JP5022325B2 - マスタシリンダおよびそれを備えた車両 - Google Patents
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Description
以下、本発明に係るマスタシリンダの実施形態について、詳細に説明する。
前記実施形態において、マスタシリンダ1は、前記フロントブレーキ機構に備えられていた。しかし、前記リアブレーキ機構がマスタシリンダ1を備えることも可能である。この場合、マスタシリンダ1は、ブレーキシャフト119の操作によって作動する。この場合、マスタシリンダ1は、図1において車体フレーム107の外側でブレーキシャフト119の前方に配置されている。ただし、マスタシリンダ1は、車体フレーム107の内側に配置されていてもよい。また、マスタシリンダ1は、ブレーキシャフト119の後方であってもよい。さらに、マスタシリンダ1は、図示されている位置よりもさらに上方であって、ブレーキシャフト119の上方またはブラケット150の上方であってもよい。
本実施形態において、マスタシリンダ1は、シリンダボディ2、ピストン8、バルブ10、バルブステム9、ピストンスプリング13、およびバルブスプリング14を備えている。シリンダボディ2は、一端側に開口部2aを有し、他端側に閉口した閉口部2bを有している。閉口部2bには、開口部2aよりも小さい径の連通口24が設けられている。開口部2aの口径d1と、連通口24の口径d2は、図3に図示されている。シリンダボディ2の内部には、シリンダ孔2cが形成され、作動液20が封入される。また、シリンダ孔2cには、シリンダ孔2cの軸方向に摺動自在であるようにピストン8が挿入されている。さらに、シリンダ孔2cには、開閉部材90が配置されている。開閉部材90は、バルブ10とバルブステム9とが一体となった部材である。開閉部材90は、シリンダボディ2の軸方向に延び、一端部がピストン8に当接している。開閉部材90は、ピストン8のシリンダ孔2cに対する摺動に基づきシリンダ孔2cの軸方向を移動する。開閉部材90は、この移動に基づき連通口24を開通もしくは閉塞する。ピストンスプリング13とバルブスプリング14とは、シリンダ孔2cの軸方向に延びるようにシリンダ孔2cに配置される。ピストンスプリング13は、開閉部材90に対し連通口24を開口する方向に付勢する付勢力を発生させる。バルブスプリング14は、開閉部材90に対し連通口24を閉口する方向に付勢する付勢力を発生させる。バルブスプリング14の付勢力は、ピストンスプリング13の付勢力よりも小さい。また、バルブスプリング14は、少なくとも一部がシリンダ孔2cの軸方向に関してピストンスプリング13の一部と重なっている。
2 シリンダボディ(シリンダ)
2a 開口部
2b 筒奥部
8 ピストン
9 バルブステム
9d リテーナ部(第4のリテーナ)
10 バルブ
11 スプリングリテーナ(第1のリテーナ)
12 ストッパ
12b ピストンスプリングリテーナ(第2のリテーナ)
12d バルブスプリングリテーナ(第3のリテーナ)
13 ピストンスプリング(第1のバネ)
14 バルブスプリング(第2のバネ)
18 シール面
20 作動液
24 連通口
31 吐出口(出力口)
90 開閉部材
100 自動二輪車(車両)
101 操向ハンドル
103 ブレーキレバー
Claims (6)
- 車両に搭載されるマスタシリンダであって、
一端側を開口する開口部と、他端側を閉口する閉口部を有し、内部に作動液が封入されたシリンダ孔と、
前記閉口部に形成されリザーバと連接するとともに前記シリンダ孔の口径よりも小さい口径を有する連通口が設けられたシリンダと、
前記シリンダ孔に摺動自在に収納されたピストンと、
前記シリンダ孔に配置され、一端部が前記ピストンに接続され、前記ピストンの前記摺動に基づき前記シリンダの軸方向を移動し、前記移動に基づき前記連通口を開閉する開閉部材と、
前記シリンダ孔に配置され、前記開閉部材を前記連通口が開口する方向に付勢する第1のバネと、
前記シリンダ孔に配置され、前記開閉部材を前記連通口が閉口する方向に付勢する第2のバネと、
少なくとも一部が前記ピストンに取り付けられ、前記第1のバネの片側端を支持する第1のリテーナと、
前記シリンダの前記閉口部に設けられ、前記第1のバネの他端を支持する第2のリテーナと、
前記シリンダの軸方向に関して前記第1のリテーナと前記第2のリテーナとの間に、且つ、前記シリンダの径方向に関して前記第1のバネよりも径方向の内側に配置され、前記第2のバネの片側端を支持する第3のリテーナと、
前記シリンダの軸方向に関して前記第3のリテーナと前記第2のリテーナとの間、且つ、前記シリンダの径方向に関して前記第1のバネよりも径方向の内側に配置され、前記第2のバネの他端を支持する第4のリテーナと、
前記シリンダの内部に設けられ、前記ピストンの前記摺動に基づき前記シリンダの内部より外部へ前記作動液を吐出する出力口と、
を備え、
前記第1のバネは、前記第1のリテーナと前記第2のリテーナとの間に自然長の状態よりも圧縮された状態で配置され、
前記開閉部材は、前記シリンダ孔の径方向に関して前記第1のバネよりも径方向の内側に配置され、
前記第2のバネは、前記シリンダ孔の径方向に関して前記開閉部材の外側且つ前記第1のバネの内側に設けられ、前記第3のリテーナと前記第4のリテーナとの間に自然長の状態よりも圧縮された状態で配置され、その付勢力が前記第1のバネの付勢力よりも小さく、少なくとも一部が前記シリンダの軸方向に関して前記第1のバネの一部と重なっており、
前記第2のリテーナと前記第3のリテーナとは、前記シリンダの閉口部に固定されたストッパに一体に形成されることによって前記シリンダに固定され、
前記シリンダは軸方向が地表面と平行となるような姿勢に配置され、
前記出力口は、前記シリンダの軸方向に関して前記ストッパと重なる前記他端側の位置であって、且つ、上下方向に関して前記シリンダの上側に設けられている、マスタシリンダ。 - 前記第4のリテーナは前記開閉部材と一体に形成されている、請求項1に記載のマスタシリンダ。
- 請求項1または2に記載のマスタシリンダを備えた車両。
- 自動二輪車である請求項3に記載の車両。
- 操向ハンドルを形成するハンドルバーと、
前記ハンドルバーに設けられるブレーキレバーと、をさらに備え、
前記マスタシリンダは前記ハンドルバーと前記ブレーキレバーとの間に配置され、
前記ピストンは前記ブレーキレバーの操作に基づき作動する、請求項4に記載の自動二輪車。 - 前記マスタシリンダは、前記シリンダの軸方向が前記ハンドルバーに対して略直角方向を向くように配置される、請求項5に記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
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JP2008234878A JP5022325B2 (ja) | 2008-09-12 | 2008-09-12 | マスタシリンダおよびそれを備えた車両 |
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JP2008234878A JP5022325B2 (ja) | 2008-09-12 | 2008-09-12 | マスタシリンダおよびそれを備えた車両 |
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JP2010064685A JP2010064685A (ja) | 2010-03-25 |
JP5022325B2 true JP5022325B2 (ja) | 2012-09-12 |
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Family Applications (1)
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JPH0353951Y2 (ja) * | 1987-08-03 | 1991-11-27 | ||
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2008
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