CN106553735A - 自行车操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自行车操作装置，该自行车操作装置包括基体构件、液压气缸、活塞和流体通路。基体构件被构造成安装到自行车。液压气缸设置在基体构件上并包括气缸孔。活塞可运动地设置在气缸孔中。气缸孔和活塞限定液压腔。流体通路连接到液压腔。流体通路设置在基体构件内部。流体通路具有比活塞的冲程更长的长度。

Description

自行车操作装置

技术领域

本发明涉及自行车操作装置。

背景技术

骑自行车正在变成越来越流行的娱乐形式和运输方式。而且，对于业余爱好者和专业运动员二者来说，骑自行车已经变成非常流行的竞技运动。无论自行车是用于娱乐、运输还是竞技，自行车行业都一直在改进自行车的各种部件。已经广泛地被重新设计的一个自行车部件是操作装置。

发明内容

根据本发明的第一方面，自行车操作装置包括基体构件、液压气缸、活塞和流体通路。基体构件被构造成安装到自行车。液压气缸设置在基体构件上并包括气缸孔。活塞可运动地设置在气缸孔中。气缸孔和活塞限定液压腔。流体通路连接到液压腔。流体通路设置在基体构件内部。流体通路具有比活塞的冲程更长的长度。

借助根据第一方面的自行车操作装置，能够在维持流体通路的所需长度的情况下利用基体构件作为设置流体通路的区域。因此，能够在维持流体通路的所需长度的情况下使自行车操作装置紧凑。进而，能够将液压软管在基体构件的优选位置处连接到流体通路。

根据本发明的另一方面，自行车操作装置包括基体构件、液压气缸、活塞和流体通路。基体构件被构造成安装到自行车。液压气缸设置在基体构件上并包括气缸孔。活塞可运动地设置在气缸孔中。气缸孔和活塞限定液压腔。流体通路连接到液压腔。流体通路设置在基体构件内部。流体通路包括第一部分和第二部分，与流体通路中的第一部分相比，第二部分距气缸孔更远。第一部分延伸成朝向第二部分逐渐变细。第二部分延伸成朝向第一部分逐渐变细。

借助根据该方面的自行车操作装置，能够利用基体构件作为设置流体通路的区域。此外，在形成基体构件之后，能够容易地移除第一芯和第二芯，所述第一芯和第二芯被布置成在形成基体构件期间形成第一部分和第二部分。因此，能够容易地在使自行车操作装置紧凑的情况下形成流体通路。

根据本发明的又一方面，自行车操作装置包括基体构件、液压气缸、活塞和流体通路。基体构件被构造成安装到自行车并且包括外周表面。液压气缸设置在基体构件上并包括气缸孔。活塞可运动地设置在气缸孔中。气缸孔和活塞限定液压腔。流体通路连接到液压腔。流体通路设置在基体构件内部以便至少部分地在外周表面和气缸孔之间延伸。

借助根据该方面的自行车操作装置，能够在维持流体通路的所需长度的情况下利用基体构件作为设置流体通路的区域。因此，能够在维持流体通路的所需长度的情况下使自行车操作装置紧凑。进而，能够将液压软管在基体构件的优选位置处连接到流体通路。

根据本发明的第二方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得基体构件包括设置在基体构件中且限定流体通路的内周表面。

借助根据第二方面的自行车操作装置，能够有效地利用基体构件作为设置流体通路的区域。

根据本发明的第三方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得基体构件包括基体主体和被至少部分地置于基体主体中且与基体主体一体设置的管部分。管部分包括内周表面。

借助根据第三方面的自行车操作装置，能够容易地形成流体通路。

根据本发明的第四方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得流体通路包括第一部分和第二部分，与流体通路中的第一部分相比，第二部分距气缸孔更远。

借助根据第四方面的自行车操作装置，能够有效地利用距气缸孔更远的基体构件的部分作为设置流体通路的区域。

根据本发明的第五方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得第一部分延伸成朝向第二部分逐渐变细。第二部分延伸成朝向第一部分逐渐变细。

借助根据第五方面的自行车操作装置，能够在形成基体构件之后，容易地移除第一芯和第二芯，所述第一芯和第二芯被布置成在形成基体构件期间形成第一部分和第二部分。

根据本发明的第六方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得第一部分沿第一方向延伸。第二部分沿不同于第一方向的第二方向延伸。

借助根据第六方面的自行车操作装置，能够沿基体构件的形状布置流体通路，从而提高流体通路的设计自由度。

根据本发明的第七方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得第一部分和第二部分中的至少一个线性延伸。

借助根据第七方面的自行车操作装置，能够容易地形成第一部分和第二部分中的所述至少一个。

根据本发明的第八方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得流体通路还包括将第一部分连接到第二部分的第三部分。

借助根据第八方面的自行车操作装置，能够将第一部分连接到第二部分，以使得即使第一部分与第二部分间隔开，第一部分仍连通于第二部分。

根据本发明的第九方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得第一部分具有第一内直径。第二部分具有第二内直径。第三部分具有不同于第一内直径和第二内直径中的每个的第三内直径。

借助根据第九方面的自行车操作装置，能够通过使用第三部分容易地形成将第一部分连接到第二部分的连接部分。

根据本发明的第十方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得第三内直径大于第一内直径和第二内直径中的每个。

借助根据第十方面的自行车操作装置，能够通过使用第三部分更容易地形成将第一部分连接到第二部分的连接部分。

根据本发明的第十一方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得所述基体构件包括第一侧表面和第二侧表面，在自行车操作装置安装到自行车的安装状态下，该第二侧表面横向地对置于第一侧表面。气缸孔设置在第一侧表面和第二侧表面之间。第一部分设置在第一侧表面和气缸孔之间。与第二侧表面相比，第二部分和第三部分距第一侧表面更近。

借助根据第十一方面的自行车操作装置，能够有效地利用基体构件作为设置第一至第三部分的区域。

根据本发明的第十二方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得所述基体构件包括第一侧表面和第二侧表面，在自行车操作装置安装到自行车的安装状态下，该第二侧表面横向地对置于第一侧表面。气缸孔设置在第一侧表面和第二侧表面之间。第一部分设置在第二侧表面和气缸孔之间。与第一侧表面相比，第三部分距第二侧表面更近。第二部分从第三部分朝向第一侧表面延伸。

借助根据第十二方面的自行车操作装置，能够有效地利用基体构件作为设置第一至第三部分的区域。

根据本发明的第十三方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得流体通路还包括将气缸孔连接到第一部分的第四部分。

借助根据第十三方面的自行车操作装置，能够经由第四部分将气缸孔连接到第一部分。

根据本发明的第十四方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得第四部分从气缸孔垂直地延伸。

借助根据第十四方面的自行车操作装置，能够有效地利用基体构件中的朝向气缸孔径向外侧的区域。

根据本发明的第十五方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得第一部分从第四部分垂直地延伸。

借助根据第十五方面的自行车操作装置，能够提高流体通路的布置的设计自由度。

根据本发明的第十六方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得基体构件包括第一端部、第二端部、握持部和出口端口。第二端部对置于第一端部并且被构造成安装到自行车的车把。握持部设置在第一端部和第二端部之间。出口端口连接到流体通路并且设置在第二端部处。

借助根据第十六方面的自行车操作装置，能够经由基体构件的出口端口将液压压力引入到液压自行车部件。

根据本发明的第十七方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得基体构件由树脂材料制成。

借助根据第十七方面的自行车操作装置，能够在节省基体构件的重量的情况下容易地形成基体构件。

根据本发明的第十八方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置还包括附接到基体构件以至少部分地覆盖基体构件的罩构件。罩构件至少部分由弹性材料制成。

借助根据第十八方面的自行车操作装置，能够改善骑行者操作自行车操作装置的舒适性且/或使得骑行者容易地握持自行车操作装置。

根据本发明的第十九方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置还包括操作换档装置的换档单元。

借助根据第十九方面的自行车操作装置，能够在除了操作液压自行车部件之外还操作换档装置。

根据本发明的第二十方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得活塞能够沿运动方向相对于液压气缸运动。液压腔具有沿运动方向限定的腔轴向长度。流体通路的长度长于腔轴向长度。

借助根据第二十方面的自行车操作装置，能够在维持流体通路的所需长度的情况下有效地利用基体构件作为设置流体通路的区域。

根据本发明的第二十一方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置被构造成，使得气缸孔具有沿运动方向限定的气缸轴向长度。流体通路的长度长于气缸轴向长度。

借助根据第二十一方面的自行车操作装置，能够在维持流体通路的所需长度的情况下更有效地利用基体构件作为设置流体通路的区域。

根据本发明的第二十二方面，根据上述方面中任一方面的自行车操作装置还包括操作构件，其被构造成能够相对于基体构件绕枢轴线在静止位置和操作位置之间枢转。活塞被构造成响应于操作构件从静止位置朝向操作位置的运动从初始位置被推压到致动位置，以朝向至少一个自行车部件供应液压压力。

借助根据第二十二方面的自行车操作装置，能够通过使用操作构件和液压压力来操作所述至少一个自行车部件。

根据本发明的第二十三方面，自行车操作装置包括液压单元和基体构件。液压单元包括液压气缸和活塞。液压气缸包括气缸孔。活塞可运动地设置在气缸孔中。气缸孔和活塞限定液压腔。基体构件被构造成安装到自行车并且包括连接到液压腔的流体通路。流体通路设置在基体构件内部。流体通路包括第一部分和第二部分，与流体通路中的第一部分相比，第二部分距气缸孔更远。第一部分延伸成朝向第二部分逐渐变细。第二部分延伸成朝向第一部分逐渐变细。

借助根据第二十三方面的自行车操作装置，能够利用基体构件作为设置流体通路的区域。此外，在形成基体构件之后，能够容易地移除第一芯和第二芯，所述第一芯和第二芯被布置成在形成基体构件期间形成第一部分和第二部分。因此，能够容易地在使自行车操作装置紧凑的情况下形成流体通路。

根据本发明的第二十四方面，自行车操作装置包括基体构件、液压气缸、活塞和流体通路。基体构件被构造成安装到自行车并且包括外周表面。液压气缸设置在基体构件上并包括气缸孔。活塞可运动地设置在气缸孔中。气缸孔和活塞限定液压腔。流体通路连接到液压腔。流体通路设置在基体构件内部以便至少部分地在外周表面和气缸孔之间延伸。

借助根据第二十四方面的自行车操作装置，能够在维持流体通路的所需长度的情况下利用基体构件作为设置流体通路的区域。因此，能够在维持流体通路的所需长度的情况下使自行车操作装置紧凑。进而，能够将液压软管在基体构件的优选位置处连接到流体通路。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考下面的具体描述将容易地获得对本发明及其许多随附优点更完整的认识，并且对其产生更好的理解。

图1为根据第一实施例的自行车操作装置的右侧立面图。

图2为如图1所示的自行车操作装置的立体图。

图3为如图1所示的自行车操作装置的前视图。

图4为沿着图3的线IV-IV截取的自行车操作装置的局部剖视图。

图5为如图1所示的自行车操作装置的后视图。

图6为如图1所示的自行车操作装置的内部结构的立体图。

图7为如图1所示的自行车操作装置的内部结构的另一立体图。

图8为沿着图4的线VIII-VIII截取的自行车操作装置的剖视图。

图9为如图1所示的自行车操作装置的立体图，其中省略罩构件。

图10为沿着图4的线X-X截取的自行车操作装置的剖视图。

图11为沿着图4的线XI-XI截取的自行车操作装置的剖视图。

图12为沿着图10的线XII-XII截取的自行车操作装置的剖视图。

图13为沿着图11的线XIII-XIII截取的自行车操作装置的剖视图。

图14为如图12所示的自行车操作装置的局部放大剖视图。

图15为如图10所示的自行车操作装置的局部放大剖视图。

图16为沿着图10的线XVI-XVI截取的自行车操作装置的剖视图。

图17为如图10所示的自行车操作装置的局部放大剖视图。

图18为沿着图4的线XVIII-XVIII截取的自行车操作装置的剖视图。

图19为沿着图10的线XIX-XIX截取的自行车操作装置的剖视图。

图20是根据第二实施例的自行车操作装置的局部放大剖视图。

图21是根据第三实施例的自行车操作装置的局部放大剖视图。

图22为根据第四实施例的自行车操作装置的俯视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述一个（多个）实施例，其中相同的附图标记在所有各个附图中表示相应或相同的元件。

第一实施例

首先参考图1，根据第一实施例的自行车操作装置10被构造成安装到自行车的车把H。在该实施例中，自行车操作装置10被构造成安装到下弯式车把。但是，自行车操作装置10的结构能够应用到其他类型的车把，诸如平直式车把、计时赛车车把和牛角式车把。车把H也可以被称为下弯式车把H。此外，自行车操作装置10能够安装到自行车中除车把H之外的其他部分。因为自行车的结构在自行车领域中是已知的，所以在此为了简洁将不具体描述。

自行车操作装置10操作地联接到液压自行车部件BC1，诸如液压自行车制动器。在该实施例中，自行车操作装置10经由液压软管C1操作地联接到液压自行车部件BC1。

此外，自行车操作装置10操作地联接到附加的自行车部件BC2。在该实施例中，自行车操作装置10经由机械控制拉索C2操作地联接到附加的自行车部件BC2。附加的自行车部件BC2的示例包括换档装置、可调座杆组件和自行车悬挂。机械控制拉索C2的示例包括鲍登（Bowden）拉索。在该实施例中，附加的自行车部件BC2包括换档装置以改变自行车的速度级。附加的自行车部件BC2也可以被称为换档装置BC2。

在该实施例中，自行车操作装置10是右手侧控制装置，其被构造成由骑行者的右手操作以致动液压自行车部件BC1和附加的自行车部件BC2。但是，自行车操作装置10的结构能够应用到左手侧控制装置。

在本申请中，下面的方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横于”、“向上”和“向下”以及任何其他相似的方向性术语是指基于面向车把坐在自行车的车座（未示出）上的用户（例如骑车者）来确定的那些方向。因而，这些术语当用来描述自行车操作装置10时，应该相对于在水平面上以直立骑行位置使用的装备有自行车操作装置10的自行车来解释。

如图1所示，自行车操作装置10包括基体构件12。基体构件12被构造成安装到自行车的车把H。但是，基体构件12能够安装到自行车中除车把H之外的其他部分。基体构件12包括第一端部12A、第二端部12B和握持部12C。第二端部12B对置于第一端部12A并且被构造成安装到车把H。握持部12C设置在第一端部12A和第二端部12B之间。

下弯式车把H包括弯曲部分H1。第二端部12B被构造成，在自行车操作装置10安装到车把H的安装状态下，联接到弯曲部分H1。自行车操作装置10包括安装夹14以将基体构件12联接到车把H。

如图2所示，第二端部12B包括安装表面12D，该安装表面12D具有对应于下弯式车把H的弯曲形状。具体地，安装表面12D具有对应于弯曲部分H1的外周表面的弯曲形状。

如图1和图2所示，第一端部12A包括圆头部12E。圆头部12E从握持部12C倾斜地向上延伸。在自行车操作装置10的安装状态下，圆头部12E被置于第二端部12B的上方。如果需要和/或期望，圆头部12E也能够被构造成可握持。

在该实施例中，自行车操作装置10还包括罩构件15，其附接到基体构件12以至少部分地覆盖基体构件12。罩构件15至少部分由诸如橡胶的弹性材料制成。

如图1所示，自行车操作装置10包括操作构件16，其绕枢轴线A1可枢转地联接到基体构件12。在自行车操作装置10的安装状态下，操作构件16从基体构件12向下延伸。在该实施例中，操作构件16能够绕枢轴线A1沿第一操作方向D1相对于基体构件12枢转。操作构件16被构造成能够相对于基体构件12在静止位置P11（以下被称为第一静止位置P11）和操作位置P12（以下被称为第二静止位置P12）之间枢转。第一操作方向D1是绕枢轴线A1限定的周向方向。在该实施例中，操作构件16被提供为能够绕枢轴线A1枢转的制动操作杆。

在本申请中，这里所用的术语“静止位置”指的是诸如操作构件16的可运动部分在用户不操作该可运动部分的状态下保持静止所处的位置。这里所用的术语“操作位置”指的是可运动部分已经被用户操作以实现自行车部件的操作时所处的位置。

如图3所示，操作构件16能够绕附加的枢轴线A2沿第二操作方向D2相对于基体构件12枢转。操作构件16能够绕附加的枢轴线A2沿第二操作方向D2相对于基体构件12枢转。操作构件16能够相对于基体构件12在第二静止位置P21和第二静止位置P22之间枢转。第二操作方向D2是绕附加的枢轴线A2限定的周向方向。在该实施例中，操作构件16被提供为能够绕附加的枢轴线A2枢转的变速杆。但是，能够从操作构件16省去变速杆的功能。

如图1和图3所示，操作构件16包括基体部18和操作部20。基体部18绕枢轴线A1可枢转地联接到基体构件12。操作部20绕附加的枢轴线A2可枢转地设置在基体部18上。

如图4所示，自行车操作装置10包括枢转销22和附加的枢转销24。枢转销22限定枢轴线A1。附加的枢转销24限定附加的枢轴线A2。基体部18经由枢转销22可枢转地联接到基体构件12。操作部20经由附加的枢转销24可枢转地联接到基体部18。

如图1和图5所示，自行车操作装置10进一步包括附加的操作构件26。附加的操作构件26绕附加的枢轴线A2可枢转地设置在操作构件16和基体构件12中的一个上。在该实施例中，附加的操作构件26设置在操作构件16上。具体地，附加的操作构件26能够绕附加的枢轴线A2沿第二操作方向D2相对于基体构件12枢转。附加的操作构件26能够相对于基体构件12在第三静止位置P31和第三操作位置P32之间枢转。附加的操作构件26经由附加的枢转销24可枢转地联接到基体部18。附加的操作构件26能够绕附加的枢轴线A2相对于基体部18枢转。在该实施例中，附加的操作构件26被提供为能够绕附加的枢轴线A2枢转的附加的变速杆。能够从自行车操作装置10省去附加的操作构件26。

如图4所示，自行车操作装置10包括第一偏置构件28，以相对于基体构件12朝向第一静止位置P11（图1）偏置操作构件16。第一偏置构件28安装在枢转销22上。在操作构件16处于第一静止位置P11的静止状态下，基体部18接触基体构件12。例如，第一偏置构件28包括扭力弹簧。

自行车操作装置10包括第二偏置构件30，以相对于基体构件12朝向第二静止位置P21（图3）偏置操作构件16。在该实施例中，第二偏置构件30相对于基体部18朝向第二静止位置P21（图3）偏置操作部20。第二偏置构件30安装在附加的枢转销24上。在操作部20处于第二静止位置的状态下，操作部20接触基体部18。例如，第二偏置构件30包括扭力弹簧。

自行车操作装置10包括第三偏置构件32，以相对于基体构件12朝向第三静止位置P31（图5）偏置附加的操作构件26。在该实施例中，第三偏置构件32相对于操作构件16（基体部18）朝向第三静止位置P31（图5）偏置附加的操作构件26。第三偏置构件32安装在附加的枢转销24上。如图5所示，在操作构件16和附加的操作构件26处于第二静止位置P21和第三静止位置P31的状态下，附加的操作构件26接触操作构件16（操作部20）。例如，第三偏置构件32包括扭力弹簧。

如图4所示，自行车操作装置10包括设置在基体构件12上的液压单元34。液压单元34包括液压气缸36和活塞38。即，自行车操作装置10包括基体构件12、液压气缸36和活塞38。液压气缸36设置在基体构件12上并包括气缸孔40。活塞38可运动地设置在气缸孔40中。气缸孔40和活塞38限定液压腔42。在该实施例中，液压单元34包括闭合构件43，其附接到液压气缸36以闭合气缸孔40的一端。气缸孔40、活塞38和闭合构件43限定液压腔42。

响应于操作构件16沿第一操作方向D1的运动，活塞38能够相对于液压气缸36沿运动方向D4运动。具体地，活塞38能够相对于液压气缸36在初始位置P41和致动位置P42之间运动。初始位置P41对应于操作构件16的第一静止位置P11（图1）。致动位置P42对应于操作构件16的第一操作位置P12（图2）。具体地，在操作构件16处于第一静止位置P11（图1）的静止状态下，活塞38处于初始位置P41。在操作构件16处于第一操作位置P12（图1）的操作状态下，活塞38处于致动位置P42。活塞38被构造成，响应于操作构件16从第一静止位置P11朝向操作位置P12的运动，从初始位置P41被推压到致动位置P42，以朝向至少一个自行车部件BC1供应液压压力。

如图4所示，活塞38能够相对于液压气缸36运动由从初始位置P41到致动位置P42限定的冲程ST。活塞38的冲程ST沿运动方向D4限定。液压腔42具有响应于活塞38的运动可变的可变内部容积。在该实施例中，活塞38的冲程ST能够在最大冲程和最小冲程之间调节，如之后所述。在这样的实施例中，活塞38的冲程ST能够被限定为最小冲程。

如图4、图6和图7所示，自行车操作装置10包括活塞杆44、引导销46、引导构件48和传递构件50。活塞杆44操作地联接到活塞38。引导销46附接到活塞杆44。引导构件48由诸如钛合金、不锈钢和铝合金的金属材料制成。引导构件48可拆卸地附接到基体构件12。引导构件48包括一对引导槽48A和48B。引导销46的两端46A和46B可运动地设置在引导槽48A和48B中。第一偏置构件28偏置引导销46。活塞38、活塞杆44、引导销46和引导构件48能够作为一个单元从基体构件12拆下。传递构件50能够相对于基体构件12绕枢轴线A1枢转以将操作构件16的运动传递到引导销46。

如图4所示，传递构件50包括第一传递端50A和第二传递端50B。第一传递端50A接触引导销46。第二传递端50B被置于相对于枢轴线A1与第一传递端50A对置。

如图4所示，自行车操作装置10包括调节构件52。调节构件52可旋转地附接到第二传递端50B。调节构件52包括调节螺纹件54和调节接触部分56。传递构件50包括被置于第二传递端50B处的螺纹孔50C。调节螺纹件54与螺纹孔50C螺纹接合。调节接触部分56可旋转地联接到调节螺纹件54的一端。调节接触部分56联接到基体部18以被限制以免相对于基体部18旋转。在传递构件50和基体部18之间设置有调节偏置元件（未示出）以偏置传递构件50和基体部18以便将基体部18推压抵靠于调节接触部分56。调节螺纹件54相对于传递构件50的旋转改变在第二传递端50B和基体部18之间的距离，从而改变操作构件16相对于基体构件12的第一静止位置P11。

如图8所示，液压单元34包括液压贮液器58。液压贮液器58包括连接到液压腔42的贮液器腔59。如图4所示，液压贮液器58设置在第一端部12A处。在该实施例中，如图8和图9所示，液压贮液器58设置在圆头部12E处。

如图8所示，液压贮液器58包括贮液器箱60、隔膜62和盖64。贮液器箱60包括凹部60A。在该实施例中，贮液器箱60与液压气缸36作为单件整体构件被一体提供。但是，贮液器箱60可以是独立于液压气缸36的单独构件。隔膜62至少部分被置于凹部60A中。贮液器箱60和隔膜62限定在凹部60A中的贮液器腔59。在该实施例中，液压贮液器58包括流出构件67。流出构件67可拆卸地附接到贮液器箱60以闭合贮液器箱60的孔60B。贮液器箱60、隔膜62和流出构件67限定在凹部60A中的贮液器腔59。贮液器腔59经由至少一个连接孔（未示出）连接到液压腔42。如图8和图9所示，盖64被紧固件65可拆卸地附接到基体构件12以覆盖凹部60A。能够从自行车操作装置10省去液压贮液器58。

如图4和图8所示，在自行车操作装置10安装到车把H的安装状态下（图1），气缸孔40至少部分地设置在枢轴线A1上方。在安装状态下，贮液器腔59设置在气缸孔40上方而在平行于枢轴线A1的横向方向D5上不与气缸孔40重叠。

如图10所示，基体构件12包括流体通路68。流体通路68连接到液压腔42。流体通路68设置在基体构件12内部。如图11所示，基体构件12包括出口端口70。出口端口70连接到流体通路68并且设置在第二端部12B处。流体通路68被从液压腔42至出口端口70限定。液压软管C1经由出口端口70连接到液压腔42。液压软管C1的一端连接到出口端口70。如图8所示，基体构件12包括设置在基体构件12中且限定流体通路68的内周表面68A。

如图11所示，出口端口70包括接收构件72、连接构件74、第一密封构件76和第二密封构件78。接收构件72和第一密封构件76设置在基体构件12的附接孔12F中。第一密封构件76被置于接收构件72和连接构件74之间。第二密封构件78被置于基体构件12和连接构件74之间。连接构件74包括外螺纹部分74A。附接孔12F包括与外螺纹部分74A螺纹接合的内螺纹部分12G。第一和第二密封构件76和78由诸如橡胶的弹性材料制成。当连接构件74被拧紧时第一密封构件76接触液压软管C1的外周表面。

如图10所示，流体通路68具有比活塞38的冲程ST更长的长度。气缸孔40具有沿运动方向D4限定的气缸轴向长度L2。流体通路68的长度长于气缸轴向长度L2。液压腔42具有沿运动方向D4限定的腔轴向长度L3。流体通路68的长度长于腔轴向长度L3。在该实施例中，液压腔42具有响应于活塞38的运动可变的轴向长度以用于操作和调节。在操作构件16处于第一静止位置P11且活塞38处于初始位置P41的静止状态下（图10）限定液压腔42的腔轴向长度L3。如图4所示，贮液器腔59具有沿运动方向D4限定的长度L5。贮液器腔59的长度L5长于活塞38的冲程ST。流体通路68的长度长于贮液器腔59的长度L5。

如图10至图13所示，流体通路68包括第一部分68B和第二部分68C。与流体通路68中的第一部分68B相比，第二部分68C距气缸孔40更远。第一部分68B沿第一方向D61延伸。第二部分68C沿不同于第一方向D61的第二方向D62延伸。第一部分68B和第二部分68C中的至少一个线性延伸。在该实施例中，第一部分68B和第二部分68C中的每一个均线性延伸。但是，第一部分68B和第二部分68C中的至少一个能够具有其他形状诸如弯曲形状。

如图10和图12所示，第一部分68B具有沿第一方向D61延伸的第一中心轴线A61。第一部分68B具有沿第一中心轴线A61限定的第一长度L61。第一部分68B的一端用塞子80闭合。塞子80限定第一长度L61。例如，塞子80由树脂材料制成并且通过下述方式被不可拆卸地连结到基体构件12：当其受热时使其边缘熔化并且将其按压在一起。因此，在自行车操作装置10的使用状态下，塞子80不能在没有损坏的情况下从基体构件12拆下。

如图11和图13所示，第二部分68C具有沿第二方向D62延伸的第二中心轴线A62。第二部分68C具有沿第二中心轴线A62限定的第二长度L62。第二部分68C连接到出口端口70。

如图14和图15所示，流体通路68还包括将第一部分68B连接到第二部分68C的第三部分68D。第三部分68D设置在第一部分68B和第二部分68C之间。第三部分68D设置在基体构件12的握持部12C中。如图15所示，第三部分68D沿不同于第一方向D61和第二方向D62中的每个的第三方向D63延伸。第三部分68D具有沿第三方向D63延伸的第三中心轴线A63。如图15所示，孔68D1的一端用塞子81闭合。例如，塞子81由树脂材料制成并且通过下述方式被不可拆卸地连结到基体构件12：当其受热时使其边缘熔化并且将其按压在一起。因此，在自行车操作装置10的使用状态下，塞子81不能在没有损坏的情况下从基体构件12拆下。

如图12所示，第一部分68B包括第一端68B1和沿着第一中心轴线A61与第一端68B1对置的第一附加端68B2。第一端68B1用塞子80闭合。第一附加端68B2连接到第三部分68D。

如图13所示，第二部分68C包括第二端68C1和沿着第二中心轴线A62与第二端68C1对置的第二附加端68C2。第二端68C1连接到出口端口70。第二附加端68C2连接到第三部分68D。如图14所示，第三部分68D具有从第一附加端68B2至第二附加端68C2限定的第三长度L63。

如图10和图16所示，流体通路68还包括将气缸孔40连接到第一部分68B的第四部分68E。第四部分68E从气缸孔40垂直地延伸。第一部分68B从第四部分68E垂直地延伸。在该实施例中，第四部分68E沿不同于第一方向D61、第二方向D62和第三方向D63中的每个的第四方向D64延伸。第四部分68E具有沿第四方向D64延伸的第四中心轴线A64。气缸孔40具有沿运动方向D4延伸的气缸中心轴线40A。第四部分68E沿垂直于气缸中心轴线40A限定的第四方向D64从气缸孔40延伸。第四部分68E具有沿着第四中心轴线A64限定的第四长度L64。在第四部分68E的相对于第一部分68B的相反侧上设置有孔68F。孔68F用塞子82闭合。例如，塞子82由树脂材料制成并且通过下述方式被不可拆卸地连结到基体构件12：当其受热时使其边缘熔化并且将其按压在一起。因此，在自行车操作装置10的使用状态下，塞子82不能在没有损坏的情况下从基体构件12拆下。

如图10至图16所示，流体通路68包括第四部分68E、第一部分68B、第三部分68D和第二部分68C，其从气缸孔40以此次序被布置。流体通路68的长度是第一长度L61、第二长度L62、第三长度L63和第四长度L64的总和。

如图10和图12所示，第一部分68B延伸成朝向第二部分68C逐渐变细。第一部分68B具有从第一端68B1向第一附加端68B2的锥形形状。第一部分68B的内直径从第一端68B1向第一附加端68B2逐渐减小。第一部分68B的沿着第一中心轴线A61截取的横截面面积从第一端68B1向第一附加端68B2逐渐减小。第一部分68B具有沿着第一中心轴线A61截取的第一横截面面积。

在该实施例中，如图14所示，第一部分68B具有在第一附加端68B2处限定的第一内直径DM1。在第一部分68B具有锥形形状的情况下，第一内直径DM1被限定为第一部分68B的最小内直径。在第一部分68B具有锥形形状的情况下，第一横截面面积被限定为第一部分68B的最小横截面面积。

如图11和图13所示，第二部分68C延伸成朝向第一部分68B逐渐变细。第二部分68C具有从第二端68C1至第二附加端68C2的锥形形状。第二部分68C的内直径从第二端68C1向第二附加端68C2逐渐减小。第二部分68C的沿着第二中心轴线A62截取的横截面面积从第二端68C1向第二附加端68C2逐渐减小。第二部分68C具有沿第二中心轴线A62截取的第二横截面面积。

在该实施例中，如图14所示，第二部分68C具有在第二附加端68C2处限定的第二内直径DM2。在第二部分68C具有锥形形状的情况下，第二内直径DM2被限定为第二部分68C的最小内直径。在第二部分68C具有锥形形状的情况下，第二横截面面积被限定为第二部分68C的最小横截面面积。在该实施例中，第一内直径DM1等于第二内直径DM2，并且第一横截面面积等于第二横截面面积。但是，第一内直径DM1可以不同于第二内直径DM2。第一横截面面积可以不同于第二横截面面积。

如图14所示，第三部分68D具有不同于第一内直径DM1和第二内直径DM2中的每个的第三内直径DM3。第三内直径DM3大于第一内直径DM1和第二内直径DM2中的每个。第三部分68D具有沿着第三中心轴线A63截取的第三横截面面积。第三横截面面积大于第一横截面面积和第二横截面面积中的每个。但是，第三内直径DM3可以等于或小于第一内直径DM1和第二内直径DM2中的至少一个。第三横截面面积可以等于或小于第一横截面面积和第二横截面面积中的至少一个。

如图17所示，第四部分68E具有不同于第一内直径DM1（图14）、第二内直径DM2（图14）和第三内直径DM3（图14）中的每个的第四内直径DM4。第四内直径DM4小于第一内直径DM1、第二内直径DM2和第三内直径DM3中的每个。第四部分68E具有沿着第四中心轴线A64截取的第四横截面面积。第四横截面面积大于第一横截面面积、第二横截面面积和第三横截面面积中的每个。但是，第四内直径DM4可以等于或小于第一内直径DM1、第二内直径DM2和第三内直径DM3中的至少一个。第四横截面面积可以等于或小于第一横截面面积、第二横截面面积和第三横截面面积中的至少一个。

如图8所示，基体构件12包括外周表面。基体构件12的外周表面包括第一侧表面S1和第二侧表面S2。在自行车操作装置10安装到车把H的安装状态下，第二侧表面S2横向地对置于第一侧表面S1。气缸孔40设置在第一侧表面S1和第二侧表面S2之间。第一部分68B设置在第一侧表面S1和气缸孔40之间。

如图10和图16所示，流体通路68设置在基体构件12内部以便至少部分地在外周表面和气缸孔40之间延伸。具体地，第一部分68B在第一侧表面S1和气缸孔40之间延伸。如图18所示，第二部分68C设置在第一侧表面S1和第二侧表面S2之间。如图19所示，第三部分68D设置在第一侧表面S1和第二侧表面S2之间。如图18和图19所示，与第二侧表面S2相比，第二部分68C和第三部分68D距第一侧表面S1更近。

基体构件12由诸如树脂材料的非金属材料制成。在该实施例中，基体构件12由树脂材料制成。例如，基体构件12由合成树脂制成。基体构件12通过使用整体模制被一体成形。但是，基体构件12可以由诸如金属材料的其他材料制成。例如，基体构件12可以通过使用模制由铝制成。

如图6和图7所示，自行车操作装置10还包括换档单元83以操作换档装置BC2。换档单元83包括拉索控制构件84，其绕拉索控制轴线A7可枢转地设置在基体构件12上。机械控制拉索C2的内部金属线联接到拉索控制构件84。响应于操作构件16和附加的操作构件26的运动，拉索控制构件84相对于基体构件12绕拉索控制轴线A7枢转。

换档单元83包括拉索操作结构86，其将操作构件16和附加的操作构件26操作地联接到拉索控制构件84。具体地，响应于操作构件16的运动（图3），拉索操作结构86使拉索控制构件84相对于基体构件12沿拉紧方向D81和释放方向D82中的一个枢转。此外，响应于附加的操作构件26的运动（图5），拉索操作结构86使拉索控制构件84相对于基体构件12沿拉紧方向D81和释放方向D82中的另一个枢转。在该实施例中，响应于操作构件16的运动（图3），拉索操作结构86使拉索控制构件84相对于基体构件12沿释放方向D82枢转。此外，响应于附加的操作构件26的运动（图5），拉索操作结构86使拉索控制构件84相对于基体构件12沿拉紧方向D81枢转。

如图4和图10所示，拉索控制轴线A7和气缸中心轴线40A被布置成一起限定虚拟平面。拉索控制轴线A7、气缸中心轴线40A和附加的枢轴线A2被布置成一起限定虚拟平面VP（图10）。换档单元83的结构在自行车领域中是已知的，所以在此为了简洁将不具体描述。能够从自行车操作装置10省去换档单元83。

自行车操作装置10具有下列特征。

（1）基体构件12包括连接到液压腔42的流体通路68。流体通路68设置在基体构件12内部。流体通路68具有比活塞38的冲程ST更长的长度。因此，能够在维持流体通路68所需长度的情况下利用基体构件12作为设置流体通路68的区域。因此，能够在维持流体通路68所需长度的情况下使得自行车操作装置10紧凑。进而，能够在基体构件12的优选位置处将液压软管C1连接到流体通路68。

（2）基体构件12包括设置在基体构件12内且限定流体通路68的内周表面68A。因此，能够有效地利用基体构件12作为设置流体通路68的区域。

（3）流体通路68包括第一部分68B和第二部分68C，与流体通路68中的第一部分68B相比，第二部分68C距气缸孔40更远。因此，能够有效地利用距气缸孔40更远的基体构件12的部分作为设置流体通路68的区域。

（4）第一部分68B延伸成朝向第二部分68C逐渐变细。第二部分68C延伸成朝向第一部分68B逐渐变细。因此，在形成基体构件12之后，能够容易地移除第一芯和第二芯，所述第一芯和第二芯被布置成在形成基体构件12期间形成第一部分68B和第二部分68C。

（5）第一部分68B沿第一方向D61延伸。第二部分68C沿不同于第一方向D61的第二方向D62延伸。因此，能够沿基体构件12的形状布置流体通路68，从而提高流体通路68的设计自由度。

（6）第一部分68B和第二部分68C中的至少一个线性延伸。因此，能够容易地形成第一部分68B和第二部分68C中的所述至少一个。

（7）流体通路68还包括将第一部分68B连接到第二部分68C的第三部分68D。因此，能够将第一部分68B连接到第二部分68C，以使得即使第一部分68B与第二部分68C间隔开，第一部分68B仍连通于第二部分68C。

（8）第一部分68B具有第一内直径DM1。第二部分68C具第二内直径DM2。第三部分68D具有不同于第一内直径DM1和第二内直径DM2中的每个的第三内直径DM3。因此，能够通过使用第三部分68D容易地形成将第一部分68B连接到第二部分68C的连接部分。

（9）第三内直径DM3大于第一内直径DM1和第二内直径DM2中的每个。因此，能够通过使用第三部分68D更容易地形成将第一部分68B连接到第二部分68C的连接部分。

（10）气缸孔40设置在第一侧表面S1和第二侧表面S2之间。第一部分68B设置在第一侧表面S1和气缸孔40之间。与第二侧表面S2相比，第二部分68C和第三部分68D距第一侧表面S1更近。因此，能够有效地利用基体构件12作为设置第一至第三部分68B至68D的区域。

（11）因为流体通路68还包括将气缸孔40连接到第一部分68B的第四部分68E，所以能够经由第四部分68E将气缸孔40连接到第一部分68B。

（12）因为第四部分68E从气缸孔40垂直地延伸，所以能够有效地利用基体构件12中的朝向气缸孔40径向外侧的区域。

（13）因为第一部分68B从第四部分68E垂直地延伸，所以能够提高流体通路68的布置的设计自由度。

（14）基体构件12包括第一端部12A、第二端部12B、握持部12C和出口端口70。出口端口70连接到流体通路68并且设置在第二端部12B处。因此，能够经由基体构件12的出口端口70将液压压力引入到液压自行车部件BC1。

（15）因为基体构件12由树脂材料制成，所以能够在节省基体构件12的重量的情况下容易地形成基体构件12。

（16）罩构件15附接到基体构件12以至少部分地覆盖基体构件12。罩构件15至少部分地由弹性材料制成。因此，能够改善骑行者操作自行车操作装置10的舒适性且/或使得骑行者容易地握持自行车操作装置10。

（17）自行车操作装置10还包括换档单元83以操作换档装置BC2。因此，能够在除了操作液压自行车部件BC1之外还操作换档装置BC2。

（18）活塞38相对于液压气缸36沿运动方向D4可运动。液压腔42具有沿运动方向D4限定的腔轴向长度L3。流体通路68的长度长于腔轴向长度L3。因此，能够在维持流体通路68所需长度的情况下有效地利用基体构件12作为设置流体通路68的区域。

（19）气缸孔40具有沿运动方向D4限定的气缸轴向长度L2。流体通路68的长度长于气缸轴向长度L2。因此，能够在维持流体通路68所需长度的情况下更有效地利用基体构件12作为设置流体通路68的区域。

（20）自行车操作装置10还包括操作构件16，其被构造成能够相对于基体构件12绕枢轴线A1在静止位置P11和操作位置P12之间枢转。活塞38被构造成响应于操作构件16从静止位置P11朝向操作位置P12的运动从初始位置P41被推压到致动位置P42以朝向至少一个自行车部件BC1供应液压压力。因此，能够通过使用操作构件16和液压压力来操作所述至少一个自行车部件BC1。

第二实施例

下面将参考图20描述根据第二实施例的自行车操作装置210。除了基体构件12以外，自行车操作装置210具有与自行车操作装置10相同的结构和/或构造。因此，对于与第一实施例中的元件具有基本上相同功能的元件，在这里将标注相同的附图标记，并且为了简洁在这里将不再次详细地描述和/或图示这些元件。

如图20所示，自行车操作装置10包括基体构件212。基体构件212具有与第一实施例的基体构件12基本相同的结构。不同于第一实施例的基体构件12，基体构件212包括基体主体213A和管部分213B。管部分213B至少部分地被置于基体主体213A中并且与基体主体213A一体地设置。管部分213B包括内周表面68A。管部分213B至少部分地限定流体通路68。

基体主体213A由诸如树脂材料的材料制成。管部分213B是独立于基体主体213A的单独构件。管部分213B由与基体主体213A的材料不同的材料制成。管部分213B由诸如铝的金属材料制成。管部分213B通过使用诸如嵌件模制的整体模制被设置在基体主体213A中。

借助自行车操作装置210，能够获得与第一实施例的自行车操作装置10的效果基本相同的效果。

此外，基体构件212包括基体主体213A和管部分213B，该管部分213B至少部分地被置于基体主体213A中并且与基体主体213A一体地设置。管部分213B包括内周表面68A。因此，能够容易地形成流体通路68。

第三实施例

下面将参考图21描述根据第三实施例的自行车操作装置310。除了基体构件12，自行车操作装置310具有与自行车操作装置10相同的结构和/或构造。因此，对于与第一实施例中的元件具有基本上相同功能的元件，在这里将标注相同的附图标记，并且为了简洁在这里将不再次详细地描述和/或图示这些元件。

如图21所示，自行车操作装置10包括基体构件312。基体构件312具有与第一实施例的基体构件12基本相同的结构。不同于第一实施例的基体构件12，基体构件312包括基体主体313A和管部分313B。管部分313B至少部分地被置于基体主体313A中并且与基体主体313A一体地设置。管部分313B包括内周表面68A。管部分313B至少部分地限定流体通路68。

基体主体313A由诸如树脂材料的材料制成。管部分313B与基体主体313A作为单件整体构件被一体提供。管部分313B由与基体主体313A的材料相同的材料制成。管部分313B由诸如树脂材料的非金属材料制成。

管部分313B通过使用诸如嵌件模制的整体模制被设置在基体主体313A中。在管部分313B和基体主体313A由树脂材料制成的情况下，管部分313B在单件整体构件的情况下被基本一体地提供，这是因为管部分313B至少部分地与基体主体313A连结在一起。但是，管部分313B可以由与基体主体313A的树脂材料不同的树脂材料制成。

借助自行车操作装置310，能够获得与第一实施例的自行车操作装置10的效果基本相同的效果。

此外，基体构件312包括基体主体313A和管部分313B，该管部分313B至少部分地被置于基体主体313A中并且与基体主体313A一体地设置。管部分313B包括内周表面68A。因此，能够容易地形成流体通路68。

第四实施例

下面将参考图22描述根据第四实施例的自行车操作装置410。除了一些元件的布置，自行车操作装置410具有与自行车操作装置10相同的结构和/或构造。因此，对于与上面的实施例中的元件具有基本上相同功能的元件，在这里将标注相同的附图标记，并且为了简洁在这里将不再次具体描述和/或图示这些元件。

如图22所示，自行车操作装置410包括基体构件412。基体构件412具有与第一实施例的基体构件12基本相同的结构。不同于第一实施例的基体构件12，基体构件412包括连接到液压腔42的流体通路468。流体通路468设置在基体构件412内部。流体通路468具有比活塞38的冲程ST更长的长度。

流体通路468包括第一部分468B、第二部分468C、第三部分468D和第四部分468E。第一至第四部分468B至468E具有与第一至第四部分68B至68E基本相同的结构。

基体构件412包括第一侧表面S1和第二侧表面S2。第一部分468B设置在第二侧表面S2和气缸孔40之间。与第一侧表面S1相比，第三部分468D距第二侧表面S2更近。第二部分468C从第三部分468D朝向第一侧表面S1延伸。

借助自行车操作装置410，能够获得与第一实施例的自行车操作装置10的效果基本相同的效果。

此外，第一部分468B设置在第二侧表面S2和气缸孔40之间。与第一侧表面S1相比，第三部分468D距第二侧表面S2更近。第二部分468C从第三部分468D朝向第一侧表面S1延伸。因此，能够有效地利用基体构件412作为设置第一至第三部分468B至468D的区域。

根据本公开，自行车领域的技术人员将清楚，上面的实施例能够彼此至少部分地结合。

术语“包括”及其派生词当在本文中使用时旨在成为开放式术语，其明确说明存在所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤，但不排除存在其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤。该概念也适用于具有相似含义的词，例如术语“具有”、“包含”和它们的派生词。

术语“构件”、“段”、“部”、“部分”、“元件”、“主体”和“结构”当用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

在本申请中记载的诸如“第一”、“第二”等序数仅为标识符，但不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一元件”本身并不暗示存在“第二元件”，并且术语“第二元件”本身并不暗示存在“第一元件”。

术语“对”当在本文中使用时，除了包含一对元件具有彼此相同的形状或结构的构造之外，还可以包含一对元件具有彼此不同的形状或结构的构造。

最后，诸如“基本上”、“大约”、“近似”的程度术语当在本文中使用时，意味着被修饰术语的合理偏离量，使得最终结果不被显著改变。

显然，鉴于上述教导，本发明的很多修改和变化是可能的。因此应理解，在所附权利要求的范围内，可以以不同于本文中具体描述的方式实施本发明。

Claims (24)

1.一种自行车操作装置，包括：

基体构件，该基体构件被构造成安装到自行车；

液压气缸，该液压气缸设置在所述基体构件上且包括气缸孔；

活塞，该活塞可运动地设置在所述气缸孔中，所述气缸孔和所述活塞限定液压腔；以及

流体通路，该流体通路连接到所述液压腔，所述流体通路设置在所述基体构件内部，所述流体通路具有长于所述活塞的冲程的长度。

2.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中

所述基体构件包括内周表面，该内周表面设置在所述基体构件中并限定所述流体通路。

3. 根据权利要求2所述的自行车操作装置，其中

所述基体构件包括

基体主体，和

管部分，该管部分至少部分地置于所述基体主体中并且与所述基体主体一体地设置，并且

所述管部分包括所述内周表面。

4. 根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中

所述流体通路包括

第一部分，和

第二部分，与所述流体通路中的所述第一部分相比，该第二部分距所述气缸孔更远。

5. 根据权利要求4所述的自行车操作装置，其中

所述第一部分延伸成朝向所述第二部分逐渐变细，并且

所述第二部分延伸成朝向所述第一部分逐渐变细。

6. 根据权利要求4所述的自行车操作装置，其中

所述第一部分沿第一方向延伸，并且

所述第二部分沿不同于所述第一方向的第二方向延伸。

7.根据权利要求4所述的自行车操作装置，其中

所述第一部分和所述第二部分中的至少一个线性延伸。

8.根据权利要求4所述的自行车操作装置，其中

所述流体通路还包括将所述第一部分连接到所述第二部分的第三部分。

9.根据权利要求8所述的自行车操作装置，其中

所述第一部分具有第一内直径，

所述第二部分具有第二内直径，并且

所述第三部分具有不同于所述第一内直径和所述第二内直径中的每个的第三内直径。

10.根据权利要求9所述的自行车操作装置，其中

所述第三内直径大于所述第一内直径和所述第二内直径中的每个。

11.根据权利要求8所述的自行车操作装置，其中

所述基体构件包括第一侧表面和第二侧表面，在所述自行车操作装置安装到所述自行车的安装状态下，该第二侧表面横向地对置于所述第一侧表面，

所述气缸孔设置在所述第一侧表面和所述第二侧表面之间，

所述第一部分设置在所述第一侧表面和所述气缸孔之间；并且

与所述第二侧表面相比，所述第二部分和所述第三部分距所述第一侧表面更近。

12.根据权利要求8所述的自行车操作装置，其中

所述基体构件包括第一侧表面和第二侧表面，在所述自行车操作装置安装到所述自行车的安装状态下，该第二侧表面横向地对置于所述第一侧表面，

所述气缸孔设置在所述第一侧表面和所述第二侧表面之间，

所述第一部分设置在所述第二侧表面和所述气缸孔之间，

与所述第一侧表面相比，所述第三部分距所述第二侧表面更近，并且

所述第二部分从所述第三部分朝向所述第一侧表面延伸。

13.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中

所述流体通路还包括将所述气缸孔连接到所述第一部分的第四部分。

14.根据权利要求13所述的自行车操作装置，其中

所述第四部分从所述气缸孔垂直地延伸。

15.根据权利要求14所述的自行车操作装置，其中

所述第一部分从所述第四部分垂直地延伸。

16. 根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中

所述基体构件包括

第一端部，

第二端部，该第二端部对置于所述第一端部且被构造成安装到所述自行车的车把，

握持部，该握持部设置在所述第一端部和所述第二端部之间，以及

出口端口，该出口端口连接到所述流体通路且设置在所述第二端部处。

17.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中

所述基体构件由树脂材料制成。

18.根据权利要求1所述的自行车操作装置，还包括：

附接到所述基体构件以至少部分地覆盖所述基体构件的罩构件，所述罩构件至少部分地由弹性材料制成。

19.根据权利要求1所述的自行车操作装置，还包括：

操作换档装置的换档单元。

20.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其中

所述活塞能够沿运动方向相对于所述液压气缸运动，

所述液压腔具有沿所述运动方向限定的腔轴向长度，并且

所述流体通路的长度长于所述腔轴向长度。

21. 根据权利要求20所述的自行车操作装置，其中

所述气缸孔具有沿所述运动方向限定的气缸轴向长度，并且

所述流体通路的长度长于所述气缸轴向长度。

22. 根据权利要求1所述的自行车操作装置，还包括：

操作构件，该操作构件被构造成，能够相对于所述基体构件绕枢轴线在静止位置和操作位置之间枢转，其中

所述活塞被构造成，响应于所述操作构件从所述静止位置朝向所述操作位置的运动从初始位置被推压到致动位置，以朝向至少一个自行车部件供应液压压力。

23.一种自行车操作装置，包括：

基体构件，该基体构件被构造成安装到自行车；

液压气缸，该液压气缸设置在所述基体构件上且包括气缸孔；

活塞，该活塞可运动地设置在所述气缸孔中，所述气缸孔和所述活塞限定液压腔；以及

流体通路，该流体通路连接到所述液压腔，所述流体通路设置在所述基体构件内部，所述流体通路包括第一部分和第二部分，与所述流体通路中的所述第一部分相比，所述第二部分距所述气缸孔更远，所述第一部分延伸成朝向所述第二部分逐渐变细，所述第二部分延伸成朝向所述第一部分逐渐变细。

24.一种自行车操作装置，包括：

基体构件，该基体构件被构造成安装到自行车并且包括外周表面；

液压气缸，该液压气缸设置在所述基体构件上且包括气缸孔；

活塞，该活塞可运动地设置在所述气缸孔中，所述气缸孔和所述活塞限定液压腔；以及

流体通路，该流体通路连接到所述液压腔，所述流体通路设置在所述基体构件内部以便至少部分地在所述外周表面和所述气缸孔之间延伸。