CN207145494U - 一种汽车制动安全冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动安全冷却装置，包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，车桥与制动盘焊接，导向销固定设置在车桥上端，制动钳体设置在导向销的上方，制动钳体横向设有一个油缸，油缸的活塞与油缸滑动连接的侧壁上设有密封垫圈；制动钳体上设有一个突起，导向销穿过突起与车桥连接，转动钳体上相对制动盘的两侧分别设有一组制动块组，设置在制动钳体左端的制动块组为主制动块组，设置在制动钳体右端的制动块组为从制动块组；从制动块组的上方的制动钳体开有一散热槽，散热槽内嵌装一空心的金属盒，金属盒的内部空心并通过循环管路与外部的循环泵以及冷却液箱连通。

Description

一种汽车制动安全冷却装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车制动安全冷却装置。

背景技术

目前应用于汽车车轮上的制动器型式主要包括:鼓式制动器和盘式制动器。用气、液压作为动力的盘式制动器具有结构紧凑、散热性好、制动平稳的优点，在制动时，制动块在刹车系统的作用下从两侧压向制动盘，并最终将旋转的制动盘抱死，以达到对汽车制动的目地。而现在大多汽车均配置防抱死装置，防止车辆在紧急刹车时，车轮抱死，但防抱死装置成本高，且是在刹车踩到底时才启动，容易故障。

申请号为CN201310709760.5的专利公开了一种汽车制动装置，包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，所述车桥与制动盘连接，所述导向销固设在车桥上，所述制动钳体设置在导向销上，在油缸的作用下制动钳体可在导向销上，沿制动盘轴向运动，制动块组对应设置在制动盘的两侧，一组制动块组与油缸连接为主制动块组，另一组制动块组与制动钳体固定连接为从制动块组，所述导向销设置刹车时，阻挡主制动块组靠近制动盘的阻挡装置，该阻挡装置为弹簧，且车桥上设置一个突起，当刚开始刹车时，该突起和弹簧阻挠制动块运动，当弹簧的压力大于设定值时，该突起在弹簧的压力下完全没入车桥内。该技术方案实现了低成本防止车轮抱死的优点。然而，仍然存在以下不足；汽车制动系统在长期、大负荷工作时，制动块与制动盘摩擦会产生高温使其制动力急剧的降低，即出现刹车系统衰减现象，导致刹车失灵，极大的影响汽车行驶过程的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动安全冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车制动安全冷却装置，包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，车桥与制动盘焊接，导向销固定设置在车桥上端，制动钳体设置在导向销的上方，制动钳体横向设有一个油缸，油缸的活塞与油缸滑动连接的侧壁上设有密封垫圈，避免进入油缸内的制动液流入滑动间隙内；制动钳体上设有一个突起，导向销穿过突起与车桥连接，转动钳体上相对制动盘的两侧分别设有一组制动块组，设置在制动钳体左端的制动块组为主制动块组，设置在制动钳体右端的制动块组为从制动块组，主制动块组与油缸的活塞焊接，而活塞沿着主制动块方向开设有若干个用于引导油缸内制动液流通的槽孔,槽孔连通油缸与主制动块组；从制动块组的上方的制动钳体开有一散热槽，散热槽内嵌装一空心的金属盒，金属盒的内部空心并通过循环管路与外部的循环泵以及冷却液箱连通。

作为本实用新型更进一步的技术方案，导向销内开始有横向的通孔，通孔内安装有弹簧，油缸的活塞下端设有衔接轴，制动钳体内开设有用于衔接轴沿制动盘轴向滑动的通孔，衔接轴的下端与导向销固定连接。

作为本实用新型更进一步的技术方案，弹簧的左端与衔接轴连接，弹簧的右端与车桥焊接。

作为本实用新型更进一步的技术方案，主制动块组与从制动块组相对制动盘进行夹紧的一侧均设置有硅胶套。

与现有技术相比，本实用新型在导向销上设置了刹车时阻挡主制动块靠近制动盘的阻挡装置，阻挡装置为弹簧，弹簧既可以阻止主制动块靠近制动盘，防止汽车刹车抱死，也可以使得汽车在解除刹车时尽快使制动块组复位，实现快速启动，结构简单，实用性好；采用双重散热措施对制动块组进行散热，有效提升装置的散热性能和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车制动安全冷却装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1，一种汽车制动安全冷却装置，包括制动盘9、制动钳体1、制动块组、油缸3、导向销6和车桥7，车桥7与制动盘9焊接，导向销6固定设置在车桥7上端，制动钳体1设置在导向销6的上方，制动钳体横1向设有一个油缸3，油缸3的活塞4与油缸3滑动连接的侧壁上设有密封垫圈12，避免进入油缸3内的制动液流入滑动间隙内。

制动钳体1在油缸3的作用下可在导向销6上沿制动盘9轴向运动；制动钳体1上设有一个突起7，导向销6穿过突起7与车桥7连接，转动钳体上相对制动盘9的两侧分别设有一组制动块组，设置在制动钳体1左端的制动块组为主制动块组2，设置在制动钳体1右端的制动块组为从制动块组13，主制动块组2与油缸3的活塞4焊接，而活塞4沿着主制动块方向开设有若干个用于引导油缸3内制动液流通的槽孔5,槽孔5连通油缸3与主制动块组2，从而制动液可从油缸3内流入槽孔5内与主制动块组2接触，而此时主制动块组2与制动盘9摩擦制动产生的大量热量，大量的热量可被流入槽孔5内的制动液吸走，制动液的温度为14摄氏度，槽孔5的厚度与相邻两个槽孔5对应的活塞4厚度之比为3/4，可直接冷却主制动块组2，制动液吸收大量热量后进一步汽化为气体，再回流至油缸3内，可进一步推动制动钳体1带动从制动块组13对制动盘9进行有效的夹紧，使制动系统的制动性能更好；为了给从制动块组13进行散热处理；从制动块组13的上方的制动钳体1开有一散热槽14，散热槽14内嵌装一空心的金属盒16，金属盒16的内部空心并通过循环管路15与外部的循环泵以及冷却液箱连通，通过循环泵的抽吸作用来使得金属盒16内的冷却液处于循环散热状态。

导向销6内开始有横向的通孔，通孔内安装有弹簧10，油缸3的活塞4下端设有衔接轴11，制动钳体1内开设有用于衔接轴11沿制动盘9轴向滑动的通孔，衔接轴11的下端与导向销6固定连接，弹簧10的左端与衔接轴11连接，弹簧10的右端与车桥7焊接，弹簧10在汽车刹车时阻挡主制动块组2靠近制动盘9，防止汽车刹车突然抱死，且弹簧10的回复力能够使在刹车后尽快使制动块组复位，实现快速启动，实用性好。

此外，主制动块组2与从制动块组13相对制动盘9进行夹紧的一侧均设置有硅胶套，硅胶无毒无味，不怕高温，且强度与弹性均较高，将硅胶套套设在制动块组对应的制动盘9一侧，使得在制动块组与制动盘9贴合的时候，既可利用硅胶弹性高的特点防止制动块组与制动盘9打滑，提高制动的稳定性，也可利用硅胶硬度较高耐磨性强的特点防止制动块组与制动盘9直接摩擦损坏，只需在适当的时候更换硅胶套，即可提高汽车制动系统的使用寿命。

本实施例中，汽车刹车制动的过程中，向油缸3内通入制动液，制动液进入油缸3推动活塞4带动与活塞4固定连接的主制动块组2往制动盘9方向移动，与活塞4连接的衔接轴11随着活塞4的移动而移动，而连接衔接轴11与车桥7的弹簧10的弹性回复力可避免主制动块突然与制动盘9贴合，防止汽车刹车突然抱死;流入油缸3内的制动液沿着活塞4内开始的槽孔5流入槽孔5内，槽孔5与主制动块组2连通，从而制动液能够到达主制动块处，而制动液为14℃的冷却液，可直接冷却主制动块组2，吸收主制动块组2与制动盘9摩擦产生的大量热量，避免制动块组温度升高致使制动失灵的问题；

冷却液吸收大量热量后可汽化为气体，气体通过槽孔5回流至油缸3内，推动制动钳体1向左移动，从而带动制动钳体1右侧的从制动块组13往左移动，使得主制动块组2和从制动块组13对制动盘9进行有效的夹紧，提高制动块的制动性能且有效的回收利用了制动系统产生的热能。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种汽车制动安全冷却装置，其特征在于，包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，车桥与制动盘焊接，导向销固定设置在车桥上端，制动钳体设置在导向销的上方，制动钳体横向设有一个油缸，油缸的活塞与油缸滑动连接的侧壁上设有密封垫圈；制动钳体上设有一个突起，导向销穿过突起与车桥连接，转动钳体上相对制动盘的两侧分别设有一组制动块组，设置在制动钳体左端的制动块组为主制动块组，设置在制动钳体右端的制动块组为从制动块组，主制动块组与油缸的活塞焊接，而活塞沿着主制动块方向开设有若干个用于引导油缸内制动液流通的槽孔,槽孔连通油缸与主制动块组；从制动块组的上方的制动钳体开有一散热槽，散热槽内嵌装一空心的金属盒，金属盒的内部空心并通过循环管路与外部的循环泵以及冷却液箱连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动安全冷却装置，其特征在于，导向销内开始有横向的通孔，通孔内安装有弹簧，油缸的活塞下端设有衔接轴，制动钳体内开设有用于衔接轴沿制动盘轴向滑动的通孔，衔接轴的下端与导向销固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动安全冷却装置，其特征在于，弹簧的左端与衔接轴连接，弹簧的右端与车桥焊接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动安全冷却装置，其特征在于，主制动块组与从制动块组相对制动盘进行夹紧的一侧均设置有硅胶套。