted)於第一部件56。然而，從此揭露將會明白的是，第三部件60能以相同於第二部件58被耦接於第一部件56之方式被可卸除地及可再附接地附接於第一部件56。
第一部件56被至少部分地配置在主要密封件52相對於致動方向D1的上游處。第二部件58被耦接於第一部件56，以被至少部分地配置在主要密封件52相對於致動方向D1的下游處。因此，主要密封件52被至少部分地配置在第一部件56和第二部件58之間。第三部件60被耦接於第一部件56，以被至少部分地配置在次要密封件54相對於致動方向D1的上游處。因此，次要密封件54被至少部分地配置在第一部件56和第三部件60之間。在此繪示實施例中，第三部件60在上游端50a處具有圓球形凹面部，且連接棒44的球部被連接於第三部件60的圓球形凹面部。亦即，主體50利用球形連接件而被連接於連接棒44。
第一部件56具有等於或稍微小於缸筒內孔14a的內直徑之最外側直徑，以致第一部件56能與缸筒內孔14a進行可滑動地接觸。換言之，第二部件58具有小於第一部件56的最外側直徑之最外側直徑，以致第二部件58在缸筒內孔14a的內側徑向地隔開。較佳地，第三部件60具有等於或稍微小於缸筒內孔14a的內直徑之最外側直徑，以致第三部件60能與缸筒內孔14a進行可滑動地接觸。
在所繪示的實施例中，第一部件56以第一材料所製成。第二部件58以與第一材料不同的第二材料所製成。較佳地，第一部件56的第一材料是樹脂材料。第二部件58的第二材料是金屬材料。第一部件56的樹脂材料具有比第二部件58的金屬材料還低的摩擦係數。以此方式，第一部件56能在缸筒內孔14a的內表面上容易地滑動。第三部件60以與第二材料不同的第三材料所製成。較佳地，第三部件60的第三材料是樹脂材料。更佳地，如在所繪示的實施例中，第三部件60的第三材料與第一部件56的第一材料相同。以此方式，第三部件60能在缸筒內孔14a的內表面上容易地滑動。
參照圖7，第一部件56被建構成限制主要密封件52相對於主體50在返回方向D2的移動。特別地，第一部件56具有面向主要密封件52的第一軸向抵靠表面61。第二部件58被建構成限制主要密封件52相對於主體50在致動方向D1的移動。特別地，第二部件58具有面向主要密封件52的第二軸向抵靠表面62。以此方式，當活塞總成30在缸筒內孔14a中移動時，主要密封件52相對於主體50的移動在第一部件56和第二部件58之間於軸向方向上被限制。第一部件56及第二部件58中的至少一者包括用來支撐主要密封件52之支撐部或連接部63。在此，在圖5至圖9的實施例中，第二部件58包括支撐主要密封件52的支撐部63。支撐部63被設置在第一軸向抵靠表面61和第二軸向抵靠表面62之間的軸向位置。支撐部63與第二部件58成一體。因此，在此，第二部件58支撐主要密封件52。
第一部件56被建構成限制次要密封件54相對於主體50在致動方向D1上的移動。特別地，第一部件56具有面向次要密封件54的第三軸向抵靠表面64。第三部件60被建構成限制次要密封件54相對於主體50在返回方向D2上的移動。特別地，第三部件60具有面向次要密封件54的第四軸向抵靠表面65。以此方式，當活塞總成30在缸筒內孔14a中移動時，次要密封件54相對於主體50的移動在第一部件56和第三部件60之間於軸向方向上被限制。第一部件56及第三部件60中的至少一者包括支撐次要密封件54之支撐部或連接部64。在此，在圖5至圖9的實施例中，第三部件60包括支撐主要密封件52的支撐部64。較佳地，支撐部64與第三部件60成一體。因此，在此，第三部件60支撐次要密封件54。
如以上所提，第二部件58被可卸除地及可再附接地附接於第一部件56，以被至少部分地配置在主要密封件52相對於致動方向D1的下游處。特別地，第二部件58被插入至第一部件56中，以被至少部分地配置在主要密封件52相對於致動方向D1的下游處。在此，第二部件58被螺合地接合於第一部件56。更確切地，第二部件58包括攻牙螺絲部66，其被建構成被螺合地接合於第一部件56。在此，第一部件56包括盲孔68，其在第二部件58被連接於第一部件56的情形下被攻牙螺絲部66攻牙。因此，盲孔68在第二部件58被連接於第一部件56以後變成螺紋內孔。替代地，盲孔68能預作螺紋。又，替代地，在將主要密封件52及/或次要密封件54配置於它們的適當位置以後，第二部件58及/或第三部件60能以其他方式(例如，黏著、熔接等)被附接於第一部件56。
如以上所提，第三部件60被附接於第一部件56，以被至少部分地配置在次要密封件54相對於致動方向D1的上游處。特別地，第三部件60被插入至第一部件56中，以被至少部分地配置在次要密封件54相對於致動方向D1的上游處。在此，第三部件60被按壓配合於第一部件56。更確切地，第三部件60包括按壓部70，其被建構成被按壓配合至第一部件56的盲孔71中。在此，盲孔71具有複數個縱向肋部，其塑性地變形以建立干涉配合。
主要密封件52包括主要密封體80，其被配置在主體50上。主要密封體80以第一密封材料所製成。在此，主要密封體80以樹脂材料所製成。因此，第一密封材料包括樹脂材料。較佳地，第一密封材料(樹脂材料)包括聚四氟乙烯(polytetrafluoroethylene)及聚乙烯(polyethylene)中的一者。更佳地，第一密封材料包括添加聚醯亞胺(polyimide)的聚四氟乙烯。
主要密封體80是具有一致剖面輪廓的O形環。主要密封體80包括主要唇部80a，其被建構成在活塞總成30被配置於缸筒內孔14a中之配置狀態下與缸筒內孔14a接觸。主要密封體80還包括中心開口80b，其被建構成緊貼地接觸第二部件58的支撐部63。主要密封件52還包括偏壓部件82，其被建構成在配置狀態下向外地偏壓主要密封體80的主要唇部80a。在此，偏壓部件82是螺旋彈簧。然而，從此揭露將會明白的是，偏壓部件82不受限於螺旋彈簧。例如，偏壓部件82能為環狀彈性體O形環、或具有V形剖面之環狀懸臂彈簧或V形彈簧、或任何其他適合的構件，其能被使用來將徑向推迫力施加於主要密封體80的主要唇部80a。因此，較佳地，主要密封件52在包括偏壓部件82之情形下是以彈簧供應能量的密封件。
次要密封件54於主要密封件52之相對於致動方向D1的上游處被配置在主體50上。亦即，次要密封件54包括次要密封體54a，其於主要密封件52之相對於致動方向D1的上游處被配置在主體50上。次要密封體54a是具有一致剖面輪廓的O形環。次要密封體54a以比第一密封材料更有彈性的第二密封材料所製成。次要密封體54a包括次要唇部54b，其被建構成在活塞總成30被配置於缸筒內孔14a中之配置狀態下與缸筒內孔14a接觸。較佳地，次要密封體54a的第二密封材料包括橡膠材料。
現在參照圖10，現在將解釋根據第二實施例的活塞總成130。基本地，活塞總成130在液壓操作裝置10中被使用來取代活塞總成30。鑑於第一實施例和第二實施例之間的類似，與第一實施例的部件相同之第二實施例的部件將給予如同第一實施例的部件之元件符號。此外，與第一實施例的部件相同之第二實施例的部件的說明為了簡潔起見可被省略。
活塞總成130包含主體150、第一實施例的主要密封件52、及第一實施例的次要密封件54。主體130包括第一部件156、第二部件158、及第一實施例的第三部件60。如以上所提，次要密封件54及第三部件60能依所需及/或想要被省略。在此，第三部件60以如同第一實施例的活塞總成30的方式被耦接於第一部件156且支撐次要密封件54。然而，在第二實施例中，主要密封件52被支撐在第一部件156上，且第一部件156和第二部件158之間的連接已經被修改。
在此，在第二實施例中，第一部件156包括用來支撐主要密封件52之支撐部或連接部163。支撐部163與第一部件156成一體。又，在此，在第二實施例中，第二部件158被螺合地接合於第一部件156的支撐部或連接部163。更確切地，第二部件158包括攻牙螺絲部166，其被建構成被螺合地接合於第一部件156。在此，第一部件156包括盲孔168，其在第二部件158被連接於第一部件156的情形下被攻牙螺絲部166攻牙。因此，盲孔168在第二部件158被連接於第一部件156以後變成螺紋內孔。替代地，盲孔168能預作螺紋。又，替代地，在將主要密封件52及/或次要密封件54配置於它們的適當位置以後，第二部件158及/或第三部件60能以其他方式(例如，黏著、熔接等)被附接於第一部件156。
現在參照圖11，第一修改主要密封件252被設置在主體50的第一部件56和主體50的第二部件58之間。第一修改主要密封件252包括以上所討論的主要密封體80、及偏壓部件282。在此，偏壓部件282是具有V形或U形剖面的環狀懸臂彈簧。偏壓部件282能以適合的金屬材料、樹脂材料或彈性體材料所製成。
現在參照圖12，第二修改主要密封件352被設置在主體50的第一部件56和主體50的第二部件58之間。第二修改主要密封件352包括以上所討論的主要密封體80、及偏壓部件382。在此，偏壓部件382是填充主要密封體80內部的環狀空間之環狀彈性體彈簧。然而，偏壓部件382能為具有圓形剖面的O形環。偏壓部件382被顯示成可移除，但可以被嵌於或結合於主要密封體80。
現在參照圖13及圖14，第三修改主要密封件452被設置在主體50的第一部件56和主體50的第二部件58之間。第三修改主要密封件452包括以上所討論的主要密封體80、及偏壓部件482。在此，偏壓部件482是具有複數個凹部之環狀彈性體彈簧。這些凹部能為通孔及/或具有其他形狀。在所繪示的實施例中，偏壓部件482填充主要密封體80內部的環狀空間。然而，偏壓部件482能為具有圓形剖面的O形環。偏壓部件482較佳地是可移除的，但可以被嵌於或結合於主要密封體80。
現在參照圖15，第四修改主要密封件552被設置在主體50的第一部件56和主體50的第二部件58之間。第四修改主要密封件552包括以上所討論的主要密封體80、及偏壓部件582。在此，偏壓部件582是具有V形或U形剖面之環狀懸臂彈簧，其具有兩個樹脂層。然而，偏壓部件582能依所需要及/或想要具有多於兩個的層。如所示，偏壓部件582能依所需要及/或想要具有不同的硬度。偏壓部件582被顯示成可移除，但可以被嵌於或結合於主要密封體80。偏壓部件582的樹脂的硬度能依所需要及/或想要比主要密封件體80更硬或更軟。
在了解本發明的範圍時，在此所使用的用語「包含」及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語「包括」、「具有」及其衍生字。又，用語「部分」、「區段」、「部」、「構件」、或「元件」在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非指出並非如此。
在此所使用的以下方向性用語「面向車架側」、「未面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「以上」、「以下」、「向上」、「向下」、「頂」、「底」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫截」、以及任何其他類似方向性用語是指處於直立騎乘位置且配備有活塞總成的人力車輛(例如，自行車)的那些方向。因此，被運用來描述活塞總成的這些方向性用語應相對於在水平表面上處於直立騎乘位置且配備有活塞總成的人力車輛(例如，自行車)來解釋。用語「左」及「右」被使用來在從人力車輛(例如，自行車)的後方觀看的情形下以右側作參考時指明「右」，且在從人力車輛(例如，自行車)的後方觀看的情形下以左側作參考時指明「左」。
在此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「一個或更多個」的所想要選擇。對於一個範例而言，如果其選擇的數目是兩個時，此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「兩個選擇兩者」。對於另一個範例而言，如果其選擇的數目等於或大於三個時，此揭露中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「等於或大於兩個選擇的任意組合」。
又，將會明白的是，雖然用語「第一」及「第二」在此可被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應由這些用語所限制。這些用語僅被使用來將一組件與另一者區分。因此，例如，以上所討論的第一元件在沒有背離本發明的教示的情形下可被稱為第二元件，且反之亦然。
在此所使用的用語「被附接」及「附接」涵蓋：藉由直接地將一元件固定至另一元件而使該元件直接地被牢固至該另一元件之組態；藉由將一元件固定至中間構件然後該中間構件被固定至另一元件而使該元件間接地被牢固至該另一元件之組態；以及一元件與另一元件一體成形(亦即，一元件本質上是另一元件的一部分)之組態。此定義亦應用於類似意義的字，例如：「被連合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，像是在此所使用的「實質地」、「大約」、「近似地」的程度用語意指所修飾用語的變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習該項技術者從此揭露將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的變化及修改。例如，除非確切地指出並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地指出並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不須同時呈現在一個特別的實施例中。相較於習知技術為獨特的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明的實施例的前述說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
10:液壓操作裝置 12:液壓軟管 12a:軟管連接器 14:底座 14a:缸筒內孔 14b:開口端 14c:流體埠 16:操作構件 18:車把安裝結構 20:車把接觸部 22:使用者操作桿 24:扭矩輸入構件 26:樞轉銷 28:液壓貯槽 30:活塞總成 32:胡琴螺栓 34:偏壓元件 40:扭矩傳動機構 42:扭矩傳動構件 44:連接棒 44a:軸件 44b:軛部 44c:滾子 44d:支撐銷 46:凸輪導件 48:樞轉銷 50:主體 50a:上游端 50b:下游端 52:主要密封件 54:次要密封件 54a:次要密封體 54b:次要唇部 56:第一部件 58:第二部件 60:第三部件 61:第一軸向抵靠表面 62:第二軸向抵靠表面 63:支撐部，連接部 64:第三軸向抵靠表面，支撐部，連接部 65:第四軸向抵靠表面 66:攻牙螺絲部 68:盲孔 70:按壓部 71:盲孔 80:主要密封體 80a:主要唇部 80b:中心開口 82:偏壓部件 130:活塞總成 150:主體 156:第一部件 158:第二部件 163:支撐部，連接部 166:攻牙螺絲部 168:盲孔 252:第一修改主要密封件 282:偏壓部件 352:第二修改主要密封件 382:偏壓部件 452:第三修改主要密封件 482:偏壓部件 552:第四修改主要密封件 582:偏壓部件 A1:缸筒軸線 D1:致動方向 D2:返回方向 H:車把 P1:樞轉軸線 P2:樞轉軸線 V:人力車輛
現在參照形成此原始揭露的一部分之隨附圖式：
[圖1]是配備有具有根據第一實施例的活塞總成(此圖中未示出)的液壓操作裝置之人力車輛的車把的一部分的上立體圖；
[圖2]是圖1中所繪示的車把的該部分及液壓操作裝置的上視圖；
[圖3]是圖1及圖2中所繪示的液壓操作裝置的局部剖面圖，其中活塞總成以完整視圖被顯示，且其中剖面係沿著垂直於且穿過液壓操作裝置的底座的缸筒內孔的缸筒軸線之剖切平面所取；
[圖4]類似於圖3是圖1至圖3中所繪示的液壓操作裝置的局部剖面圖，但其中操作構件已經被移動到致動位置；
[圖5]是圖3及圖4中所繪示的根據第一實施例的活塞總成的第一端立體圖；
[圖6]是圖3至圖5中所繪示的活塞總成的第二端立體圖；
[圖7]是圖3至圖6中所繪示的活塞總成的縱向剖面圖；
[圖8]是圖3至圖7中所繪示的活塞總成的第一分解立體圖；
[圖9]是圖3至圖8中所繪示的活塞總成的第二分解立體圖；
[圖10]是供在圖1中所繪示的液壓操作裝置中使用之根據第二實施例的活塞總成的縱向剖面圖；
[圖11]是圖1中所繪示的活塞總成的一部分的局部縱向剖面圖，但具有第一修改主要密封件；
[圖12]是圖1中所繪示的活塞總成的一部分的局部縱向剖面圖，但具有第二修改主要密封件；
[圖13]是沿著圖14的線13-13觀視之圖1中所繪示的活塞總成的一部分的局部縱向剖面圖，但具有主要密封件的第三修改例；
[圖14]是沿著圖13的剖面線14-14觀視之圖13中所繪示的活塞總成的橫截剖面圖；及
[圖15]是圖1中所繪示的活塞總成的一部分的局部縱向剖面圖，但具有主要密封件的第四修改例。
30:活塞總成
50:主體
52:主要密封件
54:次要密封件
54a:次要密封體
54b:次要唇部
56:第一部件
58:第二部件
60:第三部件
61:第一軸向抵靠表面
62:第二軸向抵靠表面
63:支撐部，連接部
64:第三軸向抵靠表面，支撐部，連接部
65:第四軸向抵靠表面
66:攻牙螺絲部
68:盲孔
70:按壓部
71:盲孔
80:主要密封體
80a:主要唇部
82:偏壓部件
D1:致動方向
D2:返回方向

Claims (19)

  1. 一種活塞總成，其用於人力車輛，該活塞總成包含： 主體，其被建構成可在缸筒內孔中從靜置位置沿著致動方向移動到致動位置； 主要密封件，其包括被配置在該主體上之主要密封體，該主要密封體以第一密封材料所製成；及 次要密封件，其包括在該主要密封件之相對於該致動方向的上游處被配置在該主體上之次要密封體，該次要密封體以比該第一密封材料更有彈性的第二密封材料所製成。
  2. 如請求項1之活塞總成，其中 該第一密封材料包括樹脂材料。
  3. 如請求項2之活塞總成，其中 該第一密封材料包括聚四氟乙烯及聚乙烯中的一者。
  4. 如請求項2之活塞總成，其中 該第一密封材料包括添加聚醯亞胺的聚四氟乙烯。
  5. 如請求項1之活塞總成，其中 該第二密封材料包括橡膠材料。
  6. 如請求項1之活塞總成，其中 該主要密封體包括主要唇部，該主要唇部被建構成在該活塞總成被配置在該缸筒內孔中之配置狀態下與該缸筒內孔接觸，且 該主要密封件還包括偏壓部件，該偏壓部件被建構成在該配置狀態下向外地偏壓該主要密封體的該主要唇部。
  7. 如請求項6之活塞總成，其中 該偏壓部件是螺旋彈簧。
  8. 如請求項1之活塞總成，其中 該次要密封體包括次要唇部，該次要唇部被建構成在該活塞總成被配置在該缸筒內孔中之配置狀態下與該缸筒內孔接觸。
  9. 如請求項1之活塞總成，其中 該主體包括 第一部件，其被建構成限制該主要密封件相對於該主體在與該致動方向相反的返回方向上的移動，及 第二部件，其被建構成限制該主要密封件相對於該主體在該致動方向上的移動。
  10. 如請求項9之活塞總成，其中 該第二部件被可卸除地及可再附接地附接於該第一部件。
  11. 如請求項10之活塞總成，其中 該第一部件具有面向該主要密封件的第一軸向抵靠表面， 該第二部件具有面向該主要密封件的第二軸向抵靠表面，且 該第一部件及該第二部件中的至少一者包括連接部，該連接部被設置在該第一軸向抵靠表面和該第二軸向抵靠表面之間的軸向位置。
  12. 如請求項11之活塞總成，其中 該連接部與該第二部件成一體，且 該第二部件被螺合地接合於該第一部件。
  13. 如請求項11之活塞總成，其中 該連接部與該第一部件成一體，且 該第二部件被螺合地接合於該第一部件的該連接部。
  14. 如請求項9之活塞總成，其中 該第一部件以第一材料所製成，且 該第二部件以與該第一材料不同的第二材料所製成。
  15. 如請求項9之活塞總成，其中 該主體還包括被耦接於該第一部件之第三部件， 該第三部件被建構成限制該次要密封件相對於該主體在該返回方向上的移動，且 該第一部件被建構成限制該次要密封件相對於該主體在該致動方向上的移動。
  16. 如請求項15之活塞總成，其中 該第一部件以第一材料所製成， 該第二部件以與該第一材料不同的第二材料所製成，且 該第三部件以與該第二材料不同的第三材料所製成。
  17. 如請求項16之活塞總成，其中 該第一材料是樹脂材料，且 該第二材料是金屬材料。
  18. 如請求項16之活塞總成，其中 該第三材料與該第一材料相同。
  19. 如請求項15之活塞總成，其中 該第三部件被按壓配合於該第一部件。
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