TWI715820B

TWI715820B - 自行車液壓裝置

Info

Publication number: TWI715820B
Application number: TW107101902A
Authority: TW
Inventors: 松枝慶治; 西川裕輔; 小坂憲太朗
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2017-01-27
Filing date: 2018-01-18
Publication date: 2021-01-11
Also published as: US20180215441A1; CN108357617B; TW201827289A; US10118666B2; DE102017130810A1; CN108357617A

Abstract

一種自行車液壓裝置，其基本上具備一基座構件、一第一塞子以及一第二塞子。該基座構件具有一液壓液通道、與該液壓液通道連通的一第一開口以及與該液壓液通道連通的一第二開口。該第一塞子位於該第一開口內，並且具有一接受孔。該第二塞子位於開第二開口內。該第二塞子具有一突出物，延伸進入該第一塞子的該接受孔，將該第一和第二塞子連結至該基座構件。

Description

自行車液壓裝置

本發明一般係關於自行車液壓裝置，尤其是，本發明係關於具有液壓液通道的一自行車液壓裝置。

某些自行車具備一或多種液壓操作組件，例如：某些自行車具備一液壓煞車系統。該液壓煞車系統通常包括至少一個液壓煞車操作裝置(即一液壓致動裝置)以及至少一個液壓煞車裝置(即一液壓致動的裝置)。該液壓煞車操作裝置通常包括可滑動地置入一總泵的泵孔內的一總活塞，以及致動該總活塞的一煞車拉桿。該總泵內含一液壓液。總泵的泵孔透過一流體管道，與在液壓碟煞(即液壓致動的裝置)外殼內的碟煞卡鉗外殼流體連通。該液壓碟煞中卡鉗外殼的煞車片通常與一轉盤相隔一預定間隙。液體流向該卡鉗外殼會導致該卡鉗外殼內的該等活塞移動，最終讓該等煞車片與一轉盤接觸。

一般而言，本發明係針對自行車液壓裝置的許多特徵(例如一液壓致動裝置或一液壓致動的裝置)。該自行車液壓裝置具有一液壓液通道來輸送液壓液。根據該自行車液壓裝置的組態及/或零件，該液壓液通道的組態受到限制。本發明所提出的一個態樣為提供一自行車液壓裝置，其設置成形成一液壓液通道，如此節省空間及/或免除輸送液壓液的零件。

鑒於已知技術的狀態以及根據本發明的第一態樣，基本上提供一種自行車液壓裝置，其包含一基座構件、一第一塞子以及一第二塞子。該基座構件具有一液壓液通道、與該液壓液通道連通的一第一開口以及與該液壓液通道連通的一第二開口。該第一塞子位於該第一開口內，並且具有一接受孔。該第二塞子位於開第二開口內。該第二塞子具有一突出物，延伸進入該第一塞子的該接受孔，將該第一和第二塞子連結至該基座構件。

有利地根據本發明的該第一態樣，在一自行車液壓裝置內可輕鬆製造一液壓液通道。

根據本發明的第二態樣，設置依照該第一態樣的該自行車液壓裝置，如此該接受孔包括一內螺紋，並且該突出物包括一外螺紋，其以螺紋與該接受孔咬合。

有利地根據本發明的該第二態樣，該第一和第二塞子可輕鬆固定至該基座構件。

根據本發明的第三態樣，設置依照該第一或第二態樣的該自行車液壓裝置，如此透過該突出物和該接受孔之間的貼和連結，使該突出物貼合黏貼在該接受孔內。

有利地根據本發明的該第三態樣，該第一和第二塞子可用永久方式輕鬆固定至該基座構件。

根據本發明的第四態樣，依照該第一至第三態樣中任一者的該自行車液壓裝置進一步包括位於該第一塞子與該基座構件之間的一第一密封，以及位於該第二塞子與該基座構件之間的一第二密封。

有利地根據本發明的該第四態樣，可密封該基座構件內的該第一與第二開口，避免液壓液從該第一與第二塞子上洩漏。

根據本發明的第五態樣，設置依照該第一至第四態樣中任一者的該自行車液壓裝置，如此該第一開口界定該第一塞子可沿此插入的一第一插入軸線，該第二開口界定該第二塞子可沿此插入的一第二插入軸線。

有利地根據本發明的該第五態樣，該第一和第二塞子可沿著交叉或同軸的軸來配置。

根據本發明的第六態樣，設置依照該第五態樣的該自行車液壓裝置，如此該第一和第二插入軸線之間形成一角度。

有利地根據本發明的該第六態樣，可形成具有一傾斜部分的該液壓液通道。

根據本發明的第七態樣，設置依照該第五態樣的該自行車液壓裝置，如此該第一和第二插入軸線為同軸。

有利地根據本發明的該第七態樣，可形成具有一傾斜部分的該液壓液通道。

根據本發明的第八態樣，設置依照該第五態樣的該自行車液壓裝置，如此該第一和第二開口配置成至少該第一和第二插入軸線之一者與液體流動方向不同。

有利地根據本發明的該第八態樣，該液體流動將不會導致該第一和第二塞子與該基座構件分離。

根據本發明的第九態樣，設置依照該第八態樣的該自行車液壓裝置，如此該第一和第二開口配置成該第一和第二插入軸線兩者都與液體流動方向垂直。

有利地根據本發明的該第九態樣，通過該第一和第二開口可形成具有一彎角的該液壓液通道。

根據本發明的第十態樣，設置依照該第一至第四態樣中任一者的該自行車液壓裝置，如此該液壓液通道包括具有一第一中心軸線的一第一液體通路以及具有一第二中心軸線的一第二液體通路。該第一和第二液體通路的該第一和第二中心軸線交叉形成一角度。該第一塞子包括位在該第一和第二液體通路交叉處上該液壓液通道內之一傾斜表面，該傾斜表面相對於該第一和第二中心軸線而傾斜。

有利地根據本發明的該第十態樣，可形成在該第一和第二液體通路之間具有一傾斜彎角的該液壓液通道。

根據本發明的第十一態樣，依照該第十態樣的該自行車液壓裝置進一步包括一第三塞子與一第四塞子。該第三塞子位於該基座構件的一第三開口內，該開口與該液壓液通道連通。該第三塞子具有一接受孔。該第四塞子位於該基座構件的一第四開口內，該開口與該液壓液通道連通。該第四塞子具有一突出物，延伸進入該第三塞子的該接受孔，將該第三和第四塞子連結至該基座構件。

有利地根據本發明的該第十一態樣，可形成具有一複雜液體流路的該液壓液通道。

根據本發明的第十二態樣，設置依照該第十一態樣的該自行車液壓裝置，如此該液壓液通道包括具有一第三中心軸線的一第三液體通路。該第二和第三液體通路的該第二和第三中心軸線交叉形成一角度。該第三和第四塞子都位於該第二和第三液體通路的交叉處上，將該液壓液通道分成兩個液體流路。

有利地根據本發明的該第十二態樣，該第二和第三通路可在該基座構件內部輕鬆連接。

根據本發明的第十三態樣，設置依照第一至第十二態樣中任一者的該自行車液壓裝置，如此該基座構件包括內含該液壓液通道的一主體。該主體由非金屬材料製成。

有利地根據本發明的該第十三態樣，該自行車液壓裝置可以製成相對輕便且相對便宜。

根據本發明的第十四態樣，設置依照第一至第十三態樣中任一者的該自行車液壓裝置，如此該第一和第二塞子之每一者都由非金屬材料製成。

有利地根據本發明的該第十四態樣，該第一和第二塞子不會增加該基座構件的重量。

根據本發明的第十五態樣，設置依照第一至第十四態樣中任一者的該自行車液壓裝置，如此該基座構件包括其中可移動放置一活塞的一泵孔。該液壓液通道包括一第一液體通路以及一第二液體通路。該第一液體通路以液體與該泵孔和該第二液體通路連接。

有利地根據本發明的該第十五態樣，該自行車液壓裝置可用來當成一液壓致動裝置或一液壓致動的裝置。

根據本發明的第十六態樣，設置依照該第十五態樣的該自行車液壓裝置，如此該泵孔具有一泵軸線。該第一液體通路具有一第一中心軸線。該第二液體通路具有大體上與該泵軸線平行的一第二中心軸線。

有利地根據本發明的該第十六態樣，該自行車液壓裝置可相對小型。

根據本發明的第十七態樣，設置依照該第十六態樣的該自行車液壓裝置，如此該第一中心軸線大體上在該第二中心軸線與該泵軸線之間垂直延伸。

有利地根據本發明的該第十七態樣，該自行車液壓裝置可相對小型。

根據本發明的第十八態樣，設置依照該第一至第十七態樣中任一者的該自行車液壓裝置，如此該自行車液壓裝置進一步包含一操作構件以可移動方式固接至包括一泵孔的該基座構件，以便回應於該操作構件的動作來移動位於該泵孔內的一活塞。該液壓液通道以液體連接至該泵孔。

有利地根據本發明的該第十八態樣，該自行車液壓裝置可用來當成一液壓致動裝置。

根據本發明的第十九態樣，設置依照該第十八態樣的該自行車液壓裝置，如此該基座構件包括設置來附接至一自行車手把的一近端部分、一遠端部分以及配置在該近端部分與該遠端部分之間的一抓握部分。該操作構件固接至該遠端部分上。

有利地根據本發明的該第十九態樣，該自行車液壓裝置可固接至一跑車式手把的一彎曲區段。

根據本發明的第二十態樣，設置依照第一至第十七態樣中任一者的該自行車液壓裝置，如此該基座構件為一卡鉗外殼，其包括其中可移動放置一活塞來移動一煞車片的一活塞接受凹穴。該液壓液通道以液體連接至該活塞接受凹穴。

有利地根據本發明的該第二十態樣，該自行車液壓裝置可用來當成一液壓致動的裝置。

另外，從以下詳細說明結合附圖，揭示所選取的自行車液壓裝置具體實施例，精通技術人士將了解所揭示之自行車液壓裝置之其他目的、特色、態樣以及優點。

1‧‧‧自行車

12‧‧‧前變速/煞車操作裝置

14‧‧‧前液壓碟煞卡鉗

16‧‧‧後變速/煞車操作裝置

18‧‧‧後液壓碟煞卡鉗

20‧‧‧基座構件

22‧‧‧操作構件

24‧‧‧樞轉銷

26‧‧‧泵孔

28‧‧‧活塞

29‧‧‧泵塞

30‧‧‧液壓泵腔室

32‧‧‧連桿

34‧‧‧滾柱

36‧‧‧致動凸輪

38‧‧‧導引構件

40‧‧‧偏向元件

42‧‧‧柱

44‧‧‧近端部分

44a‧‧‧手把接受凹陷

46‧‧‧遠端部分

48‧‧‧抓握部分

50‧‧‧束帶

52‧‧‧扣件

54‧‧‧護套

56‧‧‧圓頭

60‧‧‧主體

62‧‧‧變速單元蓋

64‧‧‧儲液壺蓋

66‧‧‧鋼纜作動變速單元

68‧‧‧鋼索收集器

70‧‧‧操作構件

71‧‧‧通道

72‧‧‧液壓儲液壺

72a‧‧‧通道

72b‧‧‧排放口

73‧‧‧薄膜

74‧‧‧排放螺絲

75‧‧‧液壓液通道

75A‧‧‧第一液體通路

75B‧‧‧第二液體通路

75C‧‧‧第三液體通路

76‧‧‧出口

78‧‧‧液壓軟管接頭

80A‧‧‧第一開口

80B‧‧‧第二開口

80C‧‧‧第三開口

80D‧‧‧第四開口

81‧‧‧第一塞子

82‧‧‧第二塞子

83‧‧‧第三塞子

84‧‧‧第四塞子

86‧‧‧阻擋構件

88‧‧‧螺絲

91‧‧‧第一密封

92‧‧‧第二密封

93‧‧‧第三密封

94‧‧‧第四密封

96‧‧‧塞子部分

96a‧‧‧工具接受凹陷

96b‧‧‧密封接受凹陷

98‧‧‧固定部分

98a‧‧‧接受孔

98b‧‧‧內螺紋

98c‧‧‧傾斜表面

100‧‧‧塞子部分

100a‧‧‧工具接受凹陷

100b‧‧‧密封接受凹陷

102‧‧‧固定部分

102a‧‧‧突出物

102b‧‧‧外螺紋

104‧‧‧第一塞子部分

104a‧‧‧工具接受凹陷

104b‧‧‧第一密封接受凹陷

106‧‧‧第二塞子部分

106a‧‧‧接受孔

106b‧‧‧第二密封接受凹陷

106c‧‧‧內螺紋

108‧‧‧頭部

110‧‧‧固定部分

110a‧‧‧突出物

110b‧‧‧外螺紋

120‧‧‧卡鉗外殼

122‧‧‧第一卡鉗零件

122a‧‧‧活塞接受凹穴

124‧‧‧第二卡鉗零件

124a‧‧‧活塞接受凹穴

126‧‧‧通用螺栓

128‧‧‧固定螺栓

130‧‧‧煞車碟槽

132‧‧‧煞車片

134‧‧‧偏向構件

136‧‧‧片軸或插銷

137‧‧‧彈簧夾

138‧‧‧活塞

140‧‧‧活塞

175a‧‧‧液壓液通道

175b‧‧‧液壓液通道

175a1‧‧‧第一液體通路

175a2‧‧‧第二液體通路

175b1‧‧‧第一液體通路

175b2‧‧‧第二液體通路

181‧‧‧第一塞子

182‧‧‧第二塞子

281‧‧‧第一塞子

282‧‧‧第二塞子

283‧‧‧第三塞子

284‧‧‧第四塞子

296‧‧‧塞子部分

298‧‧‧固定部分

298a‧‧‧無螺紋接受孔

300‧‧‧塞子部分

302‧‧‧固定部分

302a‧‧‧突出物

304‧‧‧第一塞子部分

306‧‧‧第二塞子部分

306a‧‧‧無螺紋接受孔

308‧‧‧頭部

310‧‧‧固定部分

310a‧‧‧突出物

A1‧‧‧第一中心軸線

A1'‧‧‧第一插入軸線

A2‧‧‧第二中心軸線

A2'‧‧‧第二插入軸線

A3‧‧‧第三中心軸線

A3'‧‧‧第三插入軸線

A4'‧‧‧第四插入軸線

B1‧‧‧液體流路

B2‧‧‧液體流路

BC‧‧‧自行車鏈條

C1‧‧‧控制鋼纜

C2‧‧‧控制鋼纜

CA‧‧‧泵軸線

D1‧‧‧液體流動方向

D2‧‧‧液體流動方向

DT‧‧‧踏板操作的鏈條驅動系統

F‧‧‧車架

FB‧‧‧車體

FD‧‧‧前變速器

FF‧‧‧前叉

FW‧‧‧前輪

H‧‧‧自行車手把

H1‧‧‧液壓軟管

H2‧‧‧液壓軟管

P1‧‧‧樞轉軸線

P2‧‧‧樞轉軸線

R‧‧‧煞車盤

RD‧‧‧後變速器

RW‧‧‧後輪

S‧‧‧座椅或座墊

此時請參閱附圖，這些附圖形成本發明的一部分：第一圖為根據一個例示的具體實施例，具有一對自行車液壓煞車系統，其中每一者都配備一自行車液壓致動裝置(即一自行車液壓裝置)以及一液壓致動的裝置(即一自行車液壓裝置)之自行車側立面圖；第二圖為用來施加煞車力量至第一圖中所示該自行車後輪的該自行車液壓煞車系統一部分之放大立面圖；第三圖為用來致動該自行車液壓致動的裝置，來施加該煞車力量至第一圖中所示該自行車後輪的該自行車液壓致動裝置之透視圖；第四圖為已經移除該抓握護套的第三圖中所示該自行車液壓致動裝置之透視圖；第五圖為具有以截面顯示的該基座構件之第三圖和第四圖內所示該自行車液壓裝置之立面圖；第六圖為類似於第五圖，具有以截面顯示的該基座構件並且該操作構件移動至一煞車位置的該自行車液壓裝置之立面圖；第七圖為第三圖至第六圖內所例示之該自行車液壓致動裝置的該基座構件之透視圖；第八圖為第三圖至第七圖內所例示之該自行車液壓致動裝置的該基座構件之部分分解透視圖；第九圖為第三圖至第八圖內所例示之該自行車液壓致動裝置的該基座構件之進一步部分分解透視圖；第十圖為第三圖至第八圖內所例示已經移除該抓握護套的該自行車液壓致動裝置之該基座構件的進一步部分分解透視圖；第十一圖為第三圖至第十圖內所例示已經移除該第一、第二、第三和第四塞子的該自行車液壓致動裝置之該基座構件的側立面圖；第十二圖為第三圖至第十圖內所例示剖開該基座構件主體一部分的該自行車液壓致動裝置之該基座構件的俯視圖；第十三圖為第十二圖內所例示之該基座構件與該第一和第二塞子的放大部分剖面圖；第十四圖為第十二圖內所例示之該基座構件與該第三和第四塞子的放大部分剖面圖；第十五圖為由第二圖至第七圖內所例示該自行車液壓致動裝置所致動的該自行車液壓致動的裝置之部分分解透視圖；第十六圖為第十五圖內所例示之該自行車液壓致動的裝置之放大部分剖面圖；第十七圖為第十二圖內所例示之該基座構件與該第一和第二塞子的放大部分剖面圖；以及第十八圖為第十二圖內所例示之該基座構件與該第三和第四塞子的放大部分剖面圖。

此時將參考該等圖式來解釋選取的具體實施例。精通自行車領域人士從以下該等具體實施例的描述揭示內容中可了解，以下本發明的具體實施例描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其同等物所界定。

一開始請參閱第一圖，此圖例示一自行車1，其配備根據一個例示具體實施例的一對自行車液壓煞車系統。自行車1基本上包括一車架F、一前輪FW、一後輪RW、一自行車手把H以及一座椅或座墊S。車架F包括一鑽石形車體FB以及一前叉FF。前叉FF樞轉固接至車體FB的前半段，以繞著一傾斜軸樞轉。手把H為跑車式手把，其在傳統方式中固定至前叉FF的上端，像是一手把桿。前輪FW在傳統方式中旋轉固接至前叉FF的下端，同時後輪RW在傳統方式中旋轉固接至車體FB的後半段。自行車1進一步包括一踏板操作的鏈條驅動系統DT，用來以傳統方式推動該自行車。自行車1進一步包括一前變速器FD和一後變速器RD，用來以傳統方式在踏板操作的鏈條驅動系統DT的齒輪之間位移一自行車鏈條BC。因為自行車1的大部分組件都為自行車行業所熟知，在此就不說明或例示關於自行車1的組件細節，但關於以下所說明的本發明組件除外。

如第一圖內所見，自行車1進一步包括一前變速/煞車操作裝置12以及一前液壓碟煞卡鉗14。在傳統方式中，前變速/煞車操作裝置12固接在手把H上左手邊，而前液壓碟煞卡鉗14在傳統方式中則固接在前叉FF上。前變速/煞車操作裝置12設置成透過一傳統控制鋼纜C1來操作前變速器FD，並且透過一液壓軟管H1來操作前液壓碟煞卡鉗14。控制鋼纜C1當成一變速鋼纜，將前變速/煞車操作裝置12連接至前變速器FD。控制鋼纜C1較佳為具有內鋼索與外殼的Bowden鋼纜。由液壓液壓力回應前變速/煞車操作裝置12的操作，來致動前液壓碟煞卡鉗14。前變速/煞車操作裝置12和前液壓碟煞卡鉗14為依照本發明所建構的自行車液壓裝置範例，如底下所討論。

如第二圖內所見，自行車1進一步包括一後變速/煞車操作裝置16以及一後液壓碟煞卡鉗18。在傳統方式中，後變速/煞車操作裝置16固接在手把H右手邊上，而後液壓碟煞卡鉗18在傳統方式中則固接在車體FB的後半部上。後變速/煞車操作裝置16設置成透過一控制鋼纜C2來操作後變速器RD，並且透過一液壓軟管H2來操作後液壓碟煞卡鉗18。控制鋼纜C2當成一變速鋼纜，將後變速/煞車操作裝置16連接至後變速器RD。控制鋼纜C2較佳為具有內鋼索與外殼的Bowden鋼纜。由液壓液壓力回應後變速/煞車操作裝置16的操作，來致動後液壓碟煞卡鉗18。後變速/煞車操作裝置16和後液壓碟煞卡鉗18為依照本發明所建構的自行車液壓裝置範例，如底下所討論。

除了左右相反並且設置有不同數量的變速位置以外，前與後變速/煞車操作裝置12和16基本上彼此一致。另外，前與後液壓碟煞卡鉗14和18彼此一致。如此，為了簡化起見，本文將不進一步討論或例示前變速/煞車操作裝置12和前液壓碟煞卡鉗14。而是從以下後變速/煞車操作裝置16和後液壓碟煞卡鉗18的說明當中，可了解前變速/煞車操作裝置12和前液壓碟煞卡鉗14的操作與構造。

此時請見第三圖至第五圖，此時將更詳細討論後變速/煞車操作裝置16。在例示的具體實施例內，後變速/煞車操作裝置16包括變速功能以及煞車功能。如此，後變速/煞車操作裝置16也就是已知的自行車煞變器。雖然後變速/煞車操作裝置16包括變速功能與煞車功能，不過以下後變/煞車操作裝置16的說明主要聚焦在煞車功能。因此，若需要及/或想要，可重新設置不具備變速功能之後變速/煞車操作裝置16。

在例示的具體實施例內，如第三圖至第六圖內所見，後變速/煞車操作裝置16(即一自行車液壓裝置)包括一基座構件20。基座構件20設置成固接至手把H的一彎曲段，如第三圖和第四圖內所見。在此，後變速/煞車操作裝置16(該自行車液壓裝置)進一步包括可移動地固接至基座構件20的一操作構件22。尤其是，操作構件22為一第一操作桿，其利用一樞轉銷24樞轉固接至基座構件20，來繞著一樞轉軸線P1樞轉，以執行一煞車操作。在此，操作構件22為長條桿，其具有由樞轉銷24樞轉固接至基座構件20的一第一端，以及從基座構件20往外延伸的一第二端。

如第五圖和第六圖內所見，基座構件20包括一泵孔26。泵孔26具有一泵軸線CA。如第五圖和第六圖內所例示，由基座構件20直接形成泵孔26。泵孔26可例如通過基座構件20的切割或模製而形成。泵孔26形成為圓柱形，然而從本發明將了解，可提供一圓柱形插入件給基座構件20來形成泵孔26。以此方式，該圓柱形插入件可為金屬管，而基座構件20可由非金屬材料製成。

如第五圖和第六圖內所見，一活塞28從泵孔26的一端可移動置入泵孔26內，並且一泵塞29封閉孔26的另一端。活塞28、泵塞29以及泵孔26的該內部表面定義一液壓泵腔室30。活塞28由具有樞轉連結至活塞28的一第一端以及具有與附接至操作構件22的一致動凸輪36接觸的一對滾柱34(第五圖和第六圖內只看見一個)的一第二端之一連桿32，操作性連接至操作構件22。滾柱34之每一者都位於導引構件38(固定至基座構件20)的一導引槽內。以此方式，操作構件22以可移動方式固接至基座構件20，如此在泵孔26內移動活塞28來回應操作構件22的動作。結果，液壓泵腔室30隨著操作構件22從一靜止位置(第五圖)移動至一致動位置(第六圖)而縮小體積，以回應操作構件22繞著該樞轉軸線P1的該樞轉動作，來進行煞車操作。另外，隨著操作構件22從該靜止位置移動至該致動位置，液壓泵腔室30之內的液壓液受壓並擠出液壓泵腔室30，並通過液壓軟管H2朝向後液壓碟煞卡鉗18。本說明書中所用的「靜止位置」一詞代表其中該零件(例如操作構件22)維持靜止的狀態，不需要使用者握住該零件來對應至該靜止位置的狀態。

在此，提供偏向元件40來將操作構件22與活塞28偏向至其靜止位置，如第五圖內所見。在例示具體實施例內，偏向元件40包括一對扭力彈簧。偏向元件40的每一個扭力彈簧都具有位於樞轉銷24上的一線圈部分、接觸(即鉤住)固定至基座構件20的一柱42之一第一腿部、以及接觸滾柱34之一者的一第二腿部。

如第五圖至第十圖內所見，在例示的具體實施例內，基座構件20為固接至自行車手把H的彎曲段之跑車式手把托架。基座構件20設置成由一使用者抓握。基座構件20包括一近端部分44、一遠端部分46以及一抓握部分48。在此於該例示的具體實施例內，基座構件20由許多件製成，如底下所討論。較佳是，基座構件20主要由非金屬材料製成。基座構件20由合適的剛性、堅硬材料製成，像是硬塑膠材料(例如樹脂)、纖維強化塑膠材料(例如纖維強化樹脂)等。

如第四圖內所示，近端部分44設置成附接至自行車手把H。尤其是，基座構件20的近端部分44具有一手把接受凹陷44a(第五圖和第六圖)，其設置成接受自行車手把H的彎曲部分。另外，如第五圖和第六圖內所見，基座構件20的近端部分44裝有一束帶50和一扣件52(例如螺母與螺栓)，形成一手把固接結構。該手把固接結構通常與附接至一跑車式手把彎曲段的道路煞變器搭配使用。如此，本說明書中將不會詳細討論或例示該手把固接結構。

抓握部分48配置於近端部分44與遠端部分46之間，抓握部分48設置成在騎乘時由騎士抓握。較佳是，如第二圖和第三圖內所見，抓握部分48裝有一護套54。護套54為像是橡膠的彈性件，蓋住抓握部分48的外表面。如此，護套54提供墊子給基座構件20的抓握部分48，並提供有吸引力的外觀。護套54通常也稱為抓握護套。在此，護套54也部分蓋住基座構件20的圓頭56。圓頭56為遠端部分46的一部分。操作構件22固接至遠端部分46上。

在此於例示的具體實施例內，如第七圖至第十一圖內所見，基座構件20包括一主體60。主體60為一件式構件，其包括近端部分44、遠端部分46、抓握部分48以及圓頭56。主體60由非金屬材料製成，例如：主體60為硬塑膠材料(例如樹脂)或纖維強化塑膠材料製成。在此於例示的具體實施例內，基座構件20進一步包括一變速單元蓋62以及一儲液壺蓋64。變速單元蓋62和儲液壺蓋64利用像是螺絲這類扣件，固定至主體60。較佳是，變速單元蓋62和儲液壺蓋64由非金屬材料製成，其可與主體60使用相同的材料。

因此，在例示的具體實施例內，基座構件20支撐主體60的抓握部分48內一鋼纜作動變速單元66。鋼纜作動變速單元66由繞著一樞轉軸線P2樞轉的操作構件22所操作。在此方式中，操作構件22的樞轉拉扯控制鋼纜(未顯示)連接至鋼纜作動變速單元66中一鋼索收集器68之一內鋼索。作動變速單元66也由操作構件70操作，來釋放控制鋼纜(未顯示)連接至鋼纜作動變速單元66中鋼索收集器68之該內鋼索。在此，操作構件70樞轉固接至操作構件22，來繞著樞轉軸線P2樞轉。鋼纜作動變速單元66的建構方式大體上與在第9,090,303號美國專利(賦予Shimano公司)所揭示之變速單元相同，並且由操作構件22和70以和上述美國專利所揭示相同的方式來操作。精通自行車領域的人士將了解，鋼纜作動變速單元66並不受限於所例示之結構與配置，依照需要及/或所要也可使用其他合適的結構與配置。因為像是本文所例示的許多變速單元都為自行車領域所熟知，因此為了簡化起見，本文將不討論鋼纜作動變速單元66。

請參閱第九圖至第十一圖，在例示的具體實施例內，基座構件20具有內建液壓儲液壺72，其提供液壓液給基座構件20內的液壓泵腔室30。如第十一圖內所見，液壓儲液壺72利用通道72a與泵孔26液體連通。提供液壓儲液壺72，如此即使後液壓碟煞卡鉗18的摩擦材料(例如煞車片)已經磨損，還是可從液壓儲液壺72注入必要的液壓液量。尤其是，液壓泵腔室30內所需的液壓液量會隨著後液壓碟煞卡鉗18的摩擦材料磨損而增加。另外，液壓儲液壺72也避免由於該液壓液溫度改變引起的膨脹與收縮所施加於煞車裝置的壓力不一致。通過活塞28的動作產生液壓壓力，以回應操作構件22的操作。請參閱第十一圖，液壓儲液壺72利用通道71以液體連接至泵孔26。

基本上，液壓儲液壺72具有一薄膜73，其至少部分放入液壓儲液壺72內並且由儲液壺蓋64所覆蓋。薄膜73將液壓儲液壺72分成氣室與液壓液腔室。液壓儲液壺72至少部分形成基座構件20的圓頭部分44。如第十一圖內所見，液壓儲液壺72包括一排放口72b，用於排放液壓液腔室30內的空氣，以及用於將液壓液加入液壓液腔室30。排放螺絲74可關閉排放口72b，如此排放口72b具有一內螺紋，用來讓排放螺絲74旋入排放口72b。

在此於例示的具體實施例內，基座構件20的主體60包括一液壓液通道75。液壓液通道75以液體連接至泵孔26。液壓液通道75從泵孔26延伸至一出口76。出口76設置成接受液壓軟管H2的一液壓軟管接頭78。在此方式中，液壓液通道75以液體方式將液壓泵腔室30連通至液壓軟管H2。在例示的具體實施例內，液壓液通道75包括一第一液體通路75A以及一第二液體通路75B。第一液體通路75A以液體與泵孔26和第二液體通路75B連接。

第一液體通路75A具有一第一中心軸線A1。第二液體通路75B具有一第二中心軸線A2。第一中心軸線A1大體上在第二中心軸線A2與泵軸線CA之間垂直延伸。第二中心軸線A2大體上與泵軸線CA平行。第一和第二液體通路75A和75B的第一和第二中心軸線A1和A2交叉形成一角度θ1。

在例示的具體實施例內，液壓液通道75進一步包括具有一第三中心軸線A3的一第三液體通路75C。第二和第三液體通路75B和75C的第二和第三中心軸線A2和A3交叉形成一角度θ2。因為主體60較佳由單一構件製成，所以由於第一、第二與第三液體通路75A、75B和75C所形成之非線性形狀，造成難以形成液壓液通道75。在例示的具體實施例內，第一、第二和第三液體通路75A、75B和75C之每一者都為由例如模具成形、切割及/或鑽孔，形成於基座構件20的主體60內之直線孔。如此，為了製作第一和第二液體通路75A和75B，基座構件20具有一第一開口80A和一第二開口80B。第一開口80A與液壓液通道75連通。尤其是，第一開口80A直接與液壓液通道75的第一液體通路75A連通。第二開口80B與液壓液通道75連通。尤其是，第二開口80B直接與液壓液通道75的第二液體通路75B連通。透過出口76製作第三液體通路75C，而這是為了確定第二與第三液體通路75B與75C之間有良好的液體連接。基座構件20具有一第三開口80C，其在第二與第三液體通路75B與75C之間的交叉處上與液壓液通道75連通。基座構件20具有一第四開口80D，其在第二與第三液體通路75B與75C之間的交叉處上與液壓液通道75連通。

如第十一圖至第十三圖內所見，基座構件20的主體60包括一第一塞子81、一第二塞子82、一第三塞子83以及一第四塞子84。由於液壓液通道75的形狀，基座構件20的主體60具有四個塞子，塞住形成第一、第二和第三液體通路75A、75B和75C時形成的四個開口。然而，在只有形成兩個開口的案例中，可改變液壓液通道75的形狀。如果只有形成兩個需要關閉的開口，則可省略第一、第二、第三和第四塞子81、82、83和84之二者。若已省略第一和第二塞子81和82，則可考慮第三和第四塞子83和84當成本申請專利範圍的該第一和第二塞子。

第一塞子81由非金屬材料製成，第一塞子81位於基座構件20的第一開口80A內。第一開口80A定義一第一插入軸線A1'，第一塞子81沿此插入。在此，第一塞子81的第一插入軸線A1'軸向與第一液體通路75A的第一中心軸線A1對齊。

第二塞子82位於基座構件20的第二開口80B內。第二塞子82由非金屬材料製成，第二開口80B定義一第二插入軸線A2'，第二塞子82沿此插入。在此，第二塞子82的第二插入軸線A2'軸向與第二液體通路75B的第二中心軸線A2對齊。如此，第一和第二插入軸線A1'和A2'之間形成角度θ1。

較佳是，第一和第二開口80A和80B經過配置，如此至少第一和第二插入軸線A1'和A2'之一者與該液壓液離開液壓泵腔室30來回應操作構件22的操作之液體流動方向D1不同。在此，第一塞子81配置成與液體流動方向D1垂直。如此，在例示的具體實施例內，第一插入軸線A1'不同於液體流動方向D1。

如第七圖和第八圖內所見，一阻擋構件86用螺絲88附接至基座構件20，以避免第二塞子82從基座構件20掉出。尤其是，阻擋構件86為位於基座構件20的溝槽內並與第二塞子82重疊之平板。螺絲88旋入泵塞29內。

第三塞子83位於基座構件20的第三開口80C內。第三塞子83由非金屬材料製成，第三和第四塞子83和84都位於第二和第三液體通路75B和75C的交叉處上，將液壓液通道75分成兩個液體流路B1和B2。第三開口80C定義一第三插入軸線A3'，第三塞子83沿此插入。在此，第三塞子83的第三插入軸線A3'與第二和第三液體通路75B和75C的第二和第三中心軸線A2和A3垂直。

第四塞子84位於基座構件20的第四開口80D內。第四塞子84由非金屬材料製成，第四開口80D定義一第四插入軸線A4'，第四塞子84沿此插入。第三和第四插入軸線A3'和A4'同軸。在此，第四塞子84的第四插入軸線A4'與第二和第三液體通路75B和75C的第二和第三中心軸線A2和A3垂直。如此，第三和第四開口80C和80D經過配置，使得第三和第四插入軸線A3'和A4'都垂直於流過第二和第三液體通路75B和75C交叉處上液壓液通道75的該液壓液之液體流動方向D2，以回應操作構件22的操作。

在例示的具體實施例內，如第十三圖內所見，一第一密封91位於第一塞子81與基座構件20之間，並且一第二密封92位於第二塞子82與基座構件20之間。在此方式中，避免液壓液從第一和第二開口80A和80B洩漏出去。在此，該第一和第二密封為像是橡膠材料這類彈性材料製成的O形環。類似地，如第十四圖內所見，第三和第四密封93和94分別置於第三塞子83與基座構件20之間與第四塞子84與基座構件20之間，以避免液壓液從第三和第四開口80C和80D漏出去。

如第十三圖內所見，第一塞子81包括具有一工具接受凹陷96a以及一密封接受凹陷96b的一塞子部分96。工具接受凹陷96a設置成接受一工具，像是Allen(六角)扳手，用來將第一塞子81轉動到正確方向。密封接受凹陷96b接受第一密封91。第一塞子81進一步包括一固定部分98，第一塞子81的固定部分98具有一接受孔98a，接受孔98a包括一內螺紋98b。第一塞子81進一步包括一傾斜表面98c，其位於第一和第二液體通路75A和75B 交叉處上的液壓液通道75內。傾斜表面98c相對於第一和第二中心軸線A1和A2而傾斜。

如第十三圖內所見，第二塞子82包括具有一工具接受凹陷100a以及一密封接受凹陷100b的一塞子部分100。工具接受凹陷100a設置成接受一工具，像是Allen(六角)扳手，用來轉動第二塞子82，將第二塞子82固定至第一塞子81，如底下所解釋。密封接受凹陷100b接受第二密封92。第二塞子82進一步包括一固定部分102，第二塞子82的固定部分102具有一突出物102a，延伸進入第一塞子81的接受孔98a，將第一和第二塞子81和82連結至基座構件20。突出物102a包括一外螺紋102b，其以螺紋與接受孔98a的內螺紋98b咬合。如此，第一和第二塞子81和82固定在一起，方法是首先將第一塞子81插入第一液體通路75A，然後將第二塞子82插入並旋轉，如此突出物102a的外螺紋102b以螺紋與接受孔98a的內螺紋98b咬合。

如第十四圖內所見，第三塞子83包括一第一塞子部分104和一第二塞子部分106。第一塞子部分104具有一工具接受凹陷104a和一第一密封接受凹陷104b。工具接受凹陷104a設置成接受一工具，像是Allen(六角)扳手，用來轉動第三塞子83，將第三塞子83固定至第四塞子84，如底下所解釋。第一密封接受凹陷104b接受第三密封93。第二塞子部分106也當成一固定部分。第三塞子83的第二塞子部分106具有一接受孔106a，第三塞子83的第二塞子部分106也具有接受第四密封94的一第二密封接受凹陷106b。接受孔106a包括一內螺紋106c。

如第十四圖內所見，第四塞子84包括一頭部108，其設置成卡住像是扳手的工具，用來固定及/或轉動第四塞子84，將第四塞子84固定至第三塞子83，如底下所解釋。第四塞子84進一步包括一固定部分110，第四塞子84的固定部分110具有一突出物110a，延伸進入第三塞子83的接受孔106a，將第三和第四塞子83和84連結至基座構件20。突出物110a包括一外螺紋110b，其以螺紋與接受孔106a的內螺紋106b咬合。當導引構件38已固定至基座構件20，則導引構件38當成類似於阻擋構件86的一阻擋構件，以避免第四塞子84從第三塞子83脫牙掉出。

請參閱第二圖、第十五圖和第十六圖，此時將討論後液壓碟煞卡鉗18。後液壓碟煞卡鉗18設置成以傳統方式卡住一煞車盤R，來減慢旋轉或停止配備煞車盤R的自行車輪(未顯示)。如第二圖內所見，後液壓碟煞卡鉗18包括一基座構件或卡鉗外殼120，其用傳統方式固接至車體FB的後半部。如此，在後液壓碟煞卡鉗18的案例中，該基座構件為一卡鉗外殼。在此，卡鉗外殼120包括一第一卡鉗零件122和一第二卡鉗零件124。第一和第二卡鉗零件122和124利用傳統方式以通用螺栓126和固定螺栓128固定連接在一起，來形成具有一煞車碟槽130的一卡鉗外殼。

如第十五圖內所見，後液壓碟煞卡鉗18進一步包括一對煞車片132以及一偏向構件134。一片軸或插銷136被提供以用來將煞車片132和偏向構件134固定在煞車碟槽130內。片軸或插銷136是採傳統方式使用一彈簧夾137，以固定至第一和第二卡鉗零件122和124。如此，煞車片132以傳統方式用可移動方式固接在第一和第二卡鉗零件122和124之間的片軸136上。偏向構件134為金屬構件，其位於煞車片132之間，以傳統方式將煞車片132偏向而不與碟煞盤R咬合。

卡鉗外殼120的第一和第二卡鉗零件122和124之每一者都包括一活塞接受凹穴122a和124a，其中可移動放置活塞138和140來移動煞車片132。卡鉗外殼120的第一卡鉗零件122包括一液壓液通道175a，其用液體與活塞接受凹穴122a連通。卡鉗外殼120的第二卡鉗零件124包括一液壓液通道175b，其用液體與活塞接受凹穴124a連通。雖然後液壓碟煞卡鉗18包括一對可移動活塞138和140，不過精通自行車領域人士從本發明當中將了解，若需要及/或想要，後液壓碟煞卡鉗18可具有一個不可移動活塞以及只有一個可移動活塞。

在例示的具體實施例內，液壓液通道175a包括一第一液體通路175a1以及一第二液體通路175a2，而液壓液通道175b包括一第一液體通路175b1以及一第二液體通路175b2。液壓液通道175a和175b的形成方式類似於上面所討論的液壓液通道75之第一液體通路75A和第二液體通路75B。如此，卡鉗外殼120的第一和第二卡鉗零件122和124各裝有一第一塞子181和一第二塞子182。第一和第二塞子181和182與第一和第二塞子81和82一致，在此將不再詳細討論第一和第二塞子181和182。

請參閱第十七圖，例示已修改第一和第二塞子281和282與第一和第二塞子81和82以及第一和第二塞子181和182一致，除了已用貼合取代螺接並且第二塞子282已縮短以外。已修改的第一和第二塞子281和282可用於後變速/煞車操作裝置16(該自行車液壓裝置)或後液壓碟煞卡鉗18(該自行車液壓裝置)。第一塞子281包括一塞子部分296以及一固定部分298。固定部分298具有一無螺紋接受孔298a。第二塞子282包括一塞子部分300以及一固定部分302。固定部分302具有一突出物302a，其延伸進入第一塞子281的接受孔298a。突出物302a用貼合(例示為一連串的x)黏貼在接受孔 298a之內。該貼合可為黏貼。

請參閱第十八圖，例示與第三和第四塞子83和84一致的已修改第三和第四塞子283和284，除了已用貼合取代螺接以外。已修改的第三和第四塞子283和284可用於後變速/煞車操作裝置16(該自行車液壓裝置)或後液壓碟煞卡鉗18(該自行車液壓裝置)。第三塞子283包括一第一塞子部分304和一第二塞子部分306。第二塞子部分306具有一無螺紋接受孔306a。第四塞子183包括一頭部308以及一固定部分310。固定部分310具有一突出物310a，其延伸進入第三塞子283的接受孔306a。突出物310a用貼合(例示為一連串的x)黏貼在接受孔306a之內。該貼合可為黏貼。

在瞭解本發明範疇時，本說明書中使用的「包含」一詞及其衍生詞為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟的存在，但是不排除其他未陳述特徵、元件、組件、整數及/或步驟的存在。前述也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其衍生詞等用語。另外，以單數型態使用「零件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」等詞時，除非另有聲明，否則可具有單數零件與複數零件之雙重用意。

如本說明書內所使用，以下方向用語「面向車架」、「未面向車架側」、「往前」、「往後」、「前方」、「後方」、「上」、「下」、「之上」、「之下」、「往上」、「往下」、「頂端」、「底部」、「側邊」、「垂直」、「水平」、「直角」和「橫向」以及其他任何類似方向用語都代表自行車在直立、騎乘位置並且配備該自行車液壓裝置的那些自行車方向。因此，用於描述自行車液壓裝置的這些方向用語應該相對於以自行車在水平表面上直立騎乘位置時，並且配置自行車液壓裝置來解釋。「左方」、和「右方」這兩詞彙用來指示從自行車後方往前看參照右側時的「右方」，以及從自行車後方往前看參照左側時的「左方」。

另外吾人將瞭解，雖然此處使用「第一」和「第二」等詞來描述許多組件，這些組件不應受限於這些詞。這些詞只用於分辨各組件。如此，例如在不背離本發明的教示之下，上面討論的第一組件可稱呼為第二組件，反之亦然。本說明書內所使用的「附接」或「已附接」用語涵蓋：其中利用將一元件直接附加至另一元件而將該元件直接固定至該另一個元件的組態、其中利用將一元件附加至中間構件然後附加至另一元件，而將該元件間接固定至該另一個元件的組態，以及其中一個元件與另一個元件整合，即是一個元件為該另一個元件的必要部分之組態。此定義也適用於具有類似意義的文字，例如「已接合」、「已連接」、「已連結」、「已安裝」、「已鍵接」、「已固定」及其衍生詞。最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示修改用語的偏移量，如此結果未顯著改變。

雖然只有選取的具體實施例被選擇來例示本發明，不過從此揭示內容讓精通技術人士了解，在不背離隨附申請專利範圍所界定之本發明範疇之下可進行許多變更與修改。例如：除非特別說明，否則許多組件的尺寸、形狀、位置或方位可依需求及/或所要求來改變，只要該等改變並不實質影響其所要功能。除非特別說明，否則顯示為彼此直接連接或接觸的組件可在其間安插中間結構，只要該等改變並不實質影響其所要功能。一個元件的功能可由兩個元件來執行，而除非有特別聲明，否則反之亦然。一個具體實施例的結構與功能可在另一具體實施例內採用。所有優點並不需要同時呈現在一特定具體實施例內。由申請人另外提出之發明說明也應該考慮獨立於先前技術、單獨或與其他特色結合的每一特色，包含由此(等)特色具體實施的結構及/或功能概念。如此，前述根據本發明的具體實施例之描述僅供例示，並不用於限制本發明，本發明係由附帶的申請專利範圍及其同等物所界定。