CN206092751U - 一种刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车装置，包括固定座、刹车毂，固定座上环布安装有多个刹车油缸，刹车毂上设有摩擦环带，摩擦环带的轮廓呈扁圆形，刹车油缸的活塞杆朝向摩擦环带，刹车油缸的活塞杆端部设有摩擦头,刹车油缸由液压装置驱动。本实用新型可实现快速制动和短距离刹车，并且它还能够取得较大的制动力；本实用新型应用在车辆上，无需改变原车的整体布局，较为经济实用。

Description

一种刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置。

背景技术

刹车装置是应用在车辆上用于对其进行制动的装置。现有的刹车装置主要有碟式刹车装置和鼓式刹车装置两种。碟式刹车装置和鼓式刹车装置各有优缺点，碟式刹车装置反应快但制动力较小，鼓式刹车装置制动力大但反应较慢。因此有必要设计一种反应较快且制动力较大的刹车装置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足提供一种反应较快且制动力较大的刹车装置。

为达到上述目的，本实用新型包括固定座、刹车毂，其结构特点是所述固定座上环布安装有多个刹车油缸，刹车毂上设有摩擦环带，摩擦环带的轮廓呈扁圆形，刹车油缸的活塞杆朝向摩擦环带，刹车油缸的活塞杆端部设有摩擦头,刹车油缸由液压装置驱动。

所述刹车油缸的数目为八个。

所述摩擦环带为设在刹车毂上的外环面。

所述摩擦环带为设在刹车毂上的内环面。

所述刹车毂呈筒状，刹车毂的两端分别连接有一个密封元件。

所述液压装置包括驱动液压缸，驱动液压缸上设有出油口和回油口，驱动液压缸上的出油口和回油口分别连通有出油管、回油管，每个刹车油缸上均设有进油口和回油口，刹车油缸上的进油口与出油管连通，刹车油缸上的回油口与回油管连通，驱动液压缸的活塞杆由前端驱动装置驱动。

所述前端驱动装置包括刹车泵，刹车泵的推杆上连接有驱动架，驱动架上连接有第一驱动臂、第二驱动臂，第一驱动臂与驱动液压缸的活塞杆相连接，回油管上串联安装有流量控制阀，流量控制阀上设有可通过来回运动改变可通过流量大小的控制柄，第二驱动臂与控制柄相连接。

所述刹车泵为断气刹分泵。

所述驱动架上设有第一铰点、第二铰点、第三铰点并通过这三个铰点分别与第一驱动臂、刹车泵的推杆、第二驱动臂相铰接，第二铰点位于第一铰点与第三铰点之间，第一铰点与第二铰点之间的距离小于第二铰点与第三铰点之间的距离。

车辆正常行驶时刹车油缸的活塞杆处于收缩状态，摩擦头远离刹车毂的内缘。当需要对车辆进行刹车制动时刹车油缸的活塞杆伸出，摩擦头顶靠在刹车毂上，由此实现对车辆的制动。由于摩擦环带的轮廓呈扁圆形，摩擦环带上的各处与其中心之间的距离不完全相等，在刹车制动的过程中，摩擦头与刹车毂会越挤越紧，由此实现摩擦头与刹车毂之间的快速锁紧且锁紧后较为牢靠。在刹车制动的过程中，每个摩擦头都能与刹车毂发生作用，因此本实用新型能取得较大的制动力。

综上所述，本实用新型可实现快速制动和短距离刹车，并且它还能够取得较大的制动力；本实用新型应用在车辆上，无需改变原车的整体布局，较为经济实用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明：

图1是本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向剖切后的结构示意图；

图3是本实用新型第一种实施例中的部分结构处于刹车状态时的示意图；

图4是本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图5是本实用新型第二种实施例中的部分结构处于刹车状态时的示意图。

具体实施方式

参照附图，该刹车装置包括固定座2、刹车毂3。使用时可以将固定座2固定在车桥上、将刹车毂3固定在轮胎上，还可以将固定座2固定在轮胎上、将刹车毂3固定在车桥上，当然还可以有其它的使用方式。固定座2上环布安装有八个刹车油缸4，刹车毂3上设有摩擦环带1，摩擦环带1是一个环形摩擦带，摩擦环带1的轮廓呈扁圆形，从侧面看去摩擦环带1呈扁圆形，刹车油缸4的活塞杆朝向摩擦环带1，刹车油缸4的活塞杆端部设有摩擦头5，刹车油缸4的活塞杆伸出时摩擦头5可顶靠在摩擦环带1。如图1、图4所示，车辆正常行驶时刹车油缸4的活塞杆处于收缩状态，摩擦头5远离刹车毂3上的摩擦环带1。如图3、图5所示，当需要对车辆进行刹车制动时刹车油缸4的活塞杆向外伸出，摩擦头5顶靠在刹车毂3的摩擦环带1上，由此实现对车辆的制动。刹车油缸4由液压装置驱动，液压装置可使液压油从刹车油缸4的进油口流入、从刹车油缸4的回油口流出，液压装置还可以使液压油从刹车油缸4的回油口流入、从刹车油缸4的进油口流出，由此驱动刹车油缸4的活塞杆伸缩。

在图1至图3所示的实施例中，摩擦环带1为设在刹车毂3上的内环面，即摩擦环带1为朝向内部的摩擦面，八个刹车油缸4的活塞杆相对朝外，刹车油缸4的活塞杆伸长时，摩擦头5会顶靠在摩擦环带1上，从而实现刹车的功能。由于摩擦环带1的轮廓呈扁圆形，摩擦环带1上的各处与其中心之间的距离不完全相等，其中摩擦环带1上距离中心较近的点为近距离点，摩擦环带1上距离中心较远的点为远距离点。在刹车制动的过程中，部分摩擦头5会跟摩擦环带1上的远距离点接触，随着刹车毂3的转动，这些跟摩擦环带1上远距离点相接触的摩擦头5逐渐靠近摩擦环带1上的近距离点，摩擦头5与刹车毂3会越挤越紧，摩擦头5与摩擦环带1之间的摩擦力也会变得越来越大，由此实现摩擦头5与刹车毂3之间的快速锁紧且锁紧后较为牢靠。在刹车制动的过程中，每个摩擦头5都能与刹车毂3发生作用，因此该刹车装置能取得较大的制动力。参照图2，本实施例中的刹车毂3呈筒状，刹车毂3的两端分别连接有一个密封元件29，密封元件29可采用油封、密封环等，密封元件29可在刹车毂3与车辆其它部件之间形成一个密封腔，密封腔内可装入导热油，导热油可以将刹车过程中刹车毂3上产生的热量传导出去，实现快速散热。

在图4、图5所示的实施例中，摩擦环带1为设在刹车毂3上的外环面，即摩擦环带1为朝外的摩擦面。八个刹车油缸4的活塞杆相对朝内，刹车油缸4的活塞杆伸长时，摩擦头5可顶靠在摩擦环带1上，从而实现刹车的功能。由于摩擦环带1的轮廓呈扁圆形，摩擦环带1上的各处与其中心之间的距离不完全相等，其中摩擦环带1上距离中心较近的点为近距离点，摩擦环带1上距离中心较远的点为远距离点。在刹车制动的过程中，部分摩擦头5会跟摩擦环带1上的近距离点接触，随着刹车毂3的转动，这些跟摩擦环带1上近距离点相接触的摩擦头5逐渐靠近摩擦环带1上的远距离点，摩擦头5与刹车毂3会越挤越紧，摩擦头5与摩擦环带1之间的摩擦力也会变得越来越大，由此实现摩擦头5与刹车毂3之间的快速锁紧且锁紧后较为牢靠。在刹车制动的过程中，每个摩擦头5都能与刹车毂3发生作用，因此该刹车装置能取得较大的制动力。

以上列举的两种实施例中，刹车油缸4的数目均为八个，采用八个刹车油缸4可取的最佳的使用效果，当然刹车油缸4还可以选用四个、六个等其它数目。

以上所述的两种实施例采用相同的液压装置。

该液压装置包括驱动液压缸6，驱动液压缸6上设有出油口和回油口，驱动液压缸6上的出油口和回油口分别连通有出油管7、回油管8，每个刹车油缸4上均设有进油口和回油口，刹车油缸4上的进油口与出油管7连通，刹车油缸4上的回油口与回油管8连通，驱动液压缸6的活塞杆由前端驱动装置驱动。按照图1、图4所示的方向，当驱动液压缸6的活塞杆在前端驱动装置的驱动下向下运动时，液压油从驱动液压缸6上的出油口流出并通过出油管7进入到刹车油缸4的进油口，从而使刹车油缸4的活塞杆向外伸出，达到刹车制动的目的，反之，驱动液压缸6的活塞杆向上运动时，液压油从驱动液压缸6的回油口流出并通过回油管8进入到刹车油缸4的回油口，从而驱使刹车油缸4的活塞杆回缩，以解除刹车制动的状态。

前端驱动装置包括刹车泵9，刹车泵9的推杆上连接有驱动架22，驱动架22上连接有第一驱动臂11、第二驱动臂12，第一驱动臂11与驱动液压缸6的活塞杆相连接，回油管8上串联安装有流量控制阀13，流量控制阀13上设有可通过来回运动改变可通过流量大小的控制柄14，第二驱动臂12与控制柄14相连接。该前端驱动装置可与车辆的刹车控制部分相连接，当踩下车辆的刹车踏板时，气体由储气罐进入刹车泵9，按照图1、图4所示的方向，这时候刹车泵9的推杆会向下运动，第一驱动臂11驱使驱动液压缸6的活塞杆向下运动，从而进入刹车状态，由于第一驱动臂11与第二驱动臂12均连接在驱动架22上，因此第一驱动臂11与第二驱动臂12可以联动，当刹车装置进入完全的刹车状态后，流量控制阀13在第二驱动臂12驱使下关闭，如此可防止液压油从回油管8回流到刹车油缸4中，确保刹车的稳定。

刹车泵9可采用断气刹分泵，也可以采用普通的刹车泵，采用断气刹分泵的好处在于：断气刹分泵平时为刹车状态，车辆要行驶的时候可通过向其中充气以使其动作，从而解除刹车状态，也就是说只有解除刹车状态才能使车辆行驶，采用断气刹分泵后可减少刹车失灵的故障发生，保证车辆的行驶安全。

驱动架22上设有第一铰点26、第二铰点27、第三铰点28并通过这三个铰点分别与第一驱动臂11、刹车泵9的推杆、第二驱动臂12相铰接，第二铰点27位于第一铰点26与第三铰点28之间，第一铰点26与第二铰点27之间的距离小于第二铰点27与第三铰点28之间的距离。按照图1、图4所示的方向，由于第一铰点26与第二铰点27之间的距离较近，因此在刹车泵9的推杆向下运动时，驱动架22会首先驱动第一驱动臂11下压，实现快速刹车，驱动液压缸6的活塞杆运动到下止点后，驱动架22接着驱动第二驱动臂12下压，从而使流量控制阀13关闭，保证刹车的稳定。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。

Claims (9)

1.一种刹车装置，包括固定座（2）、刹车毂（3），其特征是所述固定座（2）上环布安装有多个刹车油缸（4），刹车毂（3）上设有摩擦环带（1），摩擦环带（1）的轮廓呈扁圆形，刹车油缸（4）的活塞杆朝向摩擦环带（1），刹车油缸（4）的活塞杆端部设有摩擦头（5）,刹车油缸（4）由液压装置驱动。

2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是所述刹车油缸（4）的数目为八个。

3.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是所述摩擦环带（1）为设在刹车毂（3）上的外环面。

4.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是所述摩擦环带（1）为设在刹车毂（3）上的内环面。

5.根据权利要求4所述的刹车装置，其特征是所述刹车毂（3）呈筒状，刹车毂（3）的两端分别连接有一个密封元件（29）。

6.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征是所述液压装置包括驱动液压缸（6），驱动液压缸（6）上设有出油口和回油口，驱动液压缸（6）上的出油口和回油口分别连通有出油管（7）、回油管（8），每个刹车油缸（4）上均设有进油口和回油口，刹车油缸（4）上的进油口与出油管（7）连通，刹车油缸（4）上的回油口与回油管（8）连通，驱动液压缸（6）的活塞杆由前端驱动装置驱动。

7.根据权利要求6所述的刹车装置，其特征是所述前端驱动装置包括刹车泵（9），刹车泵（9）的推杆上连接有驱动架（22），驱动架（22）上连接有第一驱动臂（11）、第二驱动臂（12），第一驱动臂（11）与驱动液压缸（6）的活塞杆相连接，回油管（8）上串联安装有流量控制阀（13），流量控制阀（13）上设有可通过来回运动改变可通过流量大小的控制柄（14），第二驱动臂（12）与控制柄（14）相连接。

8.根据权利要求7所述的刹车装置，其特征是所述刹车泵（9）为断气刹分泵。

9.根据权利要求7所述的刹车装置，其特征是所述驱动架（22）上设有第一铰点（26）、第二铰点（27）、第三铰点（28）并通过这三个铰点分别与第一驱动臂（11）、刹车泵（9）的推杆、第二驱动臂（12）相铰接，第二铰点（27）位于第一铰点（26）与第三铰点（28）之间，第一铰点（26）与第二铰点（27）之间的距离小于第二铰点（27）与第三铰点（28）之间的距离。