TW201741571A - 自行車液壓裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車液壓裝置包括一基座構件及一蓋構件。該基座構件經構形以被安裝至一自行車本體。該蓋構件包括一液壓內徑及一插入部分。該液壓內徑具有一第一端及一第二端。該第一端界定一第一開口。該插入部分係提供於該第一端與該第二端之間。該插入部分包含不同於該第一開口之一插入開口。該蓋構件係經由該插入開口提供於該插入部分處，以覆蓋該液壓內徑。

Description

自行車液壓裝置

本發明係關於一種自行車液壓裝置。

騎自行車變成一種愈來愈流行的娛樂形式以及一種交通工具(means of transportation)。此外，騎自行車已變成一種對於業餘愛好者及專業人士而言非常流行的競技運動。無論自行車是否用於娛樂、交通或競技，自行車產業正不斷地改良自行車之各種組件。一種已廣泛重新設計之自行車組件係一液壓裝置。

根據本發明之一第一態樣，一種自行車液壓裝置包括一基座構件及一蓋構件。該基座構件經構形以安裝至一自行車本體。該基座構件包括一液壓內徑及一插入部分。該液壓內徑具有一第一端及一第二端。該第一端界定一第一開口。該插入部分係提供於該第一端與該第二端之間。該插入部分包含不同於該第一開口之一插入開口。該蓋構件係經由該插入開口提供於該插入部分處以覆蓋液壓內徑。 運用根據第一態樣之自行車液壓裝置，可用諸如蓋構件之一簡單結構覆蓋液壓內徑。因此，可簡化自行車液壓裝置之結構。 根據本發明之另一態樣，一種自行車液壓裝置包括一基座構件、一活塞、一蓋構件及一密封構件。該基座構件經構形以安裝至一自行車本體。該基座構件包含一液壓內徑。該液壓內徑具有一第一端及一第二端。該第一端界定一第一開口。該第二端界定一第二開口。該活塞經可移動地提供於液壓內徑中以可自該第二開口移除。該蓋構件係提供於基座構件上以在該蓋構件與該活塞之間界定液壓內徑中之一液壓腔室。該密封構件係提供於蓋構件與活塞之間之該液壓內徑中。該密封構件經可附接地且可卸離地耦合至該蓋構件。 運用根據上述態樣之自行車液壓裝置，可藉由使用蓋構件及密封構件而簡化自行車液壓裝置之結構。 根據本發明之一第二態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該插入部分係提供為與第二端相比更靠近第一端。 運用根據第二態樣之自行車液壓裝置，可有效地利用提供於該插入部分與該液壓內徑中之第二端之間之一空間。 根據本發明之一第三態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該第二端界定一第二開口。該插入開口不同於該第二開口。 運用根據第三態樣之自行車液壓裝置，可在該活塞經提供於該液壓內徑中之一狀態中將該蓋構件附接至該插入部分。因此，可增加自行車液壓裝置之一組裝程序及/或選擇自行車液壓裝置之一適當組裝程序。 根據本發明之一第四態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置進一步包括一活塞，其可移動地提供於該液壓內徑中以可自該第二開口移除。 運用根據第四態樣之自行車液壓裝置，可將該活塞自該第二開口插入以組裝自行車液壓裝置。因此，可改良該插入部分及該蓋構件之設計自由度。 根據本發明之一第五態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該插入部分包含沿面向該第二端之一平面延伸之一第一表面。該蓋構件可與該第一表面接觸。 運用根據第五態樣之自行車液壓裝置，可用該插入部分之該第一表面接收施加至該蓋構件之一液壓壓力。因此，可進一步簡化自行車液壓裝置之結構。 根據本發明之一第六態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該液壓內徑界定一中心軸。包含該第一表面之該平面垂直於該中心軸。 運用根據第六態樣之自行車液壓裝置，可有效地用該插入部分之該第一表面接收施加至該蓋構件之液壓壓力。 根據本發明之一第七態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該插入部分包含與該第一表面隔開以面朝該第一表面之一第二表面。 運用根據第七態樣之自行車液壓裝置，可界定一空間以將該蓋構件配置於該第一表面與該第二表面之間。 根據本發明之一第八態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該液壓內徑沿一中心軸在一軸向方向上延伸。當從該軸向方向觀看時，該第二表面面朝該第一表面而未自該第一表面偏移。 運用根據第八態樣之自行車液壓裝置，可使插入部分緊湊。 根據本發明之一第九態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該第二表面具有延伸朝向該第一表面之一突出部。 運用根據第九態樣之自行車液壓裝置，可藉由使用該突出部而將該蓋構件固持於該第一表面與該第二表面之間。 根據本發明之一第十態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該蓋構件係至少部分提供於該第一表面與該第二表面之間。 運用根據第十態樣之自行車液壓裝置，可將該蓋構件固持於該第一表面與該第二表面之間。 根據本發明之一第十一態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該液壓內徑界定一中心軸。該第一表面繞該中心軸延伸。該第二表面繞該中心軸延伸。 運用根據第十一態樣之自行車液壓裝置，可運用提供一空間以配置該蓋構件而使該插入部分緊湊。 根據本發明之一第十二態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該插入部分包含將該第二表面連接至該第一表面之一第三表面。該第一表面、該第二表面及該第三表面界定具有該插入開口之一插槽。 運用根據第十二態樣之自行車液壓裝置，可確定地將該蓋構件固持於該插槽中。 根據本發明之一第十三態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置進一步包括一密封構件，其在該蓋構件與該第二端之間提供於該液壓內徑中。 運用根據第十三態樣之自行車液壓裝置，該密封構件可改良該液壓內徑與該蓋構件之間之一密封效能。 根據本發明之一第十四態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該密封構件包含一主體及一密封件。該主體經耦合至該蓋構件。該密封件係提供於該主體上以與該液壓內徑之一內周邊表面接觸。 運用根據第十四態樣之自行車液壓裝置，該蓋構件及該主體可穩定該密封件相對於該液壓內徑之一位置。此可有效地改良該液壓內徑與該蓋構件之間之密封效能。 根據本發明之一第十五態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該密封構件包含一限制部件，其與該蓋構件接合以限制該主體與該蓋構件之間一相對移動。 運用根據第十五態樣之自行車液壓裝置，該限制部件可穩定該主體相對於該蓋構件之一定向。此可進一步有效地改良該液壓內徑與該蓋構件之間之密封效能。 根據本發明之一第十六態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該蓋構件包含一接合開口。該限制部件係提供於該接合開口中。 運用根據第十六態樣之自行車液壓裝置，可用諸如接合開口及限制部件之一簡單結構來穩定該主體相對於該蓋構件之定向。 根據本發明之一第十七態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置進一步包括其將該主體耦合至該蓋構件之一耦合構件。 運用根據第十七態樣之自行車液壓裝置，該耦合構件可穩定該主體相對於該蓋構件之一定向。此可進一步有效地改良該液壓內徑與該蓋構件之間之密封效能。 根據本發明之一第十八態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置進一步包括一止擋件，其附接至該基座構件以限制該蓋構件與該基座構件之間之一相對移動。 運用根據第十八態樣之自行車液壓裝置，可限制該蓋構件以防其被無意間自該插入部分移除。 根據本發明之一第十九態樣，根據上述態樣之任一者之自行車液壓裝置經構形使得該基座構件包含連接至該液壓內徑之一流體通道。該流體通道之一端係由該止擋件封閉。 運用根據第十九態樣之自行車液壓裝置，可利用該止擋件作為該流體通道之端之一封閉件。此可因限制該蓋構件以防其被無意間自該插入部分移除而簡化自行車液壓裝置之結構。 根據本發明之一第二十態樣，一種自行車液壓裝置包括一基座構件、一活塞、一蓋構件及一密封構件。該基座構件經構形以安裝至一自行車本體。該基座構件包含一液壓內徑。該液壓內徑具有一第一端及一第二端。該第一端界定一第一開口。該第二端界定一第二開口。該活塞經可移動地提供於該液壓內徑中以可自第二開口移除。該蓋構件係提供於該基座構件上以在該蓋構件與該活塞之間界定該液壓內徑中之一液壓腔室。該密封構件係在該蓋構件與該活塞之間提供於該液壓內徑中。該密封構件經可附接地且可卸離地耦合至該蓋構件。 運用根據第二十態樣之自行車液壓裝置，可藉由使用該蓋構件及該密封構件而簡化自行車液壓裝置之結構。

現將參考隨附圖式來描述(若干)實施例，其中在各個視圖各處，相似元件符號標示對應或相同元件。 第一實施例 最初參考圖1，根據一第一實施例之一自行車液壓裝置10經構形以被安裝至一自行車本體B。例如，自行車本體B包含一手把H，一自行車車架(未展示)、一桿(未展示)，及一座管(未展示)。在此實施例中，自行車液壓裝置10經構形以被安裝至手把H。明確言之，自行車液壓裝置10經構形以被安裝至一下彎式手把。然而，自行車液壓裝置10可被安裝至其他類型之手把，諸如一平手把、一計時賽手把(time trial handlebar)，及一牛角式手把。手把H亦可稱為下彎式手把H。此外，自行車液壓裝置10可被安裝至自行車本體B中除手把H以外的部分。由於自行車領域中已知自行車本體B之結構，故此處為簡潔起見將不再詳細描述。 自行車液壓裝置10經可操控地耦合至一液壓自行車組件BC1，諸如一液壓自行車制動器。在此實施例中，自行車液壓裝置10係經由一液壓軟管C1可操控地耦合至液壓自行車組件BC1。 此外，自行車液壓裝置10經可操控地耦合至一額外自行車組件BC2。在此實施例中，自行車液壓裝置10係經由一機械控制纜線C2可操控地耦合至額外自行車組件BC2。額外自行車組件BC2之實例包含一變速裝置、一可調整座管總成，及一自行車懸吊。機械控制纜線C2之實例包含一博登(Bowden)纜線。在此實施例中，額外自行車組件BC2包含變速裝置以改變自行車之一速度級。額外自行車組件BC2亦可被稱為變速裝置BC2。 在此實施例中，自行車液壓裝置10係一右手側控制裝置，其經構形以由騎乘者之右手操控，以致動液壓自行車組件BC1及額外自行車組件BC2。然而，自行車液壓裝置10之結構可被應用於一左手側控制裝置。 在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向術語指代基於面向手把H坐在自行車之一車座(未展示)上之一使用者(例如，一騎乘者)所判定的方向。因此，如用來描述自行車液壓裝置10之此等術語應相對於如在一水平表面上以一直立騎乘位置使用之裝備有自行車液壓裝置10之自行車來予以解釋。 如圖1中所見，自行車液壓裝置10包括一基座構件12。基座構件12經構形以被安裝至自行車本體B。在此實施例中，基座構件12經構形以被安裝至自行車本體B之手把H。然而，基座構件12可被安裝至自行車本體B中除手把H外的部分。基座構件12包含一第一端部12A、一第二端部12B，及一抓握部分12C。第二端部12B與第一端部12A相對且經構形以被安裝至自行車本體B。抓握部分12C係提供於第一端部12A與第二端部12B之間。基座構件12在第一端部12A與第二端部12B之間延伸。 下彎式手把H包含一彎曲部分H1。第二端部12B經構形以在自行車液壓裝置10被安裝至手把H之一安裝狀態中被耦合至彎曲部分H1。自行車液壓裝置10包括一安裝夾14，以將手把H夾箝於基座構件12與安裝夾14之間。 如圖2中所見，第二端部12B包含具有對應於下彎式手把H之一彎曲形狀之一安裝表面12D。明確言之，安裝表面12D具有對應於彎曲部分H1之一外周邊表面82A的彎曲形狀。 如圖1及圖2中所見，第一端部12A包含一鞍橋(pommel)部分12E。鞍橋部分12E自抓握部分12C斜向上延伸。視需要及/或如所需，鞍橋部分12E亦可係構形為可抓握的。 基座構件12係由一非金屬材料(諸如一樹脂材料)製成。在此實施例中，基座構件12係由一樹脂材料製成。例如，基座構件12係由合成樹脂製成。基座構件12係藉由使用整體模製而一體地形成。然而，基座構件12可係由其他材料(諸如一金屬材料)製成。例如，基座構件12可藉由使用模製而由鋁製成。 在此實施例中，自行車液壓裝置10進一步包括一握柄套15，其經附接至基座構件12，以至少部分覆蓋基座構件12。握柄套15係至少部分由一彈性材料(諸如橡膠)製成。 如圖1中所見，自行車液壓裝置10包括繞一樞轉軸A1樞轉地耦合至基座構件12之一操控構件16。在自行車液壓裝置10之安裝狀態中，操控構件16自基座構件12向下延伸。在此實施例中，操控構件16可相對於基座構件12繞樞轉軸A1在一第一操控方向D1上樞轉。操控構件16經構形以可相對於基座構件12在一靜止位置P11 (下文中為第一靜止位置P11)與一操控位置P12 (下文中為第一操控位置P12)之間樞轉。第一操控方向D1係繞樞轉軸A1界定之一圓周方向。在此實施例中，操控構件16係提供為可繞樞轉軸A1樞轉之一制動操控桿。 在本申請案中，如本文中使用之術語「靜止位置」指代一可移動部分(諸如操控構件16)在該可移動部分未由使用者操控之一狀態中保持靜止之一位置。如本文中使用之術語「操控位置」指代可移動部分已由使用者操控以執行對自行車組件之操控之一位置。 如圖3中所見，操控構件16可相對於基座構件12繞額外樞轉軸A2在一第二操控方向D2上樞轉。操控構件16可相對於基座構件12在一第二靜止位置P21與一第二操控位置P22之間樞轉。第二操控方向D2係繞額外樞轉軸A2界定之一圓周方向。在此實施例中，操控構件16係提供為可繞額外樞轉軸A2樞轉之一變速桿。然而，可從操控構件16省略變速桿之功能。 如圖1及圖3中所見，操控構件16包含一基座部分18及一操控部分20。基座部分18係繞樞轉軸A1樞轉地耦合至基座構件12。操控部分20係繞額外樞轉軸A2樞轉地提供於基座部分18上。 如圖4中所見，自行車液壓裝置10包括一樞轉銷22及一額外樞轉銷24。樞轉銷22界定樞轉軸A1。額外樞轉銷24界定額外樞轉軸A2。基座部分18係經由樞轉銷22樞轉地耦合至基座構件12。操控部分20係經由額外樞轉銷24樞轉地耦合至基座部分18。 如圖1及圖5中所見，自行車液壓裝置10進一步包括一額外操控構件26。額外操控構件26係繞額外樞轉軸A2樞轉地提供於操控構件16及基座構件12之一者上。在此實施例中，額外操控構件26係提供於操控構件16上。明確言之，額外操控構件26可相對於基座構件12繞額外樞轉軸A2在第二操控方向D2上樞轉。額外操控構件26可相對於基座構件12在一第三靜止位置P31與一第三操控位置P32之間樞轉。額外操控構件26係經由額外樞轉銷24樞轉地耦合至基座部分18。額外操控構件26可相對於基座部分18繞額外樞轉軸A2樞轉。在此實施例中，額外操控構件26係提供為可繞額外樞轉軸A2樞轉之一額外變速桿。可從自行車液壓裝置10省略額外操控構件26。 如圖4中所見，自行車液壓裝置10包括一第一偏置構件28，其使操控構件16相對於基座構件12偏置朝向第一靜止位置P11 (圖1)。第一偏置構件28係安裝於樞轉銷22上。在操控構件16處於第一靜止位置P11之一靜止狀態中，基座部分18與基座構件12接觸。例如，第一偏置構件28包含一扭轉彈簧。 自行車液壓裝置10包括一第二偏置構件30，其使操控構件16相對於基座構件12偏置朝向第二靜止位置P21 (圖3)。在此實施例中，第二偏置構件30使操控部分20相對於基座部分18偏置朝向第二靜止位置P21 (圖3)。第二偏置構件30係安裝於額外樞轉銷24上。在操控部分20處於第二靜止位置之一狀態中，操控部分20與基座部分18接觸。例如，第二偏置構件30包含一扭轉彈簧。 自行車液壓裝置10包括一第三偏置構件32，其使額外操控構件26相對於基座構件12偏置朝向第三靜止位置P31 (圖5)。在此實施例中，第三偏置構件32使額外操控構件26相對於操控構件16 (基座部分18)偏置朝向第三靜止位置P31 (圖5)。第三偏置構件32係安裝於額外樞轉銷24上。如圖5中所見，在操控構件16及額外操控構件26處於第二靜止位置P21及第三靜止位置P31之一狀態中，額外操控構件26與操控構件16 (操控部分20)接觸。例如，第三偏置構件32包含一扭轉彈簧。 如圖6中所見，基座構件12包括一液壓內徑34。液壓內徑34具有一第一端34A及一第二端34B。第一端34A界定一第一開口36A。第二端34B界定一第二開口36B。即，液壓內徑34包含一通孔。液壓內徑34界定一中心軸A3。液壓內徑34在沿中心軸A3之一軸向方向D3上在第一端34A與第二端34B之間延伸。明確言之，液壓內徑34在平行於中心軸A3之一軸向方向D3上在第一端34A與第二端34B之間延伸。 自行車液壓裝置10進一步包括一活塞38，其可移動地提供於液壓內徑34中以可自第二開口36B移除。活塞38界定液壓內徑34中之一液壓腔室40。回應於操控構件16在第一操控方向D1上之移動，活塞38可相對於基座構件12在軸向方向D3上移動。明確言之，活塞38可相對於基座構件12在一初始位置P41與一致動位置P42之間移動。初始位置P41對應於操控構件16之第一靜止位置P11 (圖1)。致動位置P42對應於操控構件16之第一操控位置P12 (圖2)。 明確言之，在操控構件16處於第一靜止位置P11 (圖1)之靜止狀態中，活塞38處於初始位置P41。在操控構件16處於第一操控位置P12 (圖1)之一操控狀態中，活塞38處於致動位置P42。活塞38經構形以回應於操控構件16自第一靜止位置P11朝向第一操控位置P12之移動而自初始位置P41推動至致動位置P42，以供應一液壓朝向至少一個自行車組件BC1。 在活塞38處於初始位置之一初始狀態中，活塞38延伸穿過第二開口36B。在活塞38之初始狀態中，活塞38與第一端34A相比更靠近第二端34B。 如圖4、圖7及圖8中所見，自行車液壓裝置10包括一活塞桿44、一導銷46、一導引構件48、一支撐軸49及一傳輸構件50。活塞桿44經可操控地耦合至活塞38。導銷46經附接至活塞桿44。支撐軸49將導引構件48耦合至基座構件12。導引構件48包含一對導槽48A及48B(48B未展示於圖式中)。導銷46之兩端46A及46B經可移動地提供於導槽48A及48B(48B未展示於圖式中)中。端46A及端46B之至少一者可包含一滾軸。第一偏置構件28偏置導銷46。導槽48A及48B(48B未展示於圖式中)改變操控構件16與活塞38之間界定之一槓桿比。槓桿比定義為活塞38之一移動量對操控構件16之一樞轉移動量之一比。當活塞38相對於基座構件12自初始位置P41移動至致動位置P42時，導槽48A及48B (48B未展示於圖式中)使槓桿比逐漸減小。 在此實施例中，活塞38、活塞桿44、導銷46及導引構件48可作為一單一單元附接至基座構件12且自基座構件12卸離。導引構件48係與基座構件12分離之一構件，且其係由一金屬材料(諸如一鈦合金、一不鏽鋼及一鋁合金)製成。導引構件48係用一緊固件48D (圖4)可卸離地附接至基座構件12。 如圖4中所見，傳輸構件50可相對於基座構件12繞樞轉軸A1樞轉以將操控構件16之移動傳輸至導銷46。傳輸構件50包含一第一傳輸端50A及一第二傳輸端50B。第一傳輸端50A與導銷46接觸。第二傳輸端50B經安置成相對於樞轉軸A1與第一傳輸端50A相對。 如圖9中所見，自行車液壓裝置10包括一調整構件51。調整構件51經可移動地附接至導引構件48。明確言之，調整構件51包含一外螺紋部分51A。導引構件48包含一額外調整螺紋孔48C。外螺紋部分51A與額外調整螺紋孔48C螺合地接合。調整構件51包含一調整端51B。調整端51B與傳輸構件50之第一傳輸端50A接觸。例如，調整構件51之調整端51B具有一漸縮形狀。第一偏置構件28使導銷46及第一傳輸端50A偏置朝向調整構件51之調整端51B。導銷46及第一傳輸端50A經固持於第一偏置構件28與調整構件51之調整端51B之間。此將活塞38定位於初始位置P41 (圖4)處。此外，傳輸構件50相對於導引構件48及基座構件12定位於對應於初始位置P41之一樞轉位置處。 調整構件51相對於導引構件48之旋轉使調整構件51相對於導引構件48之一位置在不平行於液壓內徑34之中心軸A3 (圖4)一調整方向D7上改變。因此，調整構件51之旋轉改變活塞38相對於基底構件12之初始位置P41 (圖4)。此外，調整構件51之旋轉改變傳輸構件50相對於基底構件12之樞轉位置。 如圖4中所見，自行車液壓裝置10包括一額外調整構件52。額外調整構件52經可旋轉地附接至第二傳輸端50B。額外調整構件52包含一調整螺釘54及一調整接觸部分56。傳輸構件50包含安置於第二傳輸端50B處之一調整螺紋孔50C。調整螺釘54與調整螺紋孔50C係螺合地接合。調整接觸部分56經可旋轉地耦合至調整螺釘54之一端。調整接觸部分56經耦合至基座部分18以被限制而無法相對於基座部分18旋轉。 如圖10中所見，自行車液壓裝置10包括一調整偏置元件57，其經提供於傳輸構件50與基座部分18之間以將一偏置力施加至傳輸構件50及基座部分18。調整偏置元件57偏置傳輸構件50及基座部分18而將基座部分18推抵於調整接觸部分56。 如圖9中所見，調整構件51之旋轉改變傳輸構件50相對於基座構件12之樞轉位置。因此，調整構件51之旋轉改變操控構件16相對於基座構件12之第一靜止位置P11。此外，如圖4中所見，調整螺釘54相對於傳輸構件50之旋轉改變第二傳輸端50B與基座部分18之間之一距離，而改變操控構件16相對於基座構件12之第一靜止位置P11。此時，活塞38之初始位置P41不變，此係因為傳輸構件50之第一傳輸端50A經固持於導銷46與調整構件51 (圖9)之間。 如圖11中所見，自行車液壓裝置10包括一液壓油箱58。液壓油箱58包含連接至提供於液壓內徑34中之一液壓腔室40之一儲集腔室59。如圖4中所見，液壓油箱58係提供於第一端部12A(12A未展示於圖4中)處。在此實施例中，如圖11及圖12中所見，液壓油箱58係提供於鞍橋部分12E(12E未展示於圖11與圖12中)處。 液壓油箱58包含一儲集槽60、一隔板62及一蓋64。儲集槽60包含一凹槽60A。在此實施例中，儲集槽60係與液壓缸36一體地提供為一單件式整體構件。然而，儲集槽60可為與液壓缸36分離之一構件。隔板62係至少部分安置於凹槽60A中。儲集槽60及隔板62將儲集腔室59界定於凹槽60A中。在此實施例中，液壓油箱58包含一排出構件67。排出構件67經可卸離地附接至儲集槽60以封閉儲集槽60之一孔60B。儲集槽60、隔板62及排出構件67將儲集腔室59界定於凹槽60A中。如圖8及圖11中所見，蓋64係用緊固件65可卸離地附接至基座構件12以覆蓋凹槽60A。儲集槽60包含一附接表面60C。凹槽60A包含提供於附接表面60C上之一儲集開口60D。儲集開口60D係用隔板62覆蓋。蓋64附接至附接表面60C以將隔板62固持於蓋64與附接表面60C之間。可從自行車液壓裝置10省略液壓油箱58。 如圖13中所見，液壓油箱58包含將儲集腔室59連接至液壓腔室40之一第一連接孔CH1。第一連接孔CH1具有一第一中心軸A61且沿第一中心軸A61延伸。第一連接孔CH1之第一中心軸A61相對於儲集槽60之附接表面60C傾斜。第一連接孔CH1不平行於且不垂直於附接表面60C。然而，第一連接孔CH1之配置不限於此實施例。 如圖14中所見，液壓油箱58包含將儲集腔室59連接至液壓腔室40之第二連接孔CH2。第二連接孔CH2之各者具有一第二中心軸A62且沿第二中心軸A62延伸。第二連接孔CH2之第二中心軸A62係相對於儲集槽60之附接表面60C傾斜。第二連接孔CH2不平行於且不垂直於附接表面60C。第二連接孔CH2之各者之一第二直徑小於第一連接孔CH1之一第一直徑。然而，第二直徑可等於或大於第一直徑。第二連接孔CH2之配置不限於此實施例。可從液壓油箱58省略第二連接孔CH2之至少一者。如圖13及圖14中所見，經界定於第一中心軸A61與附接表面60C之間之一第一傾斜角係與經界定於第二中心軸A62與附接表面60C之間之一第二傾斜角相等。然而，第一傾斜角可不同於第二傾斜角。 如圖4及圖11中所見，在自行車液壓裝置10被安裝至手把H (圖1)之安裝狀態中，液壓內徑34係至少部分提供於樞轉軸A1上方。在安裝狀態中，儲集腔室59係提供於液壓內徑34上方，而在平行於樞轉軸A1之一橫向方向D6上未與液壓內徑34重疊。 如圖15中所見，基座構件12包含經連接至液壓內徑34之一流體通道68。流體通道68係提供於基座構件12內部。如圖16中所見，基座構件12包含一出口70。出口70經連接至流體通道68且係提供於第二端部12B處。自液壓腔室40至出口70界定流體通道68。液壓軟管C1係經由出口70連接至液壓腔室40。液壓軟管C1之一端係連接至出口70。 如圖6中所見，基座構件12包括提供於第一端34A與第二端34B之間之一插入部分72。插入部分72係提供為與第二端34B相比更靠近第一端34A。如圖17中所見，插入部分72包含一插入開口72A。插入開口72A不同於第一開口36A。插入開口72A不同於第二開口36B (圖6)。 如圖18及圖19中所見，自行車液壓裝置10包括一蓋構件74。蓋構件74係經由插入開口72A提供於插入部分72處以覆蓋液壓內徑34。蓋構件74係提供於基座構件12上，以在蓋構件74與活塞38之間界定液壓內徑34中之液壓腔室40。 如圖19中所見，插入部分72包含沿面向第二端34B (圖6)之一平面PL延伸之一第一表面72B。蓋構件74係可與第一表面72B接觸。包含第一表面72B之平面PL垂直於中心軸A3。插入部分72包含與第一表面72B隔開以面向第一表面72B之一第二表面72C。蓋構件74係至少部分提供於第一表面72B與第二表面72C之間。蓋構件74係可與第二表面72C接觸。插入部分72限制蓋構件74相對於基座構件12在軸向方向D3上之一移動。在此實施例中，插入部分72係與基座構件12一體地提供為一單件式整體構件。然而，插入部分72可為與基座構件12分離之一構件。 如圖20中所見，第一表面72B繞中心軸A3延伸。當從平行於中心軸A3之軸向方向D3觀看時，第一表面72B繞液壓內徑34延伸。當從平行於中心軸A3之軸向方向D3觀看時，第一表面72B具有一實質上環形形狀且環繞液壓內徑34。然而，第一表面72B之形狀不限於此實施例。 如圖21中所見，第二表面72C繞中心軸A3延伸。當從平行於中心軸A3之軸向方向D3觀看時，第二表面72C繞液壓內徑34延伸。當從平行於中心軸A3之軸向方向D3觀看時，第二表面72C具有一實質上環形形狀且環繞液壓內徑34。然而，第二表面72C之形狀不限於此實施例。 如圖19中所見，第二表面72C具有延伸朝向第一表面72B之一突出部。在此實施例中，第二表面72C具有延伸朝向第一表面72B之突出部72C1及72C2。然而，可從第二表面72C省略突出部72C1及72C2中之至少一者。蓋構件74係可與突出部72C1及72C2之至少一者接觸。 如圖21及圖22中所見，突出部72C1及72C2朝向插入開口72A線性延伸。突出部72C1及72C2在垂直於中心軸A3之一插入方向D4上延伸。突出部72C1係在垂直於中心軸A3及插入方向D4之一垂直方向D5上與突出部72C2隔開。突出部72C1係相對於中心軸A3提供於突出部72C2之一相對側上。在此實施例中，插入方向D4係平行於橫向方向D6。然而，插入方向D4可定義為不同於軸向方向D3之一方向。 如圖23中所見，當從平行於中心軸A3之軸向方向D3觀看時，第二表面72C面向第一表面72B而未自第一表面72B偏移。當從軸向方向D3觀看時，第二表面72C具有實質上與第一表面72B之一形狀相同之一形狀。在此實施例中，第一表面72B具有一第一面積，且第二表面72C具有大於第一面積之一第二面積。然而，當從軸向方向D3觀看時，第二表面72C之形狀可係與第一表面72B之形狀完全相同。此外，當從軸向方向D3觀看時，第二表面72C之形狀可係與第一表面72B之形狀完全不同。 如圖19所見，插入部分72包含將第二表面72C連接至第一表面72B之一第三表面72D。第一表面72B、第二表面72C及第三表面72D界定具有插入開口72A (圖17)之一插槽78。在此實施例中，第三表面72D平行於中心軸A3。然而，第三表面72D可不平行於中心軸A3。 如圖17中所見，蓋構件74可經由插入開口72A在插入方向D4上插入於插槽78中且自插槽78移除。插槽78在插入方向D4上自插入開口72A延伸。插槽78係一大致C型。然而，插槽78之形狀不限於此實施例。 如圖6中所見，自行車液壓裝置10進一步包括在蓋構件74與第二端34B之間提供於液壓內徑34中之一密封構件80。如圖24中所見，密封構件80經可附接地且可卸離地耦合至蓋構件74。密封構件80包含一主體82及一密封件84。主體82經耦合至蓋構件74。如圖19中所見，密封件84係提供於主體82上以與液壓內徑34之一內周邊表面34C接觸。主體82包含一外周邊表面82A及提供於外周邊表面82A上之一環形槽82B。密封件84係提供於環形槽82B中。在此實施例中，主體82係由一非金屬材料(諸如一樹脂材料)製成。密封件84係與主體82分離之一構件，且其係由一彈性材料(諸如橡膠)製成。然而，密封件84可與主體82一體地提供為一單件式整體構件。 如圖23及圖24中所見，密封構件80包含一限制部件86，其與蓋構件74接合以限制主體82與蓋構件74之間之一相對移動。蓋構件74包含一接合開口74A。限制部件86提供於接合開口74A中。在此實施例中，在蓋構件74被安置於插入部分72處之一狀態中，接合開口74A在插入方向D4上延伸。 如圖19及圖24中所見，自行車液壓裝置10進一步包括一耦合構件88。耦合構件88將密封構件80耦合至蓋構件74。明確言之，耦合構件88將主體82耦合至蓋構件74。在此實施例中，耦合構件88包含一緊固件，諸如一螺釘。耦合構件88包含一頭部部分88A及一外螺紋部分88B。外螺紋部分88B自頭部部分88A延伸且具有小於與頭部部分88A之一外直徑之一外直徑。主體82包含一螺紋孔82C。外螺紋部分88B與螺紋孔82C係螺合地接合。蓋構件74包含一中間通孔74B。在密封構件80被耦合至蓋構件74之一狀態中，耦合構件88延伸穿過中間通孔74B。中間通孔74B之一內直徑小於頭部部分88A之外直徑且大於外螺紋部分88B之外直徑。蓋構件74係固持於頭部部分88A與密封構件80之間。 如圖19中所見，主體82包含一第一軸向端82D及一第二軸向端82E。主體82在第一軸向端82D與第二軸向端82E之間延伸。在密封構件80經提供於液壓內徑34中之一狀態中，第一軸向端82D比第二軸向端82E更靠近液壓內徑34之第一端34A。蓋構件74係用耦合構件88耦合至第一軸向端82D。 第一軸向端82D具有一第一外直徑L11。第二軸向端82E具有一第二外直徑L12。在此實施例中，第一外直徑L11大於第二外直徑L12。第一外直徑L11係主體82之一最大外直徑。然而，第一外直徑L11可等於或小於第二外直徑L12。 如圖6中所見，第一開口36A具有一第一內直徑L21。第二開口36B具有一第二內直徑L22。在此實施例中，第一內直徑L21大於第二內直徑L22。然而，第一內直徑L21可等於或小於第二內直徑L22。 如圖19中所見，第一外直徑L11等於第一內直徑L21且大於第二內直徑L22。密封構件80係在蓋構件74被插入於插槽78中之前自第一開口36A插入至液壓內徑34中。 主體82之外周邊表面82A包含一圓柱形外表面82A1及一傾斜外表面82A2。圓柱形外表面82A1在軸向方向D3上自第二軸向端82E延伸朝向第一軸向端82D。環形槽82B係提供於圓柱形外表面82A1上。傾斜外表面82A2相對於中心軸A3傾斜以使主體82之一外直徑自圓柱形外表面82A1至第一軸向端82D逐漸增加。 液壓內徑34之內周邊表面34C包含一圓柱形內表面34C1及一傾斜內表面34C2。圓柱形內表面34C1在軸向方向D3上自第二端34B延伸朝向第一端34A。傾斜內表面34C2可與主體82之傾斜外表面82A2接觸。傾斜內表面34C2相對於中心軸A3傾斜以使液壓內徑34之一內直徑自圓柱形內表面34C1朝向第一端34A逐漸增加。明確言之，傾斜內表面34C2相對於中心軸A3傾斜以使液壓內徑34之內直徑自圓柱形內表面34C1朝向插入部分72之第二表面72C逐漸增加。 如圖18中所見，自行車液壓裝置10進一步包括一止擋件90，其附接至基座構件12以限制蓋構件74與基座構件12之間之一相對移動。在此實施例中，止擋件90經附接至基座構件12以限制蓋構件74在插入方向D4上相對於基座構件12之一移動。明確言之，止擋件90經附接至基座構件12以防止蓋構件74被無意間自插入部分72移除。 如圖17中所見，流體通道68之一端68A係由止擋件90封閉。止擋件90包含一止擋件本體90A及一桿體90B。桿體90B自止擋件本體90A延伸且係提供於流體通道68之端68A中。止擋件本體90A具有大於桿體90B之一外直徑之一外直徑。止擋件90可與蓋構件74接觸。蓋構件74可經由插入部分72之插入開口72A而自液壓內徑34移除，直至止擋件90被附接至基座構件12。 例如，止擋件90係由一樹脂材料製成，且其藉由熔融其等邊緣並在其等熱時將其等壓在一起而不可卸離地連結至基座構件12。因此，在自行車液壓裝置10之一使用狀態中，止擋件90在未損壞之情況下無法從基座構件12卸離。例如，止擋件90藉由使用雷射焊接而不可卸離地連結至基座構件12。然而，止擋件90可藉由使用另一製程而連結至基座構件12。 如圖7及圖8中所見，自行車液壓裝置10進一步包括一變速單元92以操控一變速裝置BC2。變速單元92包含繞一纜線控制軸A7樞轉地提供於基座構件12上之一纜線控制構件94。機械控制纜線C2之一內索經耦合至纜線控制構件94。回應於操控構件16及額外操控構件26之移動，纜線控制構件94繞纜線控制軸A7相對於基座構件12樞轉。自行車領域中已知變速單元92之結構，此處為簡潔起見將不再詳細描述。可從自行車液壓裝置10中省略變速單元92。此外，變速單元92可包含一電開關(一升檔開關及/或一降檔開關)來替代上述機械結構。在此一實施例中，電開關經安裝至操控構件16、基座構件12或另一構件。電開關可經由一有線連接、一無線連接或其等之一組合而與一自行車組件(例如，一自行車變速器)連接。 如本文使用之術語「包括」及其衍生詞意欲為開放性術語，其等指定所陳述之特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在，但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟之存在。此概念亦適用於具類似意義之字詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等衍生詞。 術語「構件」、「區段」、「部分」、「零件」、「元件」、「本體」及「結構」在以單數使用時可具有一單一零件或複數個零件之雙重意義。 本申請案中敘述之序數(諸如「第一」及「第二」)僅為識別符而不具有任何其他意義(例如，一特定順序及類似者)。此外，例如，術語「第一元件」本身並不暗指存在「第二元件」，且術語「第二元件」本身並不暗指存在「第一元件」。 除其中一對元件具有彼此相同之形狀或結構之構形以外，如本文中使用之術語「一對」亦可涵蓋其中該對元件具有彼此不同之形狀或結構之構形。 最後，如本文中使用之程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂所修飾之術語之一合理偏差量，使得最終結果未顯著改變。 顯然，根據上述教示，本發明之許多修改及變動係可能的。因此，應瞭解，在隨附申請專利範圍之範疇內，可以如本文中具體描述以外之其他方式實踐本發明。

10‧‧‧自行車液壓裝置
12‧‧‧基座構件
12A‧‧‧基座構件之第一端部
12B‧‧‧基座構件之第二端部
12C‧‧‧基座構件之抓握部分
12D‧‧‧第二端部之安裝表面
12E‧‧‧第一端部之鞍橋部分
14‧‧‧安裝夾
15‧‧‧握柄套
16‧‧‧操控構件
18‧‧‧操控構件之基座部分
20‧‧‧操控構件之操控部分
22‧‧‧樞轉銷
24‧‧‧額外樞轉銷
26‧‧‧額外操控構件
28‧‧‧第一偏置構件
30‧‧‧第二偏置構件
32‧‧‧第三偏置構件
34‧‧‧液壓內徑
34A‧‧‧液壓內徑之第一端
34B‧‧‧液壓內徑之第二端
34C‧‧‧液壓內徑之內周邊表面
34C1‧‧‧內周邊表面之圓柱形內表面
34C2‧‧‧內周邊表面之傾斜內表面
36‧‧‧液壓缸
36A‧‧‧液壓缸之第一開口
36B‧‧‧液壓缸之第二開口
38‧‧‧活塞
40‧‧‧液壓腔室
44‧‧‧活塞桿
46‧‧‧導銷
46A‧‧‧導銷之端
46B‧‧‧導銷之端
48‧‧‧導引構件
48A‧‧‧導槽
48B‧‧‧導槽
48C‧‧‧額外調整螺紋孔
48D‧‧‧緊固件
49‧‧‧支撐軸
50‧‧‧傳輸構件
50A‧‧‧第一傳輸端
50B‧‧‧第二傳輸端
50C‧‧‧調整螺紋孔
51‧‧‧調整構件
51A‧‧‧調整構件之外螺紋部分
51B‧‧‧調整構件之調整端
52‧‧‧額外調整構件
54‧‧‧調整螺釘
56‧‧‧調整接觸部分
57‧‧‧調整偏置元件
58‧‧‧液壓油箱
59‧‧‧儲集腔室
60‧‧‧儲集槽
60A‧‧‧儲集槽之凹槽
60B‧‧‧儲集槽之孔
60C‧‧‧儲集槽之附接表面
60D‧‧‧儲集開口
62‧‧‧隔板
64‧‧‧液壓油箱之蓋
65‧‧‧緊固件
67‧‧‧排出構件
68‧‧‧流體通道
68A‧‧‧流體通道之端
70‧‧‧出口
72‧‧‧插入部分
72A‧‧‧插入開口
72B‧‧‧插入部分之第一表面
72C‧‧‧插入部分之第二表面
72C1‧‧‧第二表面之突出部
72C2‧‧‧第二表面之突出部
72D‧‧‧插入部分之第三表面
74‧‧‧蓋構件
74A‧‧‧蓋構件之接合開口
74B‧‧‧蓋構件之中間通孔
78‧‧‧插槽
80‧‧‧密封構件
82‧‧‧密封構件之主體
82A‧‧‧主體之外周邊表面
82A1‧‧‧主體之圓柱形外表面
82A2‧‧‧主體之傾斜外表面
82B‧‧‧主體之環形槽
82C‧‧‧主體之螺紋孔
82D‧‧‧主體之第一軸向端
82E‧‧‧主體之第二軸向端
84‧‧‧密封構件之密封件
86‧‧‧密封構件之限制部件
88‧‧‧耦合構件
88A‧‧‧耦合構件之頭部部分
88B‧‧‧耦合構件之外螺紋部分
90‧‧‧止擋件
90A‧‧‧止擋件本體
90B‧‧‧止擋件之桿體
92‧‧‧變速單元
94‧‧‧纜線控制構件
A1‧‧‧樞轉軸
A2‧‧‧額外樞轉軸
A3‧‧‧中心軸
A7‧‧‧纜線控制軸
A61‧‧‧第一連接孔之第一中心軸
A62‧‧‧第二連接孔之第二中心軸
B‧‧‧自行車本體
BC1‧‧‧液壓自行車組件
BC2‧‧‧額外自行車組件/變速裝置
C1‧‧‧液壓軟管
C2‧‧‧機械控制纜線
CH1‧‧‧液壓油箱之第一連接孔
CH2‧‧‧液壓油箱之第二連接孔
D1‧‧‧第一操控方向
D2‧‧‧第二操控方向
D3‧‧‧軸向方向
D4‧‧‧插入方向
D5‧‧‧垂直方向
D6‧‧‧橫向方向
D7‧‧‧調整方向
H‧‧‧手把
H1‧‧‧手把之彎曲部分
L11‧‧‧第一軸向端之第一外直徑
L12‧‧‧第二軸向端之第二外直徑
L21‧‧‧第一開口之第一內直徑
L22‧‧‧第二開口之第二內直徑
P11‧‧‧第一靜止位置
P12‧‧‧第一操控位置
P21‧‧‧第二靜止位置
P22‧‧‧第二操控位置
P31‧‧‧第三靜止位置
P32‧‧‧第三操控位置
P41‧‧‧活塞之初始位置
P42‧‧‧活塞之致動位置
PL‧‧‧平面

當結合隨附圖式考慮時，藉由參考以下詳細描述將容易獲得同時更佳地領會本發明及其許多伴隨優點之一更全面瞭解。 圖1係根據一第一實施例之一自行車液壓裝置之一右側視圖。 圖2係圖1中繪示之自行車液壓裝置之一透視圖。 圖3係圖1中繪示之自行車液壓裝置之一正視圖。 圖4係沿圖3之線IV-IV取得之自行車液壓裝置之一部分截面圖。 圖5係圖1中繪示之自行車液壓裝置之一後視圖。 圖6係圖1中繪示之自行車液壓裝置之一部分放大截面圖。 圖7係圖1中繪示之自行車液壓裝置之一內部結構之一透視圖。 圖8係圖1中繪示之自行車液壓裝置之內部結構之另一透視圖。 圖9係圖1中繪示之自行車液壓裝置之內部結構之另一透視圖。 圖10係圖1中繪示之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖11係沿圖4之線XI-XI取得之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖12係省略一握柄套(grip cover)之圖1中繪示之自行車液壓裝置之一透視圖。 圖13係沿圖6之線XIII-XIII取得之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖14係沿圖6之線XIV-XIV取得之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖15係沿圖4之線XV-XV取得之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖16係沿圖4之線XVI-XVI取得之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖17係省略握柄套之圖1中繪示之自行車液壓裝置之一部分分解透視圖。 圖18係省略握柄套之圖1中繪示之自行車液壓裝置之一部分透視圖。 圖19係圖1中繪示之自行車液壓裝置之一部分放大截面圖。 圖20係省略握柄套及一蓋構件之沿圖19之線XX-XX取得之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖21係省略握柄套及蓋構件之沿圖19之線XXI-XXI取得之自行車液壓裝置之一截面圖。 圖22係省略握柄套之圖1中繪示之自行車液壓裝置之一部分截面及分解透視圖。 圖23係省略握柄套之沿一軸向方向取得之圖1中繪示之自行車液壓裝置之一部分平面圖。 圖24係圖1中繪示之自行車液壓裝置之蓋構件、一密封構件及一耦合構件之一分解透視圖。

10‧‧‧自行車液壓裝置

12‧‧‧基座構件

12B‧‧‧基座構件之第二端部

12E‧‧‧第一端部之鞍橋部分

14‧‧‧安裝夾

15‧‧‧握柄套

16‧‧‧操控構件

18‧‧‧操控構件之基座部分

20‧‧‧操控構件之操控部分

22‧‧‧樞轉銷

24‧‧‧額外樞轉銷

26‧‧‧額外操控構件

28‧‧‧第一偏置構件

32‧‧‧第三偏置構件

34‧‧‧液壓內徑

38‧‧‧活塞

40‧‧‧液壓腔室

44‧‧‧活塞桿

46‧‧‧導銷

48‧‧‧導引構件

48D‧‧‧緊固件

49‧‧‧支撐軸

50‧‧‧傳輸構件

50A‧‧‧第一傳輸端

50B‧‧‧第二傳輸端

50C‧‧‧調整螺紋孔

52‧‧‧額外調整構件

54‧‧‧調整螺釘

56‧‧‧調整接觸部分

58‧‧‧液壓油箱

70‧‧‧出口

A1‧‧‧樞轉軸

A2‧‧‧額外樞轉軸

A3‧‧‧中心軸

D1‧‧‧第一操控方向

D4‧‧‧插入方向

P41‧‧‧活塞之初始位置

P42‧‧‧活塞之致動位置

Claims (20)

1. 一種自行車液壓裝置，其包括： 一基座構件，其經構形以被安裝至一自行車本體，該基座構件包括： 一液壓內徑，其具有 一第一端，其界定一第一開口，及 一第二端；及 一插入部分，其係提供於該第一端與該第二端之間，該插入部分包含不同於該第一開口之一插入開口；及 一蓋構件，其係經由該插入開口提供於該插入部分處，以覆蓋該液壓內徑。
2. 如請求項1之自行車液壓裝置，其中 該插入部分係提供為與該第二端相比更靠近該第一端。
3. 如請求項1之自行車液壓裝置，其中 該第二端界定一第二開口，及 該插入開口係不同於該第二開口。
4. 如請求項3之自行車液壓裝置，進一步包括 一活塞，其係可移動地提供於該液壓內徑中，以可自該第二開口移除。
5. 如請求項1之自行車液壓裝置，其中 該插入部分包含沿面向該第二端之一平面延伸之一第一表面，及 該蓋構件係可與該第一表面接觸。
6. 如請求項5之自行車液壓裝置，其中 該液壓內徑界定一中心軸，及 包含該第一表面之該平面係垂直於該中心軸。
7. 如請求項5之自行車液壓裝置，其中 該插入部分包含與該第一表面隔開以面向該第一表面之一第二表面。
8. 如請求項7之自行車液壓裝置，其中 該液壓內徑沿一中心軸在一軸向方向上延伸，及 當從該軸向方向觀看時，該第二表面面向該第一表面而未自該第一表面偏移。
9. 如請求項7之自行車液壓裝置，其中 該第二表面具有延伸朝向該第一表面之一突出部。
10. 如請求項7之自行車液壓裝置，其中 該蓋構件係至少部分提供於該第一表面與該第二表面之間。
11. 如請求項7之自行車液壓裝置，其中 該液壓內徑界定一中心軸， 該第一表面繞該中心軸延伸，及 該第二表面繞該中心軸延伸。
12. 如請求項7之自行車液壓裝置，其中 該插入部分包含將該第二表面連接至該第一表面之一第三表面，及 該第一表面、該第二表面及該第三表面界定具有該插入開口之一插槽。
13. 如請求項1之自行車液壓裝置，進一步包括 一密封構件，其係提供於該蓋構件與該第二端之間之該液壓內徑中。
14. 如請求項13之自行車液壓裝置，其中 該密封構件包含 一主體，其經耦合至該蓋構件，及 一密封件，其係提供於該主體上以與該液壓內徑之一內周邊表面接觸。
15. 如請求項14之自行車液壓裝置，其中 該密封構件包含一限制部件，其係與該蓋構件接合以限制該主體與該蓋構件之間之一相對移動。
16. 如請求項15之自行車液壓裝置，其中 該蓋構件包含一接合開口，及 該限制部件係提供於該接合開口中。
17. 如請求項14之自行車液壓裝置，進一步包括 一耦合構件，其將該主體耦合至該蓋構件。
18. 如請求項1之自行車液壓裝置，進一步包括 一止擋件，其經附接至該基座構件，以限制該蓋構件與該基座構件之間之一相對移動。
19. 如請求項18之自行車液壓裝置，其中 該基座構件包含經連接至該液壓內徑之一流體通道，及 該流體通道之一端係由該止擋件封閉。
20. 一種自行車液壓裝置，其包括： 一基座構件，其經構形以被安裝至一自行車本體，該基座構件包含一液壓內徑，該液壓內徑具有 一第一端，其界定一第一開口，及 一第二端，其界定一第二開口； 一活塞，其係可移動地提供於該液壓內徑中，以可自該第二開口移除； 一蓋構件，其係提供於該基座構件上，以在該蓋構件與該活塞之間界定該液壓內徑中之一液壓腔室；及 一密封構件，其係提供於該蓋構件與該活塞之間之該液壓腔室中，該密封構件經可附接地且可卸離地耦合至該蓋構件。