TWI683765B - 自行車操作裝置 - Google Patents

Abstract

自行車操作裝置包含底座構件、液壓缸筒、活塞、及流體通道。底座構件被建構成被安裝至自行車。液壓缸筒被提供於底座構件上且包括缸筒孔洞。活塞被可移動地提供於缸筒孔洞中。缸筒孔洞及活塞界定液壓室。流體通道被連接至液壓室。流體通道被提供於底座構件的內部。流體通道具有長於活塞的行程之長度。

Description

自行車操作裝置

本發明關於自行車操作裝置。

自行車正變為娛樂的漸增更受歡迎形式及一種交通方式。此外，自行車活動對於業餘人士及專業人士兩者已經變為非常受歡迎的競賽運動。不論是自行車被使用於娛樂、交通或競賽，自行車工業持續地改善自行車的各種不同組件。已經被廣泛地再設計的一個自行車組件是操作裝置。

根據本發明的第一方面，自行車操作裝置包含底座構件、液壓缸筒、活塞、及流體通道。底座構件被建構成被安裝至自行車。液壓缸筒被提供於底座構件上且包括缸筒孔洞(bore)。活塞被可移動地提供於缸筒孔洞中。缸筒孔洞及活塞界定液壓室。流體通道被連接至液壓室。流體通道被提供於底座構件的內部。流體通道具有長 於活塞的行程之長度。

利用根據第一方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件運用為提供流體通道的區域，且保持流體通道的想要長度。因此，有可能使自行車操作裝置緊緻化(compact)，且保持流體通道的想要長度。再者，有可能在底座構件的較佳位置處將液壓軟管(hose)連接至流體通道。

根據本發明的另一方面，自行車操作裝置包含底座構件、液壓缸筒、活塞、及流體通道。底座構件被建構成被安裝至自行車。液壓缸筒被提供於底座構件上且包括缸筒孔洞。活塞被可移動地提供於缸筒孔洞中。缸筒孔洞及活塞界定液壓室。流體通道被連接至液壓室。流體通道被提供於底座構件的內部。流體通道包括第一部分、以及在流體通道中較第一部分更遠離缸筒孔洞的第二部分。第一部分延伸以便朝向第二部分漸縮(taper)。第二部分延伸以便朝向第一部分漸縮。

利用根據此方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件運用為提供流體通道的區域。此外，有可能在底座構件的形成以後，容易地移除被配置來在底座構件的形成期間形成第一部分及第二部分之第一核心部(core)及第二核心部。因此，有可能容易地形成流體通道，且使自行車操作裝置緊緻化。

根據本發明的再一方面，自行車操作裝置包含底座構件、液壓缸筒、活塞、及流體通道。底座構件被 建構成被安裝至自行車且包括外周表面。液壓缸筒被提供於底座構件上且包括缸筒孔洞。活塞被可移動地提供於缸筒孔洞中。缸筒孔洞及活塞界定液壓室。流體通道被連接至液壓室。流體通道被提供於底座構件的內部，以便至少部分地延伸於外周表面與缸筒孔洞之間。

利用根據此方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件運用為提供流體通道的區域，且保持流體通道的想要長度。因此，有可能使自行車操作裝置緊緻化，且保持流體通道的想要長度。再者，有可能在底座構件的較佳位置處將液壓軟管連接至流體通道。

根據本發明的第二方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括內周表面，內周表面被提供於底座構件中且界定流體通道。

利用根據第二方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件有效地運用為流體通道的區域。

根據本發明的第三方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括底座本體及管(pipe)部分，管部分被至少部分地設置於底座本體中且被與底座本體一體地提供。管部分包括內周表面。

利用根據第三方面的自行車操作裝置，有可能容易地形成流體通道。

根據本發明的第四方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致流體通道包括第一部分及第二部分，第二部分在流體通道中較第一部分更遠離缸 筒孔洞。

利用根據第四方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件的更遠離缸筒孔洞的一部分有效地運用為提供流體通道的區域。

根據本發明的第五方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致第一部分延伸以便朝向第二部分漸縮。第二部分延伸以便朝向第一部分漸縮。

利用根據第五方面的自行車操作裝置，有可能在底座構件的形成以後，容易地移除被配置來在底座構件的形成期間形成第一部分及第二部分之第一核心部及第二核心部。

根據本發明的第六方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致第一部分在第一方向上延伸。第二部分在與第一方向不同的第二方向上延伸。

利用根據第六方面的自行車操作裝置，有可能將流體通道沿著底座構件的形狀配置，這改善流體通道的設計自由度。

根據本發明的第七方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致第一部分及第二部分中的至少一個線性地延伸。

利用根據第七方面的自行車操作裝置，有可能容易地形成第一部分及第二部分中的至少一個。

根據本發明的第八方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致流體通道另包括將第一 部分連接至第二部分的第三部分。

利用根據第八方面的自行車操作裝置，即便是第一部分與第二部分隔開，有可能將第一部分連接至第二部分以促使第一部分與第二部分連通。

根據本發明的第九方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致第一部分具有第一內徑。第二部分具有第二內徑。第三部分具有與第一內徑及第二內徑中的每一個不同的第三內徑。

利用根據第九方面的自行車操作裝置，有可能藉由使用第三部分而容易地形成將第一部分連接至第二部分的連接部分。

根據本發明的第十方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致第三內徑大於第一內徑及第二內徑中的每一個。

利用根據第十方面的自行車操作裝置，有可能藉由使用第三部分而更容易地形成將第一部分連接至第二部分的連接部分。

根據本發明的第十一方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括第一側表面、以及在自行車操作裝置被安裝至自行車的安裝狀態下與第一側表面側向地相反的第二側表面。缸筒孔洞被提供於第一側表面與第二側表面之間。第一部分被提供於第一側表面與缸筒孔洞之間。第二部分及第三部分較第二側表面更接近第一側表面。

利用根據第十一方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件有效地運用為提供第一部分至第三部分的區域。

根據本發明的第十二方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括第一側表面、以及在自行車操作裝置被安裝至自行車的安裝狀態下與第一側表面側向地相反的第二側表面。缸筒孔洞被提供於第一側表面與第二側表面之間。第一部分被提供於第二側表面與缸筒孔洞之間。第三部分較第一側表面更接近第二側表面。第二部分從第三部分朝向第一側表面延伸。

利用根據第十二方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件有效地運用為提供第一部分至第三部分的區域。

根據本發明的第十三方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致流體通道另包括將缸筒孔洞連接至第一部分的第四部分。

利用根據第十三方面的自行車操作裝置，有可能經由第四部分而將缸筒孔洞連接至第一部分。

根據本發明的第十四方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致第四部分從缸筒孔洞垂直地延伸。

利用根據第十四方面的自行車操作裝置，有可能有效地運用底座構件中缸筒孔洞的徑向外側的區域。

根據本發明的第十五方面，根據上述方面的 任一個的自行車操作裝置被建構以致第一部分從第四部分垂直地延伸。

利用根據第十五方面的自行車操作裝置，有可能改善流體通道的配置的設計自由度。

根據本發明的第十六方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件包括第一端部、第二端部、握把部、及出口埠。第二端部與第一端部相反且被建構成被安裝至自行車的車把。握把部被提供於第一端部與第二端部之間。出口埠被連接至流體通道且被提供於第二端部處。

利用根據第十六方面的自行車操作裝置，有可能經由底座構件的出口埠而將液壓壓力引介至液壓自行車組件。

根據本發明的第十七方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致底座構件由樹脂材料所製成。

利用根據第十七方面的自行車操作裝置，有可能容易地形成底座構件，且節省底座構件的重量。

根據本發明的第十八方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置另包含罩蓋構件，罩蓋構件被附接至底座構件以至少部分地罩蓋底座構件。罩蓋構件至少部分地由彈性材料所製成。

利用根據第十八方面的自行車操作裝置，有可能改善騎士操作自行車操作裝置及/或騎士容易地抓握 自行車操作裝置的舒適性。

根據本發明的第十九方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置另包含變速單元，以操作變速裝置。

利用根據第十九方面的自行車操作裝置，有可能額外於液壓自行車組件而操作變速裝置。

根據本發明的第二十方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致活塞相對於液壓缸筒而在移動方向上可移動。液壓室具有移動方向上所界定的室軸向長度。流體通道的長度長於室軸向長度。

利用根據第二十方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件有效地運用為提供流體通道的區域，且維持流體通道的想要長度。

根據本發明的第二十一方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置被建構以致缸筒孔洞具有移動方向上所界定的缸筒軸向長度。流體通道的長度長於缸筒軸向長度。

利用根據第二十一方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件更有效地運用為提供流體通道的區域，且維持流體通道的想要長度。

根據本發明的第二十二方面，根據上述方面的任一個的自行車操作裝置另包含操作構件，操作構件被建構成相對於底座構件而繞著樞轉軸線在休置位置與操作位置之間可樞轉。活塞被建構成回應於操作構件的從休置 位置朝向操作位置的移動而被從起始位置推至致動位置，以將液壓壓力供應給至少一個自行車組件。

利用根據第二十二方面的自行車操作裝置，有可能藉由使用操作構件及液壓壓力而操作至少一個自行車組件。

根據本發明的第二十三方面，自行車操作裝置包含液壓單元及底座構件。液壓單元包含液壓缸筒及活塞。液壓缸筒包括缸筒孔洞。活塞被可移動地提供於缸筒孔洞中。缸筒孔洞及活塞界定液壓室。底座構件被建構成被安裝至自行車且包括被連接至液壓室的流體通道。流體通道被提供於底座構件的內部。流體通道包括第一部分、以及在流體通道中較第一部分更遠離缸筒孔洞的第二部分。第一部分延伸以便朝向第二部分漸縮。第二部分延伸以便朝向第一部分漸縮。

利用根據第二十三方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件運用為提供流體通道的區域。此外，有可能在底座構件的形成以後，容易地移除被配置來在底座構件的形成期間形成第一部分及第二部分之第一核心部及第二核心部。因此，有可能容易地形成流體通道，且使自行車操作裝置緊緻化。

根據本發明的第二十四方面，自行車操作裝置包含底座構件、液壓缸筒、活塞、及流體通道。底座構件被建構成被安裝至自行車且包括外周表面。液壓缸筒被提供於底座構件上且包括缸筒孔洞。活塞被可移動地提供 於缸筒孔洞中。缸筒孔洞及活塞界定液壓室。流體通道被連接至液壓室。流體通道被提供於底座構件的內部，以便至少部分地延伸於外周表面與缸筒孔洞之間。

利用根據第二十四方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件運用為提供流體通道的區域，且保持流體通道的想要長度。因此，有可能使自行車操作裝置緊緻化，且保持流體通道的想要長度。再者，有可能在底座構件的較佳位置處將液壓軟管連接至流體通道。

10‧‧‧自行車操作裝置

12‧‧‧底座構件

12A‧‧‧第一端部

12B‧‧‧第二端部

12C‧‧‧握把部

12D‧‧‧安裝表面

12E‧‧‧鞍橋部

12F‧‧‧附接孔

12G‧‧‧內螺紋部分

14‧‧‧安裝夾

15‧‧‧罩蓋構件

16‧‧‧操作構件

18‧‧‧底座部

20‧‧‧操作部

22‧‧‧樞轉銷

24‧‧‧額外樞轉銷

26‧‧‧額外操作構件

28‧‧‧第一偏移構件

30‧‧‧第二偏移構件

32‧‧‧第三偏移構件

34‧‧‧液壓單元

36‧‧‧液壓缸筒

38‧‧‧活塞

40‧‧‧缸筒孔洞

40A‧‧‧缸筒中心軸線

42‧‧‧液壓室

43‧‧‧關閉構件

44‧‧‧活塞棒

46‧‧‧導引銷

46A‧‧‧端

46B‧‧‧端

48‧‧‧導引構件

48A‧‧‧導引溝槽

48B‧‧‧導引溝槽

50‧‧‧傳輸構件

50A‧‧‧第一傳輸端

50B‧‧‧第二傳輸端

50C‧‧‧螺紋孔

52‧‧‧調整構件

54‧‧‧調整螺釘

56‧‧‧調整接觸部分

58‧‧‧液壓儲庫

59‧‧‧儲庫室

60‧‧‧儲庫槽

60A‧‧‧凹陷

60B‧‧‧孔

62‧‧‧隔膜

64‧‧‧蓋

65‧‧‧緊固件

67‧‧‧排出構件

68‧‧‧流體通道

68A‧‧‧內周表面

68B‧‧‧第一部分

68B1‧‧‧第一端

68B2‧‧‧第一額外端

68C‧‧‧第二部分

68C1‧‧‧第二端

68C2‧‧‧第二額外端

68D‧‧‧第三部分

68D1‧‧‧孔

68E‧‧‧第四部分

68F‧‧‧孔

70‧‧‧出口埠

72‧‧‧接收構件

74‧‧‧連接構件

74A‧‧‧外螺紋部分

76‧‧‧第一密封構件

78‧‧‧第二密封構件

80‧‧‧塞

81‧‧‧塞

82‧‧‧塞

83‧‧‧變速單元

84‧‧‧控制構件

86‧‧‧纜線操作結構

210‧‧‧自行車操作裝置

212‧‧‧底座構件

213A‧‧‧底座本體

213B‧‧‧管部分

310‧‧‧自行車操作裝置

312‧‧‧底座構件

313A‧‧‧底座本體

313B‧‧‧管部分

410‧‧‧自行車操作裝置

412‧‧‧底座構件

468‧‧‧流體通道

468B‧‧‧第一部分

468C‧‧‧第二部分

468D‧‧‧第三部分

468E‧‧‧第四部分

A1‧‧‧樞轉軸線

A2‧‧‧額外樞轉軸線

A61‧‧‧第一中心軸線

A62‧‧‧第二中心軸線

A63‧‧‧第三中心軸線

A64‧‧‧第四中心軸線

A7‧‧‧纜線控制軸線

BC1‧‧‧液壓自行車組件

BC2‧‧‧額外自行車組件；變速裝置

C1‧‧‧液壓軟管

C2‧‧‧機械控制纜線

D1‧‧‧第一操作方向

D2‧‧‧第二操作方向

D4‧‧‧移動方向

D5‧‧‧橫截方向

D61‧‧‧第一方向

D62‧‧‧第二方向

D63‧‧‧第三方向

D64‧‧‧第四方向

D81‧‧‧拉引方向

D82‧‧‧釋放方向

DM1‧‧‧第一內徑

DM2‧‧‧第二內徑

DM3‧‧‧第三內徑

DM4‧‧‧第四內徑

H‧‧‧車把

H1‧‧‧彎弧部分

L2‧‧‧缸筒軸向長度

L3‧‧‧室軸向長度

L5‧‧‧長度

L61‧‧‧第一長度

L62‧‧‧第二長度

L63‧‧‧第三長度

L64‧‧‧第四長度

P11‧‧‧第一休置位置

P12‧‧‧第一操作位置

P21‧‧‧第二休置位置

P22‧‧‧第二操作位置

P31‧‧‧第三休置位置

P32‧‧‧第三操作位置

P41‧‧‧起始位置

P42‧‧‧致動位置

S1‧‧‧第一側表面

S2‧‧‧第二側表面

ST‧‧‧行程

VP‧‧‧虛擬平面

IV‧‧‧線

VIII‧‧‧線

X‧‧‧線

XI‧‧‧線

XIII‧‧‧線

XVI‧‧‧線

XVIII‧‧‧線

XIX‧‧‧線

藉由與隨附圖式一起考量來參照以下詳細說明，隨著本發明的更完整瞭解及其許多伴隨優點變得被更加了解，它們將被容易地獲得。

圖1是根據第一實施例的自行車操作裝置的右側視圖。

圖2是圖1中所繪示的自行車操作裝置的立體圖。

圖3是圖1中所繪示的自行車操作裝置的前視圖。

圖4是沿著圖3的線IV-IV所取的自行車操作裝置的部分截面圖。

圖5是圖1中所繪示的自行車操作裝置的後視圖。

圖6是圖1中所繪示的自行車操作裝置的內 部結構的立體圖。

圖7是圖1中所繪示的自行車操作裝置的內部結構的另一立體圖。

圖8是沿著圖4的線VIII-VIII所取的自行車操作裝置的截面圖。

圖9是圖1中所繪示的自行車操作裝置的立體圖，其中省略罩蓋構件。

圖10是沿著圖4的線X-X所取的自行車操作裝置的截面圖。

圖11是沿著圖4的線XI-XI所取的自行車操作裝置的截面圖。

圖12是沿著圖10的線XII-XII所取的自行車操作裝置的截面圖。

圖13是沿著圖11的線XIII-XIII所取的自行車操作裝置的截面圖。

圖14是圖12中所繪示的自行車操作裝置的部分放大截面圖。

圖15是圖10中所繪示的自行車操作裝置的部分放大截面圖。

圖16是沿著圖10的線XVI-XVI所取的自行車操作裝置的截面圖。

圖17是圖10中所繪示的自行車操作裝置的部分放大截面圖。

圖18是沿著圖4的線XVIII-XVIII所取的自 行車操作裝置的截面圖。

圖19是沿著圖10的線XIX-XIX所取的自行車操作裝置的截面圖。

圖20是根據第二實施例的自行車操作裝置的部分放大截面圖。

圖21是根據第三實施例的自行車操作裝置的部分放大截面圖。

圖22是根據第四實施例的自行車操作裝置的上視圖。

現在將參照隨附圖式來描述實施例，其中在整個各種不同圖中，相同元件符號指示對應或相同的元件。

第一實施例

先參照圖1，根據第一實施例的自行車操作裝置10被建構成被安裝至自行車的車把H。在此實施例中，自行車操作裝置10被建構成被安裝至下彎式車把。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用到像是平把式車把、計時賽式(time trial)車把及牛角式車把的其他類型車把。車把H亦能被稱為下彎式車把H。此外，自行車操作裝置10能被安裝至自行車中異於車把H的部件。由於自行車的結構在自行車領域中已經被知曉，為了簡潔起見，它們在此將不會被詳細地描述。

自行車操作裝置10被操作性地耦接至像是液壓自行車制動器的液壓自行車組件BC1。在此實施例中，自行車操作裝置10經由液壓軟管C1而被操作性地耦接至液壓自行車組件BC1。

此外，自行車操作裝置10被操作性地耦接至額外自行車組件BC2。在此實施例中，自行車操作裝置10經由機械控制纜線C2而被操作性地耦接至額外自行車組件BC2。額外自行車組件BC2的例子包括變速裝置、可調整座桿總成、及自行車懸吊器。機械控制纜線C2的範例包括包登(Bowden)纜線。在此實施例中，額外自行車組件BC2包括變速裝置以改變自行車的檔位。額外自行車組件BC2亦能被稱為變速裝置BC2。

在此實施例中，自行車操作裝置10是右手側控制裝置，其被建構成由騎士的右手所操作以致動液壓自行車組件BC1及額外自行車組件BC2。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用至左手側控制裝置。

在本申請案中，以下方向性用語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫截”、“向上”及“向下”、以及任何其他類似方向性用語是指基於坐在自行車的座墊(未示出)上且面向車把H的使用者(例如，騎士)所決定的那些方向。因此，被運用來描述自行車操作裝置10的這些用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置所使用的配備有自行車操作裝置10的自行車來解釋。

如圖1中所見，自行車操作裝置10包含底座 構件12。底座構件12被建構成被安裝至自行車的車把H。然而，底座構件12能被安裝至自行車中異於車把H的部件。底座構件12包括第一端部12A、第二端部12B、及握把部12C。第二端部12B與第一端部12A相反且被建構成被安裝至車把H。握把部12C被提供於第一端部12A與第二端部12B之間。

下彎式車把H包括彎弧部分H1。第二端部12B被建構成在自行車操作裝置10被安裝至車把H的安裝狀態下被耦接至彎弧部分H1。自行車操作裝置10包含安裝夾(clamp)14以將底座構件12耦接至車把H。

如圖2中所見，第二端部12B包括安裝表面12D，安裝表面12D具有對應於下彎式車把H的彎弧形狀。確切地，安裝表面12D具有對應於彎弧部分H1的外周表面的彎弧形狀。

如圖1及圖2中所見，第一端部12A包括鞍橋(pommel)部12E。鞍橋部12E從握把部12C斜向地向上延伸。鞍橋部12E在自行車操作裝置10的安裝狀態下被設置於第二端部12B的上方。鞍橋部12E如果需要及/或想要的話亦能被建構成可抓握。

在此實施例中，自行車操作裝置10另包含罩蓋構件15，罩蓋構件15被附接至底座構件12以至少部分地罩蓋底座構件12。罩蓋構件15至少部分地由像是橡膠的彈性材料所製成。

如圖1中所見，自行車操作裝置10包含操作 構件16，操作構件16被繞著樞轉軸線A1樞轉地耦接至底座構件12。操作構件16在自行車操作裝置10的安裝狀態下從底座構件12向下延伸。在此實施例中，操作構件16相對於底座構件12而繞著樞轉軸線A1在第一操作方向D1上可樞轉。操作構件16被建構成相對於底座構件12而在休置位置P11(自此以後稱第一休置位置P11)與操作位置P12(自此以後稱第二休置位置P12)之間可樞轉。第一操作方向D1是繞著樞轉軸線A1所界定的周圍方向。在此實施例中，操作構件16被提供為繞著樞轉軸線A1可樞轉的制動器操作桿。

在本申請案中，在此所使用的用語“休置位置”是指像是操作構件16的可移動部件在可移動部件並未由使用者所操作的狀態下維持靜止不動之位置。在此所使用的用語“操作位置”是指可移動部件已經由使用者所操作來施行自行車組件的操作之位置。

如圖3中所見，操作構件16相對於底座構件12而繞著額外樞轉軸線A2在第二操作方向D2上可樞轉。操作構件16相對於底座構件12而繞著額外樞轉軸線A2在第二操作方向D2上可樞轉。操作構件16相對於底座構件12而在第二休置位置P21與第二操作位置P22之間可樞轉。第二操作方向D2是繞著額外樞轉軸線A2所界定的周圍方向。在此實施例中，操作構件16被提供為繞著額外樞轉軸線A2可樞轉的變速桿。然而，變速桿的功能能被從操作構件16省略。

如圖1及圖3中所見，操作構件16包括底座部18及操作部20。底座部18被繞著樞轉軸線A1樞轉地耦接至底座構件12。操作部20被繞著額外樞轉軸線A2樞轉地提供於底座部18上。

如圖4中所見，自行車操作裝置10包含樞轉銷22及額外樞轉銷24。樞轉銷22界定樞轉軸線A1。額外樞轉銷24界定額外樞轉軸線A2。底座部18經由樞轉銷22而被樞轉地耦接至底座構件12。操作部20經由額外樞轉銷24而被樞轉地耦接至底座部18。

如圖1及圖5中所見，自行車操作裝置10另包含額外操作構件26。額外操作構件26被繞著額外樞轉軸線A2樞轉地提供於操作構件16及底座構件12中的一個上。在此實施例中，額外操作構件26被提供於操作構件16上。確切地，額外操作構件26相對於底座構件12而繞著額外樞轉軸線A2在第二操作方向D2上可樞轉。額外操作構件26相對於底座構件12而在第三休置位置P31與第三操作位置P32之間可樞轉。額外操作構件26經由額外樞轉銷24而被樞轉地耦接至底座部18。額外操作構件26相對於底座部18而繞著額外樞轉軸線A2可樞轉。在此實施例中，額外操作構件26被提供為繞著額外樞轉軸線A2可樞轉的額外變速桿。額外操作構件26能被從自行車操作裝置10省略。

如圖4中所見，自行車操作裝置10包含第一偏移構件28，以相對於底座構件12而將操作構件16朝 向第一休置位置P11(圖1)偏移。第一偏移構件28被安裝於樞轉銷22上。底座部18在操作構件16位於第一休置位置P11處的休置狀態下與底座構件12接觸。例如，第一偏移構件28包括扭力彈簧。

自行車操作裝置10包含第二偏移構件30，以相對於底座構件12而將操作構件16朝向第二休置位置P21(圖3)偏移。在此實施例中，第二偏移構件30相對於底座部18而將操作部20朝向第二休置位置P21(圖3)偏移。第二偏移構件30被安裝於額外樞轉銷24上。操作部20在操作部20位於第二休置位置處的狀態下與底座部18接觸。例如，第二偏移構件30包括扭力彈簧。

自行車操作裝置10包含第三偏移構件32，以相對於底座構件12而將額外操作構件26朝向第三休置位置P31(圖5)偏移。在此實施例中，第三偏移構件32相對於操作構件16(底座部18)而將額外操作構件26朝向第三休置位置P31(圖5)偏移。第三偏移構件32被安裝於額外樞轉銷24上。如圖5中所見，額外操作構件26在操作構件16及額外操作構件26位於第二休置位置P21及第三休置位置P31處的狀態下與操作構件16(操作部20)接觸。例如，第三偏移構件32包括扭力彈簧。

如圖4中所見，自行車操作裝置10包含被提供於底座構件12上的液壓單元34。液壓單元34包含液壓缸筒36及活塞38。亦即，自行車操作裝置10包含底座構件12、液壓缸筒36、及活塞38。液壓缸筒36被提 供於底座構件12上且包括缸筒孔洞40。活塞38被可移動地提供於缸筒孔洞40中。缸筒孔洞40及活塞38界定液壓室42。在此實施例中，液壓單元34包括關閉構件43，關閉構件43被附接至液壓缸筒36以關閉缸筒孔洞40的一端。缸筒孔洞40、活塞38及關閉構件43界定液壓室42。

活塞38回應於操作構件16在第一操作方向D1上的移動而相對於液壓缸筒36在移動方向D4上可移動。確切地，活塞38相對於液壓缸筒36而在起始位置P41與致動位置P42之間可移動。起始位置P41對應於操作構件16的第一休置位置P11(圖1)。致動位置P42對應於操作構件16的第一操作位置P12(圖2)。確切地，活塞38在操作構件16位於第一休置位置P11處(圖1)的休置狀態下位於起始位置P41處。活塞38在操作構件16位於第一操作位置P12處(圖1)的操作狀態下位於致動位置P42處。活塞38被建構成回應於操作構件16從第一休置位置P11朝向操作位置P12的移動而被從起始位置P41推至致動位置P42，以將液壓壓力供應給至少一個自行車組件BC1。

如圖4中所見，活塞38相對於液壓缸筒36而可移動從起始位置P41至致動位置P42所界定的行程ST。活塞38的行程ST被界定於移動方向D4上。液壓室42具有各種不同的內容積，內容積回應於活塞38的移動而可變化。在此實施例中，活塞38的行程ST如稍後所述 在最大行程與最小行程之間可調整。在這樣的實施例中，活塞38的行程ST能被界定為最小行程。

如圖4、圖6及圖7中所見，自行車操作裝置10包含活塞棒(rod)44、導引銷46、導引構件48、及傳輸構件50。活塞棒44被操作性地耦接至活塞38。導引銷46被附接至活塞棒44。導引構件48由像是鈦合金、不鏽鋼及鋁合金的公制材料所製成。導引構件48被可卸除地附接至底座構件12。導引構件48包括一對導引溝槽48A及48B。導引銷46的兩端46A及46B被可移動地提供於導引溝槽48A及48B中。第一偏移構件28將導引銷46偏移。活塞38、活塞棒44、導引銷46及導引構件48可作為一單元而從底座構件12卸除。傳輸構件50相對於底座構件12而繞著樞轉軸線A1可樞轉，以將操作構件16的移動傳輸至導引銷46。

如圖4中所見，傳輸構件50包括第一傳輸端50A及第二傳輸端50B。第一傳輸端50A與導引銷46接觸。第二傳輸端50B相對於樞轉軸線A1而被設置為與第一傳輸端50A相反。

如圖4中所見，自行車操作裝置10包含調整構件52。調整構件52被可旋轉地附接至第二傳輸端50B。調整構件52包括調整螺釘54及調整接觸部分56。傳輸構件50包括螺紋孔50C，螺紋孔50C被設置於第二傳輸端50B處。調整螺釘54被與螺紋孔50C螺接地嚙合。調整接觸部分56被可旋轉地耦接至調整螺釘54的一 端。調整接觸部分56被耦接至底座部18，以被限制成無法相對於底座部18旋轉。調整偏移元件(未示出)被提供於傳輸構件50與底座部18之間，以將傳輸構件50及底座部18偏移來推動底座部18抵頂調整接觸部分56。調整螺釘54相對於傳輸構件50的旋轉改變第二傳輸端50B與底座部18之間的距離，這改變操作構件16相對於底座構件12的第一休置位置P11。

如圖8中所見，液壓單元34包含液壓儲庫(reservoir)58。液壓儲庫58包括儲庫室59，儲庫室59被連接至液壓室42。如圖4中所見，液壓儲庫58被提供於第一端部12A處。在此實施例中，如圖8及圖9中所見，液壓儲庫58被提供於鞍橋部12E處。

如圖8中所見，液壓儲庫58包括儲庫槽(tank)60、隔膜(diaphragm)62、及蓋(lid)64。儲庫槽60包括凹陷60A。在此實施例中，儲庫槽60被與液壓缸筒36一體地提供為一件單體構件。然而，儲庫槽60能為與液壓缸筒36分開的構件。隔膜62被至少部分地設置於凹陷60A中。儲庫槽60及隔膜62在凹陷60A中界定儲庫室59。在此實施例中，液壓儲庫58包括排出(bleed)構件67。排出構件67被可卸除地附接至儲庫槽60以關閉儲庫槽60的孔60B。儲庫槽60、隔膜62、及排出構件67在凹陷60A中界定儲庫室59。儲庫室59經由至少一個連接孔(未示出)而被連接至液壓室42。如圖8及圖9中所見，蓋64用緊固件65而被可卸除地附接至底 座構件12，以罩蓋凹陷60A。液壓儲庫58能被從自行車操作裝置10省略。

如圖4及圖8中所見，缸筒孔洞40在自行車操作裝置10被安裝至車把H(圖1)的安裝狀態下被至少部分地提供於樞轉軸線A1的上方。儲庫室59在安裝狀態下於與樞轉軸線A1平行的橫截方向D5上被提供於缸筒孔洞40的上方而未與缸筒孔洞40重疊。

如圖10中所見，底座構件12包括流體通道68。流體通道68被連接至液壓室42。流體通道68被提供於底座構件12的內部。如圖11中所見，底座構件12包括出口埠70。出口埠70被連接至流體通道68且被提供於第二端部12B處。流體通道68被界定成從液壓室42到出口埠70。液壓軟管C1經由出口埠70而被連接至液壓室42。液壓軟管C1的一端被連接至出口埠70。如圖8中所見，底座構件12包括內周表面68A，內周表面68A被提供於底座構件12中且界定流體通道68。

如圖11中所見，出口埠70包括接收構件72、連接構件74、第一密封構件76、及第二密封構件78。接收構件72及第一密封構件76被提供於底座構件12的附接孔12F中。第一密封構件76被設置於接收構件72與連接構件74之間。第二密封構件78被設置於底座構件12與連接構件74之間。連接構件74包括外螺紋部分74A。附接孔12F包括內螺紋部分12G，內螺紋部分12G與外螺紋部分74A螺接地嚙合。第一密封構件76及 第二密封構件78由像是橡膠的彈性構件所製成。當連接構件74被鎖緊時，第一密封構件76與液壓軟管C1的外周表面接觸。

如圖10中所見，流體通道68具有長於活塞38的行程ST的長度。缸筒孔洞40具有移動方向D4上所界定的缸筒軸向長度L2。流體通道68的長度長於缸筒軸向長度L2。液壓室42具有移動方向D4上所界定的室軸向長度L3。流體通道68的長度長於室軸向長度L3。在此實施例中，缸筒室42回應於活塞38的移動而具有可變軸向長度，以供操作及調整。液壓室42的室軸向長度L3在操作構件16位於第一休置位置P11處且活塞38位於起始位置P41(圖10)處的休置狀態下被界定。如圖4中所見，儲庫室59具有移動方向D4上所界定的長度L5。儲庫室59的長度L5長於活塞38的行程ST。流體通道68的長度長於儲庫室59的長度L5。

如圖10至圖13中所見，流體通道68包括第一部分68B及第二部分68C。第二部分68C在流體通道68中較第一部分68B更遠離缸筒孔洞40。第一部分68B在第一方向D61上延伸。第二部分68C在與第一方向D61不同的第二方向D62上延伸。第一部分68B及第二部分68C中的至少一個線性地延伸。在此實施例中，第一部分68B及第二部分68C中的每一個線性地延伸。然而，第一部分68B及第二部分68C中的至少一個能具有像是彎弧形狀的其他形狀。

如圖10及圖12中所見，第一部分68B具有在第一方向D61上延伸的第一中心軸線A61。第一部分68B具有沿著第一中心軸線A61所界定的第一長度L61。第一部分68B的一端用塞80而被關閉。塞80界定第一長度L61。例如，塞80由樹脂材料所製成且藉由熔化它們的邊緣並在它們係熱時將它們按壓在一起而被不可卸除地結合至底座構件12。因此，塞80在自行車操作裝置10的使用狀態下於未損壞的情形下不可從底座構件12分開。

如圖11及圖13中所見，第二部分68C具有在第二方向D62上延伸的第二中心軸線A62。第二部分68C具有沿著第二中心軸線A62所界定的第二長度L62。第二部分68C被連接至出口埠70。

如圖14及圖15中所見，流體通道68另包括將第一部分68B連接至第二部分68C的第三部分68D。第三部分68D被提供於第一部分68B與第二部分68C之間。第三部分68D被提供於底座構件12的握把部12C中。如圖15中所見，第三部分68D在與第一方向D61及第二方向D62中的每一個不同的第三方向D63上延伸。第三部分68D具有在第三方向D63上延伸的第三中心軸線A63。如圖15中所見，孔68D1的一端用塞81而被關閉。例如，塞81由樹脂材料所製成且藉由熔化它們的邊緣並在它們係熱時將它們按壓在一起而被不可卸除地結合至底座構件12。因此，塞81在自行車操作裝置10的使 用狀態下於未損壞的情形下不可從底座構件12分開。

如圖12中所見，第一部分68B包括第一端68B1及沿著第一中心軸線A61與第一端68B1相反的第一額外端68B2。第一端68B1用塞80而被關閉。第一額外端68B2被連接至第三部分68D。

如圖13中所見，第二部分68C包括第二端68C1及沿著第二中心軸線A62與第二端68C1相反的第二額外端68C2。第二端68C1被連接至出口埠70。第二額外端68C2被連接至第三部分68D。如圖14中所見，第三部分68D具有第三長度L63，第三長度L63被界定成從第一額外端68B2到第二額外端68C2。

如圖10及圖16中所見，流體通道68另包括將缸筒孔洞40連接至第一部分68B的第四部分68E。第四部分68E從缸筒孔洞40垂直地延伸。第一部分68B從第四部分68E垂直地延伸。在此實施例中，第四部分68E在與第一方向D61、第二方向D62、及第三方向D63中的每一個不同的第四方向D64上延伸。第四部分68E具有在第四方向D64上延伸的第四中心軸線A64。缸筒孔洞40具有在移動方向D4上延伸的缸筒中心軸線40A。第四部分68E從缸筒孔洞40在被界定成與缸筒中心軸線40A垂直的第四方向D64上延伸。第四部分68E具有沿著第四中心軸線A64所界定的第四長度L64。孔68F相對於第一部分68B而被提供於第四部分68E的相反側上。孔68F用塞82而被關閉。例如，塞82由樹脂材料所製成且藉由 熔化它們的邊緣並在它們係熱時將它們按壓在一起而被不可卸除地結合至底座構件12。因此，塞82在自行車操作裝置10的使用狀態下於未損壞的情形下不可從底座構件12分開。

如圖10至圖16中所見，流體通道68包括以此順序從缸筒孔洞40被配置的第四部分68E、第一部分68B、第三部分68D、第二部分68C。流體通道68的長度是第一長度L61、第二長度L62、第三長度L63、及第四長度L64的總和。

如圖10及圖12中所見，第一部分68B延伸，以便朝向第二部分68C漸縮。第一部分68B具有從第一端68B1到第一額外端68B2漸縮的形狀。第一部分68B的內徑從第一端68B1到第一額外端68B2逐漸地漸少。第一部分68B的沿著第一中心軸線A61所取的截面面積從第一端68B1到第一額外端68B2逐漸地漸少。第一部分68B具有沿著第一中心軸線A61所取的第一截面面積。

在此實施例中，如圖14中所見，第一部分68B具有第一額外端68B2處所界定的第一內徑DM1。在第一部分68B具有漸縮形狀的案例中，第一內徑DM1被界定為第一部分68B的最小內徑。在第一部分68B具有漸縮形狀的案例中，第一截面面積被界定為第一部分68B的最小截面面積。

如圖11及圖13中所見，第二部分68C延 伸，以便朝向第一部分68B漸縮。第二部分68C具有從第二端68C1到第二額外端68C2漸縮的形狀。第二部分68C的內徑從第二端68C1到第二額外端68C2逐漸地漸少。第二部分68C的沿著第二中心軸線A62所取的截面面積從第二端68C1到第二額外端68C2逐漸地漸少。第二部分68C具有沿著第二中心軸線A62所取的第二截面面積。

在此實施例中，如圖14中所見，第二部分68C具有第二額外端68C2處所界定的第二內徑DM2。在第二部分68C具有漸縮形狀的案例中，第二內徑DM2被界定為第二部分68C的最小內徑。在第二部分68C具有漸縮形狀的案例中，第二截面面積被界定為第二部分68C的最小截面面積。在此實施例中，第一內徑DM1等於第二內徑DM2，且第一截面面積等於第二截面面積。然而，第一內徑DM1能與第二內徑DM2不同。第一截面面積能與第二截面面積不同。

如圖14中所見，第三部分68D具有與第一內徑DM1及第二內徑DM2中的每一個不同的第三內徑DM3。第三內徑DM3大於第一內徑DM1及第二內徑DM2中的每一個。第三部分68D具有沿著第三中心軸線A63所取的第三截面面積。第三截面面積大於第一截面面積及第二截面面積中的每一個。然而，第三內徑DM3能等於或小於第一內徑DM1及第二內徑DM2中的至少一個。第三截面面積能等於或小於第一截面面積及第二截面面積中 的至少一個。

如圖17中所見，第四部分68E具有與第一內徑DM1(圖14)、第二內徑DM2(圖14)、及第三內徑DM3(圖14)中的每一個不同的第四內徑DM4。第四內徑DM4小於第一內徑DM1、第二內徑DM2、及第三內徑DM3中的每一個。第四部分68E具有沿著第四中心軸線A64所取的第四截面面積。第四截面面積大於第一截面面積、第二截面面積、及第三截面面積中的每一個。然而，第四內徑DM4能等於或小於第一內徑DM1、第二內徑DM2、及第三內徑DM3中的至少一個。第四截面面積能等於或小於第一截面面積、第二截面面積、及第三截面面積中的至少一個。

如圖8中所見，底座構件12包括外周表面。底座構件12的外周表面包括第一側表面S1及第二側表面S2。第二側表面S2在自行車操作裝置10被安裝至車把H的狀態下與第一側表面S1側向地相反。缸筒孔洞40被提供於第一側表面S1與第二側表面S2之間。第一部分68B被提供於第一側表面S1與缸筒孔洞40之間。

如圖10及圖16中所見，流體通道68被提供於底座構件12的內部，以便至少部分地延伸於外周表面與缸筒孔洞40之間。確切地，第一部分68B延伸於第一側表面S1與缸筒孔洞40之間。如圖18中所見，第二部分68C被提供於第一側表面S1與第二側表面S2之間。如圖19中所見，第三部分68D被提供於第一側表面S1 與第二側表面S2之間。如圖18及圖19中所見，第二部分68C及第三部分68D較第二側表面S2更接近第一側表面S1。

底座構件12由像是樹脂材料的非金屬材料所製成。在此實施例中，底座構件12由樹脂材料所製成。例如，底座構件12由合成樹脂所製成。底座構件12藉由使用一體成型而被一體地形成。然而，底座構件12能由像是金屬材料的其他材料所製成。例如，底座構件12能藉由使用模製而由鋁所製成。

如圖6及圖7中所見，自行車操作裝置10另包含變速單元83以操作變速裝置BC2。變速單元83包括纜線控制構件84，纜線控制構件84被繞著纜線控制軸線A7樞轉地提供於底座構件12上。機械控制纜線C2的內絲線被耦接至纜線控制構件84。纜線控制構件84回應於操作構件16及額外操作構件26的移動而相對於底座構件12繞著纜線控制軸線A7樞轉。

變速單元83包括纜線操作結構86，纜線操作結構86將操作構件16及額外操作構件26操作性地耦接至纜線控制構件84。確切地，纜線操作結構86回應於操作構件16(圖3)的移動而將纜線控制構件84相對於底座構件12在拉引方向D81及釋放方向D82中的一個上樞轉。此外，纜線操作結構86回應於額外操作構件26(圖5)的移動而將纜線控制構件84相對於底座構件12在拉引方向D81及釋放方向D82中的另一個上樞轉。在此實 施例中，纜線操作結構86回應於操作構件16(圖3)的移動而將纜線控制構件84相對於底座構件12在釋放方向D82上樞轉。此外，纜線操作結構86回應於額外操作構件26(圖5)的移動而將纜線控制構件84相對於底座構件12在拉引方向D81上樞轉。

如圖4及圖10中所見，纜線控制軸線A7及缸筒中心軸線40A一起被配置來界定虛擬平面。纜線控制軸線A7、缸筒中心軸線40A、及額外樞轉軸線A2一起被配置來界定虛擬平面VP(圖10)。變速單元83的結構在自行車領域中已經被知曉，為了簡潔起見，它們在此將不會被詳細地描述。變速單元83能被從自行車操作裝置10省略。

自行車操作裝置10具有以下特徵。

(1)底座構件12包括被連接至液壓室42的流體通道68。流體通道68被提供於底座構件12的內部。流體通道68具有長於活塞38的行程ST的長度。因此，有可能將底座構件12運用為提供流體通道68的區域，且保持流體通道68的想要長度。因此，有可能使自行車操作裝置10緊湊化，且保持流體通道68的想要長度。再者，有可能在底座構件12的較佳位置處將液壓軟管C1連接至流體通道68。

(2)底座構件12包括內周表面68A，內周表面68A被提供於底座構件12中且界定流體通道68。因此，有可能將底座構件12有效地運用為流體通道68的區 域。

(3)流體通道68包括第一部分68B及第二部分68C，第二部分68C在流體通道68中較第一部分68B更遠離缸筒孔洞40。因此，有可能將底座構件12的更遠離缸筒孔洞40的一部分有效地運用為提供流體通道68的區域。

(4)第一部分68B延伸以便朝向第二部分68C漸縮。第二部分68C延伸以便朝向第一部分68B漸縮。因此，有可能在底座構件12的形成以後，容易地移除被配置來在底座構件12的形成期間形成第一部分68B及第二部分68C之第一核心部(core)及第二核心部。

(5)第一部分68B在第一方向D61上延伸。第二部分68C在與第一方向D61不同的第二方向D62上延伸。因此，有可能將流體通道68沿著底座構件12的形狀配置，這改善流體通道68的設計自由度。

(6)第一部分68B及第二部分68C中的至少一個線性地延伸。因此，有可能容易地形成第一部分68B及第二部分68C中的至少一個。

(7)流體通道68另包括將第一部分68B連接至第二部分68C的第三部分68D。因此，即便是第一部分68B與第二部分68C隔開，有可能將第一部分68B連接至第二部分68C以促使第一部分68B與第二部分68C連通。

(8)第一部分68B具有第一內徑DM1。第 二部分68C具有第二內徑DM2。第三部分68D具有與第一內徑DM1及第二內徑DM2中的每一者不同的第三內徑DM3。因此，有可能藉由使用第三部分68D而容易地形成將第一部分68B連接至第二部分68C的連接部分。

(9)第三內徑DM3大於第一內徑DM1及第二內徑DM2中的每一個。因此，有可能藉由使用第三部分68D而更容易地形成將第一部分68B連接至第二部分68C的連接部分。

(10)缸筒孔洞40被提供於第一側表面S1及第二側表面S2之間。第一部分68B被提供於第一側表面S1與缸筒孔洞40之間。第二部分68C及第三部分68D較第二側表面S2更接近第一側表面S1。因此，有可能將底座構件12有效地運用為提供第一部分68B至第三部分68D的區域。

(11)由於流體通道68另包括將缸筒孔洞40接接至第一部分68B的第四部分68E，有可能經由第四部分68E而將缸筒孔洞40連接至第一部分68B。

(12)由於第四部分68E從缸筒孔洞40垂直地延伸，有可能有效地運用底座構件12中缸筒孔洞40的徑向外側的區域。

(13)由於第一部分68B從第四部分68E垂直地延伸，有可能改善流體通道68的配置的設計自由度。

(14)底座構件12包括第一端部12A、第二 端部12B、握把部12C、及出口埠70。出口埠70被連接至流體通道68且被提供於第二端部12B處。因此，有可能經由底座構件12的出口埠70而將液壓壓力引介至液壓自行車組件BC1。

(15)由於底座構件12由樹脂材料所製成，有可能容易地形成底座構件12，且節省底座構件12的重量。

(16)罩蓋構件15被附接至底座構件12，以至少部分地罩蓋底座構件12。罩蓋構件15至少部分地由彈性材料所製成。因此，有可能改善騎士操作自行車操作裝置10及/或騎士容易地抓握自行車操作裝置10的舒適性。

(17)自行車操作裝置10另包含變速單元83以操作變速裝置BC2。因此，有可能額外於液壓自行車組件BC1而操作變速裝置BC2。

(18)活塞38相對於液壓缸筒36而在移動方向D4上可移動。液壓室42具有移動方向D4上所界定的室軸向長度L3。流體通道68的長度長於室軸向長度L3。因此，有可能將底座構件12有效地運用為提供流體通道68的區域，且維持流體通道68的想要長度。

(19)缸筒孔洞40具有移動方向D4上所界定的缸筒軸向長度L2。流體通道68的長度長於缸筒軸向長度L2。因此，有可能將底座構件12更有效地運用為提供流體通道68的區域，且維持流體通道68的想要長度。

(20)自行車操作裝置10另包含操作構件16，操作構件16被建構成相對於底座構件12而繞著樞轉軸線A1在休置位置P11與操作位置P12之間可樞轉。活塞38被建構成回應於操作構件16從休置位置P11朝向操作位置P12的移動而被從起始位置P41推至致動位置P42，以將液壓壓力供應給至少一個自行車組件BC1。因此，有可能藉由使用操作構件16及液壓壓力而操作至少一個自行車組件BC1。

第二實施例

參照圖20，根據第二實施例的自行車操作裝置210將在以下被描述。自行車操作裝置210除了底座構件12以外具有與自行車操作裝置10中的結構及/或組態相同的結構及/或組態。因此，具有與第一實施例中的功能實質相同的功能的元件在此將相同地編號，且為了簡潔起見，將不會再次被詳細地描述及/或繪示。

如圖20中所見，自行車操作裝置10包含底座構件212。底座構件212具有與第一實施例的底座構件12的結構實質相同的結構。不像第一實施例的底座構件12，底座構件212包括底座本體213A及管部分213B。管部分213B被至少部分地設置於底座本體213A中且被與底座本體213A一體地提供。管部分213B包括內周表面68A。管部分213B至少部分地界定流體通道68。

底座本體213A由像是樹脂材料的材料所製 成。管部分213B是與底座本體213A分開的構件。管部分213B由與底座本體213A的材料不同的材料所製成。管部分213B由像是鋁的金屬材料所製成。管部分213B藉由使用像是嵌入成型的一體成型而被提供於底座本體213A中。

利用自行車操作裝置210，有可能獲得與第一實施例的自行車操作裝置10的效果相同的效果。

此外，底座構件212包括底座本體213A及管部分213B，管部分213B被至少部分地設置於底座本體213A中且被與底座本體213A一體地提供。管部分213B包括內周表面68A。因此，有可能容易地形成流體通道68。

第三實施例

參照圖21，根據第三實施例的自行車操作裝置310將在以下被描述。自行車操作裝置310除了底座構件12以外具有與自行車操作裝置10中的結構及/或組態相同的結構及/或組態。因此，具有與第一實施例中的功能實質相同的功能的元件在此將相同地編號，且為了簡潔起見，將不會再次被詳細地描述及/或繪示。

如圖21中所見，自行車操作裝置10包含底座構件312。底座構件312具有與第一實施例的底座構件12的結構實質相同的結構。不像第一實施例的底座構件12，底座構件312包括底座本體313A及管部分313B。管 部分313B被至少部分地設置於底座本體313A中且被與底座本體313A一體地提供。管部分313B包括內周表面68A。管部分313B至少部分地界定流體通道68。

底座本體313A由像是樹脂材料的材料所製成。管部分313B被與底座本體313A一體地提供為一件單體構件。管部分313B由與底座本體313A的材料相同的材料所製成。管部分313B由像是樹脂材料的非金屬材料所製成。

管部分313B藉由使用像是嵌入成型的一體成型而被提供於底座本體313A中。在管部分313B及底座本體313A係由樹脂材料所製成的案例中，由於管部分313B被至少部分地與底座本體313A一起結合，管部分313B被與一件單體構件實質一體地提供。然而，管部分313B能由與底座本體313A的樹脂材料不同的樹脂材料所製成。

利用自行車操作裝置310，有可能獲得與第一實施例的自行車操作裝置10的效果相同的效果。

此外，底座構件312包括底座本體313A及管部分313B，管部分313B被至少部分地設置於底座本體313A中且被與底座本體313A一體地提供。管部分313B包括內周表面68A。因此，有可能容易地形成流體通道68。

第四實施例

參照圖22，根據第四實施例的自行車操作裝置410將在以下被描述。自行車操作裝置410除了一些構件以外具有與自行車操作裝置10中的結構及/或組態相同的結構及/或組態。因此，具有與以上實施例中的功能實質相同的功能的元件在此將相同地編號，且為了簡潔起見，將不會再次被詳細地描述及/或繪示。

如圖22中所見，自行車操作裝置410包含底座構件412。底座構件412具有與第一實施例的底座構件12的結構實質相同的結構。不像第一實施例的底座構件12，底座構件412包括被連接至液壓室42的流體通道468。流體通道468被提供於底座構件412的內部。流體通道468具有長於活塞38的行程ST的長度

流體通道468包括第一部分468B、第二部分468C、第三部分468D、及第四部分468E。第一部分468B至第四部分468E具有與第一部分68B至第四部分68E的結構實質相同的結構。

底座構件412包括第一側表面S1及第二側表面S2。第一部分468B被提供於第二側表面S2與缸筒孔洞40之間。第三部分468D較第一側表面S1更接近第二側表面S2。第二部分468C從第三部分468D朝向第一側表面S1延伸。

利用自行車操作裝置410，有可能獲得與第一實施例的自行車操作裝置10的效果相同的效果。

此外，第一部分468B被提供於第二側表面 S2及缸筒孔洞40之間。第三部分468D較第一側表面S1更接近第二側表面S2。第二部分468C從第三部分468D朝向第一側表面S1延伸。因此，有可能將底座構件412有效地運用為提供第一部分468B至第三部分468D的區域。

對於自行車領域的技術人士從此揭示將會明白的是，上述實施例能至少部分地彼此組合。

在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及其衍生字。

用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、“元件”、“本體”及“結構”在以單數型被使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。

像是本申請案中所記載的“第一”及“第二”之序數用語僅為辨別用語，但不具有例如特定順序等的任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不影射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不影射“第一元件”的存在。

在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此對元件具有彼此相同形狀或結構之組態，還能涵蓋此對元件具有彼此不同形狀或結構之組態。

最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”及“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改及變型是可能的。因此，要了解的是，在隨附申請專利範圍的範圍內，本發明可用在此所確切描述以外的方式來施行。

10‧‧‧自行車操作裝置

12‧‧‧底座構件

12A‧‧‧第一端部

12B‧‧‧第二端部

12C‧‧‧握把部

15‧‧‧罩蓋構件

16‧‧‧操作構件

18‧‧‧底座部

20‧‧‧操作部

40‧‧‧缸筒孔洞

43‧‧‧關閉構件

58‧‧‧液壓儲庫

68B‧‧‧第一部分

68B2‧‧‧第一額外端

68C‧‧‧第二部分

68C1‧‧‧第二端

68C2‧‧‧第二額外端

68D‧‧‧第三部分

70‧‧‧出口埠

72‧‧‧接收構件

74‧‧‧連接構件

76‧‧‧第一密封構件

78‧‧‧第二密封構件

A1‧‧‧樞轉軸線

A61‧‧‧第一中心軸線

A62‧‧‧第二中心軸線

C1‧‧‧液壓軟管

D61‧‧‧第一方向

D62‧‧‧第二方向

L62‧‧‧第二長度

Claims (22)

1. 一種自行車操作裝置，其包含：底座構件，其被建構成被安裝至自行車；液壓缸筒，其被提供於該底座構件上且包括缸筒孔洞；活塞，其被可移動地提供於該缸筒孔洞中，該缸筒孔洞及該活塞界定液壓室；及流體通道，其被連接至該液壓室，該流體通道被提供於該底座構件的內部，該流體通道在該自行車操作構件被安裝至該自行車的安裝狀態下於該液壓室與液壓自行車組件之間提供流體連通，該流體通道具有長於該活塞的行程之長度，其中該流體通道包括第一部分及第二部分，該第二部分在該流體通道中較該第一部分更遠離該缸筒孔洞，且其中該第一部分延伸以便藉由朝向該第二部分逐漸地變窄而漸縮，且該第二部分延伸以便藉由朝向該第一部分逐漸地變窄而漸縮。
2. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該底座構件包括內周表面，該內周表面被提供於該底座構件中且界定該流體通道。
3. 根據申請專利範圍第2項所述的自行車操作裝置，其中該底座構件包括 底座本體，及管部分，其被至少部分地設置於該底座本體中且被與該底座本體一體地提供，且該管部分包括該內周表面且至少部分地界定該流體通道。
4. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該第一部分在第一方向上延伸，且該第二部分在與該第一方向不同的第二方向上延伸。
5. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該第一部分及該第二部分中的至少一個線性地延伸。
6. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該流體通道另包括將該第一部分連接至該第二部分的第三部分。
7. 根據申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該第一部分具有第一內徑，該第二部分具有第二內徑，且該第三部分具有與該第一內徑及該第二內徑中的每一個不同的第三內徑。
8. 根據申請專利範圍第7項所述的自行車操作裝置，其中 該第三內徑大於該第一內徑及該第二內徑中的每一個。
9. 根據申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該底座構件包括第一側表面、以及在該安裝狀態下與該第一側表面側向地相反的第二側表面，該缸筒孔洞被提供於該第一側表面與該第二側表面之間，該第一部分被提供於該第一側表面與該缸筒孔洞之間，且該第二部分及該第三部分較該第二側表面更接近該第一側表面。
10. 根據申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該底座構件包括第一側表面、以及在該安裝狀態下與該第一側表面側向地相反的第二側表面，該缸筒孔洞被提供於該第一側表面與該第二側表面之間，該第一部分被提供於該第二側表面與該缸筒孔洞之間，該第三部分較該第一側表面更接近該第二側表面，且該第二部分從該第三部分朝向該第一側表面延伸。
11. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中 該流體通道另包括將該缸筒孔洞連接至該第一部分的第四部分。
12. 根據申請專利範圍第11項所述的自行車操作裝置，其中該第四部分從該缸筒孔洞垂直地延伸。
13. 根據申請專利範圍第12項所述的自行車操作裝置，其中該第一部分從該第四部分垂直地延伸。
14. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該底座構件包括第一端部，第二端部，其與該第一端部相反且被建構成被安裝至該自行車的車把，握把部，其被提供於該第一端部與該第二端部之間，及出口埠，其被連接至該流體通道且被提供於該第二端部處。
15. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該底座構件由樹脂材料所製成。
16. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其另包含：罩蓋構件，其被附接至該底座構件以至少部分地罩蓋 該底座構件，該罩蓋構件至少部分地由彈性材料所製成。
17. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其另包含：變速單元，以操作變速裝置。
18. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該活塞相對於該液壓缸筒而在移動方向上可移動，該液壓室具有該移動方向上所界定的室軸向長度，且該流體通道的該長度長於該室軸向長度。
19. 根據申請專利範圍第18項所述的自行車操作裝置，其中該缸筒孔洞具有該移動方向上所界定的缸筒軸向長度，且該流體通道的該長度長於該缸筒軸向長度。
20. 根據申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其另包含：操作構件，其被建構成相對於該底座構件而繞著樞轉軸線在休置位置與操作位置之間可樞轉，其中該活塞被建構成回應於該操作構件的從該休置位置朝向操作位置的移動而被從起始位置推至致動位置，以將液壓壓力供應給至少一個自行車組件。
21. 一種自行車操作裝置，其包含：底座構件，其被建構成被安裝至自行車；液壓缸筒，其被提供於該底座構件上且包括缸筒孔 洞；活塞，其被可移動地提供於該缸筒孔洞中，該缸筒孔洞及該活塞界定液壓室；及流體通道，其被連接至該液壓室，該流體通道被提供於該底座構件的內部，該流體通道包括第一部分、以及在該流體通道中較該第一部分更遠離該缸筒孔洞的第二部分，該流體通道在該自行車操作構件被安裝至該自行車的安裝狀態下於該液壓室與液壓自行車組件之間提供流體連通，該第一部分延伸以便藉由朝向該第二部分逐漸地變窄而漸縮，該第二部分延伸以便藉由朝向該第一部分逐漸地變窄而漸縮。
22. 一種自行車操作裝置，其包含：底座構件，其被建構成被安裝至自行車且包括外周表面；液壓缸筒，其被提供於該底座構件上且包括缸筒孔洞；活塞，其被可移動地提供於該缸筒孔洞中，該缸筒孔洞及該活塞界定液壓室；及流體通道，其被連接至該液壓室，該流體通道在該自行車操作構件被安裝至該自行車的安裝狀態下於該液壓室與液壓自行車組件之間提供流體連通，該流體通道被提供於該底座構件的內部，以便至少部分地延伸於該外周表面與該缸筒孔洞之間，其中該流體通道包括第一部分及第二部分，該第二部 分在該流體通道中較該第一部分更遠離該缸筒孔洞，且其中該第一部分延伸以便藉由朝向該第二部分逐漸地變窄而漸縮，且該第二部分延伸以便藉由朝向該第一部分逐漸地變窄而漸縮。

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