JPS62278329A - 車両用デイスクブレ−キの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 Ａ１発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は車両用ディスクブレーキの冷却装置に関する。

（２）　　従来の技術 従来、この種冷却装置として、ディスクブレーキのブレ
ーキキャリパ内に冷却用水通路を設け、その水通路の入
口にモータにより駆動される水ポンプの吐出口を接続し
、また水通路の出口にラジェータの入口を接続し、さら
にラジェータの出口と水ポンプの吸込口とを接続したも
のが知られている（実開昭６０−１’８４４４５号公報
参照）。

（３）　　発明が解決しようとする問題点しかしながら
前記従来装置においては、モータ、水ポンプおよびラジ
ェータを必須構成要素とするので、部品点数が多くなっ
て装置の製造コストが高く、また装置が大型になるとい
う問題がある。

本発明は前記に鑑み、車両に装飾される車輪懸架装置用
オイルダンパを利用して部品点数が少なく、また小型な
前記冷却装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明は、ディスクブレーキのブレーキキャリパに形成
された冷却用オイル通路の一端と車輪懸架装置用オイル
ダンパの油圧発生室とを第１逆止弁を介して相互に連通
し、また該オイル通路の他端と該油圧発生室とを順方向
が前記第１逆止弁とは逆の第２逆止弁を介して相互に連
通したことを特徴とする。

（２）作　用 前記のように構成すると、ブレーキキャリパのオイル通
路は常時オイルダンパのオイルにより満たされている。

そしてオイルダンパの油圧発生室に油圧が発生すると、
その油圧により第１逆止弁が開いてオイルがオイル通路
に送られる。そしてオイル通路内の油圧が油圧発生室の
油圧よりも高くなると第２逆止弁が開いてオイルが油圧
発生室に戻される。このようにオイルがオイル通路を流
通するので、そのオイルによりブレーキキャリパが冷却
される。

（３）実施例 第１〜第４図は本発明を自動二輪車用前輪ディスクブレ
ーキに適用した第１実施例を示し、そのディスクブレー
キＢは２ボツト摺動キヤリパ型に構成され、また前輪懸
架装置はテレスコピンク型フロントフォークＦより構成
される。

まず、ディスクブレーキＢについて説明すると、第１図
に示すように車両の前進時前輸Ｗと共に矢印Ｒ方向に回
転するブレーキディスクＤの一側にはブラケットＢｒが
隣接して配置され、そのブラケットＢｒは一対の取付ボ
ルト１．１によりフロントフォークＦのボトムケース２
２に固定される。

ブラケットＢｒに、アルミニウム合金より鋳造されたブ
レーキキャリパＣがブレーキディスクＤの回転軸、した
がって車軸２と平行な一対の摺動ピン３１．３□を介し
て連結される。

第２図に示すように、一方の摺動ピン３．のボルト状取
付基部はブレーキディスクＤの半径方向外方位置におい
てブラケットＢ「上端部を貫通し、それにナツト４を螺
着することよりブラケットＢｒに固定される。摺動ピン
３．の支持部はブレーキキャリパＣの支持孔５．にブー
ツ６１を介して摺合される。第３図に示すように、他方
の摺動ピン３□はボルト状取付基部をブレーキディスク
Ｄの半径方向内方位置においてブラケットＢｒに螺着さ
れる。この摺動ピン３□の支持部はブーツ６２を介して
ブレーキキャリパＣに形成された支持孔５ｚに摺合され
る。

ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤの左右両側
に配置される一対の摩擦バッドＰ＋、Ｐ２を挟む第１お
よび第２挟み腕７１，７□と、両挟み腕７１．７□を連
結する連結部８を備えている。両摩擦パフドＰ、、Ｐ、
における裏板９．９は両挾み腕７１．７□間に架設した
、車軸２と平行な１対のハンガピン１０．１０に摺動自
在に懸架される。

第４図に示すように、各裏板９．９に設けた、ハンガピ
ン１０．ｔｏの貫通孔１１．１１は各摩擦バッドＰ＋、
ＰｚがブレーキディスクＤの周方向に若干動き得るよう
に長孔とされ、その動き得る範囲内で各裏板９．９のブ
レーキディスクＤ退出側端面がブラケットＢｒのトルク
支承面１２に当て仮１３を介して当接するようになって
いる。

ブレーキキャリパＣの第１挟み腕７．には、公知のブレ
ーキマスクシリンダ（図示せず）に接続管１４を介して
連通する圧油導入孔１５と、それに連なる一対のシリン
ダ孔１６．１６とが形成され、両シリンダ孔１６．１６
に一方の摩擦パッドＰ１の裏板９を押圧し得る一対のピ
ストン１７゜１７がそれぞれ摺合される。第２挟み腕７
□は他方の摩擦パッドＰ２の裏板９に当接する。

第３．第４図において、１８はパッドスプリングで、そ
の中間部を両翼板９．９の上端面中間部に当接すると共
にブレーキキャリパＣにおける連結部８の天井面突出部
に係合して両端部を両翼板９．９の上端面両側部にそれ
ぞれ弾力的に係合し、これにより裏板９．９を定位置に
保持すると共にハンガピン１０，１０に対して押圧し、
摩擦パッドＰ＋、Ｐｔの妄動を防止するものである。

第２．第３図に明示するように、ブレーキキャリパＣの
連結部８内に冷却用オイル通路１９が蛇行するように形
成される。図示例においては、オイル通路１９は金属管
２０と、オイル通路１９の一端に人口Ｌ９ａを、また他
端に出口１９ｂを形成すべく金属管２０の両端に取付け
られた接続金具２１＋、２１ｚとより構成され、それら
金属管２０および接続金具２１．．２１□はブレーキキ
ャリパＣの鋳造時それに鋳ぐるまれる。

次に第１図によりフロントフォークＦについて説明する
。

フロントフォークＦは、ボトムケース２２およびこれに
摺動自在に嵌合されたフォークパイプ２３を備えている
。車軸２の端部は、ボトムケース２２の底部にアクスル
ホルダ２４によって支持される。

ボトムケース２２の内部に、これと同心状にシートパイ
プ２５が固着されており、このシートパイプ２５の上端
に固着されたピストン２６が、フォークパイプ２３の内
周面に摺接するようになっている。フォークパイプ２３
内において、その上端壁とピストン２６との間にコイル
ばね２７が縮設されており、フロントフォークＦを伸長
させる方向に常時付勢している。

また、フォークパイプ２３の下端部において、それとシ
ートパイプ２５との間に逆止弁２８が設けられている。

緩１１作用時にフロントフォークＦが収縮して、ボトム
ケース２２とシートパイプ２５との間に存する下部油圧
発生室２９に油圧が発生すると、その油圧により逆止弁
２８が開き、一方、フロントフォークＦが伸長するとき
には逆止弁２８が閉じて、フォークパイプ２３、シート
パイプ２５およびピストン２６で区画された上部油圧発
生室３０内のオイルが下部油圧発生室２９側へは流れな
いようになっている。

上部油圧発生室３０を区画するシートパイプ２５の周壁
に複数のオリフィス３１が形成され、フロントフォーク
Ｆの前記伸長時、上部油圧発生室３０からのオイル流量
を各オリフィス３１により絞ってシートパイプ２５およ
びそれに連通ずるフォークパイプ２３両内部の油溜室３
２に流入させるようになっている。

シートパイプ２５の下端周壁に複数のオリフィス３３が
形成され、それらオリフィス３３により下部油圧発生室
２９と油溜室３２との連通および下部油圧発生室３２に
おける油圧の発生が許容される。

かくして、逆止弁２８、下部油圧発生室２９、上部油圧
発生室３０、オリフィス３１．３３および油溜室３２は
オイルダンパＤａを構成する。第１図中、○は油面を示
す。

ボトムケース２２の底部近傍において、その周壁に下部
油圧発生室２９に開口する送り口３４と戻し口３５とが
形成される。その送り口３４とブレーキキャリパＣにお
けるオイル通路１９の人口１９ａとが、両端に接続金具
３６ａを持つ導入管３６により接続され、また戻し口３
５とオイル通路１９における出口１９ｂとが、両端に接
続金具３７ａを持つ排出管３７により接続される。

送り口３４に導入管３６側へのみオイルの流れを許容す
る第１逆止弁３８１が設けられ、また戻し口３５に、下
部油圧発生室２９側へのみオイルの流れを許容する第２
逆止弁３８□が設けられる。。

これによりオイル通路１９の入口１９ａと下部油圧発生
室２９とが第１逆止弁３８．を介して相互に連通し、ま
たオイル通路１９の出口１９ｂと下部油圧発生室２９と
が第１逆止弁３８．と順方向が逆の第２逆止弁３８□を
介して相互に連通ずる。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキペダルの
操作により図示しないマスクシリンダから圧油導入孔１
５を通して両シリンダ孔１６，１６に圧油を供給すれば
、その油圧により前進する両ピストン１７．１７が一方
の摩擦パッドＰ１の背面を押圧するので、その摩擦パッ
ドＰ、は両ハンガピン１０，１０を摺動してブレーキデ
ィスクＤの一側面に圧接する。すると、その反作用によ
りブレーキキャリパＣが両摺動ピン３２，３□と両ブー
ツ６１，６□の各間に摺動を与えながら両ピストン１７
．１７と反対方向に移動して、第２挟み腕７□により他
方の摩擦パッドＰ２の背面を押圧し、これをブレーキデ
ィスクＤの他側面に圧接させ、以上により矢印Ｒ方向に
回転するブレーキディスクＤに制動をかけることができ
る。

この制動中、ブレーキディスクＤから両摩擦パッドＰ＋
、Ｐｚに作用する制動トルクはブラケソ）Ｂｒのトルク
支承面１２に支承される。

前記制動作用に伴う両摩擦パフドＰ、、Ｐ、とブレーキ
ディスクＤとの摩擦によりブレーキキャリパＣは両摩擦
バフドＰ＋、Ｐｚからの熱伝導により加熱されるが、車
両の走行中ブレーキキャリパＣは次のような冷却作用を
受けるので、ベーパロック等の不具合が発生することは
ない。

即ち、車両の走行中、路面からの加振によりフロントフ
ォークＦは収縮、伸長を繰返すが、その収縮時には下部
油圧発生室２９に油圧が発生するので、その油圧により
第１逆止弁３８．が開いてオイルが導入管３６を介しブ
レーキキャリパＣのオイル通路１９に送られ、また伸長
時には下部油圧発生室２９が減圧されるので第２逆止弁
３８□が開き、オイルが排出管３７を経て下部油圧発生
室２９に戻される。このようにオイルがオイル通路１９
を流通するので、そのオイルによりブレーキキャリパＣ
が冷却される。

一方、フロントフォークＦ内においては、下部油圧発生
室２９の油圧により逆止弁２８が開（ので下部油圧発生
室２９のオイルが上部油圧発生室３０に流入し、したが
ってコイルばね２７の圧縮力および逆止弁２８における
流路抵抗により緩衝作用がなされる。そしてフロントフ
ォークＦの伸長時には上部油圧発生室３０の油圧により
逆止弁２８が閉じるので、上部油圧発生室３０内のオイ
ルは各オリフィス３１を通じて油溜室３２に流入するが
、これらオリフィス３１による流路抵抗が大きいのでコ
イルばね２７の弾発力が大きく減衰される。

第５図は本発明の第２実施例を示し、両シリンダ孔１６
．１６を囲繞するように第１挟み腕７゜内にオイル通路
１９を形成したものである。このように構成すると、ブ
レーキキャリパＣを介して両シリンダ孔１６．１６内の
作動油を効率良く冷却することができる。

なお、前記実施例は本発明を自動二輪車の前輪ディスク
ブレーキに適用したものであるが、本発明は後輪ディス
クブレーキおよび自動車用ディスクブレーキにも適用さ
れる。

また導入管３６および排出管３７の不動部分を冷却フィ
ン付金属管より構成し、ブレーキキャリパＣへ供給され
るオイルおよびフロントフォークＦに戻されるオイルを
冷却するようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果 本発明によれば、ディスクブレーキの冷却のために車両
に既設の車輪懸架装置用オイルダンパを用いるので、前
記従来装置に比べて部品点数が少なく、したがって装置
の製造コストを低減し、また装置を小型に構成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は全体の正面図、第２図は第１図■矢視図、第３図は第
１および第２図■−■線断面図、第４図は第２図ＩＶ−
ｒＶ線断面図、第５図は本発明の第２実施例の、第３図
と同様の断面図である。 Ｂ・・・ディスクブレーキ、Ｃ・・・ブレーキキャリパ
、Ｄａ・・・オイルダンパ、Ｆ・・・車輪懸架装置とし
てのフロントフォーク、 １９・・・オイル通路、１９ａ・・・人口、１９ｂ・・
・出口、２９・・・下部油圧発生室、３８＝、３８ｇ・
・・第１、第２逆止弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ディスクブレーキのブレーキキャリパに形成された冷却
   用オイル通路の一端と車輪懸架装置用オイルダンパの油
   圧発生室とを第１逆止弁を介して相互に連通し、また該
   オイル通路の他端と該油圧発生室とを順方向が前記第１
   逆止弁とは逆の第２逆止弁を介して相互に連通してなる
   車両用ディスクブレーキの冷却装置。