CN112441180B - 用于人力车辆的操作装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于人力车辆的液压操作装置。所述液压操作装置主要包含基座，操作构件以及车把安装结构。所述基座包含车把接触部分。所述操作构件围绕枢转轴线在静止位置与操作位置之间枢转地联接至所述基座。所述车把安装结构联接至所述基座。所述车把安装结构限定在安装状态中沿着车把线性地延伸的车把安装轴线。所述车把安装结构包含夹具带，支架以及收紧构件。所述支架与所述基座分离。所述收紧构件相对于所述夹具带可调节地联接所述支架。所述支架具有车把接触表面。当调节所述紧固构件时所述支架相对于所述夹具带运动。

Description

用于人力车辆的操作装置

技术领域

本公开总体上涉及一种用于比如自行车的人力车辆的操作装置。

背景技术

人力车辆(例如，自行车)通常配备有操作系统，所述操作系统容许骑手控制所述人力车辆的操作。这些操作系统包含操作装置，骑手操作所述操作装置来控制人力车辆的操作。例如，人力车辆包含具有操作装置的制动系统。所述制动系统被用来响应于所述操作装置的操作减慢和/或停止所述人力车辆。所述人力车辆的制动系统可以为电制动系统、机械制动系统或液压制动系统。在液压制动系统的情况下，所述操作装置为液压操作(致动)装置，所述液压操作(致动)装置通过液压软管流体地连接至液压地操作的装置。响应于所述液压操作装置的操作，通过流动通过所述液压软管的液压流体液压地控制所述液压地操作的装置。例如，在液压制动系统的情况下，响应于所述液压操作装置的制动杆的操作，通过流动通过所述液压软管的液压流体液压地控制制动钳(亦即，液压地操作的装置)。特别地，所述制动杆的操作推动液压流体通过所述液压软管到达所述制动钳。然后，液压流体使多个活塞中的一个运动，以使制动垫挤压附接至自行车轮的制动转子。

发明内容

总体上，本公开涉及用于比如自行车的人力车辆的操作装置的各种特征。当在本文中使用时，术语“人力车辆”指的是可以至少由人驱动力驱动的车辆，但是不包含仅仅使用除了人力之外的驱动力的车辆。特别地，仅仅将内燃机用作驱动力的车辆不包含于人力车辆中。通常假定人力车辆为紧凑的轻型车辆，其不需要用于在公共道路上行驶的许可证。人力车辆上的轮的数量不受限制。人力车辆包含例如单轮脚踏车以及具有三个或更多个轮的车辆。人力车辆包含例如各种类型的自行车，比如山地自行车、公路自行车、城市自行车、载货自行车、卧式自行车，以及电动辅助自行车(E-bike)。

鉴于已知技术的状态，并且根据本公开的第一方面，提供一种用于人力车辆的操作装置，其中所述操作装置主要包括基座、操作构件以及车把安装结构。所述基座包含车把接触部分。所述操作构件围绕枢转轴线在静止位置与操作位置之间能够枢转地联接至所述基座。所述车把安装结构联接至所述基座。所述车把安装结构限定车把安装轴线，所述车把安装轴线在所述基座通过所述车把安装结构安装至所述车把的安装状态中沿着车把线性地延伸。所述车把安装结构包含夹具带、支架以及收紧构件。所述支架与所述基座分离。所述收紧构件相对于所述夹具带可调节地联接所述支架。所述支架具有车把接触表面。当调节所述收紧构件时，所述支架相对于所述夹具带运动。

利用根据第一方面所述的操作装置，可以容易地且可靠地将所述操作装置安装至车把。

根据本公开的第二方面，根据第一方面所述的操作装置被构造成使得所述车把接触表面包含第一接触表面以及沿与所述车把安装轴线平行的轴向方向与所述第一接触表面分离的第二接触表面。

利用根据第二方面所述的操作装置，可以容易地使所述车把安装构造相对于所述车把稳定。

根据本公开的第三方面，根据第一方面或第二方面所述的操作装置被构造成使得所述支架被构造成联接至至少一个其他装置。

利用根据第三方面所述的操作装置，可以使用所述车把安装结构容易地将至少一个其他装置附接至所述车把。

根据本公开的第四方面，提供一种用于人力车辆的操作装置，其中所述操作装置主要包括基座、操作构件以及车把安装结构。所述基座包含具有第一车把抵接件和第二车把抵接件的车把接触部分。所述第二车把抵接件与所述第一车把抵接件分离并且相间隔。所述操作构件围绕枢转轴线在静止位置与操作位置之间能够枢转地联接至所述基座。所述车把安装结构联接至所述基座。所述车把安装结构限定车把安装轴线，所述车把安装轴线在所述基座通过所述车把安装结构安装至所述车把的安装状态中沿着扁平型车把线性地延伸。

利用根据第四方面所述的操作装置，可以容易地使所述基座相对于车把稳定。

根据本公开的第五方面，根据第四方面所述的操作装置被构造成使得所述车把安装结构布置于所述第一车把抵接件与所述第二车把抵接件之间。

利用根据第五方面所述的操作装置，可以提供相对紧凑的轮廓。

根据本发明的第六方面，根据第四或第五方面所述的操作装置被构造成使得所述第二车把抵接件沿平行于所述车把安装轴线的轴向方向与所述第一车把抵接件分离。

利用根据第六方面所述的操作装置，可以可靠地使所述基座相对于车把稳定。

根据本公开的第七方面，根据第一至第六方面中的任一个方面所述的操作装置被构造成使得所述车把安装结构可调节地联接至所述基座。

利用根据第七方面所述的操作装置，可以适当地调节所述安装结构的相对于所述车把的位置。

根据本公开的第八方面，根据第七方面所述的操作装置被构造成使得所述基座具有沿轴向方向延伸的引导件，并且所述车把安装结构沿平行于所述车把安装轴线的轴向方向可调节地联接至所述引导件。

利用根据第八方面所述的操作装置，可以容易地调节所述安装结构的沿着所述车把的轴向位置。

根据本公开的第九方面，根据第七或第八方面所述的操作装置被构造成使得所述车把安装结构围绕所述车把安装轴线可调节地联接至所述基座。

利用根据第九方面所述的操作装置，可以容易地调节所述安装结构的围绕所述车把的角度位置。

根据本公开的第十方面，根据第一至第三方面中的任一方面所述的操作装置被构造成使得所述车把接触部分具有第一车把抵接件以及与所述第一车把抵接件分离并且相间隔的第二车把抵接件。

利用根据第十方面所述的操作装置，可以容易地使所述基座相对于车把稳定。

根据本公开的第十一方面，根据第四至第六方面以及第十方面中的任一方面所述的操作装置被构造成使得所述第一车把抵接件具有第一弯曲的车把抵接表面并且所述第二车把抵接件具有第二弯曲的车把抵接表面，所述第二弯曲的车把抵接表面与所述第一弯曲的车把抵接表面分离并且相间隔。

利用根据第十一方面所述的操作装置，可以改进所述基座与所述车把的接触。

根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面中的任一方面所述的操作装置被构造成使得所述基座包含缸膛，所述缸膛限定相对于所述车把安装轴线不垂直地延伸的缸轴线。

利用根据第十二方面所述的操作装置，可以为所述操作装置提供相对于所述车把安装轴线相对紧凑的轮廓。

根据本公开的第十三方面，根据第十二方面所述的操作装置被构造成使得当沿平行于所述枢转轴线的枢转轴线方向观察时，所述操作构件的枢转轴线位于所述缸轴线与所述车把安装轴线之间的区域中。

利用根据第十三方面所述的操作装置，可以为所述操作装置提供相对紧凑的轮廓，其中可以容易地从所述车把操作所述操作构件。

根据本公开的第十四方面，根据第十二或第十三方面所述的操作装置进一步包括可运动地设置于所述缸膛中的活塞，所述活塞联接至所述操作构件以响应于所述操作构件的从所述静止位置至所述操作位置的枢转运动而被拉动。

利用根据第十四方面所述的操作装置，可以使用所述操作构件容易地致动所述活塞。

根据本公开的第十五方面，根据第十四方面所述的操作装置进一步包括操作地联接至所述活塞的活塞位置调节器。

利用根据第十五方面所述的操作装置，可以根据所述液压操作装置的使用状态调节所述活塞的相对于所述基座的初始静止位置。

根据本公开的第十六方面，根据第一至第十五方面中的任一方面所述的操作装置被构造成使得所述操作构件进一步包含操作构件位置调节器。

利用根据第十六方面所述的操作装置，可以根据所述液压操作装置的使用状态调节所述操作构件的相对于所述基座的初始静止位置。

根据本公开的第十七方面，根据第十二至第十五方面中的任一方面所述的操作装置被构造成使得所述基座包含在处于所述安装状态中时设置于所述基座的面向下的侧以及面向后的侧中的一个侧上的软管附接端口。

利用根据第十七方面所述的操作装置，可以确保可以有效地布设连接至所述软管附接端口的液压软管。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面所述的操作装置被构造成使得所述软管附接端口相对于所述缸膛的缸轴线位于九十度的范围内。所述九十度的范围从垂直于所述枢转轴线并且包含所述缸轴线的平面延伸至平行于所述枢转轴线并且包含所述缸轴线的平面。

利用根据第十八方面所述的操作装置，可以确保连接至所述软管附接端口的液压软管不会从所述车把延伸得太远。

根据本公开的第十九方面，根据第十七或第十八方面所述的操作装置被构造成使得所述软管附接端口具有不平行于所述枢转轴线的中心端口轴线。

利用根据第十九方面所述的操作装置，可以确保可以有效地布设连接至所述软管附接端口的液压软管。

根据本公开的第二十方面，根据第十七至第十九方面中的任一方面所述的操作装置被构造成使得当处于所述安装状态中时，所述软管附接端口沿向后方向成角度。

利用根据第二十方面所述的操作装置，可以确保可以有效地布设连接至所述软管附接端口的液压软管。

此外，根据以下详细描述，所公开的操作装置的其它目的、特征、方面以及优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见，以下详细描述结合附图公开所述操作装置的优选实施例。

附图说明

现在参考形成该原始公开的一部分的附图：

图1为配备有根据第一实施例的液压操作装置的人力车辆的车把的一部分的顶视立体图；

图2为图1中所示的车把和液压操作装置的一部分的顶视图；

图3为图1和2中所示的车把和液压操作装置的一部分的顶视图，但是其中操作构件(操作杆)已经运动至致动位置；

图4为图1至3中所示的车把和液压操作装置的一部分的底视平面图；

图5为图1至4中所示的液压操作装置的第一端视图，其中所述车把被以横截面示出；

图6为图1至5中所示的液压操作装置的第二端视图，其中所述车把被以横截面示出；

图7为图1至6中所示的液压操作装置的后侧视图；

图8为图1至7中所示的液压操作装置的类似于图7的后侧视图，但是其中夹具被移除；

图9为图1至7中所示的车把和液压操作装置的一部分的类似于图2的顶视图，但是其中所述液压操作装置的车把安装结构已经被相对于所述液压操作装置的基座调节；

图10为图1至7中所示的液压操作装置的沿着垂直于所述液压操作装置的操作构件的枢转轴线并且穿过设置于所述液压操作装置的基座中的缸膛的缸轴线的截面所取得的剖视图；

图11为图1至7中所示的液压操作装置的类似于图10的剖视图，但是其中所述操作构件已经运动至致动位置；

图12为图1至7中所示的液压操作装置的沿着垂直于所述液压操作装置的制动器操作构件的枢转轴线并且穿过所述液压操作装置的液压储存器的截面所取得的剖视图；

图13为图1至7中所示的液压操作装置的类似于图4的端视图，其中所述液压操作装置的车把安装结构被以横截面示出；

图14为图1至7中所示的液压操作装置的基座的沿着图4的截面线14-14所取得的剖视图；

图15为图1至7中所示的液压操作装置的基座的沿着图4的截面线15-15所取得的剖视图；

图16为图1至7中所示的液压操作装置的基座的沿着图4的截面线16-16所取得的剖视图；

图17为图1至7中所示的车把和液压操作装置的一部分的顶视图，但是其中另一装置已经附接至所述液压操作装置的车把安装结构；

图18为所述液压操作装置以及图17中所示的另一装置的底视立体图；以及

图19为配备有根据第二实施例的液压操作装置的人力车辆的车把的一部分的顶视立体图。

具体实施方式

现在将参考附图解释说明所选定的实施例。根据本公开，对于人力车辆领域的技术人员而言将显而易见的是，对实施例的以下描述仅仅是为了示例说明而被提供，而不是为了限制如所附权利要求以及它们的等同形式所限定的本发明的目的而被提供。

首先参考图1-4，提供根据第一示例说明性实施例的用于人力车辆V的操作装置10。在这里，在所示实施例中，操作装置10为为人力车辆V提供的液压操作装置。操作装置10被安装至人力车辆V的车把H。在这里，人力车辆V优选地为自行车。因此，操作装置10为自行车液压制动器操作装置。以下，将操作装置10统称为液压操作装置10。

液压操作装置10通过液压软管12流体地连接至液压地操作的装置(未示出)。如图1至3中所示，液压操作装置10为右手侧液压制动器致动装置，骑手的右手将所述右手侧液压制动器致动装置从静止位置或非操作位置(图1和2)操作至操作位置(图3)，以致动比如盘式制动钳的液压地操作的装置。对于自行车领域的技术人员而言将显而易见的是，液压操作装置10的构造可以适于由骑手的左手操作的左手侧液压制动器致动装置。而且，液压操作装置10可以与除盘式制动钳之外的其它车辆构件一起使用。

液压操作装置10主要包括基座14、操作构件16以及车把安装结构18。在这里，车把安装结构18可调节地联接至基座14。如以下所解释说明的，通过松开车把安装结构18并且接着重新收紧车把安装结构18而沿平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1(在图5和6中用符号

表示)将车把安装结构18可调节地安装至基座14。此外，如以下所解释说明的，通过松开车把安装结构18并且接着重新收紧车把安装结构18而围绕车把安装轴线A1将车把安装结构18可调节地联接至基座14。

操作构件16围绕枢转轴线Pl在静止位置(参见图1、2以及4至10)与操作位置(参见图3和11)之间枢转地联接至基座14。在这里，如在图10和11中所看到的，当沿与枢转轴线P1平行的枢转轴线方向D2观察时，操作构件16的枢转轴线P1位于缸轴线A2与车把安装轴线A1之间的区域中。枢转轴线方向D2在图4以及图10至12中用符号

表示。优选地，如在图10和11中所看到的，当沿枢转轴线方向D2观察时，枢转轴线P1与车把安装轴线A1之间的线性距离L1(最短距离)处于十五毫米至三十毫米的范围内。在这里，在第一实施例中，线性距离L1为二十一毫米。

在第一实施例中，如上所述，液压操作装置10通过车把安装结构18安装至车把(自行车车把)H，如在图1至6中所看到的。特别地，车把安装结构18联接至基座14。车把安装结构18限定车把安装轴线A1，所述车把安装轴线A1在基座14通过车把安装结构18安装至车把H的安装状态中沿着车把H线性地延伸。在安装状态中，车把安装轴线A1与车把H的纵向中心轴线大致上重合。

基座14包含车把接触部分20。车把接触部分20被构造成在基座14通过车把安装结构18安装至车把H的安装状态中接触车把H。车把接触部分20沿平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1与车把安装结构18相间隔。在第一实施例中，车把接触部分20具有第一车把抵接件21和第二车把抵接件22。第二车把抵接件22沿平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1与第一车把抵接件21分离并且相间隔。优选地，如在第一实施例中，车把安装结构18布置于第一车把抵接件21与第二车把抵接件22之间。在第一实施例中，基座14包含主体24。第一车把抵接件21和第二车把抵接件21与主体24一体地形成。主体24包含非车把接触部分24a，所述非车把接触部分24a在第一与第二车把抵接件21与22之间延伸，以使得第二车把抵接件22通过非车把接触部分24a与第一车把抵接件22分离并且相间隔。

优选地，如在第一实施例中，第一车把抵接件21具有第一弯曲的车把抵接表面21a，并且第二车把抵接件22具有第二弯曲的车把抵接表面22a。第二弯曲的车把抵接表面22a与第一弯曲的车把抵接表面21a分离并且相间隔。在第一实施例中，第一和第二弯曲的车把抵接表面21a和22a的曲率相同。优选地，第一和第二弯曲的车把抵接表面21a和22a的曲率与车把H的曲率大致上相同或略大于车把H的曲率。以这种方式，当液压操作装置10处于基座14通过车把安装结构18安装至车把H的安装状态中时，第一和第二弯曲的车把抵接表面21a和22a可以在两个位置处牢固地接触车把H。

在这里，如在图9至11中所看到的，基座14具有沿轴向方向D1延伸的引导件26。引导件26与主体24一体地形成，并且在第一与第二车把抵接件21与22之间延伸。因此，引导件26位于第一车把抵接件21与第二车把抵接件22之间。车把安装结构18沿平行于车把安装轴线A1的轴向方向D1可调节地联接至引导件26。引导件26具有凸面表面26b和凹面表面26a。当车把安装结构18将基座14附接至车把H时，凸面表面26b与车把安装结构18接合。在基座14通过车把安装结构18安装至车把H的安装状态中，凹面表面26a面对车把H，但是不接触车把H。特别地，凹面表面26a偏离第一和第二弯曲的车把抵接表面21a和22a，以使得在液压操作装置10安装至车把H时，在车把H与凹面表面26a之间形成间隙。这样，引导件26还形成基座14的非车把接触部分。

如上所述，在所示实施例中，液压操作装置10为液压操作装置。在这样的情况下，如在图10和11中所看到的，基座14包含限定缸轴线A2的缸膛30。缸膛30设置于基座14的主体24中。优选地，当沿枢转轴线方向D2观察时，枢转轴线P1与缸轴线A2之间的线性距离L2(图10和12)在三毫米至十五毫米的范围内。在这里，在第一实施例中，线性距离(最短距离)L2为7.5毫米。

在这里，当沿平行于操作构件16的枢转轴线P1的枢转轴线方向D2观察时，缸轴线A2相对于车把安装轴线A1不垂直地延伸。此外，当沿枢转轴线方向D2观察时，缸轴线A2不平行于车把布置区域A的车把安装轴线A1。当沿平行于枢转轴线P1的枢转轴线方向D2观察时，当缸膛30远离枢转轴线延伸时，缸膛30的缸轴线A2朝向车把安装轴线A1成角度。换句话说，缸轴线A2沿活塞32的致动方向(亦即，在所示实施例中，右侧方向)偏离车把安装轴线A1。优选地，如在第一实施例中，缸轴线A2和车把安装轴线A1形成在一度至二十五度的范围内的倾斜角度θ。更优选地，倾斜角度θ在五度至十五度的范围内。在第一实施例中，倾斜角度θ为十度。

液压操作装置10进一步包括可运动地设置于缸膛30中的活塞32。缸膛30具有第一圆柱形部分30a和第二圆柱形部分30b。第一圆柱形部分30a在直径方面大于第二圆柱形部分30b。活塞32从第一圆柱形部分30a的开口端插入至缸膛30中。活塞32设置有第一环形密封环34A和第二环形密封环34B。第一环形密封环34A设置于活塞32上，用于密封缸膛30的第一圆柱形部分30a的开口端。第二环形密封环34B设置于基座14上，用于密封缸膛30的第二圆柱形部分30b的开口端。第一和第二环形密封环34A和34B优选地为具有均匀的横截面轮廓的弹性体(例如，橡胶)O形环。第一环形密封环34A可滑动地接触缸膛30的第一圆柱形部分30a的内表面。第二环形密封环34B可滑动地接触活塞32。缸膛30以及活塞32的第一和第二环形密封环34A和34B限定液压腔室36，所述液压腔室36的尺寸响应于操作构件16的操作而改变。液压腔室36填充有比如矿物油的液压流体。

偏置元件38设置于缸膛30中，并且将活塞32偏置至非致动(静止或非操作)位置。在这里，偏置元件38为将活塞32偏置至非致动位置的螺旋压缩弹簧。偏置元件38还将操作构件16偏置至它的静止位置(亦即，没有外力施加至操作构件16)。因此，当活塞32响应于操作构件16的操作而在缸膛30中运动时，活塞32压缩偏置元件38。

活塞32操作地联接至操作构件16，以使活塞32响应于操作构件16的操作在缸膛30内运动。即，如在图11中所看到的，活塞32联接至操作构件16，以响应于操作构件16的从静止位置至操作位置的枢转运动而被拉动。响应于操作构件16的操作，活塞32在缸膛30内沿着缸轴线A2线性地运动。

参考图10和11，操作构件16包含操作杆40。优选地，操作构件16进一步包含致动器42和连接连杆44。在这里，操作杆40和致动器42通过枢轴销46从静止(非操作)位置(图10)至操作位置(图11)相对于基座14能够枢转地安装。连接连杆44将活塞32操作地联接至操作杆40和致动器42。在这里，连接连杆44具有枢转地连接至致动器42的第一端以及枢转地连接至活塞32的第二端。以这种方式，活塞32操作地联接至操作杆40。然而，活塞32可以以其它方式操作地联接至操作杆40。

如在图10和11中所看到的，操作杆40包含安装部分40a和杆部分40b。操作杆40的安装部分40a通过枢轴销46相对于基座14能够枢转地安装。操作杆40的杆部分40b从安装部分40a延伸至操作杆40的远侧自由端40c。

如在图15和16中所看到的，操作杆40的杆部分40b具有使用者接触表面48。使用者接触表面48沿不平行于平面PL1的方向D3伸长，所述平面PL1垂直于枢转轴线P1并且包含缸轴线A2。更具体地，操作杆40的杆部分40b具有连接段40b1和使用者接触段40b2(图9)。连接段40b1直接地在安装部分40a(图10)与杆部分40b的使用者接触段40b2之间延伸。使用者接触段40b2包含从连接段40b1延伸至远侧自由端40c的使用者接触表面48。连接段40b1沿平行于平面PL1的方向伸长。因此，使用者接触段40b2相对于连接段40b1成角度。在这里，当液压操作装置10处于基座14通过车把安装结构18安装至车把H的安装状态中时，使用者接触段40b2相对于连接段40b1向下成角度。因此，使用者接触表面48不平行于缸轴线A2。

参考图10和11，操作构件16进一步包含操作构件位置调节器50。操作构件位置调节器50也被称为范围调节器。换句话说，操作构件位置调节器50调节操作杆40的相对于基座14的静止位置或非致动位置。以这种方式，可以调节操作杆40的使用者接触表面48与车把H之间的距离或者范围。基本上，操作构件位置调节器50改变操作杆40与致动器42之间的相对位置。

操作构件位置调节器50包含调节构件52和偏置元件54。在这里，在第一实施例中，调节构件52为定位螺钉，所述定位螺钉被螺纹连接至操作杆40的安装部分40a的螺纹孔40a1中。偏置元件54为扭力弹簧，所述扭力弹簧具有安装于连接连杆44的枢轴销上的盘绕部分。偏置元件54的第一支腿接触操作杆40的安装部分40a，并且偏置元件54的第二支腿接触致动器42。以这种方式，偏置元件54在操作杆40的安装部分40a与致动器42之间施加偏置力，从而推动调节构件52(例如，定位螺钉)抵靠致动器42。由于偏置元件54的偏置力，当操作杆40从静止位置操作至操作位置时，操作杆40和致动器42作为刚性单元运动。如果不使用操作构件位置调节器50，则可以省略致动器42并且将操作杆40连接至连接连杆44。

另外，参考图10和11，液压操作装置10进一步包含操作地联接至活塞32的活塞位置调节器56。在这里，活塞位置调节器56包含可旋转地附接至基座14的活塞调节构件56a。活塞位置调节器56进一步包含形成于基座14中的螺纹孔56b。在这里，活塞调节构件56a为定位螺钉，所述定位螺钉具有与螺纹孔56b的内螺纹螺纹地接合的外螺纹。活塞调节构件56a与致动器42接触。特别地，致动器42被偏置元件38压靠在活塞调节构件56a上。活塞调节构件56a的顶端充当操作杆40的致动器42的可调节的止动件。活塞调节构件56a的旋转使致动器42围绕枢转轴线P1相对于基座14枢转。该调节改变活塞32的相对于基座14的初始位置。由于活塞32通过连接连杆44连接至操作杆40，因此该调节也改变操作构件16相对于基座14的静止位置。替代地，活塞调节构件56a可以被布置成直接地压靠在活塞32上。

如在图13中所看到的，车把安装结构18包含夹具带60、支架62以及收紧构件64。夹具带60优选地为弯曲成环形构件的金属条。夹具带60围绕引导件26成圈。收紧构件64相对于夹具带60可调节地联接支架62。在调节收紧构件64时，支架62相对于夹具带60运动。换句话说，收紧并且松开收紧构件64以使支架62相对于夹具带60运动。支架62与基座14分离。

支架62为由比如金属材料或硬塑料材料的合适的材料制成的刚性构件。支架62具有车把接触表面66。车把接触表面66被构造成在收紧构件64被收紧时接触车把H。即，当收紧构件64被收紧时，收紧构件64朝向支架62拉动夹具带60，以使得车把接触表面66牢固地接触车把H。在这里，车把接触表面66包含第一接触表面66a和第二接触表面66b(图12)。第二接触表面66b沿与车把安装轴线A1平行的轴向方向D1与第一接触表面66a分离。在这里，第一接触表面66a和第二接触表面66b通过连接部分62a(图4和7)连接。第一接触表面66a、第二接触表面66b以及连接部分62a被一体地形成为单个部件。连接部分62a具有用于接收收紧构件64的开口62b(图13)。在这里，收紧构件64包含螺纹栓64a和螺母64b。螺母64b具有带有内螺纹的螺纹孔，所述内螺纹被拧紧至螺纹栓64a的外螺纹上。

如在图14中所看到的，基座14包含软管附接端口70，所述软管附接端口70在处于安装状态中时设置于基座14的面向下的侧和面向后的侧中的一个侧上。软管附接端口70与缸膛30处于流体连通，以使得液压流体可以经由软管附接端口70从缸膛30流动以及流动至缸膛30中。软管附接端口70具有用于螺纹地接收空心螺栓72的内螺纹70a，以将液压软管12的软管连接器12a附接至基座14。即，将空心螺栓72拧紧至软管附接端口70，以将液压软管12的软管连接器12a附接至基座14并且将液压软管12流体地连接至缸膛30。空心螺栓72包含中心孔以及至少一个径向孔，所述至少一个径向孔连接至中心孔，用于以常规方式形成通过空心螺栓72的液压流体通道。

优选地，软管附接端口70具有不平行于枢转轴线P1的中心端口轴线A3。在这里，在第一实施例中，当处于安装状态中时，软管附接端口70沿向后方向成角度。换句话说，软管附接端口70的中心端口轴线A3在车把安装结构18下方沿向后方向延伸离开软管附接端口70的外部开口。尽管使软管附接端口70沿向后方向成角度是优选的，但是软管附接端口70的布置不限于软管附接端口70的该向后的取向。预期的是，软管附接端口70相对于缸膛30的缸轴线A2位于九十度的范围R1内。九十度的范围R1从垂直于枢转轴线P1并且包含缸轴线A2的平面PL1延伸至平行于枢转轴线P1并且包含缸轴线A2的平面PL2。换句话说，九十度的范围R1由以缸轴线A2为中心并且在平面PL1与PL2之间延伸的弧限定。然而，更优选的是，软管附接端口70相对于缸膛30的缸轴线A2位于四十五度的范围R2中，其中四十五度的范围R2沿朝向车把安装结构18的方向从平面PL2延伸四十五度。以这种方式，可以将液压软管12容易地布设于车把H下方。

如在图12以及14至16中所看到的，在第一实施例中，液压操作装置10进一步包括连接至缸膛30的液压储存器74。液压储存器74填充有比如矿物油的液压流体。如在图12中所看到的，当沿枢转轴线方向D2观察时，液压储存器74偏离车把安装结构18。优选地，液压储存器74为沿着缸膛30延伸的长形腔室。即，液压储存器74具有平行于缸膛30的缸轴线A2的纵向轴线A4。

如在图14至16中所看到的，在处于安装状态中时，液压储存器74设置于缸膛30上方。液压储存器74流体地连接至缸膛30。在这里，经由如在图12和16中所看到的第一流体端口76将液压储存器74内的液压流体供应至缸膛30。当活塞32处于静止位置(亦即，操作构件16处于非操作位置或静止位置中)并且活塞调节构件56a相对于致动器42被调节至非接触位置时，第一流体端口76至少部分地向缸膛30敞开。如在图12中所看到的，当活塞32处于静止位置中时，液压储存器74进一步通过多个第二流体端口78流体地连接至缸膛30。在这里，在第一实施例中，基座14具有三个第二流体端口78。

可选地，可以根据需要和/或期望在液压储存器74中设置隔膜。而且，可选地，基座14可以设置有排放阀，所述排放阀流体地连接至液压储存器74的液压流体腔室36。

在活塞32响应于操作构件16的操作而运动期间，通过活塞32的运动在缸膛30中生成液压。特别地，活塞32在缸膛30内线性地运动，以推动液压流体经由软管附接端口70离开缸膛30以经由液压软管12到达液压地操作的装置(例如，制动装置)。

如在图17和18中所看到的，支架62被构造成联接至至少一个其他装置80。特别地，在第一实施例中，所述其他装置80为使用收紧构件64安装至支架62的自行车构件。即，所述其他装置80具有接收收紧构件64的安装部分80a。在这里，所述其他装置80为用来操作悬架以及高度可调节的座杆中的一个的单个杠杆式操作装置。然而，所述其他装置80可以被构造成具有多个用来操作自行车变速器的杆的操作装置。即，该其他装置80可以被构造成换挡器。

现在参考图19，示出根据第二实施例的操作装置110。操作装置110为为人力车辆V提供的液压操作装置。操作装置110主要包括基座114、操作构件116以及车把安装结构118。除了用于将车把安装结构118可调节地安装至基座114和车把的结构之外，操作装置110基本上与液压操作装置10相同。

除了基座14的引导件26已经被省略并且由引导件114a代替之外，基座114与基座14相同。在这里，引导件114a为一对槽。引导件114a(例如，槽)平行于车把安装轴线A1延伸，以使得可以平行于车把安装轴线A1调节基座114。因此，如以上关于第一实施例所讨论的，缸轴线A2相对于车把安装轴线A1成角度。在其它方面，基座114与基座14相同。

除了操作杆40和致动器42为一件式构件以使得在操作装置110中省略操作构件位置调节器50之外，操作构件116与操作构件16相同。在其它方面，操作构件116与操作构件16相同。

在第二实施例中，车把安装结构118包含第一夹紧部161、第二夹紧部163以及收紧构件165。在这里，第一收紧构件165为固定螺栓。除了第一夹紧部161具有用于通过其中接收收紧构件165的通孔而第二夹紧部163具有用于螺纹地接收收紧构件165的螺纹孔之外，第一夹紧部161和第二夹紧部163基本上为彼此的镜像。第一和第二夹紧部161和163通过第一收紧构件165紧固在一起。第一夹紧部161包含第一弯曲的车把接触表面161a，而第二夹紧部163包含第二弯曲的车把接触表面163a。通过收紧第一收紧构件165而将第一弯曲的车把接触表面161a和第二弯曲的车把接触表面163a夹紧至车把H。第一夹紧部161进一步包含第一接合部161b，而第二夹紧部163包含第二接合部163b。通过收紧所述第一收紧构件165而将第一和第二接合部161b和163b夹紧至基座114。第一和第二接合部161b和163b设置于引导件114a(例如，槽)中，以使得可以通过松开并且重新收紧所述第一收紧构件165而调节基座114相对于车把安装结构118的位置。

在理解本发明的范围时，当在本文中使用时，术语“包括”以及它的派生词为开放式术语，其指定所陈述的特征、元件、构件、组、整数和/或步骤的存在，但是不排除其它未陈述的特征、元件、构件、组、整数和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有类似含义的词，比如术语“包含”、“具有”以及它们的派生词。另外，除非另外说明，否则术语“部”、“段”、部分”、“构件”或“元件”在被以单数形式使用时可以具有单个部或多个部的双重含义。

当在本文中使用时，以下方向性术语“面向框架的侧”、“非面向框架的侧”、“向前的”、“向后的”、“前面的”、“后面的”、“向上的”、“向下的”、“在…上面”、“在…下面”、“向上”、“向下”、“顶部的”、“底部的”、“侧面的”、“竖直的”、水平的”、“垂直的”以及“横向的”以及任何其它类似的方向性术语指的是在直立的骑行位置中并且配备有液压操作装置的自行车的那些方向。因此，当用来描述液压操作装置时，这些方向性术语应当被相对于在水平表面上的直立的骑行位置中并且装备有液压操作装置的自行车来解释。术语“左边的”和“右边的”用来指示当从自行车的后部观察时从右侧参考时的“右边的”，以及当从自行车的后部观察时从左侧参考时的“左边的”。

当在本公开中使用时，短语“……中的至少一个”意味着所期望的选择中的“一个或多个”。对于一个示例，当在本公开中使用时，如果它的选择的数量为两个，则短语“……中的至少一个”意味着“仅仅单个选择”或“两个选择中的两个”。对于另一个示例，当在本公开中使用时，如果它的选择的数量等于或大于三个，则短语“……中的至少一个”意味着“仅仅单个选择”或“等于或大于两个选择的任何组合”。

此外，将理解的是，尽管在本文中可以使用术语“第一”和“第二”来描述各种构件，但是这些构件不应受这些术语限制。这些术语仅仅被用来区分一个构件和另一个构件。因此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，可以将以上所讨论的第一构件称为第二构件，反之亦然。

当在本文中使用时，术语“附接”涵盖如下构造：通过将元件直接地附加至另一个元件而将所述元件直接地固定至所述另一个元件；通过将元件附加至中间元件而该中间元件又附加至另一个元件，从而将所述元件间接地固定至另一个元件；以及一个元件与另一个元件成一体的构造，亦即一个元件本质上为另一个元件的一部分。该定义也适用于具有相似含义的词，例如“接合”，“连接”，“联接”，“安装”，“结合”，“固定”以及它们的派生词。最后，当在本文中使用时，比如“大致上”、“大约”以及“近似”的程度术语意味着所修饰的术语的偏差量，以使得最终结果不被显著地改变。

尽管仅仅选择所选定的实施例来示例说明本发明，但是根据本公开，对于本领域技术人员而言将显而易见的是，在不脱离本发明的如在所附权利要求中所限定的范围的情况下，可以在本文中进行各种改变和修改。例如，除非另外特别地说明，否则各种构件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望改变，只要所述改变基本上不影响它们的预期功能即可。除非另外特别地说明，否则所示出的彼此直接地连接或接触的构件可以具有设置于它们之间的中间结构，只要所述改变基本上不影响它们的预期功能即可。一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然，除非另外特别地说明。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中被采用。不需要使所有优点同时存在于一个特定实施例中。与现有技术不同的每个特征(单独地或与其它特征组合)也应当被认为是申请人对进一步的发明的单独的描述，包含由这样的特征(一个或多个)所体现的结构概念和/或功能概念。因此，提供对根据本发明所述的实施例的前述描述仅仅是为了示例说明，而不是为了限制如由所附权利要求以及它们的等同形式所限定的本发明。

Claims (20)

1.一种用于人力车辆的操作装置，所述操作装置包括：

包含车把接触部分的基座；

围绕枢转轴线在静止位置与操作位置之间能够枢转地联接至所述基座的操作构件；以及

联接至所述基座的车把安装结构，所述车把安装结构限定车把安装轴线，所述车把安装轴线在所述基座通过所述车把安装结构安装至车把的安装状态中沿着车把线性地延伸，其中，

所述车把安装结构包含：夹具带；与所述基座分离的支架；以及相对于所述夹具带能够调节地联接所述支架的收紧构件；

所述支架具有车把接触表面，以及

当调节所述收紧构件时所述支架相对于所述夹具带运动，即：当所述收紧构件被收紧时，所述收紧构件朝向所述支架拉动所述夹具带，以使得所述车把接触表面牢固地接触所述车把。

2.根据权利要求1所述的操作装置，其特征在于，

所述车把接触表面包含第一接触表面以及沿与所述车把安装轴线平行的轴向方向与所述第一接触表面分离的第二接触表面。

3.根据权利要求1所述的操作装置，其特征在于，

所述支架被构造成联接至至少一个其他装置。

4.根据权利要求1所述的操作装置，其特征在于，

所述车把安装结构可调节地联接至所述基座。

5.根据权利要求4所述的操作装置，其特征在于，

所述基座具有沿轴向方向延伸的引导件，以及

所述车把安装结构沿平行于所述车把安装轴线的轴向方向能够调节地联接至所述引导件。

6.根据权利要求4所述的操作装置，其特征在于，

所述车把安装结构围绕所述车把安装轴线能够调节地联接至所述基座。

7.根据权利要求1所述的操作装置，其特征在于，

所述车把接触部分具有第一车把抵接件以及与所述第一车把抵接件分离并且相间隔的第二车把抵接件。

8.根据权利要求7所述的操作装置，其特征在于，

所述第一车把抵接件具有第一弯曲的车把抵接表面，并且所述第二车把抵接件具有第二弯曲的车把抵接表面，所述第二弯曲的车把抵接表面与所述第一弯曲的车把抵接表面分离并且相间隔。

9.根据权利要求1所述的操作装置，其特征在于，

所述基座包含缸膛，所述缸膛限定相对于所述车把安装轴线不垂直地延伸的缸轴线。

10.根据权利要求9所述的操作装置，其特征在于，

当沿平行于所述枢转轴线的枢转轴线方向观察时，所述操作构件的枢转轴线位于所述缸轴线与所述车把安装轴线之间的区域中。

11.根据权利要求9所述的操作装置，进一步包括：

能够运动地设置于所述缸膛中的活塞，所述活塞联接至所述操作构件以响应于所述操作构件从所述静止位置至所述操作位置的枢转运动而被拉动。

12.根据权利要求11所述的操作装置，进一步包括：

能够操作地联接至所述活塞的活塞位置调节器。

13.根据权利要求1所述的操作装置，其特征在于，

所述操作构件进一步包含操作构件位置调节器。

14.根据权利要求9所述的操作装置，其特征在于，

所述基座包含在处于所述安装状态中时设置于所述基座的面向下的侧以及面向后的侧中的一个侧上的软管附接端口。

15.根据权利要求14所述的操作装置，其特征在于，

所述软管附接端口相对于所述缸膛的缸轴线位于九十度的范围内，以及

所述九十度的范围从垂直于所述枢转轴线并且包含所述缸轴线的平面延伸至平行于所述枢转轴线并且包含所述缸轴线的平面。

16.根据权利要求14所述的操作装置，其特征在于，

所述软管附接端口具有不平行于所述枢转轴线的中心端口轴线。

17.根据权利要求14所述的操作装置，其特征在于，

当处于所述安装状态中时，所述软管附接端口沿向后方向成角度。

18.一种用于人力车辆的操作装置，所述操作装置包括：

包含车把接触部分的基座，所述车把接触部分具有第一车把抵接件以及与所述第一车把抵接件分离并且相间隔的第二车把抵接件；

围绕枢转轴线在静止位置与操作位置之间能够枢转地联接至所述基座的操作构件；以及

联接至所述基座的车把安装结构，所述车把安装结构限定车把安装轴线，所述车把安装轴线在所述基座通过所述车把安装结构安装至扁平型车把的安装状态中沿着该扁平型车把线性地延伸。

19.根据权利要求18所述的操作装置，其特征在于，

所述车把安装结构布置于所述第一车把抵接件与所述第二车把抵接件之间。

20.根据权利要求18所述的操作装置，其特征在于，所述第二车把抵接件沿平行于所述车把安装轴线的轴向方向与所述第一车把抵接件分离。

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