CN103373429B - 油压刹车密封装置 - Google Patents

Abstract

一种油压刹车密封装置，包括一油压座、一刹车柄、一油压杆、一连接杆、一滑管套及一弹性件，油压座设有一油压室以及一与油压室相连通的组装室；刹车柄一端枢设于油压座，刹车柄对应于组装室外侧；油压杆可位移的组设于油压室与组装室，油压杆一端具有一位于油压室的工作头、一位于组装室外侧的组接头、及依序连接组接头与工作头的一第一密封段与一第二密封段；连接杆两端分别组接于刹车柄及油压杆的组接头；滑管套滑设于组装室内并套固于第一密封段；弹性件包括一设置于工作头的组接部、一动作部及二连接于组接部与动作部之间的变形段。本发明在骑乘者急刹车时，能适度减缓煞车力量，避免急刹车会导致轮胎死锁相对地面打滑等意外事故发生。

Description

油压刹车密封装置

技术领域

本发明提供一种自行车的技术领域，尤指用于自行车的油压刹车密封装置。

背景技术

因应休闲风气及假日时间增长，越来越多人喜欢以自行车作为旅游及运动的代步工具。骑乘自行车具有健身又兼顾环保的特性，在注重休闲生活的今日，从事户外休闲活动体验大自然，同时能达到运动与健康，是适合现代人的运动项目之一。

自行车上的刹车系统是操控行驶车速、维护安全的主要关键，刹车系统中以油压碟刹系统而言，其结构包括车把手上的刹车柄、车轮旁侧的油压卡钳、连接刹车柄与油压卡钳的油管，按压刹车柄可动作其内的活塞组压缩刹车油，压力从油管直通卡钳，进而推动油压卡钳内的活塞组，带动刹车片夹持碟盘以形成制动效果。

然而，在骑乘时遭遇突发状况而急刹车时，最常见的就是骑乘者用力按压刹车柄，导致前后车轮瞬间死锁，骑乘者会因为惯性作用而重心偏移，而令车辆偏离原来行驶路线，使得骑乘者不易掌握自行车的重心，无法有效操控自行车的行驶稳定性，导致自行车相对路面打滑而容易有翻车或摔车意外事故发生。因此改善上述急刹车所衍生的意外事故，成为现今各家厂商开发油压碟刹的重点之一，使得骑乘者不慎急刹车避免轮胎死锁相对地面打滑。

是以，针对上述现有结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦是相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，发明人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本发明。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压刹车密封装置，骑乘者急刹车时，其能适度减缓煞车力量，避免急刹车会导致轮胎死锁相对地面打滑等意外事故发生。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油压刹车密封装置，包括有一油压座、一刹车柄、一油压杆、一连接杆、一滑管套以及一弹性件，其中：

该油压座设有一油压室以及一与油压室相连通的组装室，且组装室位于油压座一端向外开通；

该刹车柄其一端枢设于油压座，且刹车柄对应于组装室外侧；

该油压杆可位移的组设于油压室与组装室，该油压杆一端具有一位于油压室的工作头、一位于组装室外侧的组接头、以及依序连接组接头与工作头的一第一密封段与一第二密封段，第一密封段位于组装室内且套设有至少一密封圈，而第二密封段位于油压室内且套设有至少一弹性圈，且弹性圈与油压室表面接触；

该连接杆其两端分别组接于刹车柄及油压杆的组接头；

该滑管套滑设于组装室内并套固于第一密封段，且滑管套内壁与至少一密封圈接触；

该弹性件包括有一设置于工作头的组接部、一动作部以及二连接于组接部与动作部之间的变形段；

如此，油压杆动作时弹性件的动作部朝油压室末端位移，且动作部借由变形段的受压弯曲而略朝组接部位移，成为缓和刹车力量；油压下降则由变形段弹力恢复带动动作部复位。

本发明「油压刹车密封装置」进一步包括有下列技术特征：

1.该工作头末端向内设有一内凹槽，而弹性件的组接部为球窝状并组设于内凹槽，另于内凹槽槽底面与组接部之间组设有一珠体，而弹性件的变形段为弧形状。

2.该动作部是中空状并位于内凹槽，且动作部术端周侧环设有一阶缘，而该阶缘位于内凹槽槽口外。

3.至少一弹性圈套设于工作头与第二密封段之间，而有另一弹性圈套设于第一密封段与第二密封段之间。

4.套设于工作头与第二密封段之间的弹性圈，其对应油压室末端设有一环槽，而套设于第一密封段与第二密封段之间的弹性圈，其对应组装室方向设有一环槽。

5.进一步包括有一套接于组接头与连接杆组接处的端盖。

6.该滑管套周侧环设有一凸肋，而组装室组设有一限制凸肋的封扣件，防止滑管套从组装室向外侧脱离。

本发明的有益效果是，骑乘者急刹车时，其能适度减缓煞车力量，避免急刹车会导致轮胎死锁相对地面打滑等意外事故发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明组合状态剖视示意图。

图2是本发明组合状态局部剖视示意图。

图3是本发明弹性件立体示意图。

图4是本发明弹性件另一角度立体示意图。

图5是本发明按压刹车柄动作示意图。

图中标号说明：

1油压座11油压室

12组装室121封扣件

13侧孔14油压管路

2刹车柄3油压杆

31工作头311内凹槽

312珠体32组接头

33第一密封段34第二密封段

35密封圈36弹性圈

361环槽4连接杆

5滑管套51凸肋

6弹性件61组接部

62动作部621阶缘

63变形段7端盖

具体实施方式

以下是以较佳实施型态说明，且并非对本发明作任何形式上的限制，请参阅图1至图4所示，附图中显示本发明油压刹车密封装置，其包括有一油压座1、一刹车柄2、一油压杆3、一连接杆4、一滑管套5以及一弹性件6，其中：

该油压座1设有一油压室11以及一与油压室11相连通的组装室12，且组装室12位于油压座1一端向外开通，而该油压室11设有一侧孔13，另以一油压管路14连接侧孔13与刹车卡钳之间(附图中未绘制刹车卡钳)；

该刹车柄2其一端枢设于油压座1，且刹车柄2对应于组装室12外侧；

该油压杆3可位移的组设于油压室11与组装室12，该油压杆3一端具有一位于油压室11的工作头31、一位于组装室12外侧的组接头32、以及依序连接组接头32与工作头31的一第一密封段33与一第二密封段34，第一密封段33位于组装室12内且套设有至少一密封圈35，而第二密封段34位于油压室11内且套设有至少一弹性圈36，且弹性圈36与油压室11表面接触；

该连接杆4其两端分别组接于刹车柄2及油压杆3的组接头32；

该滑管套5滑设于组装室12内并套固于第一密封段33，且滑管套5内壁与至少一密封圈35接触；

该弹性件6包括有一设置于工作头31的组接部61、一动作部62以及二连接于组接部61与动作部61之间的变形段63(前述为本发明的主实施例)。

关于本发明的动作方式请参阅图1、图2与图5所示，骑乘者遭遇急刹车而按压刹车柄2时，刹车柄2以连接杆4带动油压杆3朝油压室11末端位移，让位于油压杆3工作头31的弹性件6推抵油压室11油料，当推抵压力超过默认值时，油压会推抵弹性件6的动作部62间接迫使变形段63受压弯曲而略朝组接部61位移，让弹性件6缓和推抵油料进入油压管路14的过程，如此该过程得以缓和刹车力量，避免急刹车会导致轮胎死锁相对地面打滑等意外事故发生；油压下降则由变形段63弹力恢复带动动作部62复位；

而平时缓慢按压刹车柄2，即弹性件6的动作部62推抵油料压力未达默认值，动作部62不会间接压缩变形段63弯曲，则弹性件6的动作部62以常态推抵油料经油压管路14至油压卡钳，成为稳定确实的刹车力量；

据此，达成本发明的目的与功效，并成为一种实用性极佳的油压刹车密封装置。

除此之外，本发明「油压刹车密封装置」更包括有下列技术特征：

1.工作头31末端向内设有一内凹槽311，而弹性件6的组接部61为球窝状并组设于内凹槽311内，另于内凹槽311槽底面与组接部61之间组设有一珠体312，而弹性件6的变形段63为弧形状。该动作部62是中空状并位于内凹槽311，且动作部62末端周侧环设有一阶缘621，而该阶缘621位于内凹槽311槽口外，如此当推抵压力超过默认值时，油压会推抵弹性件6的动作部62，让变形段63受压弯曲而略朝组接部61位移，且动作部62的位移受到其阶缘621卡抵于内凹槽311槽口外缘，避免动作部62完全卡抵于内凹槽311，进一步让动作部62得以在油压降低时能正常复位至原始位置。

2.该至少一弹性圈36套设于工作头31与第二密封段34之间，而有另一弹性圈36套设于第一密封段33与第二密封段34之间，且套设于工作头31与第二密封段34之间的弹性圈36，其对应油压室11末端设有一环槽361，而套设于第一密封段33与第二密封段34之间的弹性圈36，其对应组装室12方向设有一环槽361；借由各环槽361槽口所对应的方向，得以提供油压杆3分别朝环槽361槽口反方向位移时，让弹性圈36受油压室11壁面推挤而适度扩张，而得以避免油料朝组装室12向外泄漏，如此获得良好密封以及确实的刹车力量的效果。

3.进一步包括有一套接于组接头32与连接杆4组接处的端盖7。

4.该滑管套5周侧环设有一凸肋51，而组装室12组设有一限制凸肋51的封扣件121，防止滑管套5从组装室12向外侧脱离。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (6)

1.一种油压刹车密封装置，其特征在于，包括有一油压座、一刹车柄、一油压杆、一连接杆、一滑管套以及一弹性件，其中：

该油压座设有一油压室以及一与油压室相连通的组装室，组装室位于油压座一端向外开通；

该刹车柄其一端枢设于该油压座，刹车柄对应于该组装室外侧；

该油压杆可位移的组设于油压室与组装室，该油压杆一端具有一位于该油压室的工作头、一位于组装室外侧的组接头、以及依序连接组接头与工作头的一第一密封段与一第二密封段，所述工作头末端向内设有一内凹槽，第一密封段位于组装室内且套设有至少一密封圈，而第二密封段位于油压室内且套设有至少一弹性圈，该弹性圈与油压室表面接触；

该连接杆其两端分别组接于刹车柄及油压杆的组接头；

该滑管套滑设于组装室内并套固于第一密封段，且该滑管套内壁与至少一密封圈接触；

该弹性件包括有一设置于工作头的组接部、一动作部以及二连接于组接部与动作部之间的变形段，所述弹性件的组接部为球窝状并组设于所述工作头的内凹槽，在所述内凹槽槽底面与所述组接部之间组设有一珠体，所述弹性件的变形段为弧形状；

如此，油压杆动作时弹性件的动作部朝油压室末端位移，且动作部借由变形段的受压弯曲而略朝组接部位移，成为缓和刹车力量；油压下降则由变形段弹力恢复带动动作部复位。

2.根据权利要求1所述的油压刹车密封装置，其特征在于，所述动作部是中空状并位于所述内凹槽，且所述动作部末端周侧环设有一阶缘，而所述阶缘位于所述内凹槽槽口外。

3.根据权利要求1所述的油压刹车密封装置，其特征在于，所述至少一弹性圈套设于所述工作头与第二密封段之间，而有另一弹性圈套设于所述第一密封段与所述第二密封段之间。

4.根据权利要求3所述的油压刹车密封装置，其特征在于，套设于所述工作头与第二密封段之间的弹性圈，其对应所述油压室末端设有一环槽，而套设于所述第一密封段与所述第二密封段之间的弹性圈，其对应所述组装室方向设有一环槽。

5.根据权利要求1所述的油压刹车密封装置，其特征在于，进一步包括有一套接于所述组接头与连接杆组接处的端盖。

6.根据权利要求1所述的油压刹车密封装置，其特征在于，所述滑管套周侧环设有一凸肋，所述组装室组设有一限制所述凸肋的封扣件，防止滑管套从组装室向外侧脱离。