TWI688507B - 自行車操作裝置 - Google Patents

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TWI688507B
TWI688507B TW105126909A TW105126909A TWI688507B TW I688507 B TWI688507 B TW I688507B TW 105126909 A TW105126909 A TW 105126909A TW 105126909 A TW105126909 A TW 105126909A TW I688507 B TWI688507 B TW I688507B
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operating device
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bicycle operating
hydraulic
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Inventor
駒田耕之
神部拓郎
松下達也
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日商島野股份有限公司
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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Abstract

一種自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、及液壓單元。底座構件包含第一端部部份、第二端部部份、及抓握部份。抓握部份被設置在第一端部部份與第二端部部份之間。操作構件被可從靜置位置朝向操作位置移動地安裝於底座構件。液壓單元被設置於底座構件及操作構件中之一者。液壓單元包含液壓缸筒及活塞。液壓缸筒包含缸筒孔。活塞被配置於缸筒孔內。活塞被建構成回應操作構件從靜置位置朝向操作位置的移動而從初始位置被拉動至致動位置，以朝向至少一個自行車組件供應液壓壓力。

Description

自行車操作裝置 相關申請案的參照
本案為2015年9月30日申請的美國專利申請案序號第14/871,938號的部份連續申請案。該先前申請案的內容藉著參考而整個地結合於此。
本發明相關於自行車操作裝置。
騎自行車正成為日益流行的娛樂形式以及運輸工具。另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已成為非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸、或競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同的組件。已曾被廣泛地重新設計的一個自行車組件便是自行車操作裝置。
根據本發明的第一方面，一種自行車操作裝 置包含底座構件、操作構件、及液壓單元。底座構件包含第一端部部份、第二端部部份、及抓握部份。第二端部部份相反於第一端部部份。抓握部份被設置在第一端部部份與第二端部部份之間。操作構件被可從靜置位置朝向操作位置移動地安裝於底座構件。液壓單元被設置於底座構件及操作構件中之一者。液壓單元包含液壓缸筒及活塞。液壓缸筒包含缸筒孔。活塞被配置於缸筒孔內。活塞被建構成回應操作構件從靜置位置朝向操作位置的移動而從初始位置被拉動至致動位置，以朝向至少一個自行車組件供應液壓壓力。
以根據第一方面的自行車操作裝置，活塞回應操作構件從靜置位置朝向操作位置的移動而從初始位置被拉動至致動位置。因此，與被建構成接收推動力的活塞相比，可容易地確保活塞及/或傳輸拉動力至活塞的構件的強度。此可增進自行車操作裝置的強度。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車操作裝置被建構成使得液壓單元被設置於底座構件。
以根據第二方面的自行車操作裝置，可利用底座構件成為設置液壓單元的空間的至少一部份，因而容許自行車操作裝置緊湊或小型化。
根據本發明的第三方面，根據第二方面的自行車操作裝置被建構成使得第一端部部份被建構成被安裝於車把。活塞回應操作構件的移動而從初始位置被拉動至致動位置以移動離開第一端部部份。
以根據第三方面的自行車操作裝置，可利用第一端部部份與操作構件之間的空間，因而容許自行車操作裝置較為緊湊或小型。
根據本發明的第四方面，根據第二或第三方面的自行車操作裝置還包含偏壓構件，以將活塞從致動位置朝向初始位置偏壓。偏壓構件被設置於缸筒孔的外部。
以根據第四方面的自行車操作裝置，可選擇偏壓構件在缸筒孔的外部的位置，因而增進設計自行車操作裝置的自由度。
根據本發明的第五方面，根據第四方面的自行車操作裝置被建構成使得偏壓構件被設置於第二端部部份。
以根據第五方面的自行車操作裝置，可利用第二端部部份成為設置偏壓構件的空間的至少一部份，因而容許自行車操作裝置較為緊湊或小型。
根據本發明的第六方面，根據第二至第五方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含被連接於液壓缸筒的液壓貯器。
以根據第六方面的自行車操作裝置，可吸收由於使用環境例如溫度的改變所造成的液壓壓力的改變。此增進自行車操作裝置的操作的穩定性。
根據本發明的第七方面，根據第六方面的自行車操作裝置被建構成使得液壓貯器被設置於底座構件。
以根據第七方面的自行車操作裝置，可利用 底座構件成為設置液壓貯器的空間的至少一部份，因而容許自行車操作裝置較為緊湊或小型。
根據本發明的第八方面，根據第七方面的自行車操作裝置被建構成使得液壓貯器在底座構件被安裝於車把的安裝狀態中被至少部份地設置於液壓缸筒的上方。
以根據第八方面的自行車操作裝置，可經由液壓貯器供應液壓流體至液壓缸筒，因而增進自行車操作裝置的維護。
根據本發明的第九方面，根據第六至第八方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含洩放通口，此洩放通口被連接於液壓貯器以洩放被設置於液壓貯器內的液壓流體。
以根據第九方面的自行車操作裝置，可經由洩放通口從液壓貯器洩放液壓流體，因而增進自行車操作裝置的維護。
根據本發明的第十方面，根據第一至第九方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含第一調整構件，以調整活塞相對於缸筒孔的初始位置。
以根據第十方面的自行車操作裝置，可藉著經由第一調整構件調整活塞的初始位置而有效地使用缸筒孔的內部容積。
根據本發明的第十一方面，根據第一至第十方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含第二調整構件，以調整操作構件相對於底座構件的靜置位置。
以根據第十一方面的自行車操作裝置，可將操作構件的靜置位置調整至對於使用者而言較佳的位置，因而增進自行車操作裝置的可操作性。
根據本發明的第十二方面，根據第一至第十一方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含穩定器，以將操作構件相對於底座構件穩定於靜置位置。
以根據第十二方面的自行車操作裝置，可減少由於形成在將操作構件耦接於底座構件的耦接結構中的間隙所造成的操作構件的嘎嘎作響(rattling)。
根據本發明的第十三方面，根據第一至第十二方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含接收輸入操作的電開關。電開關被設置於底座構件及操作構件中之一者。
以根據第十三方面的自行車操作裝置，可經由電開關操作另一自行車組件。
根據本發明的第十四方面，根據第十三方面的自行車操作裝置還包含連接器，以可拆卸地接收電控制纜線而將電控制纜線電連接於電開關。連接器被設置於底座構件及操作構件中之一者。
以根據第十四方面的自行車操作裝置，可藉著將電控制纜線從連接器拆離而增進自行車操作裝置的維護。
根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車操作裝置還包含被電連接於電開關及連接器的電 子基板。電子基板被設置於底座構件及操作構件中之一者。
以根據第十五方面的自行車操作裝置，可將電子零件安裝在電子基板上以用來控制自行車操作裝置。此可增進設計自行車操作裝置的自由度。
根據本發明的第十六方面，根據第一至第十五方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含被設置於底座構件以移動機械控制纜線的換檔操作單元。
以根據第十六方面的自行車操作裝置，可經由換檔操作單元來操作另一自行車組件，例如檔位切換裝置。
根據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含將第一端部部份安裝於車把的安裝結構。液壓缸筒在底座構件被安裝於車把的安裝狀態中被至少部份地設置於安裝結構的下方。
以根據第十七方面的自行車操作裝置，可有效地配置安裝結構及液壓缸筒，因而容許自行車操作裝置較為緊湊或小型。
根據本發明的第十八方面，根據第一至第十七方面中的任一方面的自行車操作裝置被建構成使得第一端部部份包含安裝表面。安裝表面在底座構件被安裝於車把的安裝狀態中與車把接觸。液壓缸筒包含封閉缸筒孔的端部的端部插塞。端部插塞被設置在安裝表面上。
以根據第十八方面的自行車操作裝置，可在安裝狀態中藉著車把而隱藏端部插塞，因而增進自行車操作裝置的外觀。
根據本發明的第十九方面，根據第一至第十八方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含被耦接於活塞的活塞桿、及與活塞桿接觸的密封構件。底座構件包含被耦接於缸筒孔的通孔、及配置部份，而密封構件被配置在配置部份上。活塞桿延伸通過通孔。在缸筒孔的端部與配置部份的端部之間所界定的第一距離等於或大於1mm(毫米)。
以根據第十九方面的自行車操作裝置，可增進活塞桿與通孔之間的密封性能。
根據本發明的第二十方面，根據第一至第十九方面中的任一方面的自行車操作裝置還包含被耦接於活塞的活塞桿、及與活塞桿接觸的密封構件。底座構件包含被耦接於缸筒孔的通孔、及配置部份，而密封構件被配置在配置部份上。活塞桿延伸通過通孔。在缸筒孔的端部與配置部份的端部之間所界定的第一距離等於或大於在活塞處於初始位置的狀態中於活塞的端部與缸筒孔的上述端部之間所界定的第二距離的10%。
以根據第二十方面的自行車操作裝置，可增進活塞桿與通孔之間的密封性能。
根據本發明的第二十一方面，一種自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、及液壓單元。底座構件 包含第一端部部份、第二端部部份、及抓握部份。第二端部部份相反於第一端部部份。抓握部份被設置在第一端部部份與第二端部部份之間。操作構件被可繞樞轉軸線樞轉地耦接於底座構件。液壓單元被設置於底座構件。液壓單元包含液壓缸筒及活塞。液壓缸筒包含界定中心軸線的缸筒孔。活塞被配置於缸筒孔內且可沿著中心軸線相對於液壓缸筒移動。樞轉軸線在底座構件被安裝於車把的安裝狀態中被配置於中心軸線的下方。活塞比樞轉軸線靠近第一端部部份。
以根據第二十一方面的自行車操作裝置，操作構件的樞轉軸線在底座構件被安裝於車把的安裝狀態中被配置於液壓缸筒的中心軸線的下方。因此，可有效地配至液壓缸筒及操作構件，因而容許自行車操作裝置緊湊或小型化。
根據本發明的第二十二方面，一種自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、活塞桿、及密封構件。底座構件被建構成被安裝於車把。底座構件包含通孔及配置部份。操作構件被可從靜置位置朝向操作位置移動地安裝於底座構件。液壓單元被設置於底座構件及操作構件中之一者。液壓單元包含液壓缸筒及活塞。液壓缸筒包含被耦接於通孔的缸筒孔。活塞被配置於缸筒孔內。活塞被建構成回應操作構件從靜置位置朝向操作位置的移動而從初始位置被拉動至致動位置，以朝向至少一個自行車組件供應液壓壓力。活塞桿被耦接於活塞且延伸通 過通孔。密封構件被配置在配置部份上以與活塞桿接觸。在缸筒孔的端部與配置部份的端部之間所界定的第一距離等於或大於1mm(毫米)。
以根據第二十二方面的自行車操作裝置，可增進活塞桿與通孔之間的密封性能。
根據本發明的第二十三方面，根據第二十二方面的自行車操作裝置被建構成使得底座構件包含第一端部部份、第二端部部份、及抓握部份。第一端部部份被建構成被安裝於車把。第二端部部份相反於第一端部部份。抓握部份被設置在第一端部部份與第二端部部份之間。
以根據第二十三方面的自行車操作裝置，可在底座構件包含抓握部份的情況中增進活塞桿與通孔之間的密封性能。
根據本發明的第二十四方面，一種自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、活塞桿、及密封構件。底座構件被建構成被安裝於車把。底座構件包含通孔及配置部份。操作構件被可從靜置位置朝向操作位置移動地安裝於底座構件。液壓單元被設置於底座構件及操作構件中之一者。液壓單元包含液壓缸筒及活塞。液壓缸筒包含被耦接於通孔的缸筒孔。活塞被配置於缸筒孔內。活塞被建構成回應操作構件從靜置位置朝向操作位置的移動而從初始位置被拉動至致動位置，以朝向至少一個自行車組件供應液壓壓力。活塞桿被耦接於活塞且延伸通過通孔。密封構件被配置在配置部份上以與活塞桿接觸。 在缸筒孔的端部與配置部份的端部之間所界定的第一距離等於或大於在活塞處於初始位置的狀態中於活塞的端部與缸筒孔的上述端部之間所界定的第二距離的10%。
以根據第二十四方面的自行車操作裝置，可增進活塞桿與通孔之間的密封性能。
根據本發明的第二十五方面，根據第二十四方面的自行車操作裝置被建構成使得底座構件包含第一端部部份、第二端部部份、及抓握部份。第一端部部份被建構成被安裝於車把。第二端部部份相反於第一端部部份。抓握部份被設置在第一端部部份與第二端部部份之間。
以根據第二十五方面的自行車操作裝置，可在底座構件包含抓握部份的情況中增進活塞桿與通孔之間的密封性能。
隨著藉著參考以下與所附的圖式一起被考量的詳細敘述而使本發明及其所伴隨的許多有利點被更佳地瞭解，可容易地獲得對本發明及其所伴隨的許多有利點的更完全的評價。
2‧‧‧車把
4‧‧‧液壓軟管
4a‧‧‧端部
6‧‧‧電控制纜線
8‧‧‧機械控制纜線
10‧‧‧自行車操作裝置
12‧‧‧底座構件
12a‧‧‧上表面
14‧‧‧操作構件
16‧‧‧第一端部部份
18‧‧‧第二端部部份
20‧‧‧抓握部份
22‧‧‧安裝結構
24‧‧‧帶夾
26‧‧‧鎖緊構件
27‧‧‧安裝螺栓
28‧‧‧握套
30‧‧‧安裝表面
31‧‧‧樞軸
32‧‧‧液壓單元
34‧‧‧液壓缸筒
36‧‧‧活塞
36a‧‧‧端部，活塞端表面
38‧‧‧缸筒孔
38a‧‧‧端部開口
38b‧‧‧端部，孔端表面
40‧‧‧端部插塞
42‧‧‧第一密封環
44‧‧‧第二密封環
46‧‧‧活塞桿
47‧‧‧密封構件
48‧‧‧通孔
49‧‧‧配置部份
49a‧‧‧端部，第一側表面
49b‧‧‧第二側表面
49c‧‧‧底部表面
49d‧‧‧環狀溝槽
50‧‧‧液壓貯器
52‧‧‧貯器槽
52a‧‧‧凹部
54‧‧‧隔膜
56‧‧‧蓋件
58‧‧‧連通孔
60‧‧‧洩放通口
62‧‧‧第一洩放通道
62a‧‧‧端部開口
64‧‧‧第二洩放通道
64a‧‧‧端部開口
66‧‧‧密封插塞
68‧‧‧洩放插塞
70‧‧‧出口通口
72‧‧‧第一出口通道
72a‧‧‧端部開口
74‧‧‧第二出口通道
74a‧‧‧端部開口
76‧‧‧密封插塞
78‧‧‧連接元件
80‧‧‧偏壓構件
82‧‧‧第一偏壓元件
82a‧‧‧螺旋本體
82b‧‧‧第一臂部
82c‧‧‧第二臂部
84‧‧‧第二偏壓元件
84a‧‧‧螺旋本體
84b‧‧‧第一臂部
84c‧‧‧第二臂部
86‧‧‧第一支撐軸
88‧‧‧第二支撐軸
90‧‧‧耦接軸
90a‧‧‧第一端部
90b‧‧‧第二端部
91a‧‧‧第一引導溝槽
91b‧‧‧第二引導溝槽
92‧‧‧操作桿件
92a‧‧‧第二接收表面
94‧‧‧中間體
96‧‧‧底座部
96a‧‧‧樞軸孔
98‧‧‧第一突出部
98a‧‧‧第一接收表面
100‧‧‧第二突出部
102‧‧‧第一調整構件
102a‧‧‧第一外螺紋
102b‧‧‧第一工具接合部
102c‧‧‧第一接觸部
104‧‧‧第一螺紋孔
106‧‧‧第二調整構件
106a‧‧‧第二外螺紋
106b‧‧‧第二工具接合部
106c‧‧‧第二接觸部
108‧‧‧第二螺紋孔
110‧‧‧穩定器
112‧‧‧支撐部件
114‧‧‧可移動體
114a‧‧‧第三接觸部
116‧‧‧調整部件
116a‧‧‧第三外螺紋
116b‧‧‧第三工具接合部
116c‧‧‧凸緣部
118‧‧‧偏壓部件
120‧‧‧緊固件
122‧‧‧第三螺紋孔
124‧‧‧第三接收表面
126‧‧‧電開關
128‧‧‧電開關
130‧‧‧控制單元
132‧‧‧處理器
134‧‧‧記憶體
136‧‧‧PLC控制器
138‧‧‧連接器
140‧‧‧電子基板
142‧‧‧中間電纜線
210‧‧‧自行車操作裝置
215‧‧‧附加操作構件
227‧‧‧換檔操作單元
310‧‧‧自行車操作裝置
326‧‧‧電開關
328‧‧‧電開關
A1‧‧‧樞轉軸線
A2‧‧‧中心軸線
A3‧‧‧第一中心軸線
A4‧‧‧第二中心軸線
A5‧‧‧第三中心軸線
BC1‧‧‧液壓自行車組件
BC2‧‧‧附加自行車組件
BT‧‧‧電池
C1‧‧‧液壓容室
C2‧‧‧貯器容室
D1‧‧‧軸向方向
D2‧‧‧移動方向
L1‧‧‧第一距離
L2‧‧‧第二距離
P11‧‧‧靜置位置
P12‧‧‧操作位置
P21‧‧‧初始位置
P22‧‧‧致動位置
圖1為根據第一實施例的自行車操作裝置的立體圖。
圖2為圖1所示的自行車操作裝置的立體圖。
圖3為圖1所示的自行車操作裝置的側視 圖。
圖4為沿圖1的線IV-IV所取的自行車操作裝置的剖面圖。
圖5為圖1所示的自行車操作裝置的部份放大剖面圖。
圖6為沿圖2的線VI-VI所取的自行車操作裝置的剖面圖。
圖7為圖1所示的自行車操作裝置的立體圖，其中底座構件被省略。
圖8為沿圖1的線VIII-VIII所取的自行車操作裝置的部份剖面圖。
圖9為沿圖1的線IX-IX所取的自行車操作裝置的部份剖面圖。
圖10為沿圖1的線X-X所取的自行車操作裝置的部份剖面圖。
圖11為根據第二實施例的自行車操作裝置的立體圖。
圖12為根據第三實施例的自行車操作裝置的立體圖。
以下參考所附的圖式敘述實施例，其中同樣的參考數字在不同圖式中均標示相應或相同的元件。
第一實施例
首先參考圖1，根據第一實施例的自行車操作裝置10被建構成被安裝於車把2。在舉例說明的實施例中，自行車操作裝置10被建構成被安裝於沈降(drop-down)車把。但是，自行車操作裝置10的結構可被應用於被安裝於其他類型的車把例如平(flat)車把、計時賽(time trial)車把、及牛角(bull horn)車把的其他操作裝置。
自行車操作裝置10被操作性地耦接於至少一個自行車組件以操作該至少一個自行車組件。在此實施例中，自行車操作裝置10被操作性地耦接於液壓自行車組件BC1，例如液壓制動裝置。自行車操作裝置10經由液壓軟管4而被操作性地耦接於液壓自行車組件BC1。
自行車操作裝置10被操作地耦接於附加自行車組件BC2。附加自行車組件的例子包括電自行車組件及機械自行車組件。在此實施例中，附加自行車組件BC2包含電換檔裝置。自行車操作裝置10經由電控制纜線6而被操作性地耦接於附加自行車組件BC2。附加自行車組件BC2可包含其他類型的自行車組件，例如機械換檔裝置。另外，自行車操作裝置10可經由無線通訊而被操作性地耦接於附加自行車組件BC2。
在舉例說明的實施例中，自行車操作裝置10為被建構成由騎車者的右手操作以致動液壓自行車組件BC1的右手側控制裝置。但是，自行車操作裝置10的結 構可被應用於左手側控制裝置。
在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」、及「向下」以及任何其他類似的方向術語指的是根據坐在自行車的鞍座(未顯示)上面向車把2的使用者(例如，騎車者)而決定的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車操作裝置10時應相對於配備有自行車操作裝置10的自行車在處於水平表面上的豎立騎行位置時所使用的方向被解讀。
如在圖1及2中所見的，自行車操作裝置10包含底座構件12及操作構件14。底座構件12包含第一端部部份16、第二端部部份18、及抓握部份20。第一端部部份16被建構成被安裝於車把2。第二端部部份18相反於第一端部部份16。抓握部份20被設置在第一端部部份16與第二端部部份18之間。
自行車操作裝置10還包含安裝結構22，以將第一端部部份16安裝於車把2。底座構件12在被安裝於車把2時為固定不動的構件。安裝結構22較佳地包含帶夾(band clamp)24及鎖緊構件26。鎖緊構件26被耦接於帶夾24且包含安裝螺栓27(圖1)。安裝結構22可包含類似於帶夾24及被用於公路換檔器(road shifter)以用來安裝於沈降車把的其他結構。
底座構件12被由非金屬材料例如橡膠製成的握套28覆蓋。騎車者在騎行期間有時會抓握底座構件12 (例如，抓握部份20)且傾靠在底座構件12(例如，抓握部份20)上。
如在圖2中所見的，第一端部部份16包含安裝表面30。安裝表面30在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中與車把2接觸。在此實施例中，安裝表面30具有凹入的曲線狀形狀。安裝結構22被設置在安裝表面30上。
如在圖3中所見的，操作構件14被可從靜置位置P11朝向操作位置P12移動地安裝於底座構件12。操作構件14被可繞樞轉軸線A1樞轉地耦接於底座構件12。操作構件14可相對於底座構件12在靜置位置P11與操作位置P12之間樞轉。自行車操作裝置10包含界定樞轉軸線A1的樞軸31。樞軸31將操作構件14可樞轉地耦接於底座構件12。
在本申請案中，此處所用的術語「靜置位置」指的是一可移動的部份或零件例如操作構件14在該可移動的部份或零件未被使用者操作的狀態中維持靜止不動所在的位置。此處所用的術語「操作位置」指的是該可移動的部份或零件已被使用者操作以實施自行車組件例如液壓自行車組件BC1的操作所在的位置。
如在圖4中所見的，自行車操作裝置10包含被設置於底座構件12及操作構件14中之一者的液壓單元32。在此實施例中，液壓單元32被設置於底座構件12。液壓單元32被設置在底座構件12內。但是，液壓單元 32可被設置於操作構件14。
液壓單元32包含液壓缸筒34及活塞36。液壓缸筒34包含缸筒孔38。活塞36被配置於缸筒孔38內。缸筒孔38界定中心軸線A2。活塞36可沿著中心軸線A2相對於液壓缸筒34移動。樞轉軸線A1在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中被配置於中心軸線A2的下方。活塞36比樞轉軸線A1靠近第一端部部份16。
在此實施例中，液壓缸筒34被設置於底座構件12。缸筒孔38被設置於底座構件12且從第一端部部份16朝向第二端部部份18延伸。缸筒孔38從安裝表面30朝向第二端部部份18延伸。缸筒孔38被設置於抓握部份20。
在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中，液壓缸筒34被至少部份地設置於安裝結構22的下方。在此實施例中，液壓缸筒34在安裝狀態中被部份地設置於安裝結構22的下方。缸筒孔38的端部開口38a被設置於安裝結構22的鎖緊構件26的下方。但是，液壓缸筒34可在安裝狀態中被整個地設置於安裝結構22的下方。液壓缸筒34包含端部插塞40，以封閉缸筒孔38的端部開口38a。端部插塞40被設置在安裝表面30上。
活塞36被設置於缸筒孔38內。液壓單元32包含第一密封環42及第二密封環44。第一密封環42及第二密封環44被附接於活塞36。第一密封環42與第二密封環44間隔開。缸筒孔38、活塞36、及第一密封環 42界定液壓容室C1。液壓容室C1充填有液壓流體，例如礦物油。
自行車操作裝置10還包含活塞桿46及密封構件47。活塞桿46被耦接於活塞36且從活塞36朝向相對於活塞36與第一端部部份16相反之側延伸。密封構件47與活塞桿46接觸。雖然活塞桿46在此實施例中是與活塞36一起被成整體地設置成為單件式的整體構件，但是活塞桿46可為與活塞36分開的構件。底座構件12包含被耦接於缸筒孔38的通孔48。活塞桿46延伸通過通孔48且被可移動地設置於通孔48中。
活塞36被建構成回應操作構件14從靜置位置P11朝向操作位置P12的移動而從初始位置P21被拉動至致動位置P22，以朝向至少一個自行車組件(例如，液壓自行車組件BC1)供應液壓壓力。在此實施例中，活塞36回應操作構件14的移動而從初始位置P21被拉動至致動位置P22而移動離開第一端部部份16。但是，活塞36的配置不限於此實施例。
如在圖5中所見的，底座構件12包含配置部份49，而密封構件47被配置在此配置部份49上。密封構件47被配置在配置部份49上成為與活塞桿46接觸。缸筒孔38的端部38b與配置部份49的端部49a之間所界定的第一距離L1等於或大於1mm(毫米)。第一距離L1是於活塞36可於缸筒孔38內移動的移動方向D2被界定在缸筒孔38的端部38b與配置部份49的端部49a之間。 舉例而言，第一距離L1為大約5.1mm。但是，第一距離L1不限於此實施例。舉例而言，第一距離L1可等於或大於大約1mm。
配置部份49的端部49a為一個比配置部份49的另一端部靠近缸筒孔38的端部。在此實施例中，配置部份49包含第一側表面49a、第二側表面49b、及底部表面49c。配置部份49的端部49a也可被稱為第一側表面49a。第一側表面49a於移動方向D2與第二側表面49b間隔開，且於移動方向D2比第二側表面49b靠近缸筒孔38。第一側表面49a、第二側表面49b、及底部表面49c界定環狀溝槽49d。密封構件47被設置於環狀溝槽49d內成為與活塞桿46接觸。第一距離L1於移動方向D2被界定在缸筒孔38的端部38b與第一側表面49a之間。第一距離L1可於移動方向D2被界定在缸筒孔38的端部38b與密封構件47之間。
缸筒孔38包含於移動方向D2與活塞36間隔開的孔端表面38b。端部38b也可被稱為孔端表面38b。孔端表面38b於移動方向D2面向活塞36。第一距離L1於移動方向D2被界定在孔端表面38b與第一側表面49a之間。
缸筒孔38的端部38b與配置部份49的端部49a之間所界定的第一距離L1等於或大於在活塞36處於初始位置P21的狀態中於活塞36的端部36a與缸筒孔38的端部38b之間所界定的第二距離L2的10%。舉例而 言，第二距離L2是在15.7107mm至16.7107mm的範圍內。亦即，第二距離L2可在大約15mm至大約16mm的範圍內。在第一距離L1為5.1mm的情況中，第一距離L1是在第二距離L2的大約30.5%至大約32.5%的範圍內。但是，第二距離L2不限於此實施例。
活塞36包含於移動方向D2與缸筒孔38的端部(孔端表面)38b間隔開的活塞端表面36a。活塞36的端部36a也可被稱為活塞端表面36a。活塞端表面36a於移動方向D2面向缸筒孔38的端部(孔端表面)38b。第二距離L2在活塞36處於初始位置P21的狀態中於移動方向D2被界定在活塞端表面36a與孔端表面38b之間。
如在圖4及5中所見的，自行車操作裝置10還包含被連接於液壓缸筒34的液壓貯器50。在此實施例中，液壓貯器50被設置於底座構件12。液壓貯器50可在液壓單元32被設置於操作構件14的情況中被設置於操作構件14。
在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中，液壓貯器50被至少部份地設置於液壓缸筒34的上方。在此實施例中，液壓貯器50在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中被整個地設置於液壓缸筒34的上方。但是，液壓貯器50可在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中被部份地設置於液壓缸筒34的上方。
液壓貯器50包含貯器槽52、隔膜54、及蓋件56。貯器槽52被設置在底座構件12上且包含凹部 52a。隔膜54被設置於貯器槽52內成為可在貯器槽52內彈性變形。蓋件56被固定於底座構件12以覆蓋貯器槽52及隔膜54。貯器槽52及隔膜54界定貯器容室C2。貯器容室C2充填有液壓流體，例如礦物油。
液壓貯器50包含連通孔58。連通孔58在活塞36被定位於初始位置P21的狀態中將貯器容室C2與液壓單元32的液壓容室C1連接。連通孔58在活塞36不位於初始位置P21的狀態中不將貯器容室C2與液壓單元32的液壓容室C1連接。液壓貯器50可從自行車操作裝置10被省略或是可被設置於液壓自行車組件BC1。
如在圖4中所見的，自行車操作裝置10還包含洩放通口60，此洩放通口60被連接於液壓貯器50以洩放被設置於液壓貯器50內的液壓流體。洩放通口60被連接於貯器容室C2。在此實施例中，洩放通口60包含第一洩放通道62及第二洩放通道64。第一洩放通道62從液壓貯器50朝向第二端部部份18延伸。第二洩放通道64從第一洩放通道62向上延伸至底座構件12的上表面12a。
洩放通口60包含密封插塞66及洩放插塞68。第一洩放通道62的端部開口62a藉著密封插塞66而被封閉。第二洩放通道64的端部開口64a藉著洩放插塞68而被封閉。洩放插塞68可從洩放通口60被拆離，以將液壓流體從液壓貯器50洩放。
如在圖6中所見的，自行車操作裝置10包含 出口通口70，此出口通口70被連接於液壓缸筒34以供應液壓壓力至液壓自行車組件BC1。出口通口70被連接於液壓缸筒34的液壓容室C1。出口通口70包含第一出口通道72及第二出口通道74。第一出口通道72從液壓缸筒34延伸至底座構件12的上表面。第二出口通道74從第一出口通道72延伸至第一端部部份16。出口通口70包含密封插塞76。第一出口通道72的端部開口72a藉著密封插塞76而被封閉。液壓軟管4的端部4a經由連接元件78而被連接於第二出口通道74的端部開口74a。
如在圖4中所見的，自行車操作裝置10還包含偏壓構件80，以將活塞36從致動位置P22朝向初始位置P21偏壓。偏壓構件80被設置在缸筒孔38的外部。在此實施例中，偏壓構件80被設置於第二端部部份18。但是，偏壓構件80可被設置於第二端部部份18以外的其他位置。
如在圖7中所見的，偏壓構件80包含第一偏壓元件82及第二偏壓元件84。雖然第一及第二偏壓元件82及84在此實施例中為扭力螺旋彈簧，但是第一及第二偏壓元件82及84可為其他的偏壓元件，例如壓縮螺旋彈簧。
如在圖7至9中所見的，自行車操作裝置10包含第一支撐軸86及第二支撐軸88。第一支撐軸86被固定於底座構件12(圖8)且於平行於操作構件14的樞轉軸線A1的軸向方向D1延伸。第二支撐軸88被固定於 底座構件12(圖8)且於軸向方向D1延伸。第一支撐軸86及第二支撐軸88被設置在液壓缸筒34的外部。第一及第二偏壓元件82及84被安裝在第一支撐軸86上。自行車操作裝置10包含被耦接於活塞桿46的端部的耦接軸90。耦接軸90於軸向方向D1延伸。
如在圖7及8中所見的，第一偏壓元件82包含螺旋本體82a、第一臂部82b、及第二臂部82c。螺旋本體82a產生偏壓力以偏壓活塞36。第一臂部82b及第二臂部82c從螺旋本體82a延伸。第一偏壓元件82的第一臂部82b與耦接軸90接合。第一偏壓元件82的第二臂部82c與第二支撐軸88接合。
如在圖7及9中所見的，第二偏壓元件84包含螺旋本體84a、第一臂部84b、及第二臂部84c。螺旋本體84a產生偏壓力以偏壓活塞36。第一臂部84b及第二臂部84c從螺旋本體84a延伸。第二偏壓元件84的第一臂部84b與耦接軸90接合。第二偏壓元件84的第二臂部84c與第二支撐軸88接合。
如在圖1至3中所見的，底座構件12包含第一引導溝槽91a及第二引導溝槽91b。如在圖1中所見的，耦接軸90的第一端部90a被可移動地設置於第一引導溝槽91a內。如在圖2中所見的，耦接軸90的第二端部90b被可移動地設置於第二引導溝槽91b內。
如在圖7及8中所見的，操作構件14與耦接軸90接合。偏壓構件80將操作構件14相對於底座構件 12朝向靜置位置P11偏壓(圖4)。在此實施例中，操作構件14包含操作桿件92及中間體94。操作桿件92經由樞軸31而被可繞樞轉軸線A1樞轉地耦接於底座構件12。中間體94為與操作桿件92分開的構件。中間體94經由樞軸31而被可繞樞轉軸線A1樞轉地耦接於底座構件12。中間體94與耦接軸90接合。明確地說，中間體94包含底座部96、第一突出部98、及第二突出部100。第一及第二突出部98及100從底座部96突出。第一及第二突出部98及100與耦接軸90接合。活塞桿46被設置在第一突出部98與第二突出部100之間。如在圖8中所見的，底座部96包含樞軸孔96a。樞軸31延伸通過樞軸孔96a。
如在圖7及10中所見的，自行車操作裝置10還包含第一調整構件102，以調整活塞36相對於缸筒孔38的初始位置P21(圖4)。在此實施例中，第一調整構件102被安裝於底座構件12。底座構件12包含界定第一中心軸線A3的第一螺紋孔104。第一調整構件102為調整螺釘且包含與第一螺紋孔104螺紋接合的第一外螺紋102a。第一調整構件102包含第一工具接合部102b及第一接觸部102c。第一工具接合部102b包含例如六角形孔。
第一接觸部102c與操作構件14的中間體94的第一突出部98接觸。明確地說，偏壓構件80將中間體94的第一突出部98偏壓抵靠第一調整構件102。第一調 整構件102將操作構件14及活塞36(圖4)分別定位於靜置位置P11及初始位置P21。第一突出部98包含第一接收表面98a。第一接收表面98a相對於第一中心軸線A3傾斜。第一接觸部102c具有推拔狀的形狀。第一接觸部102c與第一突出部98的第一接收表面98a接觸。
第一調整構件102繞第一中心軸線A3相對於底座構件12的旋轉使第一調整構件102沿著第一中心軸線A3相對於底座構件12移動。此使中間體94繞樞轉軸線A1相對於底座構件12旋轉而將活塞36(圖4)在缸筒孔38內移動。如此，可藉著將第一調整構件102相對於底座構件12旋轉而調整活塞36相對於液壓缸筒34的初始位置P21(圖4)。另外，可藉著將第一調整構件102相對於底座構件12旋轉而調整操作構件14相對於底座構件12的靜置位置P11(圖3)。第一調整構件102可從自行車操作裝置10被省略。
如在圖9中所見的，自行車操作裝置10還包含第二調整構件106，以調整操作構件14相對於底座構件12的靜置位置P11。在此實施例中，第二調整構件106被安裝於操作構件14。第二調整構件106被安裝於操作構件14的中間體94。中間體94包含界定第二中心軸線A4的第二螺紋孔108。第二調整構件106為調整螺釘且包含與第二螺紋孔108螺紋接合的第二外螺紋106a。第二調整構件106包含第二工具接合部106b及第二接觸部106c。操作桿件92包含第二接收表面92a。第二工具接合 部106b包含例如六角形孔。第二接觸部106c與第二接收表面92a接觸。
第二調整構件106繞第二中心軸線A4相對於中間體94的旋轉使第二調整構件106沿著第二中心軸線A4相對於中間體94移動。此使操作桿件92繞樞轉軸線A1相對於中間體94旋轉。如此，可藉著旋轉第二調整構件106而調整操作構件14相對於液壓缸筒34的靜置位置P11(圖3)。明確地說，可藉著旋轉第二調整構件106而在不移動活塞36相對於底座構件12的初始位置P21(圖4)的情況下調整操作構件14相對於液壓缸筒34的靜置位置P11(圖3)。第二調整構件106可從自行車操作裝置10被省略。
如在圖7至9中所見的，自行車操作裝置10還包含穩定器(stabilizer)110，以將操作構件14相對於底座構件12穩定於靜置位置P11。在此實施例中，穩定器110被設置於操作構件14。穩定器110將中間體94相對於操作桿件92偏壓，以推壓第二調整構件106抵靠操作桿件92的第二接收表面92a。穩定器110包含支撐部件112、可移動體114、調整部件116、及偏壓部件118。
支撐部件112藉著緊固件120而被固定於操作桿件92。支撐部件112包含界定第三中心軸線A5的第三螺紋孔122。調整部件116為調整螺釘且包含與第三螺紋孔122螺紋接合的第三外螺紋116a。調整部件116包含第三工具接合部116b及凸緣部116c。第三工具接合部 116b包含例如六角形孔。偏壓部件118以被壓縮的方式被設置在凸緣部116c與可移動體114之間。
可移動體114被可沿著第三中心軸線A5移動地安裝於支撐部件112。可移動體114包含第三接觸部114a。中間體94包含第三接收表面124。第三接觸部114a與第三接收表面124接觸。偏壓部件118將可移動體114偏壓抵靠操作構件14的中間體94。因為第三中心軸線A5偏離樞轉軸線A1，所以造成旋轉力相對於操作桿件92施加於中間體94。此將第二調整構件106推壓抵靠操作構件14的第二接收表面92a，因而穩定操作桿件92與中間體94之間的相對位置。
調整部件116繞第三中心軸線A5相對於支撐部件112的旋轉使調整部件116沿著第三中心軸線A5相對於支撐部件112移動。此改變偏壓部件118的壓縮量而調整從偏壓部件118施加於可移動體114的偏壓力。穩定器110可從自行車操作裝置10被省略。穩定器110可包含與上述結構不同的其他結構。
如在圖1及2中所見的，自行車操作裝置10還包含接收輸入操作的電開關。在此實施例中，自行車操作裝置10包含電開關126及128。電開關126被設置於底座構件12及操作構件14中之一者。電開關128被設置於底座構件12及操作構件14中之一者。雖然電開關126及128在此實施例中被設置於操作構件14，但是電開關126及128可被設置於底座構件12。電開關126接收來自 使用者的升檔輸入操作。電開關128接收來自使用者的降檔輸入操作。
如在圖2中所見的，自行車操作裝置10包含控制單元130。電開關126及128被電連接於控制單元130。如在圖3中所見的，控制單元130包含處理器132及記憶體134。處理器132被電連接於記憶體134。處理器132包含中央處理單元(CPU)。記憶體134儲存程式及其他資訊。記憶體134包含僅讀記憶體(ROM)及隨機存取記憶體(RAM)。舉例而言，記憶體134中所儲存的程式被讀取至處理器132內，且因而使控制單元130的數個功能被執行。
控制單元130使用電力線通訊(power line communication)技術而經由電控制纜線6被電連接於附加自行車組件BC2。電力線通訊(PLC)是在也同時被用於至電組件的電力傳輸或電力分佈的導體上載運資料。控制單元130包含PLC控制器136。PLC控制器136接收來自電開關126及128的升檔訊號及降檔訊號。PLC控制器136將升檔訊號或降檔訊號疊加(superimpose)在於電控制纜線6中流動的電源電壓上。電源電壓是從電池BT經由電控制纜線6被供應。
如在圖2中所見的，自行車操作裝置10還包含連接器138，以可拆卸地接收電控制纜線6而將電控制纜線6電連接於電開關126及/或電開關128。連接器138被設置於底座構件12及操作構件14中之一者。在此實施 例中，連接器138被設置於底座構件12。連接器138被電連接於控制單元130。連接器138將電控制纜線6電連接於電開關126及128的每一個。連接器138經由控制單元130而被電連接於電開關126及128的每一個。
在此實施例中，自行車操作裝置10經由電控制纜線6而被電連接於附加自行車組件BC2。但是，自行車操作裝置10可經由無線通訊而被無線式地連接於附加自行車組件BC2。在此種實施例中，控制單元130包含無線發送器，並且連接器138從自行車操作裝置10被省略。
如在圖1中所見的，自行車操作裝置10還包含被電連接於電開關126及/或電開關128以及連接器138的電子基板140。電子基板140被設置於底座構件12及操作構件14中之一者。在此實施例中，電子基板140被設置於底座構件12的第二端部部份18。電子基板140被電連接於電開關126及128以及連接器138的每一個。電子基板140經由中間電纜線142而被電連接於控制單元130。電開關126及128經由電纜線(未顯示)而被電連接於電子基板140。電開關126及128經由電子基板140及控制單元130而被電連接於連接器138。電零件可被安裝在電子基板140上。舉例而言，處理器132、記憶體134、及PLC控制器136中的至少一者可被安裝在電子基板140上。
自行車操作裝置10具有以下的特徵。
(1)活塞36回應操作構件14從靜置位置P11朝向操作位置P12的移動而從初始位置P21被拉動至致動位置P22。因此，與被建構成接收推動力的活塞相比，可容易地確保活塞36及/或傳輸拉動力至活塞36的構件的強度。此可增進自行車操作裝置10的強度。
(2)因為液壓單元32被設置於底座構件12，所以可利用底座構件12成為設置液壓單元32的空間的至少一部份，因而容許自行車操作裝置10緊湊或小型化。
(3)活塞36回應操作構件14的移動而從初始位置P21被拉動至致動位置P22以移動離開第一端部部份16。因此，可利用第一端部部份16與操作構件14之間的空間，因而容許自行車操作裝置10較為緊湊或小型。
(4)因為偏壓構件80被設置在缸筒孔38的外部，所以可選擇偏壓構件80在缸筒孔38的外部的位置，因而增進設計自行車操作裝置10的自由度。
(5)因為偏壓構件80被設置於第二端部部份18，所以可利用第二端部部份18成為設置偏壓構件80的空間的至少一部份，因而容許自行車操作裝置10較為緊湊或小型。
(6)因為自行車操作裝置10還包含被連接於液壓缸筒34的液壓貯器50，所以可吸收由於使用環境例如溫度的改變所造成的液壓壓力的改變。此增進自行車 操作裝置10的操作的穩定性。
(7)因為液壓貯器50被設置於底座構件12，所以可利用底座構件12成為設置液壓貯器50的空間的至少一部份，因而容許自行車操作裝置10較為緊湊或小型。
(8)液壓貯器50在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中被至少部份地設置於液壓缸筒34的上方。因此，可經由液壓貯器50供應液壓流體至液壓缸筒34，因而增進自行車操作裝置10的維護。
(9)自行車操作裝置10還包含被連接於液壓貯器50的洩放通口60，以洩放被設置於液壓貯器50內的液壓流體。因此，可經由洩放通口60從液壓貯器50洩放液壓流體，因而增進自行車操作裝置10的維護。
(10)自行車操作裝置10還包含第一調整構件102，以調整活塞36相對於缸筒孔38的初始位置P21。因此，可藉著經由第一調整構件102調整活塞36的初始位置P21而有效地使用缸筒孔38的內部容積。
(11)自行車操作裝置10還包含第二調整構件106，以調整操作構件14相對於底座構件12的靜置位置P11。因此，可將操作構件14的靜置位置P11調整至對於使用者而言較佳的位置，因而增進自行車操作裝置10的可操作性。
(12)自行車操作裝置10還包含穩定器110，以將操作構件14相對於底座構件12穩定於靜置位 置P11。因此，可減少由於形成在將操作構件14耦接於底座構件12的耦接結構中的間隙所造成的操作構件14的嘎嘎作響(rattling)。
(13)自行車操作裝置10還包含接收輸入操作的電開關126及/或電開關128。電開關126及/或電開關128被設置於底座構件12及操作構件14中之一者。因此，可經由電開關126及/或電開關128操作另一自行車組件。
(14)自行車操作裝置10還包含可拆卸地接收電控制纜線6的連接器138，以將電控制纜線6電連接於電開關126。連接器138被設置於底座構件12及操作構件14中之一者。因此，可藉著將電控制纜線6從連接器138拆離而增進自行車操作裝置10的維護。
(15)自行車操作裝置10還包含被電連接於電開關126及連接器138的電子基板140。電子基板140被設置於底座構件12及操作構件14中之一者。因此，可將電子零件安裝在電子基板140上以用來控制自行車操作裝置10。此可增進設計自行車操作裝置10的自由度。
(16)自行車操作裝置10還包含將第一端部部份16安裝於車把2的安裝結構22。液壓缸筒34在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中被至少部份地設置於安裝結構22的下方。因此，可有效地配置安裝結構22及液壓缸筒34，因而容許自行車操作裝置10較為緊湊或小型。
(17)因為端部插塞40被設置在安裝表面30上，所以可在安裝狀態中藉著車把2而隱藏端部插塞40，因而增進自行車操作裝置10的外觀。
(18)操作構件14的樞轉軸線A1在底座構件12被安裝於車把2的安裝狀態中被配置於液壓缸筒34的中心軸線A2的下方。因此，可有效地配置液壓缸筒34及操作構件14，因而容許自行車操作裝置10緊湊或小型化。
(19)因為在缸筒孔38的端部38b與配置部份49的端部49a之間所界定的第一距離L1等於或大於1mm，所以可增進活塞桿46與通孔48之間的密封性能。
(20)在缸筒孔38的端部38b與配置部份49的端部49a之間所界定的第一距離L1等於或大於在活塞36處於初始位置P21的狀態中於活塞36的端部36a與缸筒孔38的端部38b之間所界定的第二距離L2的10%。因此，可增進活塞桿46與通孔48之間的密封性能。
第二實施例
以下參考圖11敘述根據第二實施例的自行車操作裝置210。除了電開關外，自行車操作裝置210具有與自行車操作裝置10相同的結構及/或組態。因此，具有與第一實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次地詳細敘述及/或顯示。
如在圖11中所見的，自行車操作裝置210還包含換檔操作單元227，而不包含電開關126及128。換檔操作單元227被設置於底座構件12以移動機械控制纜線8。換檔操作單元227經由機械控制纜線8而被機械式地連接於附加自行車組件BC2，例如機械換檔裝置。機械控制纜線8的例子包括包登(Bowden)纜線。
在此實施例中，操作構件14被可繞缸筒孔38(圖4)的中心軸線A2樞轉地耦接於底座構件12。自行車操作裝置210包含附加操作構件215。附加操作構件215被可樞轉地安裝於操作構件14。機械控制纜線8的內鋼絲(inner wire)在操作構件14繞中心軸線A2相對於底座構件12樞轉時被拉取。機械控制纜線8的內鋼絲在附加操作構件215相對於操作構件14樞轉時返回(被釋放)。因為換檔操作單元227的結構在自行車技術領域中為已知的，所以此處為簡潔起見將不會詳細討論及/或顯示換檔操作單元227的結構。
因為自行車操作裝置210還包含換檔操作單元227，所以可經由換檔操作單元227操作另一自行車組件，例如機械換檔裝置。
第三實施例
以下參考圖12敘述根據第三實施例的自行車操作裝置310。除了電開關外，自行車操作裝置310具有與自行車操作裝置10相同的結構及/或組態。因此，具有 與第一實施例中的元件實質上相同的作用或功能的元件在此處會被給予相同的元件符號，並且為簡潔起見將不會在此處被再次地詳細敘述及/或顯示。
如在圖12中所見的，自行車操作裝置310包含電開關326及328。電開關326及328具有與電開關126及128的組態實質上相同的組態。但是，在舉例說明的實施例中，電開關326及328被設置於底座構件12。
對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，上述實施例的構造可彼此被至少部份地組合。
此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此概念也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「具有」、「包括」、及其衍生字。
術語「構件」、「區段」、「部份」、「零件」、「元件」、「本體」、及「結構」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。
本申請案所記載的序號例如「第一」及「第二」只是識別號，並不具有任何其他的意義，例如特定的順序及類似者。另外，舉例而言，術語「第一元件」本身並不暗示有「第二元件」存在，並且術語「第二元件」本身並不暗示有「第一元件」存在。
此處所使用的術語「一對或成對」除了涵蓋成對元件具有彼此相同的形狀或結構的組態之外，還可涵蓋成對元件具有彼此不同的形狀或結構的組態。
最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。
顯然，從以上教示的觀點，本發明可有許多的修正及改變。因此，應瞭解的是在附隨的申請專利範圍請求項的範圍內，可以用此處所明確敘述者之外的其他方式來實施本發明。
2‧‧‧車把
12a‧‧‧上表面
16‧‧‧第一端部部份
18‧‧‧第二端部部份
20‧‧‧抓握部份
22‧‧‧安裝結構
24‧‧‧帶夾
26‧‧‧鎖緊構件
31‧‧‧樞軸
32‧‧‧液壓單元
34‧‧‧液壓缸筒
36‧‧‧活塞
38‧‧‧缸筒孔
38a‧‧‧端部開口
40‧‧‧端部插塞
42‧‧‧第一密封環
44‧‧‧第二密封環
46‧‧‧活塞桿
47‧‧‧密封構件
48‧‧‧通孔
49‧‧‧配置部份
50‧‧‧液壓貯器
52‧‧‧貯器槽
52a‧‧‧凹部
54‧‧‧隔膜
56‧‧‧蓋件
58‧‧‧連通孔
60‧‧‧洩放通口
62‧‧‧第一洩放通道
64‧‧‧第二洩放通道
66‧‧‧密封插塞
68‧‧‧洩放插塞
80‧‧‧偏壓構件
140‧‧‧電子基板
A1‧‧‧樞轉軸線
A2‧‧‧中心軸線
C1‧‧‧液壓容室
C2‧‧‧貯器容室
P21‧‧‧初始位置
P22‧‧‧致動位置

Claims (20)

  1. 一種自行車操作裝置，包含：底座構件，包含：第一端部部份；相反於該第一端部部份的第二端部部份；及抓握部份，被設置在該第一端部部份與該第二端部部份之間；操作構件，被可從靜置位置朝向操作位置移動地安裝於該底座構件；液壓單元，被設置於該底座構件及該操作構件中之一者，該液壓單元包含：液壓缸筒，包含缸筒孔；及活塞，被配置於該缸筒孔內，該活塞被建構成回應該操作構件從該靜置位置朝向該操作位置的移動而從初始位置被拉動至致動位置，以朝向至少一個自行車組件供應液壓壓力；及偏壓構件，以將該活塞從該致動位置朝向該初始位置偏壓，該偏壓構件被設置於該第二端部部份。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該液壓單元被設置於該底座構件。
  3. 如申請專利範圍第2項所述的自行車操作裝置，其中該第一端部部份被建構成被安裝於車把，且 該活塞回應該操作構件的該移動而從該初始位置被拉動至該致動位置以移動離開該第一端部部份。
  4. 如申請專利範圍第2項所述的自行車操作裝置，其中該偏壓構件被設置於該缸筒孔的外部。
  5. 如申請專利範圍第2項所述的自行車操作裝置，還包含：液壓貯器，被連接於該液壓缸筒。
  6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車操作裝置，其中該液壓貯器被設置於該底座構件。
  7. 如申請專利範圍第6項所述的自行車操作裝置，其中該液壓貯器在該底座構件被安裝於車把的安裝狀態中被至少部份地設置於該液壓缸筒的上方。
  8. 如申請專利範圍第7項所述的自行車操作裝置，還包含：洩放通口，被連接於該液壓貯器以洩放被設置於該液壓貯器內的液壓流體。
  9. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，還包含：第一調整構件，以調整該活塞相對於該缸筒孔的該初始位置。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置， 還包含：第二調整構件，以調整該操作構件相對於該底座構件的該靜置位置。
  11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，還包含：穩定器，以將該操作構件相對於該底座構件穩定於該靜置位置。
  12. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，還包含：換檔操作單元，被設置於該底座構件以移動機械控制纜線。
  13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，還包含：安裝結構，以將該第一端部部份安裝於車把，其中該液壓缸筒在該底座構件被安裝於該車把的安裝狀態中被至少部份地設置於該安裝結構的下方。
  14. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，其中該第一端部部份包含安裝表面，該安裝表面在該底座構件被安裝於車把的安裝狀態中與該車把接觸，液壓缸筒包含封閉該缸筒孔的端部的端部插塞，且該端部插塞被設置在該安裝表面上。
  15. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置， 還包含：活塞桿，被耦接於該活塞；及密封構件，與該活塞桿接觸，其中該底座構件包含：通孔，被耦接於該缸筒孔；及配置部份，該密封構件被配置在該配置部份上，該活塞桿延伸通過該通孔，且在該缸筒孔的端部與該配置部份的端部之間所界定的第一距離等於或大於1mm(毫米)。
  16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車操作裝置，還包含：活塞桿，被耦接於該活塞；及密封構件，與該活塞桿接觸，其中該底座構件包含：通孔，被耦接於該缸筒孔；及配置部份，該密封構件被配置在該配置部份上，該活塞桿延伸通過該通孔，且在該缸筒孔的端部與該配置部份的端部之間所界定的第一距離等於或大於在該活塞處於該初始位置的狀態中於該活塞的端部與該缸筒孔的該端部之間所界定的第二距離的10%。
  17. 一種自行車操作裝置，包含：底座構件，包含：第一端部部份； 相反於該第一端部部份的第二端部部份；及抓握部份，被設置在該第一端部部份與該第二端部部份之間；操作構件，被可繞樞轉軸線樞轉地耦接於該底座構件；液壓單元，被設置於該底座構件，該液壓單元包含：液壓缸筒，包含界定中心軸線的缸筒孔；及活塞，被配置於該缸筒孔內且可沿著該中心軸線相對於該液壓缸筒移動；及偏壓構件，以將該活塞從該致動位置朝向該初始位置偏壓，該偏壓構件被設置於該第二端部部份，該樞轉軸線在該底座構件被安裝於車把的安裝狀態中被配置於該中心軸線的下方，且該活塞比該樞轉軸線靠近該第一端部部份。
  18. 一種自行車操作裝置，包含：底座構件，包含：第一端部部份；相反於該第一端部部份的第二端部部份；及抓握部份，被設置在該第一端部部份與該第二端部部份之間；操作構件，被可從靜置位置朝向操作位置移動地安裝於該底座構件；液壓單元，被設置於該底座構件及該操作構件中之一者，該液壓單元包含： 液壓缸筒，包含缸筒孔；及活塞，被配置於該缸筒孔內，該活塞被建構成回應該操作構件從該靜置位置朝向該操作位置的移動而從初始位置被拉動至致動位置，以朝向至少一個自行車組件供應液壓壓力；及電開關，以接收輸入操作，該電開關被設置於該底座構件及該操作構件中之一者。
  19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車操作裝置，還包含：連接器，以可拆卸地接收電控制纜線而將該電控制纜線電連接於該電開關，其中該連接器被設置於該底座構件及該操作構件中之一者。
  20. 如申請專利範圍第19項所述的自行車操作裝置，還包含：電子基板，被電連接於該電開關及該連接器，其中該電子基板被設置於該底座構件及該操作構件中之一者。
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