JPS62278330A - 車両用デイスクブレ−キの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 Ａ２発明の目的 ＋１１　　産業上の利用分野 本発明は車両用ディスクブレーキの冷却装置に関する。

（２）従来の技術 従来、この種冷却装置として、ディスクブレーキのブレ
ーキキャリパ内に冷却用水通路を設け、その水通路の入
口にモータにより駆動されろ水ポンプの吐出口を接続し
、また水通路の出口にラジェータの入口を接続し、さら
にラジェータの出口と水ポンプの吸込口とを接続したも
のが知られている（実開昭６０−１８４４４５号公報参
照）。

（３）発明が解決しようとする問題点 しかしながら前記従来装置においては、モータ、水ポン
プおよびラジェータを必須構成要素とするので、部品点
数が多くなって装置の！！！造コストが高く、また装置
が大型になるという問題がある。

本発明は前記に鑑み、車両に装備される車輪懸架装置用
オイルダンパを利用して部品点数が少なく、また小型な
前記冷却装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 ｆｌｌ　　問題点を解決するための手段本発明は、車輪
懸架装置用オイルダンパの油圧発生室とディスクブレー
キのブレーキキャリパに形成された冷却用オイル通路の
入口とを可変絞り手段を介して接続し、また前記オイル
ダンパの油溜室と前記オイル通路の出口とを接続したこ
とを特徴とする。

（２）作　用 前記のように構成すると、ブレーキキャリパのオイル通
路は常時オイルダンパのオイルにより満たされている。

そしてオイルダンパの油圧発生室に油圧が発生すると、
その油圧によりオイルがオイル通路を流通し、これによ
りブレーキキャリパが冷却される。オイル通路を流通し
たオイルはオイルダンパの油溜室に戻される。

また可変絞り手段の絞り量を加減することにより、油圧
発生室の発生油圧およびオイル通路の入口油圧を調節し
てオイルダンパの減衰作用およびブレーキキャリパの冷
却効率を車両の走行条件に合せることができる。

（３）実施例 第１〜第４図は本発明を自動二輪車用前輪ディスクブレ
ーキに適用した第１実施例を示し、そのディスクブレー
キＢは２ボツト摺動キヤリパ型に構成され、また前輪懸
架装置はテレスコピック型フロントフォークＦより構成
される。

まず、ディスクブレーキＢについ、て説明すると、第１
図に示すように車両の前進時前輪Ｗと共に矢印Ｒ方向に
回転するブレーキディスクＤの一例にはブラケットＢ「
が隣接して配置され、そのブラケットＢｒは一対の取付
ポルトｌ、ｌによりフロントフォークＦのボトムケース
２２に固定される。

ブラケットＢｒに、アルミニウム合金より鋳造されたブ
レーキキャリパＣがブレーキディスクＤの回転軸、した
がって車軸２と平行な一対の摺動ピン３１．３□を介し
て連結される。

第２図に示すように、一方の摺動ピン３、のボルト状取
付基部はブレーキディスクＤの半径方向外方位置におい
てブラケソ）Ｂｒ上端部を貫通し、それにナツト４を螺
着することよりブラケットＢｒに固定される。摺動ピン
３．の支持部はブレーキキャリパＣの支持孔５．にブー
ツ６１を介して摺合される。第３図に示すように、他方
の摺動ピン３□はボルト状取付基部をブレーキディスク
Ｄの半径方向内方位置においてブラケットＢｒに螺着さ
れる。この摺動ピン３□の支持部はブーツ６２を介して
ブレーキキャリパＣに形成された支持孔５□に摺合され
る。

ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤの左右両側
に配置される一対のＩｇ擦パッドＰ、、Ｐ２を挟む第１
および第２挟みＩｔ５ｉ！７．．７□と、両挟み腕７１
，７□を連結する連結部８を備えている。両摩擦バッド
Ｐ、、Ｐ２における裏手反９．９は両挟み腕７８．７□
間に架設した、車軸２と平行な１対のハンガピン１０．
１０に摺動自在に）懸架される。

第４図に示すように、各裏板９．９に設けた、ハンガビ
ン１０．１０の貫通孔１１．１１は各摩擦パッドｐ＋、
ｐｚがブレーキディスクＤの周方向に若干動き得るよう
に長孔とされ、その動き得る範囲内で各裏板９．９のブ
レーキディスクＤ退出側端面がブラケットＢ「のトルク
支承面１２に当て板１３を介して当接するようになって
いる。

ブレーキキャリパＣの第１挟み腕７Ｉには、公知のブレ
ーキマスクシリンダ（図示せず）に接続管１４を介して
連通する圧油導入孔１５と、それに連なる一対のシリン
ダ孔１６．１６とが形成され、両シリンダ孔１６．１６
に一方の摩擦バッドＰ、の裏板９を押圧し得る一対のピ
ストン１７゜１７がそれぞれ摺合される。第２挟み腕７
２は他方の摩擦パッドＰ２の裏板９に当接する。

第３．第４図において、１８はパッドスプリングで、そ
の中間部を両裏板９，９の上端面中間部に当接すると共
にブレーキキャリパＣにおける連結部８の天井面突出部
に係合して両端部を両裏板９．９の上端面両側部にそれ
ぞれ弾力的に係合し、これにより裏板９，９を定位置に
保持すると共にハンガピン１０．１０に対して押圧し、
摩擦バッドＰ、、ｐｔの妄動を防止するものである。

第２．第３図に明示するように、ブレーキキャリパＣの
連結部８内に冷却用オイル通路１９が姥汗するように形
成される。図示例においては、オイル通路１９は金属管
２０と、オイル通路１９の入口１９ａおよび出口１９ｂ
を形成すべく金属管２０の両端に取付けられた接続金具
２１．．２１２とより構成され、それら金属管２０およ
び接続金具２１１，２１’ｚはブレーキキャリパＣの鋳
造時それに鋳ぐるまれる。

次に第１図によりフロントフォークＦについて説明する
。

フロントフォークＦは、ボトムケース２２およびこれに
摺動自在に嵌合されたフォークパイプ２３を備えている
。車軸２の端部は、ボトムケース２２の底部にアクスル
ホルダ２４によって支持される。

ボトムケース２２の内部に、これと同心状にシートパイ
プ２５が固着されており、このシートパイプ２５の上端
に固着されたピストン２６が、フォークパイプ２３の内
周面に摺接するようになっている。フォークパイプ２３
内において、その上端壁とピストン２６との間にコイル
ばね２７が縮設されており、フロントフォークＦを伸長
させる方向に常時付勢している。

また、フォークパイプ２３の下端部において、それとシ
ートパイプ２５との間に逆上弁２８が設けられている。

緩衝作用時にフロントフォークＦが収縮して、ボトムケ
ース２２とシートパイプ２５との間に存する下部油圧発
生室２９に油圧が発生すると、その油圧により逆止弁２
８が開き、一方、フロントフォークＦが伸長するときに
は逆止弁２８が閉じて、フォークパイプ２３、シートパ
イプ２５およびピストン２６で区画された上部油圧発生
室３０内のオイルが下部油圧発生室２９側へは流れない
ようになっている。

上部油圧発生室３０を区画するシートパイプ２５の周壁
に複数のオリフィス３１が形成され、フロントフォーク
Ｆの前記伸長時、上部油圧発生室３０からのオイル流量
を各オリフィス３１により絞ってシートパイプ２５およ
びそれに連通ずるフォークパイプ２３両内部の油溜室３
２に流入させるようになっている。

シートパイプ２５の下端周壁に複数のオリフィス３３が
形成され、それらオリフィス３３により下部油圧発生室
２９と油溜室３２との連通および下部油圧発生室３２に
おける油圧の発生が許容される。

かくして、逆止弁２８、下部油圧発生室２９、上部油圧
発生室３０、オリフィス３１．３３および油溜室３２は
オイルダンパＤａを構成する。第１図中、０は油面を示
す。　　　　□ ボトムケース２２の底部近傍において、その周壁に下部
油圧発生室２９に開口する導孔３５が形成され、その導
孔３５とブレーキキャリパＣにおけるオイル通路１９の
入口１９ａとが、両端に接続金具３６ａを持つ導入管３
６により接続される。

またフォークパイプ２３の上端壁に油溜室３２に開口す
る導孔３７が設けられ、その導孔３７とオイル通路１９
における出口１９ｂとが、両端に接続金具３８ａを持つ
排出管３８により接続される。

ボトムケース２２の導孔３５内に、ブレーキキャリパＣ
のオイル通路１９から下部油圧発生室２９へのオイルの
逆流を防止する逆止弁３９が設けられる。

第１Ａ図に明示するように、導入管３６のフロントフォ
ークＦ側に、下部油圧発生室２９の発生油圧およびオイ
ル通路１９の入口油圧を調節するための可変絞り手段４
０が下記のように設けられる。

即ち、中空筒体４１が接続金具３６ａを貫通して導孔３
５に螺着され、その中空筒体４１により接続金具３６ａ
がボトムケース２２に固着される。

中空筒体４１は、導孔３５側より順次、その導孔３５に
開口する小径孔４２ａ、中径孔４２ｂおよび大径ねじ孔
４２ｃを有し、その中径孔４２ｂ回りの周壁に接続金具
３６ａ内に開口する連通孔４３が形成される。

大径ねし孔４２Ｃに、ニードル弁４４の基端部が螺合さ
れ、その先端部は小径孔４２ａの端部に対向している。

またニードル弁４４の基端部にロックナフト４５が螺合
され、さらにニードル弁４４の中間部と中径孔４２ｂ間
にシールリング４６が介装される。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキペダルの
操作により図示しないマスクシリンダから圧油導入孔１
５を通して両シリンダ孔１６．１６に圧油を供給すれば
、その油圧により前進する両ピストン１７．１７が一方
の摩擦パッドＰ、の背面を押圧するので、その摩擦バッ
ドＰ１は両ハンガピン１０．１０を摺動してブレーキデ
ィスクＤの一側面に圧接する。すると、その反作用によ
りブレーキキャリパＣが両摺動ピン３１．３□と両ブー
ツ６８，６□の各間に摺動を与えながら両ピストン１７
．１７と反対方向に移動して、第２挟み腕７□により他
方の摩擦パッドＰ２の背面を押圧し、これをブレーキデ
ィスクＤの他側面に圧接させ、以上により矢印Ｒ方向に
回転するブレーキディスクＤに制動をかけることができ
る。

この制動中、ブレーキディスクＤから両摩擦パッドＰ、
、Ｐ２に作用する制動トルクはブラケットＢｒのトルク
支承面１２に支承される。

前記制動作用に伴う両摩擦パッドＰ＋、Ｐｚ　とブレー
キディスクＤとの摩擦によりブレーキキャリパＣは両摩
擦パッドＰ＋、Ｐｚからの熱伝導により加熱されるが、
車両の走行中ブレーキキャリパＣは次のような冷却作用
を受けるので、ヘーバロック等の不具合が発生すること
はない。

即ち、車両の走行中、路面からの加振によりフロントフ
ォークＦは収縮、伸長を繰返すが、その収縮時には、下
部油圧発生室２９に油圧が発生するので、その油圧によ
り逆止弁３９が開いて導入管３６、ブレーキキャリパＣ
のオイル通路１９および排出管３８の経路にオイルが流
れ、これによりブレーキキャリパＣが冷却される。排出
管３８から排出されたオイルはフロントフォークＦ内の
油溜室３２に戻される。フロントフォークＦの伸長時に
は下部油圧発生室２９が減圧されるので、逆止弁３９が
閉じてオイル通路１９がら下部油圧発生室２９へのオイ
ルの逆流が防止される。

一方、フロントフォークＦ内においては、下部油圧発生
室２９の油圧により逆止弁２８が開くので下部油圧発生
室２９のオイルが上部油圧発生室３０に流入し、したが
ってコイルばね２７の圧縮力および逆止弁２８における
流路抵抗により緩衝作用がなされる。そしてフロントフ
ォークＦの伸長時には上部油圧発生室３０の油圧により
逆止弁２８が閉じるので、上部油圧発生室３０内のオイ
ルは各オリフィス３１を通じて油溜室３２に流入するが
、これらオリフィス３１による流路抵抗が大きいのでコ
イルばね２７の弾発力が大きく減衰される。

悪路走行等にお゛いては、ニードル弁４４により小径孔
４２ａの絞り量を増すと、下部油圧発生室２９の発生油
圧が上昇するので、上部油圧発生室３０へのオイルの流
入量が増大し、これによりオイルダンパＤａの減衰作用
を高めることができる。

同時にオイル通路１９の入口油圧が上昇するのでオイル
通路１９を流通するオイルの流速を増してブレーキキャ
リパの冷却効率を向上させることができる。

一方、通常走行時等においては、ニードル弁４４により
小径孔４２ａの絞り量を減らしてオイルダンパＤａの減
衰作用およびブレーキキャリパＣの冷却効率を調節する
。

第５図は本発明の第２実施例を示し、両シリンダ孔１６
．１６を囲繞するように第１挟み腕７゜内にオイル通路
１９を形成したものである。このように構成すると、ブ
レーキキャリパＣを介して両シリンダ孔１６．１６内の
作動油を効率良く冷却することができる。

なお、前記実施例は本発明を自動二輪車の前輪ディスク
ブレーキに適用したものであるが、本発明は後輪ディス
クブレーキおよび自動車用ディスクブレーキにも適用さ
れる。

また導入管３６および排出管３８の不動部分を冷却フィ
ン付金属管より構成し、ブレーキキャリパＣへ供給され
るオイルおよびフロントフォークＦに戻されるオイルを
冷却するようにしてもよい。

Ｃ６発明の効果 本発明によれば、ディスクブレーキの冷却のために車両
に既設の車輪懸架装置用オイルダンパを用し；るので、
前記従来装置に比べて部品点数が少なく、したがって装
置の製造コストを低減し、また装置を小型に構成するこ
とができる。

その上、可変絞り手段によりオイルダンパの減衰作用お
よびブレーキキャリパの冷却効率を車両の走行条件に容
易に合せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は全体の正面図、第１Ａ図は第１図の要部拡大図、第２
回は第１図■矢視図、第３図は第１および第２図ｍ−ｍ
線断面図、第４図は第２図■−■線断面図、第５図は本
発明の第２実施例の、第３図と同様の断面図である。 Ｂ・・・ディスクブレーキ、Ｃ・・・ブレーキキャリパ
、Ｄａ・・・オイルダンパ、Ｆ・・・車輪懸架装置とし
てのフロントフォーク、 １９・・・オイル通路、１９ａ・・・入口、１９ｂ・・
・出口、２９・・・下部油圧発生室、３２・・・油溜室
、４０・・・可変絞り手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪懸架装置用オイルダンパの油圧発生室とディスクブ
   レーキのブレーキキャリパに形成された冷却用オイル通
   路の入口とを可変絞り手段を介して接続し、また前記オ
   イルダンパの油溜室と前記オイル通路の出口とを接続し
   てなる、車両用ディスクブレーキの冷却装置。