TWI685444B - 自行車操控裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車操控裝置包括一基座構件、一操控構件，及一液壓單元。該操控構件係繞一樞轉軸樞轉地耦合至該基座構件。該液壓單元係提供於該基座構件上，且包括一液壓缸、一活塞及一液壓油箱。該液壓缸包含一缸內徑，在該自行車操控裝置被安裝至一自行車之一安裝狀態中，該缸內徑係至少部分提供於該樞轉軸上方。該活塞經可移動地提供於該缸內徑中。該缸內徑及該活塞界定一液壓腔室。該液壓油箱包含經連接至該液壓腔室之一儲集腔室。在該安裝狀態中，該儲集腔室係提供於該缸內徑上方而在平行於該樞轉軸之一橫向方向上未與該缸內徑重疊。

Description

自行車操控裝置

本發明係關於一種自行車操控裝置。

騎自行車變成一種愈來愈流行的娛樂形式以及一種交通工具(means of transportation)。此外，騎自行車已變成一種對於業餘愛好者及專業人士而言非常流行的競技運動。無論自行車是否用於娛樂、交通或競技，自行車產業正不斷地改良自行車之各種組件。一種已廣泛重新設計之自行車組件係一操控裝置。

根據本發明之一第一態樣，一種自行車操控裝置包括一基座構件、一操控構件及一液壓單元。該操控構件繞一樞轉軸樞轉地耦合至該基座構件。該液壓單元提供於該基座構件上且包括一液壓缸、一活塞及一液壓油箱。該液壓缸包含一缸內徑，在該自行車操控裝置安裝至一自行車之一安裝狀態中，該缸內徑至少部分提供於該樞轉軸上方。該活塞可移動地提供於該缸內徑中。該缸內徑及該活塞界定一液壓腔室。該液壓油箱包含連接至該液壓腔室之一儲集腔室。在該安裝狀態中，該儲集腔室提供於該缸內徑上方而在平行於該樞轉軸之一橫向方向上未與該缸內徑重疊。

運用根據第一態樣之自行車操控裝置，可有效率地將液壓缸及液壓油 箱配置於自行車操控裝置中。

根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車操控裝置經構形使得該基座構件包含一第一端部、一第二端部及一抓握部分。該第二端部與該第一端部相對且經構形以安裝至自行車之一手把。該抓握部分提供於該第一端部與該第二端部之間。該液壓油箱提供於該第一端部處。

運用根據第二態樣之自行車操控裝置，可利用該基座構件之該第一端部作為於其中提供液壓油箱之一區域。因此，可更有效率地將液壓缸及液壓油箱配置於自行車操控裝置中。

根據本發明之一第三態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得該第一端部包含一鞍橋部分。該液壓油箱提供於該鞍橋部分處。

運用根據第三態樣之自行車操控裝置，可有效率地利用該鞍橋部分作為於其中提供液壓油箱之一區域。

根據本發明之一第四態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得該基座構件包含一第一側表面、一第二側表面、一流體通道。在該自行車操控裝置之安裝狀態中，該第二側表面與該第一側表面橫向相對。該流體通道連接至該液壓腔室。該缸內徑安置於該第一側表面與該第二側表面之間。該流體通道安置於該第一側表面與該缸內徑之間。

運用根據第四態樣之自行車操控裝置，可有效率地利用該基座構件作為於其中提供該缸內徑及該流體通道之一區域。因此，可更有效率地將缸內徑及流體通道配置於自行車操控裝置中。

根據本發明之一第五態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得在該自行車操控裝置之安裝狀態中，該操控構件自該基座構件向下延伸。

運用根據第五態樣之自行車操控裝置，可運用有效率地將液壓缸及儲集腔室配置於自行車操控系統中而改良該操控裝置之操控性。

根據本發明之一第六態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得該活塞可相對於該液壓缸在一移動方向上移動。該儲集腔室具有在該移動方向上界定之一長度。該儲集腔室之該長度長於該活塞之一衝程。

運用根據第六態樣之自行車操控裝置，可維持該儲集腔室之一所要大小。

根據本發明之一第七態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置進一步包括一蓋構件，其附接至該基座構件以至少部分覆蓋該基座構件。該蓋構件至少部分由一彈性材料製成。

運用根據第七態樣之自行車操控裝置，可用該蓋構件至少部分保護該基座構件。

根據本發明之一第八態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置進一步包括用以操控一變速裝置之一變速單元。

運用根據第八態樣之自行車操控裝置，除一液壓自行車組件外亦可操控變速裝置。

根據本發明之一第九態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得該變速單元包含繞一纜線控制軸樞轉地提供於該基座構件上之一纜線控制構件。

運用根據第九態樣之自行車操控裝置，可經由該纜線控制構件操控該變速裝置。

根據本發明之一第十態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置 經構形使得該活塞可相對於該液壓缸在一移動方向上移動。該缸內徑具有在該移動方向上延伸之一缸中心軸。該纜線控制軸及該缸中心軸經配置以一起界定一虛擬平面。

運用根據第十態樣之自行車操控裝置，可有效率地在垂直於該虛擬平面之一方向上配置缸內徑及變速單元。因此，可使自行車操控裝置在垂直於該虛擬平面之方向上緊湊。

根據本發明之一第十一態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置進一步包括一額外操控構件，其繞一額外樞轉軸樞轉地提供於該操控構件及該基座構件之一者上。該纜線控制軸、該缸中心軸及該額外樞轉軸經配置以一起界定該虛擬平面。

運用根據第十一態樣之自行車操控裝置，可有效率地在垂直於該虛擬平面之方向上配置該缸內徑、該變速單元及該額外操控構件。因此，可使自行車操控裝置在垂直於該虛擬平面之方向上更緊湊。

根據本發明之一第十二態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得該額外操控構件提供於該操控構件上。

運用根據第十二態樣之自行車操控裝置，可更有效率地配置操控構件及額外操控構件。

根據本發明之一第十三態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得該操控構件包含一基座部分及一操控部分。該基座部分繞該樞轉軸樞轉地耦合至該基座構件。該操控部分繞該額外樞轉軸樞轉地提供於該基座部分上。

運用根據第十三態樣之自行車操控裝置，可藉由使用繞該樞轉軸發生之操控構件之一樞轉移動及繞該額外樞轉軸發生之該操控構件之另一樞轉 移動而操控兩個不同自行車組件。

根據本發明之一第十四態樣，根據上述態樣之任一者之自行車操控裝置經構形使得該控制構件可相對於該基座構件繞該樞轉軸在一靜止位置與一操控位置之間樞轉。該活塞經構形以回應於該操控構件自該靜止位置朝向該操控位置之一移動而自一初始位置推動至一致動位置，以供應一液壓朝向至少一個自行車組件。

運用根據第十四態樣之自行車操控裝置，可藉由使用操控構件及液壓而操控至少一個自行車組件。

10‧‧‧自行車操控裝置

12‧‧‧基座構件

12A‧‧‧基座構件之第一端部

12B‧‧‧基座構件之第二端部

12C‧‧‧基座構件之抓握部分

12D‧‧‧第二端部之安裝表面

12E‧‧‧第一端部之鞍橋部分

12F‧‧‧基座構件之附接孔

12G‧‧‧附接孔之內螺紋部分

14‧‧‧安裝夾

15‧‧‧蓋構件

16‧‧‧操控構件

18‧‧‧操控構件之基座部分

20‧‧‧操控構件之操控部分

22‧‧‧樞轉銷

24‧‧‧額外樞轉銷

26‧‧‧額外操控構件

28‧‧‧第一偏置構件

30‧‧‧第二偏置構件

32‧‧‧第三偏置構件

34‧‧‧液壓單元

36‧‧‧液壓缸

38‧‧‧活塞

40‧‧‧缸內徑

40A‧‧‧缸中心軸

42‧‧‧液壓腔室

43‧‧‧封閉構件

44‧‧‧活塞桿

46‧‧‧導銷

46A‧‧‧導銷之端

46B‧‧‧導銷之端

48‧‧‧導引構件

48A‧‧‧導槽

50‧‧‧傳輸構件

50A‧‧‧第一傳輸端

50B‧‧‧第二傳輸端

50C‧‧‧螺紋孔

52‧‧‧調整構件

54‧‧‧調整螺釘

56‧‧‧調整接觸部分

58‧‧‧液壓油箱

59‧‧‧儲集腔室

60‧‧‧儲集槽

60A‧‧‧凹槽

60B‧‧‧儲集槽之孔

62‧‧‧隔板

64‧‧‧液壓油箱之蓋

65‧‧‧緊固件

67‧‧‧排出構件

68‧‧‧流體通道

68A‧‧‧基座構件之內周邊表面

68B‧‧‧流體通道之第一部分

68B1‧‧‧第一端

68B2‧‧‧第一額外端

68C‧‧‧流體通道之第二部分

68C1‧‧‧第二端

68C2‧‧‧第二額外端

68D‧‧‧流體通道之第三部分

68D1‧‧‧第三部分之孔

68E‧‧‧流體通道之第四部分

68F‧‧‧第四部分之孔

70‧‧‧出口

72‧‧‧接收構件

74‧‧‧連接構件

74A‧‧‧連接構件之外螺紋部分

76‧‧‧第一密封構件

78‧‧‧第二密封構件

80‧‧‧插塞

81‧‧‧插塞

82‧‧‧插塞

83‧‧‧變速單元

84‧‧‧纜線控制構件

86‧‧‧纜線操控結構

A1‧‧‧樞轉軸

A2‧‧‧額外樞轉軸

A7‧‧‧纜線控制軸

A61‧‧‧第一中心軸

A62‧‧‧第二中心軸

A63‧‧‧第三中心軸

A64‧‧‧第四中心軸

BC1‧‧‧液壓自行車組件

BC2‧‧‧額外自行車組件/變速裝置

C1‧‧‧液壓軟管

C2‧‧‧機械控制纜線

D1‧‧‧第一操控方向

D2‧‧‧第二操控方向

D4‧‧‧移動方向

D5‧‧‧橫向方向

D61‧‧‧第一方向

D62‧‧‧第二方向

D63‧‧‧第三方向

D64‧‧‧第四方向

D81‧‧‧拉取方向

D82‧‧‧釋放方向

DM1‧‧‧第一內直徑

DM2‧‧‧第二內直徑

DM3‧‧‧第三內直徑

DM4‧‧‧第四內直徑

H‧‧‧手把

H1‧‧‧手把之彎曲部分

L2‧‧‧缸軸向長度

L3‧‧‧腔室軸向長度

L5‧‧‧儲集腔室之長度

L61‧‧‧第一長度

L62‧‧‧第二長度

L63‧‧‧第三長度

L64‧‧‧第四長度

P11‧‧‧靜止位置/第一靜止位置

P12‧‧‧操控位置/第一操控位置

P21‧‧‧第二靜止位置

P22‧‧‧第二操控位置

P31‧‧‧第三靜止位置

P32‧‧‧第三操控位置

P41‧‧‧活塞之初始位置

P42‧‧‧活塞之致動位置

S1‧‧‧第一側表面

S2‧‧‧第二側表面

ST‧‧‧活塞之衝程

VP‧‧‧虛擬平面

當結合隨附圖式考慮時，藉由參考以下詳細描述將容易獲得同時更佳理解本發明及其許多伴隨優點之一更全面瞭解。

圖1係根據一第一實施例之一自行車操控裝置之一右側視圖。

圖2係圖1中繪示之自行車操控裝置之一透視圖。

圖3係圖1中繪示之自行車操控裝置之一正視圖。

圖4係沿圖3之線IV-IV取得之自行車操控裝置之一部分截面圖。

圖5係圖1中繪示之自行車操控裝置之一後視圖。

圖6係圖1中繪示之自行車操控裝置之一內部結構之一透視圖。

圖7係圖1中繪示之自行車操控裝置之內部結構之另一透視圖。

圖8係沿圖4之線VIII-VIII取得之自行車操控裝置之一截面圖。

圖9係省略一蓋構件之圖1中繪示之自行車操控裝置之一透視圖。

圖10係沿圖4之線X-X取得之自行車操控裝置之一截面圖。

圖11係沿圖4之線XI-XI取得之自行車操控裝置之一截面圖。

圖12係沿圖10之線XII-XII取得之自行車操控裝置之一截面圖。

圖13係沿圖11之線XIII-XIII取得之自行車操控裝置之一截面圖。

圖14係圖12中繪示之自行車操控裝置之一部分放大截面圖。

圖15係圖10中繪示之自行車操控裝置之一部分放大截面圖。

圖16係沿圖10之線XVI-XVI取得之自行車操控裝置之一截面圖。

圖17係圖10中繪示之自行車操控裝置之一部分放大截面圖。

圖18係沿圖4之線XVIII-XVIII取得之自行車操控裝置之一截面圖。

圖19係沿圖10之線XIX-XIX取得之自行車操控裝置之一截面圖。

現將參考隨附圖式描述(若干)實施例，其中在各個視圖各處，相似元件符號標示對應或相同元件。

第一實施例

最初參考圖1，根據一第一實施例之一自行車操控裝置10經構形以安裝至一自行車之一手把H。在此實施例中，自行車操控裝置10經構形以安裝至一下彎式手把。然而，自行車操控裝置10之結構可應用於其他類型之手把，諸如一平手把、一計時賽手把(time trial handlebar)及一牛角式手把。手把H亦可稱為下彎式手把H。此外，自行車操控裝置10可安裝至自行車中除手把H以外之部分。由於自行車領域中已知自行車之結構，故此處為簡潔起見將不再詳細描述。

自行車操控裝置10可操控地耦合至一液壓自行車組件BC1，諸如一液壓自行車制動器。在此實施例中，自行車操控裝置10經由一液壓軟管C1可操控地耦合至液壓自行車組件BC1。

此外，自行車操控裝置10可操控地耦合至一額外自行車組件BC2。在此實施例中，自行車操控裝置10經由一機械控制纜線C2可操控地耦合至額 外自行車組件BC2。額外自行車組件BC2之實例包含一變速裝置、一可調整座管總成及一自行車懸吊。機械控制纜線C2之實例包含一博登(Bowden)纜線。在此實施例中，額外自行車組件BC2包含變速裝置以改變自行車之一速度級。額外自行車組件BC2亦可稱為變速裝置BC2。

在此實施例中，自行車操控裝置10係一右手側控制裝置，其經構形以由騎乘者之右手操控以致動液壓自行車組件BC1及額外自行車組件BC2。然而，自行車操控裝置10之結構可應用於一左手側控制裝置。

在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向術語指代基於面向手把H坐在自行車之一車座(未展示)上之一使用者(例如，一騎乘者)判定之方向。因此，如用來描述自行車操控裝置10之此等術語應相對於如在一水平表面上以一直立騎乘位置使用之裝備有自行車操控裝置10之自行車予以解釋。

如圖1中所見，自行車操控裝置10包括一基座構件12。基座構件12經構形以安裝至自行車之手把H。然而，基座構件12可安裝至自行車中除手把H外之部分。基座構件12包含一第一端部12A、一第二端部12B及一抓握部分12C。第二端部12B與第一端部12A相對且經構形以安裝至手把H。抓握部分12C提供於第一端部12A與第二端部12B之間。

下彎式手把H包含一彎曲部分H1。第二端部12B經構形以在自行車操控裝置10安裝至手把H之一安裝狀態中耦合至彎曲部分H1。自行車操控裝置10包括一安裝夾14以將基座構件12耦合至手把H。

如圖2中所見，第二端部12B包含具有對應於下彎式手把H之一彎曲形狀之一安裝表面12D。明確言之，安裝表面12D具有對應於彎曲部分H1之 一外周邊表面之彎曲形狀。

如圖1及圖2中所見，第一端部12A包含一鞍橋(pommel)部分12E。鞍橋部分12E自抓握部分12C斜向上延伸。在自行車操控裝置10之安裝狀態中，鞍橋部分12E安置於第二端部12B上方。視需要及/或如所需，鞍橋部分12E亦可構形為可抓握的。

在此實施例中，自行車操控裝置10進一步包括一蓋構件15，其附接至基座構件12以至少部分覆蓋基座構件12。蓋構件15至少部分由彈性材料(諸如橡膠)製成。

如圖1中所見，自行車操控裝置10包括繞一樞轉軸A1樞轉地耦合至基座構件12之一操控構件16。在自行車操控裝置10之安裝狀態中，操控構件16自基座構件12向下延伸。在此實施例中，操控構件16可相對於基座構件12繞樞轉軸A1在一第一操控方向D1上樞轉。操控構件16經構形以可相對於基座構件12在一靜止位置P11(下文中為第一靜止位置P11)與一操控位置P12(下文中為第一操控位置P12)之間樞轉。第一操控方向D1係繞樞轉軸A1界定之一圓周方向。在此實施例中，操控構件16係提供為可繞樞轉軸A1樞轉之一制動操控桿。

在本申請案中，如本文中使用之術語「靜止位置」指代一可移動部分(諸如操控構件16)在該可移動部分未由使用者操控之一狀態中保持靜止之一位置。如本文中使用之術語「操控位置」指代可移動部分已由使用者操控以執行對自行車組件之操控之一位置。

如圖3中所見，操控構件16可相對於基座構件12繞額外樞轉軸A2在一第二操控方向D2上樞轉。第二操控方向D2係繞額外樞轉軸A2界定之一圓周方向。在此實施例中，操控構件16係提供為可繞額外樞轉軸A2樞轉之一 變速桿。然而，可從操控裝置16省略變速桿之功能。

如圖1及圖3中所見，操控構件16包含一基座部分18及一操控部分20。基座部分18繞樞轉軸A1樞轉地耦合至基座構件12。操控部分20繞額外樞轉軸A2樞轉地提供於基座部分18上。

如圖4中所見，自行車操控裝置10包括一樞轉銷22及一額外樞轉銷24。樞轉銷22界定樞轉軸A1。額外樞轉銷24界定額外樞轉軸A2。基座部分18經由樞轉銷22樞轉地耦合至基座構件12。操控部分20經由額外樞轉銷24樞轉地耦合至基座部分18。

如圖1及圖5中所見，自行車操控裝置10進一步包括一額外操控構件26。額外操控構件26繞額外樞轉軸A2樞轉地提供於操控構件16及基座構件12之一者上。在此實施例中，額外操控構件26提供於操控構件16上。明確言之，額外操控構件26可相對於基座構件12繞額外樞轉軸A2在第二操控方向D2上樞轉。額外操控構件26可相對於基座構件12在一第三靜止位置P31與一第三操控位置P32之間樞轉。額外操控構件26經由額外樞轉銷24樞轉地耦合至基座部分18。額外操控構件26可相對於基座部分18繞額外樞轉軸A2樞轉。在此實施例中，額外操控構件26係提供為可繞額外樞轉軸A2樞轉之一額外變速桿。可從自行車操控裝置10省略額外操控構件26。

如圖4中所見，自行車操控裝置10包括一第一偏置構件28，其使操控構件16相對於基座構件12偏置朝向第一靜止位置P11(圖1)。第一偏置構件28係安裝於樞轉銷22上。在操控構件16處於第一靜止位置P11之一靜止狀態中，基座部分18與基座構件12接觸。例如，第一偏置構件28包含一扭轉彈簧。

自行車操控裝置10包括一第二偏置構件30，其使操控構件16相對於基 座構件12偏置朝向第二靜止位置P21(圖3)。在此實施例中，第二偏置構件30使操控部分20相對於基座部分18偏置朝向第二靜止位置P21(圖3)。第二偏置構件30係安裝於額外樞轉銷24上。在操控部分20處於第二靜止位置之一狀態中，操控部分20與基座部分18接觸。例如，第二偏置構件30包含一扭轉彈簧。

自行車操控裝置10包括一第三偏置構件32，其使額外操控構件26相對於基座構件12偏置朝向第三靜止位置P31(圖5)。在此實施例中，第三偏置構件32使額外操控構件26相對於操控構件16(基座部分18)偏置朝向第三靜止位置P31(圖5)。第三偏置構件32係安裝於額外樞轉銷24上。如圖5中所見，在操控構件16及額外操控構件26處於第二靜止位置P21及第三靜止位置P31之一狀態中，額外操控構件26與操控構件16(操控部分20)接觸。例如，第三偏置構件32包含一扭轉彈簧。

如圖4中所見，自行車操控裝置10包括經提供於基座構件12上之一液壓單元34。液壓單元34包括一液壓缸36及一活塞38。即，自行車操控裝置10包括基座構件12、液壓缸36及活塞38。液壓缸36係提供於基座構件12上，且包含一缸內徑40。活塞38經可移動地提供於缸內徑40中。缸內徑40及活塞38界定一液壓腔室42。在此實施例中，液壓單元34包含一封閉構件43，其經附接至液壓缸36以封閉缸內徑40之一端。缸內徑40、活塞38及封閉構件43界定液壓腔室42。

回應於操控構件16在第一操控方向D1上之移動，活塞38可相對於液壓缸36在一移動方向D4上移動。明確言之，活塞38可相對於液壓缸36在一初始位置P41與一致動位置P42之間移動。初始位置P41對應於操控構件16之第一靜止位置P11(圖1)。致動位置P42對應於操控構件16之第一操控位 置P12(圖2)。明確言之，在操控構件16處於第一靜止位置P11(圖1)之一靜止狀態中，活塞38處於初始位置P41。在操控構件16處於第一操控位置P12(圖1)之一操控狀態中，活塞38處於致動位置P42。活塞38經構形以回應於操控構件16自第一靜止位置P11朝向操控位置P12之移動而自初始位置P41推動至致動位置P42，以供應一液壓朝向至少一個自行車組件BC1。

如圖4中所見，活塞38可相對於液壓缸36移動達由自初始位置P41至致動位置P42所界定之一衝程ST。在移動方向D4上界定活塞38之衝程ST。液壓腔室42具有一可變內部體積，其可回應於活塞38之移動而變化。在此實施例中，活塞38之衝程ST係可在一最大衝程與一最小衝程之間調整，如稍後描述。在此實施例中，活塞38之衝程ST可被定義為最小衝程。

如圖4、圖6及圖7中所見，自行車操控裝置10包括一活塞桿44、一導銷46、一導引構件48及一傳輸構件50。活塞桿44經可操控地耦合至活塞38。導銷46經附接至活塞桿44。導引構件48係由一金屬材料(諸如鈦合金、一不鏽鋼及鋁合金)製成。導引構件48經可卸離地附接至基座構件12。導引構件48包含一對導槽48A及48B。導銷46之兩端46A及46B經可移動地提供於導槽48A及48B中。第一偏置構件28偏置導銷46。活塞38、活塞桿44、導銷46及導引構件48可作為一單元而自基座構件12卸離。傳輸構件50可相對於基座構件12繞樞轉軸A1樞轉，以將操控構件16之移動傳輸至導銷46。

如圖4中所見，傳輸構件50包含一第一傳輸端50A及一第二傳輸端50B。第一傳輸端50A與導銷46接觸。第二傳輸端50B經安置成相對於樞轉軸A1與第一傳輸端50A相對。

如圖4中所見，自行車操控裝置10包括一調整構件52。調整構件52經可旋轉地附接至第二傳輸端50B。調整構件52包含一調整螺釘54及一調整 接觸部分56。傳輸構件50包含經安置於第二傳輸端50B處之一螺紋孔50C。調整螺釘54與螺紋孔50C係螺合地接合。調整接觸部分56經可旋轉地耦合至調整螺釘54之一端。調整接觸部分56經耦合至基座部分18以被限制而無法相對於基座部分18旋轉。一調整偏置元件(未展示)係提供於傳輸構件50與基座部分18之間，以偏置傳輸構件50及基座部分18而將基座部分18推抵於調整接觸部分56。調整螺釘54相對於傳輸構件50之旋轉改變第二傳輸端50B與基座部分18之間之一距離，而改變操控構件16相對於基座構件12之第一靜止位置P11。

如圖8中所見，液壓單元34包括一液壓油箱58。液壓油箱58包含經連接至液壓腔室42之一儲集腔室59。如圖4中所見，液壓油箱58係提供於第一端部12A處。在此實施例中，如圖8及圖9中所見，液壓油箱58係提供於鞍橋部分12E處。

如圖8中所見，液壓油箱58包含一儲集槽60、一隔板62及一蓋64。儲集槽60包含一凹槽60A。在此實施例中，儲集槽60與液壓缸36一體地提供為一單件式整體構件。然而，儲集槽60可為與液壓缸36分離之一構件。隔板62至少部分安置於凹槽60A中。儲集槽60及隔板62將儲集腔室59界定於凹槽60A中。在此實施例中，液壓油箱58包含一排出構件67。排出構件67可卸離地附接至儲集槽60以封閉儲集槽60之一孔60B。儲集槽60、隔板62及排出構件67將儲集腔室59界定於凹槽60A中。儲集腔室59經由至少一個連接孔(未展示)連接至液壓腔室42。如圖8及圖9中所見，蓋64用緊固件65可卸離地附接至基座構件12以覆蓋凹槽60A。可從自行車操控裝置10省略液壓油箱58。

如圖4及圖8中所見，在自行車操控裝置10安裝至手把H(圖1)之安裝 狀態中，缸內徑40至少部分提供於樞轉軸A1上方。在安裝狀態中，儲集腔室59經設置以至少部分地重疊於缸內徑40上方而在平行於樞轉軸A1之一橫向方向D5上未與缸內徑40重疊。

如圖10中所見，基座構件12包含一流體通道68。流體通道68連接至液壓腔室42。流體通道68提供於基座構件12內部。如圖11中所見，基座構件12包含一出口70。出口70連接至流體通道68且提供於第二端部12B處。自液壓腔室42至出口70界定流體通道68。液壓軟管C1經由出口70連接至液壓腔室42。液壓軟管C1之一端連接至出口70。如圖8中所見，基座構件12包含提供於基座構件12中且界定流體通道68之一內周邊表面68A。

如圖11中所見，出口70包含一接收構件72、一連接構件74、一第一密封構件76及一第二密封構件78。接收構件72及第一密封構件76提供於基座構件12之一附接孔12F中。第一密封構件76安置於接收構件72與連接構件74之間。第二密封構件78安置於基座構件12與連接構件74之間。連接構件74包含一外螺紋部分74A。附接孔12F包含與外螺紋部分74A螺合地接合之一內螺紋部分12G。第一密封構件76及第二密封構件78係由一彈性材料(諸如橡膠)製成。當連接構件74張緊時，第一密封構件76與液壓軟管C1之一外周邊表面接觸。

如圖10中所見，流體通道68具有長於活塞38之衝程ST之一長度。缸內徑40具有在移動方向D4上界定之一缸軸向長度L2。流體通道68之長度長於缸軸向長度L2。液壓腔室42具有在移動方向D4上界定之一腔室軸向長度L3。流體通道68之長度長於腔室軸向長度L3。在此實施例中，液壓腔室42具有可回應於活塞38之移動而變化之一軸向長度以進行操控及調整。液壓腔室42之腔室軸向長度L3係在操控構件16處於第一靜止位置P11且活塞38 處於初始位置P41(圖10)之靜止狀態中界定。如圖4中所見，儲集腔室59具有在移動方向D4上界定之一長度L5。儲集腔室59之長度L5長於活塞38之衝程ST。流體通道68之長度長於儲集腔室59之長度L5。

如圖10至圖13中所見，流體通道68包含一第一部分68B及一第二部分68C。在流體通道68中，第二部分68C比第一部分68B更遠離缸內徑40。第一部分68B在一第一方向D61上延伸。第二部分68C在不同於第一方向D61之一第二方向D62上延伸。第一部分68B及第二部分68C之至少一者線性延伸。在此實施例中，第一部分68B及第二部分68C之各者線性延伸。然而，第一部分68B及第二部分68C之至少一者可具有其他形狀，諸如一彎曲形狀。

如圖10及圖12中所見，第一部分68B具有在第一方向D61上延伸之一第一中心軸A61。第一部分68B具有沿第一中心軸A61界定之一第一長度L61。用一插塞80封閉第一部分68B之一端。插塞80界定第一長度L61。例如，插塞80係由一樹脂材料製成且藉由熔融其等邊緣並在其等熱時將其等壓在一起而不可卸離地連結至基座構件12。因此，在自行車操控裝置10之一使用狀態中，插塞80在不損壞之情況下無法從基座構件12卸離。

如圖11及圖13中所見，第二部分68C具有在第二方向D62上延伸之一第二中心軸A62。第二部分68C具有沿第二中心軸A62界定之一第二長度L62。第二部分68C連接至出口70。

如圖14及圖15中所見，流體通道68進一步包含將第一部分68B連接至第二部分68C之一第三部分68D。第三部分68D提供於第一部分68B與第二部分68C之間。第三部分68D提供於基座構件12之抓握部分12C中。如圖15中所見，第三部分68D在不同於第一方向D61及第二方向D62之各者之一第 三方向D63上延伸。第三部分68D具有在第三方向D63上延伸之一第三中心軸A63。如圖15中所見，用一插塞81封閉孔68D1之一端。例如，插塞81係由一樹脂材料製成且藉由熔融其等邊緣並在其等熱時將其等壓在一起而不可卸離地連結至基座構件12。因此，在自行車操控裝置10之一使用狀態中，插塞81在不損壞之情況下無法從基座構件12卸離。

如圖12中所見，第一部分68B包含一第一端68B1及沿第一中心軸A61與第一端68B1相對之一第一額外端68B2。用一插塞80封閉第一端68B1。第一額外端68B2連接至第三部分68D。

如圖13中所見，第二部分68C包含一第二端68C1及沿第二中心軸A62與第二端68C1相對之一第二額外端68C2。第二端68C1連接至出口70。第二額外端68C2連接至第三部分68D。如圖14中所見，第三部分68D具有自第一額外端68B2至第二額外端68C2界定之一第三長度L63。

如圖10及圖16中所見，流體通道68進一步包含將缸內徑40連接至第一部分68B之一第四部分68E。第四部分68E自缸內徑40垂直延伸。第一部分68B自第四部分68E垂直延伸。在此實施例中，第四部分68E在不同於第一方向D61、第二方向D62及第三方向D63之各者之一第四方向D64上延伸。第四部分68E具有在第四方向D64上延伸之一第四中心軸A64。缸內徑40具有在移動方向D4上延伸之一缸中心軸40A。第四部分68E在垂直於缸中心軸40A界定之第四方向D64上自缸內徑40延伸。第四部分68E具有沿第四中心軸A64界定之一第四長度L64。一孔68F提供於第四部分68E相對於第一部分68B之一相對側上。用一插塞82封閉孔68F。例如，插塞82係由一樹脂材料製成且藉由熔融其等邊緣並在其等熱時將其等壓在一起而不可卸離地連結至基座構件12。因此，在自行車操控裝置10之一使用狀態中，插塞82 在不損壞之情況下無法從基座構件12卸離。

如圖10至圖16中所見，流體通道68包含第四部分68E、第一部分68B、第三部分68D及第二部分68C，其等自缸內徑40依此順序配置。流體通道68之長度係第一長度L61、第二長度L62、第三長度L63及第四長度L64之總和。

如圖10及圖12中所見，第一部分68B延伸以朝向第二部分68C漸縮。第一部分68B自第一端68B1至第一額外端68B2具有一漸縮形狀。第一部分68B之一內直徑自第一端68B1至第一額外端68B2逐漸減小。沿第一中心軸A61取得之第一部分68B之一截面積自第一端68B1至第一額外端68B2逐漸減小。第一部分68B具有沿第一中心軸A61取得之一第一截面積。

在此實施例中，如圖14中所見，第一部分68B具有界定於第一額外端68B2處之一第一內直徑DM1。在第一部分68B具有漸縮形狀之一情況中，第一內直徑DM1被定義為第一部分68B之一最小內直徑。在第一部分68B具有漸縮形狀之一情況中，第一截面積被定義為第一部分68B之一最小截面積。

如圖11及圖13中所見，第二部分68C延伸以朝向第一部分68B漸縮。第二部分68C自第二端68C1至第二額外端68C2具有一漸縮形狀。第二部分68C之一內直徑自第二端68C1至第二額外端68C2逐漸減小。沿第二中心軸A62取得之第二部分68C之一截面積自第二端68C1至第二額外端68C2逐漸減小。第二部分68C具有沿第二中心軸A62取得之一第二截面積。

在此實施例中，如圖14中所見，第二部分68C具有界定於第二額外端68C2處之一第二內直徑DM2。在第二部分68C具有漸縮形狀之一情況中，第二內直徑DM2被定義為第二部分68C之一最小內直徑。在第二部分68C 具有漸縮形狀之一情況中，第二截面積被定義為第二部分68C之一最小截面積。在此實施例中，第一內直徑DM1等於第二內直徑DM2，且第一截面積等於第二截面積。然而，第一內直徑DM1可與第二內直徑DM2不同。第一截面積可與第二截面積不同。

如圖14中所見，第三部分68D具有不同於第一內直徑DM1及第二內直徑DM2之各者之一第三內直徑DM3。第三內直徑DM3大於第一內直徑DM1及第二內直徑DM2之各者。第三部分68D具有沿第三中心軸A63取得之一第三截面積。第三截面積大於第一截面積及第二截面積之各者。然而，第三內直徑DM3可等於或小於第一內直徑DM1及第二內直徑DM2之至少一者。第三截面積可等於或小於第一截面積及第二截面積之至少一者。

如圖17中所見，第四部分68E具有不同於第一內直徑DM1(圖14)、第二內直徑DM2(圖14)及第三內直徑DM3(圖14)之各者一第四內直徑DM4。第四內直徑DM4小於第一內直徑DM1、第二內直徑DM2及第三內直徑DM3之各者。第四部分68E具有沿第四中心軸A64取得之一第四截面積。第四截面積大於第一截面積、第二截面積及第三截面積之各者。然而，第四內直徑DM4可等於或小於第一內直徑DM1、第二內直徑DM2及第三內直徑DM3之至少一者。第四截面積可等於或小於第一截面積、第二截面積及第三截面積之至少一者。

如圖8中所見，基座構件12包含一外周邊表面。基座構件12之外周邊表面包含一第一側表面S1及一第二側表面S2。在自行車操控裝置10安裝至手把H之安裝狀態中，第二側表面S2與第一側表面S1橫向相對。缸內徑40提供於第一側表面S1與第二側表面S2之間。第一部分68B提供於第一側表面S1與缸內徑40之間。

如圖10及圖16中所見，流體通道68提供於基座構件12內部以至少部分在外周邊表面與缸內徑40之間延伸。明確言之，第一部分68B在第一側表面S1與缸內徑40之間延伸。如圖18中所見，第二部分68C提供於第一側表面S1與第二側表面S2之間。如圖19中所見，第三部分68D提供於第一側表面S1與第二側表面S2之間。如圖18及圖19中所見，第二部分68C及第三部分68D距第一側表面S1比距第二側表面S2更近。

基座構件12係由一非金屬材料(諸如一樹脂材料)製成。在此實施例中，基座構件12係由一樹脂材料製成。例如，基座構件12係由合成樹脂製成。基座構件12係藉由使用整體模製而一體地形成。然而，基座構件12可由其他材料(諸如一金屬材料)製成。例如，基座構件12可藉由使用模製而由鋁製成。

如圖6及圖7中所見，自行車操控裝置10進一步包括一變速單元83以操控一變速裝置BC2。變速單元83包含繞一纜線控制軸A7樞轉地提供於基座構件12上之一纜線控制構件84。機械控制纜線C2之一內索耦合至纜線控制構件84。纜線控制構件84回應於操控構件16及額外操控構件26之移動而相對於基座構件12繞纜線控制軸A7樞轉。

變速單元83包含將操控構件16及額外操控構件26可操控地耦合至纜線控制構件84之一纜線操控結構86。明確言之，纜線操控結構86回應於操控構件16(圖3)之移動而使纜線控制構件84相對於基座構件12以一拉取方向D81與一釋放方向D82中之一者樞轉。此外，纜線操控結構86回應於額外操控構件26(圖5)之移動而使纜線控制構件84相對於基座構件12以拉取方向D81與釋放方向D82中之另一者樞轉。在此實施例中，纜線操控結構86回應於操控構件16(圖3)之移動而使纜線控制構件84相對於基座構件12 以釋放方向D82樞轉。此外，纜線操控結構86回應於額外操控構件26(圖5)之移動而使纜線控制構件84相對於基座構件12以拉取方向D81樞轉。

如圖4及圖10中所見，纜線控制軸A7及缸中心軸40A經配置以一起界定一虛擬平面。纜線控制軸A7、缸中心軸40A及額外樞轉軸A2經配置以一起界定虛擬平面VP(圖10)。在自行車領域中已知變速單元83之結構，此處為簡潔起見將不再詳細描述。可從自行車操控裝置10省略變速單元83。

自行車操控裝置10具有以下特徵。

(1)在安裝狀態中，儲集腔室59係提供於缸內徑上方，而在平行於樞轉軸A1之橫向方向D5上未與缸內徑40重疊。因此，可有效率地將液壓缸36及液壓油箱58配置於自行車操控裝置10中。

(2)基座構件12包含第一端部12A、第二端部12B及抓握部分12C。液壓油箱58係提供於第一端部12A處。因此，可利用基座構件12之第一端部12A作為於其中提供液壓油箱58之一區域。因此，可更有效率地將液壓缸36及液壓油箱58配置於自行車操控裝置10中。

(3)第一端部12A包含鞍橋部分12E。液壓油箱58係提供於鞍橋部分12E處。因此，可有效率地利用鞍橋部分12E作為於其中提供液壓油箱58之一區域。

(4)缸內徑40係安置於第一側表面S1與第二側表面S2之間。第一部分68B係提供於第一側表面S1與缸內徑40之間。因此，可有效率地利用基座構件12作為於其中提供缸內徑40及流體通道68之一區域。因此，可更有效率地將缸內徑40及流體通道68配置於自行車操控裝置10中。

(5)在自行車操控裝置10之安裝狀態中，操控構件16自基座構件12向下延伸。因此，可運用有效率地將液壓缸26及儲集腔室59配置於自行車操 控裝置10中來改良操控裝置的操控性。

(6)儲集腔室59具有在移動方向D4上界定之長度L5。儲集腔室59之長度長於活塞38之衝程ST。因此，可維持儲集腔室59之一所要大小。

(7)蓋構件15係附接至基座構件12以至少部分覆蓋基座構件12。因此，可用蓋構件15來至少部分保護基座構件12。

(8)自行車操控裝置10進一步包括變速單元83以操控變速裝置BC2。因此，除一液壓自行車組件外亦可操控變速裝置。

(9)變速單元83包含繞纜線控制軸A7樞轉地提供於基座構件12上之纜線控制構件84。因此，可經由纜線控制構件84來操控變速裝置。

(10)纜線控制軸A7及缸中心軸40A經配置以一起界定虛擬平面。因此，可有效率地在垂直於虛擬平面之一方向上配置缸內徑40及變速單元83。因此，可使自行車操控裝置10在垂直於虛擬平面之方向上緊湊。

(11)自行車操控裝置10進一步包括繞額外樞轉軸A2樞轉地提供於操控構件16及基座構件12之一者上之額外操控構件26。纜線控制軸A7、缸中心軸40A及額外樞轉軸A2經配置以一起界定虛擬平面。因此，可有效率地在垂直於虛擬平面之方向上配置缸內徑40、變速單元83及額外操控構件26。因此，可使自行車操控裝置10在垂直於虛擬平面之方向上更緊湊。

(12)由於額外操控構件26係提供於操控構件16上，故可更有效率地配置操控構件16及額外操控構件26。

(13)操控構件16包含基座部分18及操控部分20。基座部分18係繞樞轉軸A1樞轉地耦合至基座構件12。操控部分20係繞額外樞轉軸A2樞轉地提供於基座部分18上。因此，可藉由使用繞樞轉軸A1發生之操控構件16之一樞轉移動及繞額外樞轉軸A2發生之操控構件16之另一樞轉移動來操控兩 個不同自行車組件。

(14)操控構件16可相對於基座構件12繞樞轉軸A1在靜止位置P11與操控位置P12之間樞轉。活塞38經構形以回應於操控構件16自靜止位置P11朝向操控位置P12之移動而自初始位置P41推動至致動位置P42，以供應液壓朝向至少一個自行車組件BC1。因此，可藉由使用操控構件16及液壓來操控至少一個自行車組件BC1。

熟習自行車領域者自本揭露將瞭解上述實施例可至少部分彼此組合。

如本文使用之術語「包括」及其衍生詞意欲為開放性術語，其等指定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。此概念亦適用於具類似意義之字詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等衍生詞。

術語「構件」、「區段」、「部分」、「零件」、「元件」、「本體」及「結構」在以單數使用時可具有一單一零件或複數個零件之雙重意義。

本申請案中敘述之序數(諸如「第一」及「第二」)僅為識別符而不具有任何其他意義(例如，一特定順序及類似者)。此外，例如，術語「第一元件」本身並不暗指存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身並不暗指存在「第一元件」。

除其中一對元件具有彼此相同之形狀或結構之構形以外，如本文中使用之術語「一對」亦可涵蓋其中該對元件具有彼此不同之形狀或結構之構形。

最後，如本文中使用之程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂所修飾之術語之一合理偏差量，使得最終結果未顯著改變。

顯然，根據上述教示，本發明之許多修改及變動係可能的。因此，應 瞭解，在隨附申請專利範圍之範疇內，可以如本文中具體描述以外之其他方式實踐本發明。

10‧‧‧自行車操控裝置

12‧‧‧基座構件

12A‧‧‧基座構件之第一端部

12B‧‧‧基座構件之第二端部

12C‧‧‧基座構件之抓握部分

12D‧‧‧第二端部之安裝表面

12E‧‧‧第一端部之鞍橋部分

14‧‧‧安裝夾

15‧‧‧蓋構件

16‧‧‧操控構件

18‧‧‧操控構件之基座部分

20‧‧‧操控構件之操控部分

22‧‧‧樞轉銷

24‧‧‧額外樞轉銷

26‧‧‧額外操控構件

28‧‧‧第一偏置構件

30‧‧‧第二偏置構件

32‧‧‧第三偏置構件

34‧‧‧液壓單元

36‧‧‧液壓缸

38‧‧‧活塞

40‧‧‧缸內徑

40A‧‧‧缸中心軸

42‧‧‧液壓腔室

43‧‧‧封閉構件

46‧‧‧導銷

48‧‧‧導引構件

50‧‧‧傳輸構件

50A‧‧‧第一傳輸端

50B‧‧‧第二傳輸端

50C‧‧‧螺紋孔

52‧‧‧調整構件

54‧‧‧調整螺釘

56‧‧‧調整接觸部分

70‧‧‧出口

83‧‧‧變速單元

84‧‧‧纜線控制構件

86‧‧‧纜線操控結構

A1‧‧‧樞轉軸

A2‧‧‧額外樞轉軸

A7‧‧‧纜線控制軸

D1‧‧‧第一操控方向

D4‧‧‧移動方向

L5‧‧‧儲集腔室之長度

P41‧‧‧活塞之初始位置

P42‧‧‧活塞之致動位置

ST‧‧‧活塞之衝程

Claims (14)

1. 一種自行車操控裝置，其包括：一基座構件；一操控構件，其係繞一樞轉軸樞轉地耦合至該基座構件；及一液壓單元，其係提供於該基座構件上，且包括：一液壓缸，其包含在該自行車操控裝置被安裝至一自行車之一安裝狀態中至少部分提供於該樞轉軸上方之一缸內徑；一活塞，其經可移動地提供於該缸內徑中，該缸內徑及該活塞界定一液壓腔室；及一液壓油箱，其包含經連接至該液壓腔室之一儲集腔室，在該安裝狀態中，該儲集腔室經設置以至少部分地重疊於該缸內徑上方，而在平行於該樞轉軸之一橫向方向上未與該缸內徑重疊。
2. 如請求項1之自行車操控裝置，其中該基座構件包含一第一端部，一第二端部，其與該第一端部相對，且經構形以被安裝至該自行車之一手把，及一抓握部分，其係提供於該第一端部與該第二端部之間，及該液壓油箱係提供於該第一端部處。
3. 如請求項2之自行車操控裝置，其中 該第一端部包含一鞍橋部分，及該液壓油箱係提供於該鞍橋部分處。
4. 如請求項1之自行車操控裝置，其中該基座構件包含一第一側表面，一第二側表面，其在該自行車操控裝置之該安裝狀態中與該第一側表面橫向相對，及一流體通道，其經連接至該液壓腔室，該缸內徑係安置於該第一側表面與該第二側表面之間，及該流體通道係安置於該第一側表面與該缸內徑之間。
5. 如請求項1之自行車操控裝置，其中在該自行車操控構件之該安裝狀態中，該操控構件自該基座構件向下延伸。
6. 如請求項1之自行車操控裝置，其中該活塞可相對於該液壓缸在一移動方向上移動，該儲集腔室具有在該移動方向上界定之一長度，及該儲集腔室之該長度長於該活塞之一衝程。
7. 如請求項1之自行車操控裝置，進一步包括：一蓋構件，其經附接至該基座構件以至少部分覆蓋該基座構件，該蓋 構件至少部分係由一彈性材料製成。
8. 如請求項1之自行車操控裝置，進一步包括：一變速單元，以操控一變速裝置。
9. 如請求項8之自行車操控裝置，其中該變速單元包含繞一纜線控制軸樞轉地提供於該基座構件上之一纜線控制構件。
10. 如請求項1之自行車操控裝置，其中該操控構件可相對於該基座構件繞該樞轉軸在一靜止位置與一操控位置之間樞轉，及該活塞經構形以回應於該操控構件自該靜止位置朝向該操控位置之一移動而自一初始位置推動至一致動位置，以供應一液壓朝向至少一個自行車組件。
11. 一種自行車操控裝置，其包括：一基座構件；一操控構件，其係繞一樞轉軸樞轉地耦合至該基座構件；及一液壓單元，其係提供於該基座構件上，且包括：一液壓缸，其包含在該自行車操控裝置被安裝至一自行車之一安裝狀態中至少部分提供於該樞轉軸上方之一缸內徑；一活塞，其經可移動地提供於該缸內徑中，該缸內徑及該活塞界定 一液壓腔室；及一液壓油箱，其包含經連接至該液壓腔室之一儲集腔室，在該安裝狀態中，該儲集腔室係提供於該缸內徑上方，而在平行於該樞轉軸之一橫向方向上未與該缸內徑重疊，一變速單元，以操控一變速裝置，該變速單元包含繞一纜線控制軸樞轉地提供於該基座構件上之一纜線控制構件，其中該活塞可相對於該液壓缸在一移動方向上移動，該缸內徑具有在該移動方向上延伸之一缸中心軸，及該纜線控制軸及該缸中心軸經配置以一起界定一虛擬平面。
12. 如請求項11之自行車操控裝置，進一步包括：一額外操控構件，其係繞一額外樞轉軸樞轉地提供於該操控構件及該基座構件之一者上，其中該纜線控制軸、該缸中心軸及該額外樞轉軸經配置以一起界定該虛擬平面。
13. 如請求項12之自行車操控裝置，其中該額外操控構件係提供於該操控構件上。
14. 如請求項13之自行車操控裝置，其中該操控構件包含一基座部分，其係繞該樞轉軸樞轉地耦合至該基座構件，及一操控部分，其係繞該額外樞轉軸樞轉地提供於該基座部分上。

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