CN201385746Y - 自行车的液压主缸 - Google Patents

Abstract

一种运用于自行车的液压主缸，其是包括一本体、一安装于本体内部的活塞缸，以及一安装于活塞缸内部的活塞组件；本实用新型利用嵌置于本体内部的活塞缸，不仅能够让活塞组件预先装配于活塞缸内部，再直接以螺盖锁固定位，大幅简化液压主缸的组装作业，并且活塞缸能够让本体不必直接承受安装于活塞组件驱动液压油的高压作用，有效地减低本体的成型工法及材料的要求，达到降低液压主缸制造成本的进步效果。

Description

自行车的液压主缸

【技术领域】

本实用新型涉及一种装配运用于自行车的液压主缸，特别是涉及一种运用于液压刹车把手或避震装置的液压主缸。

【背景技术】

虽着产业技术的进步，越来越多的液压主缸装置被运用于自行车的刹车制动系统或座管避震装置等相关的零组件；其中，在运用于液压式刹车把手的部分，可以参阅如TW公告第582357号「自行车油压刹车握把结构改良」专利、TW证书号M249895号「自行车双油杯油压刹车调整型握把结构改良」专利、US第7204350号专利，以及US第20080053758号专利公开案等专利文献；在运用于座管避震装置的部分，可以参阅如TW证书号M336207号「气油压式避震座管的结构」专利等专利文献，容不赘述。

从前述各专利文献所揭露的液压主缸构造，可以了解到现有的液压主缸一般均是直接于刹车本体设置一个呈长筒形的腔室，并将活塞组件及液压油等构件安装于该腔室之中。其中：

1.因为液压主缸在操作使用时，液压油会产生相当大的高压来驱动刹车卡钳等构件，若以铸造方式来制作刹车本体，将容易因为铸造过程残留于结构体内部的气孔或细缝，造成刹车本体发生结构破坏或液压油泄漏的问题，导致现有的刹车本体一般均必须以锻造方式来制作，此举不仅造成刹车本体的加工成型极为费工费时，并且制造成本高。

2.现有的液压主缸构造，一般均必须将活塞组件及内部构件依序置入刹车本体的相关位置，并逐一加以锁固定位，方能完成液压主缸的组配安装作业，不仅各个组件的装配构造复杂，并且组装过程过于麻烦不便。

【实用新型内容】

为解决现有自行车的液压主缸有关于构造复杂、装配麻烦以及制造成本高等问题及限制，本实用新型提供一种组装简便容易且结构强度佳的自行车的液压主缸。本实用新型主要是于本体的置缸槽内部设置一个活塞缸，让活塞组件能够预先装配于活塞缸内部，有效地简化液压主缸的组装作业，并且活塞缸能够让本体不必直接承受活塞组件驱动过程的高压作用，有效地减低本体对成型工法及材料的要求，达到降低液压主缸制造成本的进步效果。

本实用新型所运用的技术手段是在于提供一种自行车的液压主缸，包括：

一本体，其是设有一结合座且内部设有一置缸槽，该置缸槽是设有一封闭端及一开口端，于该置缸槽的开口端结合设有一螺盖，该螺盖是贯设有一杆孔，该本体于接近该置缸槽封闭端的位置设有一液压流道，并于该本体设有一储油杯，该储油杯是以一油杯流道连通至该置缸槽的中段部位，于本体设有一连通液压流道的螺接槽；

一活塞缸，其是为中空圆筒状的缸体且设有一开口端及一封闭端，并以封闭端朝内的方式嵌置结合于该置缸槽且为该螺盖抵紧定位，该活塞缸的中空内部形成一缸室，并于该活塞缸中段部位的外周面间隔环凸设有二凸环，该活塞缸于接近封闭端的缸壁设有一可连通该液压流道的液压孔，并于两该凸环之间的缸壁间隔贯设有一导孔及一引孔，该导孔及该引孔是与该油杯流道相连通；以及

一活塞组件，其是位于该缸室内且包括一抵靠于该缸室封闭端的复位弹簧、一抵靠该复位弹簧的活塞，以及一抵靠该活塞且由该螺盖所设杆孔穿出的推杆。

前述的液压主缸，其中的本体在螺盖的一端设有一操作柄座，于该操作柄座结合设有一可摆动的操作柄，该推杆是连结于该操作柄；其中的结合座是设于本体背向于置缸槽的一端且具有一束紧槽，该束紧槽的轴向与活塞的移动方向是呈垂直设置。

前述的液压主缸，其中的置缸槽是区分成一内槽段及一内径略大于该内槽段的外槽段，并于该内、外槽段之间形成一个阶面；活塞缸朝向封闭端一侧的该凸环是透过一密封环紧密抵靠于该阶面，并且朝向开口端一侧的凸环是透过一密封环紧密抵靠于螺盖的内端面。

前述的液压主缸，其中的本体于中段部位分别设有一储油杯及一补油孔，该补油孔是以一补油流道连通至该置缸槽中段部位，并于补油孔设有一补油螺件；于该储油杯结合设有一可拆卸的油杯盖，并于该油杯盖与该储油杯之间夹置设有一弹性隔瓣。

前述的液压主缸，其中的储油杯及补油孔的开口方向大致为同一方向且位于本体的顶侧。

本实用新型所提供自行车的液压主缸，可以获得的优点及功效增进包括：

1.本实用新型可以将活塞组件预先安装于筒型的活塞缸内，直接将活塞缸置入本体的置缸槽，并利用螺盖直接予以锁固定位，简便容易地完成液压主缸内部构件的装配作业，有效地让液压主缸的组装更为简便容易。

2.本实用新型于本体装设有一个活塞缸，能够将本体内部区分成直接承受活塞组件作用的高压区，以及位于活塞缸外部的低压区，让本体只要以压铸等较为简便低廉的加工方式来成型，有效地达到简化加工及降低成本的效能。

3.本实用新型的储油杯是透过一个油杯流道与活塞缸的外部连通，并且将弹性隔瓣装配于储油杯的开口位置，有效地达到简化结构及便利安装的效能。

4.本实用新型将油杯盖及补油螺件设置于液压主缸本体的朝上侧面，并且位于大致相同的拆卸方向，能够不必拆下油槽盖，即可直接进行增补液压油的补油作业，提高补油作业的便利性。

【附图说明】

图1是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例的立体外观图。

图2是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例的构件分解图。

图3是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例于活塞缸轴心位水平方向的结构剖面图。

图4是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例于活塞缸轴心位垂直方向的结构剖面图。

图5是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例于横切方向的结构剖面图。

图6是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例于储油杯部位的局部剖面图。

图7是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例于刹车时的结构剖面图。

图8是本实用新型运用于刹车把手的较佳实施例安装使用的示意图。

(10)本体        (11)置缸槽

(111)内槽段     (112)外槽段

(113)阶面       (114)内螺纹面

(115)液压流道   (116)油杯流道

(117)补油流道   (12)螺盖

(121)外螺纹面   (122)杆孔

(13)螺接槽      (14)储油杯

(15)补油孔      (151)内螺纹面

(16)结合座      (17)夹盖

(171)螺栓       (18)操作柄座

(181)轴孔       (19)结合平台

(191)螺孔

(20)活塞缸      (201)开口端

(202)封闭端     (21)缸室

(22，23)凸环    (24)液压孔

(25)环槽        (26)导孔

(27)引孔

(30)活塞组件    (31)复位弹簧

(32)活塞        (321)环槽

(322)密封环     (323)轴杆

(324)阻油环     (325)端套

(33)推杆        (331)头部

(332)螺纹段

(40)操作柄      (41)轴孔

(42)枢轴        (43)握杆

(44)压轮

(50)弹性隔瓣  (51)夹掣缘

(52)容变部    (53)穿孔

(60)油杯盖    (61)夹槽

(62)固定孔    (63)螺栓

(64)气孔

(70)补油螺件  (71)密封环

(80)液压导管  (81)接头

(90)车手把

【具体实施方式】

为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，兹进一步以如图式所示的较佳实施例，详细说明如后：

本实用新型所提供自行车的液压主缸是可运用于自行车的液压刹车把手或座垫避震装置等液压装置，本实用新型不作特定的限制，如图1至图6所示是本实用新型运用于液压刹车把手的较佳实施例，该液压主缸是包括：一本体10、一安装于本体10内部的活塞缸20、一安装于活塞缸20内部的活塞组件30、一结合于本体10且连结操控活塞组件30的操作柄40，以及安装于本体10的一弹性隔瓣50、一油杯盖60及一补油螺件70等构件；其中：

如图2、3所示，前述的本体10是以压铸等加工方式制作成型且大致呈直筒型构件，于该本体10的内部形成一呈中空圆柱状且一端为开口形态的置缸槽11，该置缸槽11由封闭端至开口端是区分成一内槽段111及一内径略大于内槽段111的外槽段112，并于内、外槽段111，112的连接位置形成一个阶面113，以及将外槽段112邻接开口端的内壁面设为一内螺纹面114，借以供一螺盖12能够利用相对应的一外螺纹面121以螺纹结合固定于置缸槽11的开口端，该螺盖12于轴心位置贯设有一杆孔122；

前述的本体10于内槽段111的位置设有一液压流道115连通至一螺接槽13，让一液压导管80能够以一接头81以螺纹结合连结于该螺接槽13，借以让液压主缸的液压作用力能够透过液压导管80传送驱动刹车卡钳等装置；如图2、5所示，前述的本体10于中段部位分别设有一储油杯14及一补油孔15，储油杯14与补油孔15之间不直接连通，并分别以一油杯流道116及一补油流道117连通至置缸槽11的外槽段112的中段部位，储油杯14及补油孔15的开口方向均是设于本体10的顶侧，并且本体10于邻接储油杯14开口的侧面形成一呈平台形式的结合平台19，以及于补油孔15的内壁面设有一供前述补油螺件70以螺纹结合的内螺纹面151；

前述的本体10在背向于置缸槽11开口的一端设有一结合座16，如图1、2所示，该结合座16包含有一夹盖17而形成一用以夹持车手把90的束紧槽，配合一对螺栓171的锁固，让本体10能够稳固地安装结合于车手把90而提供骑乘人使用，并且该束紧槽的轴向与前述置缸槽11的轴向是呈垂直交错形态，让本体10与车手把90的相对角度呈垂直形态，借以提高施力的效率及便利性；该本体10在置缸槽11开口的一端设有一对供前述操作柄40安装的操作柄座18，于操作柄座18的端部设有一对同轴的轴孔181。

如图2、4所示，前述的活塞缸20是为以不锈钢材质或锻造方式加工成型的中空圆筒状缸体，并设有一开口端201及一封闭端202，该活塞缸20于中空内部是形成一供前述活塞组件30安装的缸室21，并以封闭端202朝内的方式将活塞缸20密合嵌置于前述的置缸槽11内，再以前述的螺盖12予以抵紧定位；该活塞缸20于中段部位的外周面间隔环凸设有二凸环22，23；其中，位于朝向封闭端202的凸环22是透过一密封环紧密抵靠于置缸槽11的阶面113，借以让置缸槽11的内、外槽段111，112不会直接导通，位于朝向开口端201的凸环23是透过一密封环紧密抵靠于前述螺盖12的内端面，借以让置缸槽11内的液压油不会泄漏流失；

对应于前述液压流道115的位置，活塞缸20在封闭端202与凸环22之间的缸壁凹设有一圈环槽25，并在环槽25的范围内穿设一贯通至缸室21的液压孔24，借以利用环槽25的设置，让液压孔24能够不受方向限制地与液压流道115相导通；前述的油杯流道116及补油流道117是连通至活塞缸20的两个凸环22，23之间，并且配合活塞组件的作用，活塞缸于两凸环22，23之间的缸壁适当位置间隔贯设有一导孔26及一引孔27，配合位于两凸环22，23之间的环槽区间，让导孔26及引孔27能够不受方向限制地与油杯流道116及补油流道117相导通。

如图2至图4所示，前述的活塞组件30是安装于前述活塞缸20的缸室21内，并包含有一抵靠于缸室21封闭端的复位弹簧31、一抵靠于复位弹簧31的活塞32，以及一可抵靠且驱动活塞32的推杆33；其中，该活塞32的外径是略小于缸室21的内径，并且前述引孔27的位置是对正于活塞32的外周面，借以让液压油可以充填于活塞32与缸室21内壁之间；该活塞32于朝向前述螺盖12的一端的外周面凹设有一圈环槽321，于该环槽321套设一密封夹置于活塞32与缸室21内壁之间的密封环322；

前述的活塞32于朝向复位弹簧31的一端的轴心位置伸设一轴杆323，并依序于该轴杆323套设一断面呈V形的阻油环324以及一用以抵靠复位弹簧33的端套325，同时活塞32的移动方向与前述结合座160所设束紧槽的轴向是呈垂直设置形态；前述的推杆33是以一呈弧凸状的头部331抵靠于活塞32，并且其杆身是穿过螺盖12的杆孔122，并于推杆33的穿出端形成一用以与前述操作柄40连结的螺纹段332。

如图1、2所示，前述的操作柄40于一端设有一轴孔41，并利用一枢轴42穿设于该轴孔41及前述操作柄座18所设的轴孔181，借以让操作柄40以可摆动形态结合于本体10的操作柄座18；该操作柄40是设有一供使用人握持的握杆43，并于接近轴孔41的位置结合设有一可枢转且贯设一螺孔的压轮44，前述推杆33的螺纹段332是以螺纹结合于该压轮44，借以让操作柄40能够连接驱动前述的活塞组件30。

如图1、5、6所示，前述的弹性隔瓣50是利用橡胶或硅胶等具可挠性的材质制成，并结合设于前述储油杯14的开口位置，该弹性隔瓣50于周缘形成一圈规格尺寸大于储油杯14口径的夹掣缘51，并于中间部位形成一朝储油杯14底部凸出而可提高弹性隔瓣50可变形量的容变部52，同时于弹性隔瓣50对应前述结合平台19所设螺孔191的位置设有一穿孔53。

如图1、5、6所示，前述的油杯盖60是结合于前述储油杯14的开口位置，并将该前述的弹性隔瓣50夹置定位，该油杯盖60于内底面设有一与弹性隔瓣50所设夹掣缘51相匹配的夹槽61，并于两端设有二对应于前述结合平台19所设的螺孔191的固定孔62，借以利用二螺栓63将油杯盖60锁固于结合平台19且将储油杯14予以盖合封闭，同时于油杯盖60的板面设有一气孔64。

如图1、5、6所示，前述的补油螺件70是以螺纹结合固定于前述的补油孔15，并于补油螺件70与本体10之间夹置有一密封环71，借以达到将补油孔15予以密合封闭的效果；如图5所示，本实用新型将油杯盖60及补油螺件70设置于本体10的顶面位置，并且位于大致相同高度的安装平面，如图所示的实施例考量弹性隔瓣50的影响，将补油孔15的开口高度设为与弹性隔瓣50实质高度相同的位置，并且让补油螺件70的拆卸方向A与油杯盖60的拆卸方向B大致相同，即两者的拆卸方向A，B的相对关系保持在相差30度角的范围内，如图所示的实施例是将补油螺件70与油杯盖60的拆卸方向A，B设为相同，借以当需要进行增补液压油作业时，如图8所示，无需将液压主缸拆下或松开夹盖17调整角度，即可直接将补油螺件70松开进行补油，有效提高补油作业的便利性。

请参阅图2、3、7所示，本实用新型于安装使用时，将液压油充填于本体10的置缸槽11、活塞缸20的缸室21及储油杯14等相连通的储油区域。当使用人按压操作柄40时，操作柄40能够透过压轮44而以推杆33推动活塞组件30的活塞32移动，该活塞32产生位移而推压液压油，通过液压孔24、液压流道115及液压导管80的传导而驱动液压系统运作；当使用人释放该操作柄40时，利用活塞组件30的复位弹簧31，即能够让液压主缸的各组成构件回复到未动作时的初始位置。

本实用新型于本体10的置缸槽11内部设置一个活塞缸20，能够让活塞组件30预先装配于活塞缸20内部，再直接利用螺盖12一次予以锁固定位即可，大幅提高液压主缸组装作业的容易性及便利性，并且本实用新型利用活塞缸20的设置，可以让本体10不必直接承受活塞组件30动作时的高压作用，有效地减低本体10对于成型工法及材料的要求，有效地达到降低生产成本及节省加工的效能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种自行车的液压主缸，其特征在于：包括：

一本体，其设有一结合座且内部设有一置缸槽，该置缸槽设有一封闭端及一开口端，于该置缸槽的开口端结合设有一螺盖，该螺盖贯设有一杆孔，该本体于接近该置缸槽封闭端的位置设有一液压流道，并于该本体设有一储油杯，该储油杯以一油杯流道连通至该置缸槽的中段部位；

一活塞缸，其为中空圆筒状的缸体且设有一开口端及一封闭端，并以封闭端朝内的方式嵌置结合于该置缸槽且为该螺盖抵紧定位，该活塞缸的中空内部形成一缸室，并于该活塞缸中段部位的外周面间隔环凸设有二凸环，该活塞缸于接近封闭端的缸壁设有一连通该液压流道的液压孔，并于两该凸环之间的缸壁间隔贯设有一导孔及一引孔，该导孔及该引孔与该油杯流道相连通；以及

一活塞组件，其位于该缸室内且包括一抵靠于该缸室封闭端的复位弹簧、一抵靠该复位弹簧的活塞，以及一抵靠该活塞且由该螺盖所设杆孔穿出的推杆。

2.如权利要求1所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的本体在所述螺盖的一端设有一操作柄座，于该操作柄座结合设有一可摆动的操作柄，所述的推杆连结于该操作柄；所述的结合座设于该本体背向于所述置缸槽的一端且具有一束紧槽，该束紧槽的轴向与所述活塞的移动方向呈垂直设置。

3.如权利要求2所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的操作柄设有一可枢转且贯设一螺孔的压轮，所述的推杆结合于该压轮。

4.如权利要求3所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的本体设有一连通所述液压流道的螺接槽。

5.如权利要求1或2或3或4所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的置缸槽区分成一内槽段及一内径略大于该内槽段的外槽段，并于该内、外槽段的连接位置形成一个阶面；所述活塞缸朝向封闭端一侧的所述凸环是透过一密封环紧密抵靠于该阶面，并且朝向开口端一侧的所述凸环是透过一密封环紧密抵靠于所述螺盖的内端面。

6.如权利要求5所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的活塞缸于接近封闭端的缸壁凹设有一圈环槽，所述的液压孔设于该环槽的范围内。

7.如权利要求6所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的本体于中段部位分别设有所述的储油杯及一补油孔，该补油孔是以一补油流道连通至所述置缸槽的中段部位，并于补油孔设有一补油螺件，该补油螺件与该本体之间夹置设有一密封环；于该储油杯结合设有一可拆卸的油杯盖，于该油杯盖与该储油杯之间夹置设有一弹性隔瓣。

8.如权利要求7所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的储油杯及所述补油孔的开口方向大致为同一方向且位于所述本体的顶侧。

9.如权利要求1或2或3或4所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的本体于中段部位分别设有所述的储油杯及一补油孔，该补油孔是以一补油流道连通至所述置缸槽的中段部位，并于补油孔设有一补油螺件；于该储油杯结合设有一可拆卸的油杯盖，于该油杯盖与该储油杯之间夹置设有一弹性隔瓣。

10.如权利要求9所述的自行车的液压主缸，其特征在于：所述的储油杯及所述补油孔的开口方向大致为同一方向且位于所述本体的顶侧。

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