TWI593582B - 主汽缸與液壓式碟煞 - Google Patents

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修伯特 艾柏蘭
喬尹金 宇爵
萊納 康斯特勒
史戴凡 魯克
于爾根 拜爾
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Description

主汽缸與液壓式碟煞
本發明係關於一種主汽缸，特別地，本發明關於手把操控式自行車的一液壓式煞車系統或者離合器系統之主汽缸，更特別地，本發明關於自行車的一液壓式煞車系統與/或自行車的一液壓式碟煞。
本發明之目的在於提供一主汽缸，能夠容易安裝與/或具有一高質量以及低重量與/或能夠容易及可靠地調整。
本發明之目的在於透過獨立請求項之一主汽缸獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之一設計，一種液壓式煞車系統或液壓式離合器系統之主汽缸，特別為一手把操控式車輛，特別為一自行車的一液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，包含：一外罩，容納：一汽缸腔，汽缸腔中具有一可滑動的活塞以及排列有一壓力腔，以及一補償腔，藉由至少一個補償孔與壓力腔相連接，一蓋，封閉該外罩，一對應物，其將主汽缸安裝於一手把管上，以及至少一個連接裝置，將此對應物與主汽缸之外罩相連接，其中至少一個連接裝置具有：一第一連接部份，用以將蓋與主汽缸之外罩相連接，以及一第二連接部份，用以將對應物與主汽缸相連接以及用以將主汽缸安裝於一手把管上。
本設計之優點在於，由於連接裝置之雙重功能，蓋能夠首先與外罩安全相連接且然後對應物能夠與主汽缸之外罩相連接，用以將主汽缸附裝至蓋與對應物之間排列的一手把管。
根據本發明，一凸緣盤能夠提供於此至少一個連接裝置的第一連接部份與第二連接部份之間。本設計之優點在於，當至少一個連接裝置安裝於主汽缸之外罩上時，蓋能夠對於外罩牢固地按壓。這裡，優點在於還可能密封補償腔。
根據本發明，能夠在鄰近凸緣盤的蓋提供與/或支撐一停止件，當蓋與外罩充分穩固地相連接時，用以防止透過此至少一個連接裝置的外罩的進一步之穿透。
根據本發明，此連接裝置與/或凸緣盤能夠設計為使得當至少一個連接裝置安裝於外罩上時，凸緣盤將蓋對外罩作用壓力，由此實現一有效之連接。一密封能夠較佳提供於蓋與外罩之間；此密封能夠較佳地透過在外罩中定義一補償腔的波紋管之邊緣設計。波紋管具有雙重功能，即對於蓋密封外罩以及定義補償腔。
根據本發明，能夠提供較佳以相等距離沿蓋之周邊排列的至少兩個連接裝置。
根據本發明，能夠提供與至少一個連接裝置相對的一接合裝置，此對應物較佳形成為以便圍繞此接合點樞軸轉動且用以藉由較佳的對邊與主汽缸可連接，手把管較佳在蓋與對應物之間夾緊以將主汽缸附裝於手把管。
根據本發明，此至少一個連接裝置或多個連接裝置能夠包含一柱頭螺栓。
根據本發明，此至少一個連接裝置或多個連接裝置能夠包含一第一螺紋部份，第一螺紋部份用以將柱頭螺栓安裝於外罩之內部。此外或另外，連 接裝置還能夠以另一或其他方式與外罩相連接。舉例而言，能夠提供一壓配合以便將連接裝置安裝於外罩中。此種連接方式中，較佳利用一凸緣盤對蓋朝向外罩作用力。
根據本發明，第一連接部份能夠具有一插入裝置，此插入部份能夠螺紋或壓裝於外罩之對應凹進部份與/或具有一凹進的部份中，並且適合於與透過外罩之對應部份相結合，用以將第一連接部份與外罩相連接以便相對於外罩按壓蓋。蓋較佳具有一開口與/或孔，當蓋安裝於主汽缸的外罩上時，第一連接部份通過此開口推進。
根據本發明，第一螺紋部份能夠具有一螺栓狀或螺釘狀延伸物與/或部份，此部份能夠與外罩中的一對應凹進部份相齧合，用以將連接裝置與蓋安裝至主汽缸之外罩與/或能夠壓裝於此。
此外或另外，根據本發明，第一螺紋部份能夠具有一螺母狀延伸物，螺母狀延伸物能夠與外罩中的一對應支撐相齧合，用以將連接裝置與蓋安裝至主汽缸之外罩與/或能夠壓裝於此。
根據本發明，第二螺紋部份能夠具有一螺栓狀與/或螺釘狀延伸物，此延伸物用以將對應物安裝於蓋上與/或外罩的連接裝置安裝至手把管，此延伸物用以連接安裝對應物的螺母狀安裝裝置。
此外或另外，根據本發明，第二螺紋部份能夠具有一螺母狀延伸物，螺母狀延伸物用以將對應物安裝於蓋上與/或外罩的連接裝置安裝至手把管；此延伸物用以連接安裝對應物的螺栓狀與/或螺釘狀安裝裝置。
根據本發明，此至少一個連接裝置能夠具有一專用工具齧合，其中此至少一個連接裝置利用一專用工具能夠安裝於外罩上，以便將蓋與外罩相連接。本設計之優點在於使用者不能夠打開主汽缸。這樣確保一安全之作業。
本發明還關於一種液壓式碟煞。
本發明之目的在於提供一液壓式碟煞，能夠容易安裝與/或具有一高質量以及低重量與/或能夠容易及可靠地調整。
本發明之目的透過一煞車盤獲得。各別之解決方案在從屬請求項中定義。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
常規的自行車碟煞之煞車盤具有一中心環，此中心環排列有六個附裝開口。還已知自行車碟煞之煞車盤利用一適配器(一中心鎖緊適配器或中心適配器)附裝至自行車之輪轂上。所知的適配器具有一與一輪轂之外齒輪裝置相協同作業的內齒輪裝置。此適配器之外部還具有突出物，以與一特定適合的煞車盤之凹進部份相配合。為了利用一中心鎖緊適配器裝配煞車盤，適配器與隨其寬松連接的煞車盤排列於此輪轂上，並且利用一中心螺釘安裝於輪轂上，以便在輪轂與煞車盤之間形成一固定之連接。中心螺釘還具有一與輪轂之內螺紋相配合之外螺紋。
所知的利用一中心鎖緊適配器的煞車盤之附裝具有，當中心螺釘安裝於輪轂上時，中心鎖緊適配器與煞車盤必須保持於正確位置之缺點。另一缺點在於，煞車盤之使用特別適合於中心鎖緊適配器且不適合於附裝至沒有設計為使用一中心鎖緊適配器的傳統的輪轂。
因此，本發明之另一目的在於提供一煞車盤裝置，此煞車盤裝置能夠利用一中心螺釘容易安裝於一輪轂上，與/或允許使用沒有利用一中心鎖緊適配器也能夠安裝於輪轂上的一煞車盤。
本發明之本目的利用一液壓碟盤與/或一煞車盤裝置獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之一設計，一種手把操控式車輛，特別關於一自行車與/或摩托車之液壓式碟煞之煞車盤裝置，包含：一適配器(或中心鎖緊適配器或中心適配器)以及一煞車盤，其中適配器具有一內齒輪裝置，用以與手把操控式車輛之一輪轂抗扭相連接，以及還具有複數個支柱，這些支柱與煞車盤抗扭相連接，其中此煞車盤裝置包含一連接環，連接環用於煞車盤與適配器之間的不可拆卸連接。
煞車盤裝置之本設計之優點在於，煞車盤與適配器形成一此煞車盤與適配器不可拆卸相連接之單元。換句話而言，煞車盤透過連接環在關於輪轂的大致軸向上與適配器相連接。較佳地適配器這裡與煞車盤僅寬松相連接，即，此連接能夠足以保證適配器之支柱與煞車盤相齧合。當煞車盤裝置利用一中心螺釘安裝於輪轂上時，例如此中心螺釘具有與輪轂之內螺紋相齧合的內螺紋，可獲得一固定連接，即，不產生在適配器與煞車盤之間的一軸線間隙，因此不需要一固定連接。當中心螺釘擰緊時，煞車盤裝置與輪轂固定相連接。此種連接中，還獲得適配器與煞車盤之間的一固定軸向連接。適配器與煞車盤之間透過連接環的寬松連接具有以下優點：當更換一煞車盤時，連接環能夠例如透過任意松開現有鎖緊與/或保護裝置且去除連接環容易再次放松。此鎖緊與/或固定裝置能夠為鉤或鎖緊鉤，例如，形成一簧環之一部份且通過煞車盤之開口延伸且例如在適配器之一凸緣之後齧合。
根據本發明，適配器之支柱或多個支柱能夠在一軸向，較佳地沿煞車盤之厚度突出，以使得煞車盤與同煞車盤相齧合的支柱形成一平坦之平面。 適配器之支柱較佳齧合於煞車盤之開口之間，用以使用螺釘將煞車盤附裝至通常的輪轂。
根據本發明，連接環之固定裝置能夠沿著適配器之外表面延伸，較佳地，對應於用以利用螺釘將煞車盤附裝至通常之輪轂的煞車盤開口之距離， 在軸向延伸。本發明之設計中固定裝置延伸於適配器之外部且在適配器外部齧合，較佳地固定於一凸緣具有以下優點：因為適配器能夠具有一小的徑向延伸，因此它們具有特別輕的重量。這裡支柱較佳在外部安裝於具有一環形或一圓環形的適配器上且自適配器朝向煞車盤延伸，支柱之長度較佳與煞車盤之厚度相對應。
根據本發明，煞車盤能夠排列於適配器與連接環之間，與/或連接環具有至少一個連接件，此至少一個連接件通過煞車盤之一開口延伸以及能夠與適配器相結合。
此至少一個連接件能夠較佳為一鉤或一凸出部或具有一鉤與/或根切的臂，鉤或凸出部或具有一鉤與/或根切的臂特別關於輪轂之一軸向延伸。 連接件較佳具有的一尺寸使得連接件能夠通過一通常煞車盤之附裝開口延伸。
根據本發明，連接環能夠具有用於一中心螺釘的抗扭配置的至少一個固定件，煞車盤裝置藉由中心螺釘能夠安裝於一輪轂上。
連接環能夠具有排列為與煞車盤相平行之環。這裡，至少一個安裝件有利地排列於此環之外部，即，當裝配煞車盤裝置時，靠近中心螺釘的環之側面。固定件較佳具有幾個固定件，這些固定件有利地按照一大致均勻的方式分佈於此環上。根據本發明，此環能夠具有排列固定件的區域。此環能夠較寬與/或在這些區域具有延伸物。這些連接件能夠排列於這些區域之間。在根據本發明之一個設計中，提供六個連接件，每一連接件與一煞車盤之開口相配合，這些連接件能夠用於沒有一中心適配器的煞車盤之常規安裝。明顯地，同樣可提供更多或更少之連接件。舉例而言，能夠僅僅提供一個連接件，利用此連接件，煞車盤能夠不可拆卸地安裝於適配器上。更佳地為具有至少兩個連接件的設計，這兩個連接件在周邊方向上較佳透過移位180度而相對排列。具有例如三個連接件(較佳地以相等之距離沿周邊排列)的設計，在周邊方向上觀察為120度的移位。
已知液壓自行車碟煞具有一煞車卡鉗、一煞車線、一與煞車線相連接及具有一環形頭之聯結桿、以及將聯結環與煞車卡鉗相連接之連接桿。在所知的液壓自行車碟煞中，用於將聯結桿與煞車卡鉗相連接的連接桿係為一空心螺釘，此空心螺釘通過聯結桿之環形頭突出且藉由空心螺釘的空心內部將煞車線與通向煞車卡鉗之壓力腔的液壓通道相連接。空心螺釘具有將聯結桿橫向結合至煞車卡鉗與產生一液壓連接的雙重功能。
這些所知的液壓式碟煞具有空心螺釘必須具有相當寬之尺寸使得在聯結桿與煞車卡鉗之間實現一安全及充分穩定連接的缺點。
因此，本發明之目的還在於提供一種具有低重量與安全及可靠功能的液壓式碟煞。
本發明之目的利用根據獨立請求項一液壓式碟煞與/或煞車卡鉗獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之設計，一種手把操控式車輛之液壓式碟煞，特別關於一自行車與/或摩托車的液壓式碟煞，包含：一煞車卡鉗，其包含：一壓力腔，一液壓結合孔，以及至少一個液壓通道，自液晶結合孔之一連接部份連接至至少一個壓力腔，一煞車線，一結合環，結合環與煞車線相連接且具有一環形頭，以及一連接桿，連接桿排列於液壓結合孔中，連接桿具有一排列於環形頭中的連接區域，連接區域用於煞車線與連接桿之液壓連接，其中連接桿具有一外齒輪裝置與/或具有連接桿之外部的至少一個溝槽與/或整平，溝槽與/或整平將連接區域與連接部份液壓相連接。
本發明之設計之優點在於，當連接桿具有相同之尺寸時，聯結桿與煞車卡鉗之間的連接更穩定，與/或能夠使用具有更小尺寸的一連接桿以便獲得液壓式碟煞的一相同穩定度及一低重量。
根據本發明，密封件能夠提供於結合環之環形頭與連接桿之連接區域之間，這些密封件在連接桿之一軸向上密封，以及如果必要，在連接桿之一徑向上密封。
在所知的自行車的煞車盤之煞車卡鉗之情況下，液壓結合孔形成於與排列煞車活塞的煞車卡鉗汽缸的軸線相平行之方向，其中煞車活塞對煞車塊動作以實現與煞車盤之煞車帶的齧合。在所知的液壓式碟煞之情況下，煞車線排列於安裝煞車卡鉗的固定框架部份之內側面上，以便防止在掉落的情況下的損傷。當煞車線與車輪之輻條結合在一起時，這相當危險。為了避免此問題，所知的液壓式碟煞之煞車線藉由一成角度的聯結桿用以將煞車線橫向遠離車輪導向，安裝於煞車卡鉗上。這樣產生煞車線僅在透過聯結桿之角度定義的角度，遠離煞車卡鉗導向之缺點。
因此，本發明之目的提供一種液壓式碟煞，能夠在一定的角度範圍內容易調整遠離煞車卡鉗導向煞車線的角度。本發明之進一步目的在於提供一液壓式碟煞，使得煞車線結合至煞車卡鉗具有更加容易及可靠之設計。本發明之第一與/或第二目的利用根據獨立請求項一液壓式碟煞獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之設計，一種手把操控式車輛之液壓式碟煞，特別關於一自行車與/或摩托車的液壓式碟煞，包含：一煞車卡鉗，煞車卡鉗包含：一壓力腔，一液壓結合孔，以及至少一個液壓通道，自液晶結合孔之一連接部份延伸至至少一個壓力腔，一煞車線，以及一聯結桿，結合環與煞車線相連接且具有一環形頭，其中液壓結合孔在相對於至少一個煞車卡鉗汽缸之方向具有5至30度之角度的方向上延伸，與/或聯結桿在關於與至少一個煞車卡鉗汽缸的軸線的方向相垂直的方向，具有5至30度之角度的方向上延伸。
本發明之本設計具有優點：角度能夠透過圍繞液壓結合孔之軸線旋轉結合環改變，以便在一期望之角度遠離煞車卡鉗導向液壓線。
根據本發明，液壓結合孔之方向與至少一個煞車卡鉗汽缸的方向之間的角度為5至20度，以及較佳為10度，與/或結合環延伸的方向與垂直於至少一個煞車卡鉗之軸線之方向之間的角度為5至20度，較佳為10度。
根據本發明，液壓煞車能夠具有較佳根據上述特徵設計的一連接桿。根據本發明，連接桿能夠容納於液壓結合孔中。根據本發明，聯結桿之環形頭能夠包圍連接桿以使得聯結桿圍繞連接桿之軸線與/或液壓結合孔樞軸旋轉。
根據本發明，聯結桿能夠為直線形。由於液壓結合孔之有角度的排列，因此具有液壓線自煞車卡鉗延伸出的角度能夠透過圍繞連接桿迴轉液壓線而變化之優點。
已知煞車盤使用開放煞車系統，即，提供一補償腔因此，在兩輪車之一液壓煞車系統的主汽缸之情況下，通常提供一外部補償容器。此補償容器與主汽缸之汽缸腔相連接。這樣具有液壓煞車系統相當重且需要很多空間之缺點。此外，主汽缸具有複數個突出元件，特別在山地自行車及摩托車的情況下。 然而，期望使用具有最小重量及最少可能突出元件的系統。
因此，本發明之目的在於提供具有輕重量及最少可能的突出元件的之汽缸。
本發明之設計之優點在於補償腔能夠整合於主汽缸中且能夠同時產生一充分之體積，以及補償腔不需要突出元件。
根據本發明之一些設計，提供一種液壓煞車系統與/或離合器系統的一主汽缸，此主汽缸具有排列有一壓力腔的汽缸腔，以及藉由至少一個補償孔與壓力腔相連接的補償腔。
其中提供將壓力腔與補償腔相連接的至少一個進一步的補償孔，與/或補償腔提供於汽缸腔的圓柱外壁與容納汽缸腔的主汽缸外罩之間，與/或其中至少一個凸紋與/或筋提供於定義汽缸腔的圓柱壁與定義補償腔(其能夠特別為主汽缸之外罩壁)壁之間，此凸紋或筋連接補償腔與汽缸腔壁，與/或其中此補償腔至少部份包圍汽缸腔之汽缸壁，與/或其中補償腔劃分為至少兩個部份，這至少兩個部份自定義汽缸腔的圓柱壁橫向排列。
本發明之這些設計之優點在於，具有補償腔的主汽缸能夠按照極度緊湊的方式形成，同時，提供補償腔的一充分的容積。此外，穩定性充足。
舉例而言，補償腔能夠圍繞主汽缸的至少90度，較佳至少120度，更佳至少150度，更加至少180度，更佳至少210度，更佳至少240度，更佳至少270度，更佳至少300度，更佳至少330度，以及更佳圍繞汽缸腔之全部周邊。
用語〞定義汽缸腔的圓柱壁〞能夠結合現在的工業產權理解，以使得係指定義汽缸腔之壁之內部，在驅動主汽缸時活塞沿著此內部導向以及透過墊圈密封此內部。
定義汽缸腔之圓柱壁之外部當然還能夠為不平坦的，此外壁之優點在於為大致的圓柱形，以便對補償腔提供最大可能的容積。
只要活塞之墊圈沒有跨過這些補償孔，則藉由這些補償孔在補償腔與壓力腔之間具有一連接。補償孔之通向汽缸腔的這些開口有利地至少大致排列於基於活塞運動方向的相同位置，以使得同時跨過這些補償孔之開口。
根據本發明，補償腔利用至少兩個凸紋，能夠至少劃分為三個部份。舉例而言，這些部份能夠圍繞汽缸腔之圓柱壁均勻分佈，以使得例如每一個區域具有120度的區域。顯然，由於定義該部份的凸紋之厚度，必須自120度中減少一些度數。
根據本發明之一較佳實施例，補償腔透過沿汽缸腔之圓周均勻排列的四個凸紋，能夠劃分為四個部份，每一部份具有大約90度且至少在底部劃分。
根據本發明，補償腔之各部份能夠在將補償腔劃分為複數個部份的凸紋上彼此相連接。這樣設計的優點在於補償腔部份能夠透過一單個波紋管密封。
習知的液壓式碟煞的煞車卡鉗具有一盤腔以及一煞車塊支座，煞車塊支座排列於盤腔之上方。習知的煞車卡鉗具有橫向定義盤腔的兩個側面部份。還具有將兩個側面部份彼此相連接的一液壓結合區域。如此的液壓式碟煞之煞車鉗子卡鉗的缺點在於，必須具有較大及較厚的設計以獲得充分之剛度。
因此，本發明之進一步目的在於提供液壓式碟煞，此液壓式碟煞具有一具有高可靠性及剛度以及相當輕的煞車卡鉗。
本發明之本目的利用請求項之一液壓碟盤與/或一煞車盤裝置獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明，還提供一種具有一煞車卡鉗的液壓式碟煞，此煞車卡鉗包含：一盤腔，以及排列於盤腔上方的一煞車塊支座，其中煞車卡鉗具有橫向定義盤腔兩個側面部份，以及一將兩個側面區域彼此相連接的一液壓結合區域，其中煞車卡鉗具有一用於連接這兩個側面部份之連接部份，煞車塊支座位於液晶結合部份與連接部份之間。
根據本發明，連接部份以關於汽缸腔的偏離中心之方式排列。
根據本發明，連接部份能夠以小於120度之角度，較佳小於100度之角度，更佳小於90度，更佳小於80度，更佳大約為70度圍繞液壓結合部份。
根據本發明，液壓結合部份與連接部份能夠圍繞一大於50度，較佳大於60度，以及較佳為大約70度之角度。
根據本發明，液壓結合部份與/或連接部份沿著汽缸腔之一切線與/或沿著汽缸腔之區域中的煞車卡鉗外罩之一切線排列。
根據本發明，本發明之液壓結合部份還能夠在實施例中所述的液壓結合區域外部的另一位置，排列於煞車卡鉗。確定的是煞車卡鉗具有兩個加強區域與/或支架，用以將定義煞車路線的這兩個煞車卡鉗側面相連接。此支架有利地能夠排列為與懸架之加強支架相對應。
根據本發明，提供一煞車卡鉗，此煞車卡鉗具有定義一盤腔的兩個側壁部份，一容納活塞的壓力腔在至少一個側壁部份中形成，這兩個側壁部份彼此相連接，煞車卡鉗具有第一及第二加強區域與/或第一及第二支架與/或第一及第二弓形部份，用以將煞車卡鉗的側壁部份彼此相連接。
根據本發明，這些加強區域與/或弓形部份與/或支架能夠排列為以便在相對彼此以大約120至30度的角度，較佳在100至40度的角度，更佳地相對於以80至50度的角度，更佳以大約60度的角度的平面內延伸。
根據本發明，這些加強區域與/或支架與/或弓形部份能夠排列於在汽缸之活塞孔的中心軸外部延伸的平面上。這些排列加強區域與/或支架與/或弓形部份的平面較佳在大約煞車卡鉗之汽缸之活塞孔的切線上延伸。
根據本發明，加強區域與/或支架與/或弓形部份相對於提供加強區域與/或支架與/或弓形部份的平面之角度二分線，能夠提供於大約15至60度之一角度，較佳20至50度之一角度，更佳25至40度之一角度，以及更佳大約30度之角度。較佳地，兩個角度大約相當。
根據本發明，加強區域，支架與/或弓形部份之高度能夠相比較於寬度更大。
加強區域與/或支架與/或弓形部份之高度係為在關於煞車盤向外徑向延伸的方向上，加強區域與/或支架與/或弓形部份之尺寸。本發明的加強區域與/或支架與/或弓形部份之厚度或寬度係為在煞車盤之圓周方向的加強區域與/或支架與/或弓形部份之尺寸。
根據本發明，加強區域與/或支架與/或弓形部份具有之一高度尺寸係為加強區域與/或支架與/或弓形部份之厚度尺寸的大約1.2倍，較佳至少1.5倍，更佳至少1.75倍以及最佳為兩倍。
根據本發明，加強區域與/或支架與/或弓形部份之一高度係為加強區域與/或支架與/或弓形部份之厚度的至少5倍，較佳至多4倍，更佳至多3倍以及更佳大約2倍。
因此，本發明之目的還提供一主汽缸，其中壓力點與手把管寬度能夠容易調節且具有一節約成本之設計。
本發明之本目的利用請求項之一主汽缸獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之設計，一液壓式煞車或離合器之主汽缸包含：一煞車桿，以及一汽缸外罩，汽缸外罩中可滑動地排列一活塞，活塞藉由一銷針與煞車桿可滑動地相連接，主汽缸具有調整手把管寬度及壓力點的一調整裝置，其中該調整裝置具有一執行元件，利用執行元件手把管寬度能夠在一第一方向上調整且壓力點能夠在一第二方向上調整。
根據本發明之主汽缸的優點在於，由於執行元件之雙重功能，調整裝置能夠非常緊湊且具有小尺寸。這樣用以節省重量及成本。此外，調整非常簡單。
根據本發明，執行元件能夠使用一彈簧裝置施加偏壓至用以調整手把管寬度的第一位置與/或用以調整壓力點的第二位置。根據本發明，調整裝 置能夠設計為使得在調整中執行元件能夠與一鎖緊套筒相齧合，其中鎖緊套筒圍繞能夠在另一位置與執行元件相結合的一第二元件。本發明之本設計具有非常緊湊且因此具有輕重量的優點。
根據本發明，執行元件能夠為一回轉按鈕，回轉按鈕在第一位置與用於隨其旋轉的一第一可調聯結桿相連接，以及在第二位置與用於隨其旋轉的一第二可調聯結桿相連接。
透過按壓本發明之執行元件，此執行元件自第一位置至第二位置移動。
根據本發明，執行元件能夠迴轉，用以在第一位置與/或第二位置調整以迴轉可調聯結桿，其中執行元件與隨其旋轉的可調聯結桿相連接。
本發明之一目的還提供一主汽缸，其中手把管寬度容易調整且設計節省成本。
本發明之本目的利用請求項之一主汽缸獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
一液壓式煞車或離合器之主汽缸包含：一桿，一推力件，以及一汽缸外罩，汽缸外罩中可滑動地排列一活塞，活塞藉由一銷針與推力件相連接，其中主汽缸具有一調整裝置，調整裝置透過改變桿與推力件之間的角度用以調節手把管寬度，其中調整裝置支撐於推力件上，調整裝置具有一間隔物，間隔物支撐於推力件上以及沒有透過推力件旋轉之危險。
本發明之本設計具有緊湊且具有輕重量及低成本的優點。
根據本發明，間隔物能夠具有一延伸物，此延伸物排列於具有大致叉形設計的推力件區域之間與/或推力件的兩個延伸物之間，以便保證間隔物抵抗旋轉。
根據本發明，根據本發明，此間隔物能夠具有一尖端與/或凸緣，此尖端與/或凸緣自此間隔物橫向延伸出且支撐於推力件上。
關於這一點，〞橫向〞表示當啟動主汽缸時，垂直於此桿與推力件轉動或迴轉的平面之方向。
本發明的進一步目的在於提供一種主汽缸，其中壓力點能夠容易調節且具有節省成本之設計。
本發明之本目的利用獨立請求項之特徵的一主汽缸獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之設計，一種液壓式煞車或離合器之主汽缸包含：一桿，以及一汽缸外罩，汽缸外罩中可滑動地排列一活塞，活塞藉由一銷針與桿相連接，主汽缸具有一壓力點調整裝置，壓力點調整裝置排列及設計為以便調整在外罩的活塞之極限位置。
根據本發明，調整裝置能夠具有一停止件，停止件與外罩相連接用以隨其旋轉，停止件關於外罩以軸向方式排列，與/或調整裝置能夠具有一相對於汽缸外罩可轉動的調整環，並且調整環的運動基於汽缸在一軸向上具有限制。
根據本發明，調整元件透過支撐於外罩中的一銷針，能夠在一軸向上限制。
本發明之目的在於還提供一主汽缸，其中活塞位置能夠容易偵測且具有節省成本之設計。
本發明之本目的利用獨立請求項之特徵的一主汽缸獲得。本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之設計，一種液壓式煞車或離合器之主汽缸包含：一桿，以及一汽缸外罩，汽缸外罩中可滑動地排列一活塞，活塞在汽缸外罩中沒有 旋轉的危險，以及活塞位置偵測裝置具有關於活塞之周界不對襯排列的一訊號元件，以及與訊號元件相對的一偵測元件。
根據本發明，訊號元件能夠為一桿磁體且偵測元件能夠為一霍爾(Hall)感測器。本發明之設計具有活塞位置偵測裝置簡單且節省成本之優點。特別地，不需要提供關於活塞或外罩之周邊對襯的一結構，用以甚至在活塞在外罩中迴轉的情況下，僅獲得在活塞之一軸向位置的正確偵測。
根據本發明，本發明之主汽缸能夠用於液壓煞車或離合器與/或為其一元件。特別地，本發明之主汽缸能夠為自行車或其他手把操控式車輛之液壓式碟煞或煞車卡鉗的元件與/或能夠用於此目的。
根據本發明，主汽缸與/或煞車卡鉗之外罩之材料可包含印模壓鑄材料與/或纖維加強塑料，特別為一碳纖維加強塑料，例如一熱固材料與/或一熱塑材料。
本發明之目的還提供一液壓式碟煞，其中煞車塊具有一節省成本之設計且能夠快速及容易組裝與/或更換。
本發明之本目的利用如獨立請求項特徵之液壓式碟煞與/或之一煞車塊獲得。
本發明之具有優點的實施例透過附屬請求項與/或說明書且特別在以下之說明中定義。
根據本發明之一設計，一種液壓式碟煞包含一煞車卡鉗，煞車卡鉗包含：一盤腔，以及一煞車塊支座，煞車塊支座排列於盤腔上方，煞車塊支座具有一至盤腔之中心平面之距離，此距離相比較於一煞車塊之厚度之一半更大或相等。
本發明之實施例具有之優點在於，煞車塊自下方插入至煞車卡鉗之管道中且能夠在煞車塊支座上橫向滑動，然後有利地，煞車塊在煞車塊支座透過煞車盤保護。根據本發明，這兩個煞車塊能夠在相對方向上滑動。
根據本發明，煞車卡鉗能夠具有一支撐煞車塊之管道，煞車塊支座在盤腔之周邊方向(相對於車輪與/或煞車盤之運轉方向)上，形成於相對的管道之側面上。
根據本發明，煞車卡鉗能夠具有一支撐煞車塊之管道，其中煞車塊支座能夠設計於盤腔之周邊方向(相對於車輪與/或煞車盤之運轉方向)上，相對於的管道以中心形成。
根據本發明，煞車塊支座具有複數個導向件，這些導向件與煞車塊之對應支撐相齧合且透過對應支撐部份地包圍。本發明之本設計的優點在於，煞車塊能夠類似於一衣物架懸掛於橫梁上，不需要如同在習知技術中的情況去除一螺栓且通過煞車塊之封閉支撐推送。
根據本發明之一設計，提供一具有一煞車卡鉗的液壓煞車之煞車塊，其中煞車卡鉗具有一盤腔，煞車塊具有圍繞煞車卡鉗之一煞車塊支座的複數個延伸物，這些延伸物排列及設計為使得煞車塊自煞車卡鉗之中心平面的一位置至煞車塊支座上的側面可滑動。
根據本發明，這些延伸物能夠成對橫向排列且位於提供煞車塊的磨擦塊之區域上方。
根據本發明，這些延伸物能夠排列於提供磨擦塊之區域上方，這些延伸物較佳形成為將磨擦塊安裝於煞車塊支座上的一支架對。
1‧‧‧煞車盤裝置
10‧‧‧適配器
11‧‧‧內齒輪裝置
12‧‧‧支柱
13‧‧‧軸肩
20‧‧‧煞車盤
21‧‧‧凹進部份
22‧‧‧開孔
23‧‧‧煞車帶
24‧‧‧支桿
25‧‧‧開孔
26‧‧‧外輪廓
30‧‧‧連接環
31‧‧‧連接件
32‧‧‧固定件
33‧‧‧圓環
34‧‧‧延伸件
40‧‧‧中心螺釘
41‧‧‧外螺紋
42‧‧‧正齒輪裝置
43、44‧‧‧工具齧合部份
110‧‧‧煞車卡鉗
111‧‧‧液壓結合孔
112‧‧‧液壓通道
113‧‧‧連接部份
114‧‧‧壓力腔
115‧‧‧內螺紋部份
116‧‧‧封閉蓋
117‧‧‧結合部份
118‧‧‧煞車卡鉗汽缸
119‧‧‧活塞
1191‧‧‧煞車塊
120‧‧‧煞車線
130‧‧‧聯結桿
131‧‧‧環形頭
132‧‧‧連接通道
133‧‧‧套筒
134、135‧‧‧墊圈
140‧‧‧連接桿
141‧‧‧連接區域
142‧‧‧外齒輪裝置
143‧‧‧連接部份
145‧‧‧外螺紋部份
146‧‧‧圓周槽
147‧‧‧工具齧合部份
151‧‧‧方向
152‧‧‧方向
153‧‧‧方向
154‧‧‧方向
181、182‧‧‧支架
191‧‧‧平面
192‧‧‧平面
193‧‧‧中心線
200‧‧‧主汽缸
210‧‧‧外罩
211‧‧‧補償腔
211A、211B、211C、211D‧‧‧補償腔部份
212A、212B、212C、212D‧‧‧補償孔
213‧‧‧凸紋
214‧‧‧筋
215‧‧‧凹進部份
220‧‧‧汽缸腔
222A、222B、222C、222D‧‧‧開口
230‧‧‧波紋管
231A、231B、231C、231D‧‧‧延伸物
232‧‧‧邊緣
233‧‧‧區域
234‧‧‧隆起物
300‧‧‧主汽缸
310‧‧‧煞車桿
311‧‧‧螺栓
312‧‧‧螺栓
313、323、413‧‧‧彈簧
314‧‧‧螺母
320‧‧‧執行元件
321‧‧‧內齒輪裝置
322‧‧‧齒輪裝置
330‧‧‧心軸
331‧‧‧球體頭部
332‧‧‧凸緣盤
333‧‧‧底部份
334‧‧‧頂部份
335‧‧‧外齒輪裝置
336‧‧‧內螺紋
337‧‧‧外螺紋
340‧‧‧活塞
341‧‧‧支撐
342、343‧‧‧墊圈
344‧‧‧彈簧
350‧‧‧外罩
351‧‧‧外罩蓋
352‧‧‧對應物
353‧‧‧注入口
354‧‧‧通道
355‧‧‧停止件
360‧‧‧補償腔
361‧‧‧補償腔部份
362‧‧‧傳送區域
363‧‧‧凸紋
364‧‧‧波紋管
380‧‧‧鎖緊套
381‧‧‧齒輪裝置
382‧‧‧外螺紋
400‧‧‧主汽缸
410‧‧‧桿
411、412‧‧‧螺栓
420‧‧‧手把寬度調整裝置
421‧‧‧回轉按鈕
422‧‧‧間隔物
423‧‧‧凸緣盤
424‧‧‧延伸物
425‧‧‧凸緣
430‧‧‧心軸
431‧‧‧頭
432‧‧‧凸緣盤
433‧‧‧套筒
434‧‧‧銷針
435‧‧‧工具齧合部份
436‧‧‧空閑行程
440‧‧‧活塞
441‧‧‧支撐
442、443‧‧‧墊圈
444‧‧‧彈簧
450‧‧‧外罩
451‧‧‧蓋
452‧‧‧對應物
453‧‧‧注入口
454‧‧‧通道
460‧‧‧補償腔
461、462‧‧‧補償腔部份
463‧‧‧凸紋
464‧‧‧波紋管
470‧‧‧推力件
471‧‧‧延伸物
472‧‧‧延伸物
500‧‧‧主汽缸
510‧‧‧桿
511‧‧‧螺栓
520‧‧‧調整裝置
521‧‧‧停止部份
522‧‧‧調節環
523‧‧‧延伸物
524‧‧‧執行元件
525‧‧‧外螺紋
526‧‧‧內螺紋
527‧‧‧突出物
529‧‧‧銷針
530‧‧‧心軸
531‧‧‧頭部
540‧‧‧活塞
541‧‧‧支撐
542、543‧‧‧墊圈
544‧‧‧彈簧
545‧‧‧凸緣盤
550‧‧‧外罩
551‧‧‧蓋
552‧‧‧對應物
553‧‧‧注入口
555‧‧‧支撐
556‧‧‧鎖緊裝置
557‧‧‧凸緣盤
600‧‧‧主汽缸
610‧‧‧桿
611‧‧‧螺栓
612‧‧‧螺栓
613‧‧‧彈簧
620‧‧‧手把管寬度調整裝置
621‧‧‧間隔物
622‧‧‧執行環
623‧‧‧套筒
629‧‧‧銷針
630‧‧‧心軸
631‧‧‧頭部
639‧‧‧停止件
640‧‧‧活塞
641‧‧‧支撐
642‧‧‧墊圈
643‧‧‧墊圈
644‧‧‧彈簧
649‧‧‧整平
650‧‧‧外罩
651‧‧‧蓋
652‧‧‧對應物
653‧‧‧停止件
660‧‧‧補償腔
661、662‧‧‧補償腔部份
664‧‧‧波紋管
670‧‧‧推力件
680‧‧‧活塞位置偵測裝置
681‧‧‧磁體
682‧‧‧感測器
688‧‧‧手把管
689‧‧‧煞車線
690‧‧‧連接裝置
691‧‧‧第一連接部份
692‧‧‧螺紋
693‧‧‧凸緣盤
694‧‧‧第二連接部份
695‧‧‧專用工具齧合裝置
696‧‧‧安裝螺母
700‧‧‧主汽缸
710‧‧‧桿
711‧‧‧螺栓或支點
712‧‧‧螺栓
720‧‧‧調整裝置
721‧‧‧工具齧合部份
729‧‧‧銷針
730‧‧‧心軸
731‧‧‧頭
740‧‧‧活塞
741‧‧‧支撐
742、743‧‧‧墊圈
744‧‧‧彈簧
750‧‧‧外罩
751‧‧‧蓋
752‧‧‧對應物
760‧‧‧補償腔
764‧‧‧波紋管
780‧‧‧感測器裝置
781‧‧‧訊號元件
810、910‧‧‧煞車卡鉗
811、911‧‧‧煞車汽缸
812‧‧‧煞車塊鄰接表面
813、913‧‧‧煞車塊支座
814、815‧‧‧加強件
816‧‧‧液壓通道
817‧‧‧結合部份
820‧‧‧煞車塊
821、822‧‧‧延伸物
823‧‧‧凹進部份
824‧‧‧鄰接表面
825‧‧‧凹進部份
826‧‧‧磨擦塊
912‧‧‧煞車塊
9131‧‧‧連接凸紋
914、915‧‧‧加強件
916‧‧‧液壓通道
917‧‧‧結合部份
920‧‧‧煞車塊
921、922‧‧‧延伸物
923‧‧‧凹進部份
924‧‧‧支架表面
926‧‧‧磨擦塊
930‧‧‧彈簧裝置
α、β‧‧‧角度
第1圖係為本發明之一設計的具有一中心螺釘的煞車盤裝置之分解圖；第2圖係為第1圖之煞車盤裝置的組裝條件之剖視圖，為了清楚省去了輪轂；第3圖係為第1圖之煞車盤裝置在分解狀態下之剖視圖；第4圖係為與第3圖相對應，本發明之一煞車盤裝置之另一設計之示意圖；第5圖係為本發明之一液壓式碟煞的具有一煞車線的煞車卡鉗之剖視圖；第6圖係為第5圖之一液壓式碟煞之詳細示意圖，僅表示出連接桿與具有煞車線的聯結桿；第7圖係為第5圖之一液壓式碟煞之詳細示意圖，透視表示第5圖之連接桿的進一步細節；第8圖係為第5圖之煞車卡鉗及煞車線之外部之示意圖；第9圖係為第5圖之液壓煞車之煞車卡鉗及煞車線之側面圖；第10圖係為本發明之一煞車盤的進一步設計之示意圖；第11圖至第17圖係為本發明之一主汽缸之詳細結構之示意圖；第18圖及第19圖係為本發明之一液壓盤煞車之主汽缸300之示意圖；第20圖至第21B圖係為本發明的一液壓式煞車或離合器之一主汽缸的另一設計之示意圖；第22圖至第33圖係為本發明之一液壓式煞車或離合器之一主汽缸的再一設計之示意圖；第34圖係為本發明之進一步設計之主汽缸之剖視圖，該主汽缸包含用以偵測沿第41圖之XXXIV-XXXIV線的活塞位置的一感測裝置；第35圖係為本發明之進一步設計之主汽缸之剖視圖；第36圖係為第9圖之煞車卡鉗之側視圖，該圖式為一繪線圖；第37圖係為第36圖之煞車卡鉗之透視圖，該部份貫穿汽缸腔；第38圖係為第36圖之煞車卡鉗之剖視圖，該剖面位於汽缸腔之中心； 第39圖係為第36圖之煞車卡鉗之剖視圖，該剖面之方向廣於第36圖相對；第40圖係為對應於第36圖之圖式，輔助線用於表示加強煞車卡鉗的元件之幾何形狀；第41圖係為沿第34圖的XLI-XLI線的第34圖之主汽缸之一剖視圖；第42圖係為第34圖之主汽缸之透視圖；第43圖至第50圖係為根據本發明之一設計的具有一煞車塊820的煞車卡鉗810之示意圖；以及第51圖至第58圖係為本發明之一另一設計的一煞車塊920的另一設計之煞車卡鉗910之示意圖。
「第1圖」至「第3圖」係為本發明之一設計之煞車盤之示意圖。
煞車盤裝置1包含有一適配器10、一煞車盤20以及一連接環30。 適配器10具有一內齒輪裝置11，內齒輪裝置11能夠排列於一輪轂之對應外齒輪裝置上，用以在適配器10與輪轂之間抗扭相連接。如此之輪轂為本領域之技術人員所知且圖中未示。
適配器10具有自一軸向突出的支柱12。煞車盤20具有凹進部份21，凹進部份21設計為以便在其中容納適配器10的支柱12，用以產生適配器10與煞車盤20之間的抗扭之連接。
支柱12在軸向突出的長度較佳與煞車盤20之厚度相對應。然後，煞車盤20利用提供開孔22的區域，在支柱12之間接近適配器10，並且煞車盤20與適配器10的支柱12一起形成連接環30的一平坦支撐表面。
煞車盤20具有一煞車帶23，煞車帶23利用幾個支桿24與排列有六個開孔22的一內環相連接，當沒有中心適配器(中心鎖緊適配器)，煞車盤20附裝 至一輪轂時，這六個開孔22用以接收安裝螺釘。六個凹進部份21排列於具有開孔22的區域之間。開孔25提供於煞車帶23中。煞車帶23中的開孔25之效果為本領域之技術人員所知。
此外，煞車帶23具有一非圓形之外輪廓。煞車帶的非圓形之外輪廓之效果為本領域之技術人員所知。
連接環30具有一圓環33，圓環33大致與煞車盤20之平面相平行延伸。六個連接件31在大致軸向上自該圓環延伸出。連接件31係由一彈性材料製造且在其端部具有一鉤。連接件31與煞車盤20之開孔22相對應，沿著圓環周圍分佈且排列為以便通過開孔22推送。適配器10具有一軸肩13。連接件31製造且排列為以使得連接環30能夠利用通過煞車盤20中的開孔22中的連接件31推送，以及當適配器10利用其支柱12排列於煞車盤20中的凹進部份21中時，這些連接件能夠在適配器的軸肩13之後鎖緊。如此之一配置產生本發明之一煞車盤裝置1，其中煞車盤20不可拆卸地排列於適配器10。連接環30產生足以將煞車盤20連接至適配器10的松動連接。適配器10與煞車盤20之間的一固定連接當中心螺釘40與輪轂相連接時，在該輪轂(圖未示)於煞車盤裝置1之組件中獲得。當替換該煞車盤時，一個或多個連接件31透過輕微施壓打開鉤狀連接件31能夠容易自適配器10去除，以便自相齧合的適配器10之軸肩松開。然後，連接環30能夠去除，以便釋放適配器10與煞車盤20之間的連接。
在圓環33，連接環30具有六個延伸件34，延伸件34在與煞車盤20中的凹進部份21相對應的區域中自圓環33徑向向外延伸，在圓環33具有延伸件34的區域中，提供有複數個固定件32，用以避免中心螺釘40非故意的松動。中心螺釘40具有一外螺紋41，外螺紋41與一輪轂之內螺紋(圖未示)相配合用以將煞車盤裝置1固定至該輪轂。中心螺釘40還具有一正齒輪裝置42，當煞車盤裝置利用 中心螺釘40安裝於該輪轂上時，正齒輪裝置42排列於固定件32，以使得固定件32與正齒輪裝置42相齧合且以充分可靠之方式，防止擰緊的中心螺釘40之扭轉。
中心螺釘40之內輪廓具有一工具齧合部份43且其外輪廓具有一工具齧合部份44。用以加緊或松開中心螺釘40的工具能夠與工具齧合部份43與/或工具齧合部份44相配合。
相應地，本領域之技術人員可意識到，中心螺釘還能夠僅在內輪廓上具有工具齧合部份43或者在外輪廓上具有工具齧合部份44。
「第4圖」係為本發明之一煞車盤裝置之另一設計之示意圖。相同之元件使用相同之標號表示。以下將結合「第1圖」至「第3圖」的設計之描述，僅描述「第4圖」之設計與「第1圖」至「第3圖」的設計之間的區別。
在「第4圖」之煞車盤裝置1中，連接環30在其圓環33具有固定件32，固定件32具有鉤狀輪廓。該輪廓當擰緊中心螺釘40時，產生棘齒效應，即，由於當釋放中心螺釘40的時候，倒刺鉤效應的種類，擰緊中心螺釘40所需要的力相比較於釋放所需要之力更低。「第4圖」中所示的中心螺釘在中心螺釘40之外輪廓不具有工具齧合部份44。
「第5圖」至「第9圖」係為本發明之一液壓式煞車盤之煞車卡鉗之示意圖。
液壓式煞車盤具有一煞車卡鉗110，煞車卡鉗110提供有一液壓結合孔111。液壓結合孔111在相對於煞車卡鉗汽缸的汽缸內徑之軸線傾斜大約10度之角度延伸。汽缸內徑之軸線大致與車輪軸相對應。汽缸內徑容納活塞119，活塞119緊靠煞車塊1191以抵抗煞車盤用以減速車輪(圖未示)。
一液壓通道112自液壓結合孔111延伸至一壓力腔114。在如圖所示之設計中，煞車卡鉗具有兩個壓力腔114。每一壓力腔114連接有一液壓通道112，液壓通道112與液壓結合孔111的連接部份113相連接。「第5圖」中所示之 切割平面僅表示一個液壓通道112。另一個液壓通道112能夠在另一切割平面中延伸，或者為了表示清楚之原因圖中未示。液壓結合孔111之端部具有一內螺紋部份115，連接桿140利用一外螺紋部份145螺紋連接至內螺紋部份115之中。
一封閉蓋116排列於沒有更詳細定義的一注入口中。煞車卡鉗110能夠按照本領域之技術人員所知的方式，利用其結合部份117安裝於兩輪車或自行車或摩托車的固定架部份之上。
液壓盤煞車具一煞車線120，在煞車線120的位置排列有一聯結桿130。聯結桿130具有一環形頭131。聯結桿130具有一內部連接通道132。煞車線120按照本領域之技術人員所知的方式，利用一套筒133壓裝於聯結桿130之上。 環形頭131容納墊圈134及135，墊圈134及135係為如圖所示的O形環墊圈。
一連接桿140排列於聯結桿130的環形頭131中，連接桿140具有一連接區域141，連接通道132打開於一連接區域141中。連接桿140在連接區域141中具有一圓周槽146。連接區域141利用墊圈134及135關於聯結桿130密封。連接桿140具有一連接部份143，連接部份143之具有相比較於液壓結合孔111之連接部份113更小的外直徑。連接桿140還具有一帶有外螺紋的外螺紋部份145，外螺紋部份145螺紋擰緊入液壓結合孔111的內螺紋部份115中。為了將連接區域141與液壓結合孔111的連接部份113液壓連接，該連接桿具有一外齒輪裝置142。為了獲得一液壓密封，墊圈135在連接桿140之一軸向，在聯結桿130與煞車卡鉗外罩之間密封。由於該密封，因此不需要在聯結桿130與連接桿140之間建立一密封。由於外齒輪裝置142，無論如何在本部份不可能建立密封。墊圈134能夠設計為以便在連接桿140之徑向與/或軸向上建立一密封。為了獲得一良好之密封，一密封期望在連接桿140的軸向上建立。
連接桿140還具有一在所知的方式下設計的工具齧合部份147。
本發明之設計之優點在於：連接桿140沒有內部通道，例如一空心螺釘。因此，該連接桿能夠製造為更小與/或具有更大之穩定性。
根據另一設計，連接桿140能夠具有至少一個凹槽，凹槽將連接區域141與連接部份113液壓相連接。該凹槽能夠對於外齒輪裝置142另外或可選地提供。
「第6圖」係僅表示聯結桿130與連接桿140之細節之示意圖。「第6圖」描述了聯結桿130與連接桿140之間的液壓連接以及相關密封。液壓線以示例方式表示於頂邊緣。液壓線120藉由液壓通道132與連接區域141液壓相連接，連接區域141藉由外齒輪裝置142與連接部份143相連接。密封藉由墊圈134及135建立，墊圈134及135在連接桿140的徑及軸向上密封。
「第10圖」係為本發明之一煞車盤的比較設計之示意圖。相同之標號使用與「第5圖」至「第9圖」所示之實施例中相同之標號表示。以下將結合「第5圖」至「第9圖」之設計之描述，並且將僅描述「第10圖」之設計與「第5圖」至「第9圖」之設計之間的區別。
「第10圖」之設計與「第5圖」至「第9圖」之設計的不同之處在於，在聯結桿130的環形頭131之中提供有凹槽，凹槽之中提供有墊圈134與/或135。由於墊圈134與135各排列於一個凹槽中，因此在連接桿140之一軸向上僅具有一個密封，即，墊圈134在聯結桿130的環形頭131與連接桿140之頭部之間密封，以及墊圈135在聯結桿130的環形頭131與煞車卡鉗110之外罩之間密封。
液壓結合孔111在方向152上在煞車卡鉗中延伸，其中方向152相對於煞車卡鉗汽缸118的軸線之方向151具有一α角。連接桿140排列於液壓結合孔111中，而且也以相對於煞車卡鉗汽缸118的軸線之方向151的一α角傾斜。在連接區域141中，連接桿140較佳具有一圓周凹槽與/或凹進部份，圓周凹槽與/或凹進部份與聯結桿130中的液壓通道132液壓相聯繫。在本發明圖示之設計中，連 接桿140具有一排列於連接區域141與連接部份143之間的外齒輪裝置142。或者與/或此外，連接桿140能夠具有一整平，其提供於在「第5圖」至「第9圖」中所示的實施例中提供外齒輪裝置142的區域中。
聯結桿130具有一直形設計，即，環形頭131不改變煞車線120附裝至套筒133的區域中的角度。聯結桿130藉由一環形頭131排列於連接桿之連接區域141，即，圍繞沿著方向152延伸的連接桿140之軸線可旋轉。由於液壓結合孔111之傾斜排列，聯結桿130也以角度α傾斜。角度α在「第5圖」至「第9圖」中表示為聯結桿130延伸的方向154與垂直於煞車卡鉗汽缸118的軸線方向151延伸的方向153之間的角度。
角度α在圖式中係為大約10度。根據本發明，角度α還能夠具有一更大或更小值，即在5至20度之範圍，以及適合地，在5至30度之範圍。
由於液壓結合孔111在煞車卡鉗中的傾斜排列，煞車線120的自煞車卡鉗導向出的角度透過圍繞連接桿140旋轉聯結桿130能夠輕微改變。煞車線明顯導向至外部的最大角度當煞車線精確向上旋轉時獲得。煞車線越進一步旋轉為水平方向，煞車線橫向導向至外部的角度變的更小。當煞車線導向為與底部相平行時，煞車線不導向至外部而是沿著兩輪車之軸線延伸。作為液壓結合孔傾斜排列之結果，因為導向煞車線120的角度透過液壓結合孔的傾斜排列產生，因此還具有該結合桿能夠為直線狀的簡單安全之設計。
「第40圖」係為本發明之一煞車卡鉗110之較佳幾何結構之示意圖。煞車卡鉗110具有兩個側壁，這兩個側壁上形成用以接收一活塞之孔。活塞孔之中心線由標號193表示。輔助線用以標記中心點。煞車卡鉗110利用兩個結合部份117安裝於一兩輪車的一固定架部份上(圖未示)。煞車卡鉗之兩側壁藉由支架181及182彼此相連接。一煞車塊支座提供於支架181與支架182之間。加強區域或支架181與182在圖示之本設計中，關於彼此以大約60度的角度β定位。本區域 中一角度為較佳，但是也可為其他角度。角度大小還根據提供有支架181及182的平面之距離確定。提供有支架的平面分別由標號191及192表示。平面191、192離開中心線193的距離越小，角度β越大。根據本發明之該較佳設計，平面191及192相距中心線193的距離大約為汽缸孔之半徑。
如「第38圖」所示，液壓結合孔111還提供於支架181中。當液壓結合孔不提供於支架181中時，支架181能夠具有一較小之厚度。舉例而言，支架181然後能夠具與支架182相同之厚度。在本設計中，然後較佳地，類似支架182，支架182具有一相距中心線193一更大之距離，換句話而言，材料在支架181之內側去除。
根據本發明，支架181之高度相比較於其厚度更大。在如圖示之設計中，支架181之高度大約係為支架181之厚度的兩倍。該比率甚至相比較於支架182更大。
為進一步了解詳情，請參閱「第35圖」至「第38圖」，以及「第5圖」至「第9圖」與/或「第10圖」之設計。
「第11圖」至「第17圖」係為本發明之一主汽缸之詳細結構之示意圖，重點在於補償腔部份211A、211B、211C、211D以及波紋管230。
補償腔劃分為圍繞主汽缸的外罩210中的汽缸腔220排列的四個補償腔部份211A、211B、211C以及211D。汽缸腔220在主汽缸之外罩中以中心排列以及一活塞(圖未示)可滑動地排列於汽缸腔220中。汽缸腔220之汽缸壁具有四個開口222A、222B、222C、222D，這四個開口與具有補償孔212A、212B、212C、212D的一補償腔部份211A、211B、211C、211D相連接，只要活塞(圖未示)利用其墊圈沒有越過開口222A至222D，這些補償孔在壓力腔與補償腔之間建立一連接。定義汽缸腔220的汽缸壁藉由凸紋213與主汽缸之外罩相連接。這產生一較大之剛性。代替凸紋213，還可能提供筋或橋，或者其他加強件。當這些元 件不延伸至補償腔之底部(「第11圖」或「第13圖」中所示的底面)時，因為用以交換液壓介質的一連接提供於補償腔之底部，因此僅能夠一個補償孔。
筋214形成於封閉汽缸腔220的前表面上且具有一大致相交叉的配置。這些筋214用以實現加強之目的，以及可以按照期望省去。
一凹進部份215提供於透過筋214形成的交叉之中間。一波紋管230的隆起物234能夠與該凹進部份相配合。
波紋管230表示於「第14圖」至「第17圖」之中。波紋管230具有自區域233向下延伸的四個延伸物231A、231B、231C、231D。這些延伸物大致包含有L形立柱，這些立柱設計為以便以最佳方式利用圍繞汽缸腔可利用的空間。波紋管230具有一圓周形邊緣232，圓周形邊緣232之形狀與主汽缸之外罩邊緣相對應，以便對於與外罩相對的一蓋可密封，用以產生一密封於外部的補償腔，並且其容積能夠利用波紋管之變形適合於補償腔中存在的液壓液之含量。
「第18圖」及「第19圖」係為本發明之一液壓盤煞車之主汽缸300之示意圖。主汽缸300具有一煞車桿310，煞車桿310藉由一螺栓311可旋轉地支撐於主汽缸之外罩上。主汽缸具有一外罩350，外罩350能夠藉由接收手把管的兩個半殼(外罩蓋351、對應物352)安裝於該手把管上。因此手把管沒有表示於本實施例中。一活塞340按照一所知之方式可滑動地排列於主汽缸的汽缸腔中。活塞340藉由墊圈342及343關於汽缸壁密封。
調整裝置具有排列於一心軸330上的按鈕320。心軸330與活塞340相連接。心軸330具有一頭部331，頭部331固定鎖緊於活塞340的一支撐341中，以使得在心軸330能夠關於活塞340傾斜(當啟動主汽缸時，必然如此)時，不可能出現心軸330之軸向運動。心軸330具有一凸緣盤332。心軸330係由兩部份形成且具有一靠近於活塞之部份(底部份)333，以及與調整裝置的執行元件320相連接的一外部份(頂部份)334。心軸之頂部份334藉由一螺紋連接與心軸之底部份333相 連接，即，當頂部份334相對於底部份333旋轉時，心軸330之長度變的更大或更小。心軸的頂部份334具有一外齒輪裝置335，外齒輪裝置335與如「第19圖」所示的執行元件320位置的一內齒輪裝置321相配合。當執行元件320(按鈕)回轉時，心軸330的頂部份334由於內齒輪裝置321與外齒輪裝置335之齧合而旋轉。因此，頂部份334隨同其內螺紋336在心軸330的底部份333之外螺紋337上而旋轉。這樣產生心軸之長度的變化以及因此汽缸腔中活塞340的位置變化。結果，可能改變壓力點與/或空閑行程，即，活塞340必須在缸體中運動的活塞340之路徑，以使得墊圈343移開補償孔。
主汽缸還具有一鎖緊套380，鎖緊套380利用在一支撐中接收的一螺栓312中的外螺紋382螺絲擰緊。鎖緊套380具有一端部壁齒輪裝置381。調整裝置的執行元件320具有一齒輪裝置322，齒輪裝置322透過在活塞之方向上按壓執行元件320，能夠與鎖緊套380之前端齒輪裝置381相齧合。透過按壓執行元件320，因此可能由於齒輪裝置322與齒輪裝置381的齧合，執行元件320(回轉按鈕)用以在螺栓312中旋轉鎖緊套380，以使得能夠調整手把寬度。執行元件320容納一彈簧323，彈簧323對執行元件320向外部作用偏壓。結果，由於該偏壓之結果，保證當執行元件320沒有主動按壓時，調整裝置總是處於調整空閑行程與/或壓力點的位置。
為了調整手把寬度，執行元件320必須在活塞340的方向上主動按壓，以及彈簧323確保在手把寬度調整之後，按鈕320返回至能夠調整空閑行程與/或壓力點的初始位置。
主汽缸300具有一彈簧313，彈簧313對煞車桿310作用偏壓以使得其位於靜止位置，即，圍繞螺栓(支點)311依靠於外罩的停止件355。結果，對螺栓312的支撐向外作用偏壓。彈簧313支撐於心軸330的頂部份334上以及支撐於對扭轉安全的螺母314之相對側面上。
在主汽缸的外罩350中，提供一具有幾個部份的補償腔360。表示出排列於與注入口353相對的側面上的補償腔部份361。在該部份相對之側面上，傳送區域362表示於兩個補償腔部份(圖未示)之間，這兩個補償腔部份透過一凸紋363相間隔，通道354通過凸紋363延伸。一定義補償腔360的波紋管364排列於外罩蓋351與外罩350之間。根據本發明之設計，舉例而言，波紋管能夠如「第13圖」至「第17圖」所示形成。在「第18圖」及「第19圖」的本設計中，補償腔360具有三個補償腔部份，即，與注入口353相對的補償腔部份361，補償腔部份361藉由關於注入口353大致對襯排列的兩個凸紋，與兩個進一步的部份相分離。補償腔分別延伸大約120度。或者，補償腔還能夠圍繞汽缸腔延伸不同的角度區域。 舉例而言，與注入口353相對的補償腔能夠延伸180度且排列於注入口或通道354之側面的補償腔能夠分別延伸大約90度，角度範圍必需透過間隔補償腔部份的凸紋之尺寸而減少。
主汽缸300藉由外罩蓋351及對應物352安裝於手把(圖未示)上。 為了促進組裝，對應物352能夠具有包含手把管的小於180的角度範圍，以及外罩蓋351能夠包含包括大於180度的角度範圍。這樣優點在於，主汽缸300能夠加力於手把管上以便使得簡單及容易地組裝。
「第20圖」至「第21B圖」係為本發明的一液壓式煞車或離合器之一主汽缸的另一設計之示意圖。相同元件具有透過「第18圖」至「第19圖」的標號增加100的標號，以下僅描述差別之處，至於其他方面，將結合其他實施例之描述，並且特別為「第18圖」及「第19圖」之實施例之描述。「第20圖」至「第21B圖」之實施例與「第18圖」及「第19圖」中的實施例之區別在於一不同的調整裝置，該調整裝置具有一獨立的用以調整手把寬度及調整壓力點的動作環。桿410可旋轉地圍繞一螺栓411支撐。為此，提供一推力件470，推力件470圍繞螺栓411可旋轉地支撐。桿410藉由對於手把寬度的一調整裝置支撐於推力件470上。 一彈簧413提供於推力件470與桿410之間，以及其依靠推力件470對調整裝置中的桿410作用偏壓。手把寬度調整裝置420具有一回轉按鈕421，回轉按扭421圍繞其軸線可旋轉地支撐於桿410中。回轉接扭421透過一凸緣盤423保持到位。一間隔物422排列於回轉按鈕421中。在回轉按鈕421的區域中，具有與回轉按鈕421之內螺紋相連接之外螺紋。在調整按鈕與/或間隔物422之區域中，推力件470具有兩個相間隔的延伸物471、472，間隔物422之一延伸物424在延伸物471與延伸物472之間延伸。一凸緣425提供於該螺紋部份與具有圖示的大致圓形的延伸物424之間。該調整裝置利用該凸緣支撐於推力件上。由於回轉按鈕421在一軸向上與桿410固定相連接，因此桿410藉由回轉按鈕421以及間隔物422以及凸緣425支撐於推力件470上。
「第21B圖」係為「第20圖」中，自活塞340的方向觀察，主汽缸400的間隔物422及推力件之一部份之示意圖。為了清晰，省去了其他的元件。
為了調整車把管之寬度，與以可旋轉固定的方式保持於推力件470的兩個延伸物471與472之間的間隔物422相對的回轉按鈕421旋轉，以便移動在回轉按鈕421與間隔物422之間的相對位置。結果，手把寬度可調節。
根據「第20圖」至「第21B圖」之設計具有對於空閑行程與/或壓力點的一調整裝置。為此目的，心軸430在套筒433中回轉，套筒433藉由複數個銷針434與隨其旋轉的一螺栓412相連接，該螺栓排列為推力件470之支撐中。為旋轉目的，心軸430具有一工具齧合部份435。透過回轉心軸430，因此套筒433與凸緣盤432之間的距離可調節，該距離定義空閑行程436。
「第22圖」至「第33圖」係為本發明之一液壓式煞車或離合器之一主汽缸的再一設計之示意圖。「第22圖」至「第33圖」之實施例大致與「第18圖」至「第19圖」與/或「第20圖」至「第21B圖」所示及描述的實施例相對應。相同之元件透過「第18圖」至「第19圖」之實施例中標號增加200，以及透過「第 20圖」至「第21B圖」之實施例中標號增加100表示。以下僅描述關於「第18圖」至「第19圖」與/或「第20圖」至「第21B圖」之實施例的差別。還將結合其他描述以及特別地關於「第18圖」至「第19圖」與「第20圖」至「第21B圖」的描述。
「第22圖」至「第33圖」中描述的本發明設計之主汽缸能夠與一液壓式煞車或者液壓式離合器相結合使用，較佳地在一手把操控式車輛，例如，一自行車或摩托車的情況下使用。
「第22圖」至「第33圖」中所示的主汽缸具有一調整裝置520，調整裝置520用以調整活塞540的止動。活塞540可滑動地接收於外罩550中的一汽缸內徑中。一心軸530的頭部531鎖緊於一支撐541中。該心軸與一桿510相連接，桿510可旋轉地圍繞一螺栓511支撐。活塞540具有一凸緣盤545，凸緣盤545透過其依靠調整裝置520的止動，定義在主汽缸中的該活塞之端部位置。
調整裝置520具有一停止部份521，停止部份521包含有一延伸物523，延伸物523與外罩550的一支撐555相配合。停止部份521以可旋轉固定之方式排列於外罩550中。為此目的，延伸物523接收於外罩550的支撐555中。與活塞540的凸緣盤545相對的停止部份521之側面這裡用作一停止表面，該停止表面定義在主汽缸500的外罩550中的活塞540之旋轉位置與/或方位。活塞540在圖式中表示位於其端部位置，該位置表示活塞540藉由凸緣盤545緊靠停止部份521。延伸物523排列於支撐555中，以使得其能夠在活塞之軸向上而非在活塞之圓周方向上移動。停止部份521具有一包含一外螺紋525的一凸緣。該外螺紋包含一接近一圈的四分之三的旋轉，這表示少於一個節距。一調整裝置520還包含有一調節環522，調節環522具有與外螺紋525相對應之一內螺紋526，內螺紋526容納停止環之外螺紋。調節環522包含有一執行元件524，使用者能夠抓緊執行元件524，用以圍繞活塞軸線，相對於停止部份(停止環)521轉向該動作環。結果，該停止環的相對位置在調節環522中可變化，調節環522定義活塞540之端部位置。
調節環522在外罩的凸緣盤557之後與執行元件524相齧合。當驅動主汽缸500時，調整環522透過一銷針529與執行方向相反固定於該相對側面上。銷針529支撐於外罩中。在銷針529之區域中，該活塞還能夠具有一整平(如「第34圖」、「第41圖」以及「第42圖」之設計中所示)，以使得活塞540排列於外罩550中的清晰的旋轉位置，以便促進偵測活塞540之位置。
調節環522具有一凸出部527，凸出部527與提供於凸緣盤557上的一鎖緊裝置556相齧合，用以防止該調整裝置的有意之調整。為了啟動調整裝置520，需要一足以超過鎖緊裝置556之外的凸出部527之力。透過將調節環522圍繞活塞540之軸線旋轉，該螺紋在調節環522與停止部份521之間旋轉，以便相對於調節環522，以及因此相對於銷針529以及凸緣盤557，即，在活塞之一軸向上相對於外罩550移動停止部份521，以便改變活塞540之端部位置。
「第34圖」及「第35圖」係為本發明之一液壓式煞車或者離合器的一主汽缸之進一步設計之示意圖。
「第34圖」之實施例大致特別對應於在圖式中所示及描述的實施例。相同之元件的標號透過關於「第20圖」至「第21B圖」之實施例的之標號加200表示。以下將僅僅描述與「第20圖」至「第21B圖」之實施例的差別。此外，還涉及其他的描述特別是「第20圖」至「第21B圖」之描述。
「第34圖」之主汽缸600包含一手把管寬度調整裝置620。一間隔物621螺旋擰入桿610中且支撐於推力件670上。結果，相對位置，即推力件670與該桿之間的角度，根據螺栓611調整。不考慮手把寬度之調整，壓力點與/或空閑行程能夠透過執行環622調整，執行環622將心軸630移動至接收於推力件670中的螺栓612中。就此而言，空閑行程在連接有隨其旋轉的心軸的一套筒623與螺栓612之間調整。套筒623這裡具有一內螺紋，該內螺紋與心軸上的一外螺紋相協同 作業。最大的可調整性透過一停止件639限制，停止件639形成為在心軸630排列的一凸緣盤上。
銷針629排列於該外罩中且定義活塞540之一固定旋轉位置，當主汽缸600動作時，在活塞640中，銷針629沿著一在活塞640形成一表面或整平649導向。
銷針629定義在外罩650中的活塞640的一端部位置。在圖示之設計中，該銷針係由鋼製造且具有一大約1.5毫米(mm)之厚度。心軸630的頭部631與活塞中的支撐641之間的連接提供為一預定的斷裂點，以使得銷針與其最小尺寸(直徑1.5毫米(mm))無關不彎曲。在一下落之情況下，例如，在桿610與執行方向相反，向外回轉之情況下可出現強力。
由於表面或整平649在活塞640的外部區域中係為或具有一平坦表面，因此鄰近整平649與/或表面的銷針629，定義該活塞之旋轉位置。優點在於，活塞640在一軸向的相對位置，即，執行的範圍，能夠更容易偵測。特別地，不絕對需要提供與汽缸內徑中的活塞640的旋轉位置無關的一活塞位置偵測裝置680，活塞位置偵測裝置680能夠偵測活塞之位置，即在一軸向的活塞640的位置，即，測量主汽缸600之動作。舉例而言，該活塞位置偵測裝置能夠包含一磁體681，磁體681與一感測器682相協同作業，用以偵測在外罩650中的汽缸內徑中的活塞640之一軸向位置。當活塞透過該銷針保持於一確定之旋轉位置時，磁體681能夠為一桿磁體。該磁體這裡較佳為橫向壓力裝配於活塞640中以及與活塞的圓周表面與/或隨其的鑄型平齊。該磁體較佳儘可能與活塞640之圓周表面靠近，用以使得最佳的訊號產生。舉例而言，感測器682能夠包含有一簧片觸點與/或一霍爾感測器。也可能採用本領域之技術人員所知的用以偵測可滑動地排列於一腔孔中的一元件之軸向位置的其他裝置。
根據設計(圖未示)，還可能提供一夾鉗，其將心軸630之頭部631固定於活塞之支撐641中。優點在於，因為例如當彈簧製造為相對較強時，桿將活塞返回至靜止位置，因此如果期望的話，能夠省去彈簧644，或者能夠具有一較小的彈簧常數。可能不利的是，可省去透過排列於支撐641中的心軸630之頭部631形成預定的斷點。
「第41圖」係為沿「第34圖」的XLI-XLI線的，「第34圖」之主汽缸之一剖視圖。
「第41圖」特別表示主汽缸附裝於手把管688。該主汽缸包含有具有大頭螺栓的兩個連接裝置690。連接裝置690具有螺絲擰入至外罩650中的對應孔中之一第一連接部份691。還能夠提供一壓配合以替代一螺絲連接。一套筒還能夠提供於壓配合或螺絲或者黏合有第一連接部份之外罩中。一銷針與/或螺栓還能夠提供於外罩(其中壓配合或螺絲或者黏合有第一連接部份)中。
連接裝置690具有一凸緣盤693，只要連接裝置附裝於外罩650且凸緣盤與停止件653相接觸，用以限制連接裝置進一步或更深齧合至外罩650中，凸緣盤693能夠依靠外罩按壓蓋651。為了關於蓋651與/或補償腔660密封外罩650，波紋管664能夠使得其邊緣(請參閱例如「第14圖」之標號232)夾緊於外罩660與蓋651之間，補償腔660與波紋管664能夠有利地按照「第11圖」至「第17圖」所示之設計形成。還應用本發明之實施例中描述的主汽缸的其他設計。
連接裝置690具有一專用工具齧合裝置695。利用一專用工具，可能將連接裝置690附裝至外罩。這種方式下，主汽缸能夠銷售給一顧客與/或使用者。優點在於能夠防止一不期望的錯誤裝配。
連接裝置690具有一第二連接部份694。對應物652具有用以接收第二連接部份694的凹進部份。為了將對應物652附裝至連接裝置690，提供安裝螺母696，安裝螺母696按照本領域之技術人員所知之方式螺紋擰緊至第二連接 部份上。在對應物652與蓋651與/或外罩650之間的連接中，手把管688在蓋651與對應物652之間夾緊。
主汽缸600具有一彈簧613，彈簧613較佳形成為一支架彈簧。彈簧613圍繞螺栓611與/或透過該螺栓定義的支點，相對於外罩650向外部作用偏壓。這樣產生以下優點：彈簧613主動地消除對使用者之間隙，即，當執行煞車或離合器桿610時，在心軸在活塞640之方向上向下移動之前，使用者在執行時必需越過的螺栓612與套筒623之間的空閑間隙。換句話而言，彈簧613向外對推力件670作用偏壓，以使得在執行時，螺栓612與套筒623之間的空閑行程必須完全越過，以及桿610與/或推力件670不〞搖擺〞。同時，彈簧613對於桿610與/或手把管寬度調整裝置620，對推力件670向外作用偏壓，以使得任何一方沒有空隙，但是桿610藉由手把管寬度調整裝置620縱是緊靠推力件670。因此，彈簧613具有雙重功能：彈簧613對推力件向外部作用偏壓，一方面，(對於執行時產生定義壓力點的空閑行程)，以及關於桿610對推力件670向外部作用偏壓，另一方面，避免手把管寬度調整裝置620中之一間隙。
除如圖所示的支架彈簧613之外，還可能提供另一彈簧裝置，該另一彈簧裝置還遠離推力件670對外罩650作用力與/或偏壓。舉例而言，一壓力彈簧能夠排列於關於心軸630的支點與/或螺栓612的一相對側面上。
「第34圖」、「第41圖」以及「第42圖」還具有手把管寬度能夠與壓力點無關而調整之優點。
「第35圖」係為與「第34圖」之設計大致相對應的本發明之進一步設計之示意圖。對應元件透過相同標號加100表示。以下僅描述與「第34圖」之設計的差別，至於其他的，還將涉及對該設計的描述。
「第35圖」之設計與「第34圖」中的設計的不同之處在於，僅提供一手把管寬度之調整，而不提供壓力點之調整。手把管寬度透過在螺栓712中 回轉心軸730獲得。在「第35圖」中之設計中，僅表示出訊號元件781。感測器在剖視圖中沒有表示出。該感測器緊接訊號元件781提供於外罩750中。活塞740的抗回轉保護在「第35圖」的設計中獲得，其中在「第35圖」的設計中，該活塞具有一整平749，在整平749位置，銷針729緊接活塞的靜止位置。結果，由於沒有力在圓周方向上作用於活塞，因此透過活塞的時間定向能夠以充分的安全防止活塞的回轉。
「第43圖」至「第50圖」係為根據本發明之一設計的具有一煞車塊820的煞車卡鉗810之示意圖。本發明之這些設計表示在煞車塊820安裝於煞車卡鉗810上之中的特點。
在其上部，煞車塊820具有延伸物821、822，延伸物821、822成對橫向突出。一凹進部份823提供於每一對的兩個延伸物821與822之間，其中一軌道能夠配合用以保持煞車塊820。由於如此一凹進部份823提供於煞車塊820之兩側，因此煞車塊的一安全支撐能夠透過兩側面上的一支撐獲得。
煞車塊820還具有一磨擦塊826，磨擦塊826按照本領域之技術人員所知的方式安裝及組成。煞車塊820在其側面具有一鄰接表面824，在煞車時，煞車塊820利用鄰接表面824能夠支撐於煞車卡鉗810上。
在其頂部，煞車塊820在兩個頂部延伸物821之間具有一凹進部份825。凹進部份825用以減少重量，並且在本發明的其他設計中能夠不提供而不離開保護範圍。
煞車卡鉗810具有一對煞車汽缸811，煞車汽缸811包圍容納煞車塊820的一管道。在其側面，該管道具有煞車塊鄰接表面812，在煞車時煞車塊鄰接表面812鄰接煞車塊820。
煞車卡鉗810具有用以接收一煞車盤(圖未示)的一盤腔。為了增加剛度，加強件814與/或815提供於兩側。至於其功能，可參考本發明之其他圖式之說明以及實施例。
這些圖式還表示出液壓通道816以及結合部份817，液壓通道816以及結合部份817用以將煞車卡鉗810附裝至一框架部份與/或一自行車車架。
一煞車塊支座813提供於管道與/或煞車塊鄰接表面812上。煞車塊支座813係為一提供於煞車塊鄰接表面812上的管道之兩側的間斷軌道。煞車塊支座813在中心，即當煞車組裝時，在提供煞車盤之平面中間斷，即煞車塊支座813在該平面之兩側上延伸。
本設計具有煞車塊820能夠容易在煞車卡鉗810中安裝或更換之優點。
為了組裝目的，煞車塊820自下方，即，在一安裝的煞車卡鉗810之情況下，自煞車盤的方向，推入至煞車卡鉗810之管道中。如圖所示，當煞車塊安裝於煞車卡鉗中時，煞車盤必須去除。由於煞車塊支座813在煞車盤的平面中去除，因此煞車塊820能夠在煞車塊支座813之前部，在煞車盤之平面中安排，以及然後橫向推送於煞車塊支座上。只要一煞車塊推送至一側面，則另一煞車塊能夠推送至相對側面上。這兩個煞車塊820因此能夠類似於一衣梁的衣物架懸掛，不需要如同在習知技術中的情況去除衣架(即，固定煞車塊的螺栓)。只要煞車盤再次排列於該管道中且因此位於煞車塊之間，因為為了拆卸與/或更換煞車塊必須移動至煞車盤之平面，因此該煞車盤將煞車塊固定於煞車卡鉗中防止掉落。然而，該平面透過煞車盤閉塞。一彈簧裝置930能夠提供為一另外之保護且用以避免不期望的碰撞及滑動噪聲，該彈簧裝置朝向各煞車活塞遠離煞車盤，對煞車塊作用偏壓。
煞車塊支座在管道之上與/或煞車卡鉗810的盤腔之上提供，具有進一步之優點：因為幾個煞車卡鉗能夠同時使用一工具產生，因此煞車卡鉗能夠以特別節省成本之方式製造。此種情況下因為模製品在自模具中去除時，不需要在不同方向上去除。
「第51圖」至「第58圖」係為本發明之一另一設計的一煞車塊920的另一設計之煞車卡鉗910之示意圖。本發明之這些設計還包含關於在煞車卡鉗910附裝煞車塊920的一特徵。
根據「第43圖」至「第50圖」與/或「第51圖」至「第58圖」的本發明之兩個設計相類似。因此，上述這些設計的差別均在以下描述，以及其他方面，將參考其他設計之說明。類似與/或相對應或相同的元件由相同標號增加100表示。
在其上部，煞車塊920具有成對向上延伸的延伸物921，以及延伸物921具有分別彼此的延伸物922。由於這些延伸物921、922，從而形成一鉤形對，該鉤形對能夠與圍繞透過該鉤形對形成的凹進部份923中排列的軌道相齧合。煞車卡鉗910具有位於盤腔與/或管道之上方的一對應煞車塊支座913，該支座在該中心不連續。在圖示之設計中，兩個煞車塊支座913藉由一連接凸紋9131彼此相連接，其中連接凸紋9131按照自一個煞車塊支座913朝向另一個煞車塊支座913延伸的類似橋的方式延伸。
根據本發明之設計(圖未示)明顯可知，連接凸紋9131能夠省去。 此種情況下，兩個延伸物922能夠彼此相連接，以使得煞車塊支座透過如此形成的環包圍。如同在本發明的其他設計中，這些煞車塊支座較佳透過製模工具，較佳具有帶有煞車卡鉗的一整體設計。由於分隔設計(即，在煞車盤之平面中)以及盤腔上方的排列，因此具有簡單組裝與/或簡單更換煞車塊以及還具有煞車卡鉗的簡單設計之優點。
600‧‧‧主汽缸
610‧‧‧桿
620‧‧‧調整裝置
622‧‧‧執行環
629‧‧‧銷針
630‧‧‧心軸
631‧‧‧頭部
640‧‧‧活塞
641‧‧‧支撐
642‧‧‧墊圈
643‧‧‧墊圈
644‧‧‧彈簧
650‧‧‧外罩
651‧‧‧蓋
652‧‧‧對應物
653‧‧‧停止件
660‧‧‧補償腔
661、662‧‧‧補償腔部份
664‧‧‧波紋管
681‧‧‧磁體
688‧‧‧手把管
689‧‧‧煞車線
690‧‧‧連接裝置
691‧‧‧第一連接部份
692‧‧‧螺紋
693‧‧‧凸緣盤
694‧‧‧第二連接部份
695‧‧‧專用工具齧合裝置
696‧‧‧安裝螺母

Claims (30)

  1. 一種液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，特別為一手把操控式車輛，特別為一自行車的一液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，係包含：一外罩，係容納：一汽缸腔，該汽缸腔中具有一可滑動的活塞以及排列有一壓力腔，以及一補償腔，係藉由至少一個補償孔與該壓力腔相連接，一蓋，係封閉該外罩，一對應物，係將該主汽缸安裝於一手把管上，以及至少一個連接裝置，係將該對應物與該主汽缸之該外罩相連接，其中該至少一個連接裝置具有：一第一連接部份，係用以將該蓋與該主汽缸之該外罩相連接，以及一第二連接部份，係用以將該對應物與該主汽缸相連接以及用以將該主汽缸安裝於一手把管上。
  2. 如請求項第1項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中一凸緣盤提供於該至少一個連接裝置的該第一連接部份與該第二連接部份之間。
  3. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該補償腔是密封的。
  4. 如請求項第2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中一停止件提供在該蓋的凸緣盤鄰近的位置。
  5. 如請求項第4項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該停止件被支撐成當該蓋充分穩固地與該外罩相連時，防止透過該至少一個連接裝置的該外罩的進一步穿透。
  6. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該連接裝置與/或該凸緣盤設計為使得當該至少一連接裝置安裝於該外罩上時，該凸緣盤將該蓋對該外罩作用壓力，以實現一連接。
  7. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該蓋與該外罩之間提供一密封。
  8. 如請求項第7項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該密封在該外罩中定義該補償腔的一波紋管之邊緣設計。
  9. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中提供至少兩個連接裝置。
  10. 如請求項第9項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該至少兩個連接裝置以相等距離沿該蓋之周邊排列。
  11. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中提供與該至少一個連接裝置相對的一接合裝置。
  12. 如請求項第11項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中一對應物形成為以便圍繞一接合點樞軸轉動。
  13. 如請求項第12項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該對應物藉由一對邊與該主汽缸可連接。
  14. 如請求項第13項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該手把管在該蓋與該對應物之間夾緊以將該主汽缸附裝至該手把管。
  15. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該至少一個連接裝置包括柱頭螺栓。
  16. 如請求項第15項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該至少一個連接裝置包括一第一螺紋部份，該第一螺紋部份用以將該柱頭螺栓安裝於該外罩之內部。
  17. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中提供一壓配合，透過該壓配合將該連接裝置安裝於該外罩中，以便將該蓋安裝於該主汽缸之該外罩上。
  18. 如請求項第17項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該蓋藉由該凸緣盤對該蓋朝向該外罩作用力。
  19. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該第一連接部份具有一插入裝置。
  20. 如請求項第19項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該插入裝至被螺紋或壓裝於該外罩之對應凹進部份中。
  21. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該第一連接部份具有一凹進的部份，並且適合於與透過該外罩之對應部份相結合，以將該第一連接部份與該外罩相連接以便相對於該外罩按壓該蓋。
  22. 如請求項第21項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該蓋具有一開口與/或孔，當該蓋安裝於該主汽缸的該外罩上時，該第一連接部份通過該開口與/或推進。
  23. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該第一螺紋部份具有一螺栓狀或一螺釘狀延伸物 與/或部份，該延伸物與或部分能夠與該外罩中的一對應凹進部份相齧合，用以將該連接裝置與該蓋安裝至該主汽缸之該外罩與/或能夠壓裝於該主汽缸之外罩中。
  24. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該第一螺紋部份具有一螺母狀延伸物。
  25. 如請求項第24項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該螺母狀延伸物與該外罩中的一對應支撐相齧合，以將該連接裝置與該蓋安裝至該主汽缸之該外罩。
  26. 如請求項第24項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該該螺母狀延伸物被壓裝於該主汽缸之該外罩中。
  27. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該第二螺紋部份具有一螺栓狀與/或一螺釘狀延伸物，以將一對應物安裝於該蓋上與/或該外罩的該連接裝置安裝至該手把管，該延伸物用以連接安裝該對應物的一螺母狀安裝裝置。
  28. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該第二螺紋部份具有一螺母狀延伸物，以將一對應物安裝於該蓋上與/或該外罩的該連接裝置安裝至該手把管；該延伸物用以連接安裝該對應物的一螺栓狀與/或一螺釘狀安裝裝置。
  29. 如請求項第1或2項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該至少一個連接裝置能夠具有一專用工具齧合。
  30. 如請求項第29項所述之液壓式煞車系統或離合器系統之主汽缸，其中該至少一個連接裝置利用該專用工具能夠安裝於該外罩上，以便將該蓋與該外罩相連接。
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