CN106969067A - 低拖滞汽车盘式浮动制动器及其制动方法 - Google Patents

低拖滞汽车盘式浮动制动器及其制动方法 Download PDF

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雷志丹
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Abstract

本发明公开了一种低拖滞汽车盘式浮动制动器，包括安装支架、浮动钳体、活塞杆、导向销、第一衬片、第二衬片、第一摩擦片以及第二摩擦片，浮动钳体通过导向销安装于安装支架上，导向销上套设有弹性件，浮动钳体设有活塞缸以及第一油口和第二油口，活塞杆容纳于活塞缸内，活塞杆包括头部以及尾部，活塞杆的头部将活塞缸分隔成左侧腔室以及右侧腔室，活塞杆尾部的一端容纳于右侧腔室内，活塞杆尾部的另一端固定有第一衬片，第二衬片固定于浮动钳体上，第一衬片和第二衬片上分别固定有第一摩擦片和第二摩擦片。本发明提出的低拖滞汽车盘式浮动制动器，解决了传统浮钳式制动器在解除后两摩擦片仍与制动盘接触产生拖滞的问题。

Description

低拖滞汽车盘式浮动制动器及其制动方法
技术领域
本发明涉及汽车制动器技术领域，尤其涉及一种低拖滞汽车盘式浮动制动器及其制动方法。
背景技术
随着经济发展，我国汽车保有量也逐步增加。在石油资源紧张的今天，能源问题成为国家日益关注的重点。节能环保对于汽车的设计开发，显得尤为重要。
制动器是汽车的传动系统的中的重要部件，在汽车产生制动时，两摩擦片夹紧制动盘，对汽车进行制动。然而在解除制动时，摩擦片不能完全迅速脱离制动盘，在接下来的行驶中，摩擦片依然对制动盘产生较大的拖滞阻力。这样造成了无用的拖滞能量损耗，降低了汽车能量有效使用率，而且也会加剧摩擦片和制动盘的磨损，降低制动器的寿命。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种低拖滞汽车盘式浮动制动器及其制动方法，旨在解决传统浮钳式制动器在解除后，两摩擦片仍与制动盘接触产生拖滞的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种低拖滞汽车盘式浮动制动器，包括安装支架、浮动钳体、活塞杆、导向销、第一衬片、第二衬片、第一摩擦片以及第二摩擦片，其中，
所述浮动钳体通过导向销可活动安装于安装支架上，所述浮动钳体跨设于制动盘的两侧，所述导向销上套设有弹性件以使浮动钳体相对于安装支架可复位，所述浮动钳体上设有活塞缸以及与该活塞缸连通的第一油口和第二油口，所述活塞杆容纳于活塞缸内且相对于其可移动，所述活塞杆包括容纳于活塞缸内的头部以及穿设于浮动钳体上的尾部，所述活塞杆的头部将活塞缸分隔成左侧腔室以及右侧腔室，所述左侧腔室与第一油口连通，右侧腔室与第二油口连通，所述活塞杆尾部的一端容纳于右侧腔室内，活塞杆尾部的另一端固定有第一衬片，所述第二衬片固定于浮动钳体上且与第一衬片相对设置，所述第一衬片和第二衬片上分别固定有第一摩擦片和第二摩擦片。
优选地，所述低拖滞汽车盘式浮动制动器还包括固定于第一衬片和第二衬片上的消音片，该消音片固定于第一衬片和第二衬片上远离制动盘的一侧。
优选地，所述低拖滞汽车盘式浮动制动器还包括套于所述活塞杆尾部上的密封圈。
优选地，所述弹性件为弹簧。
优选地，所述低拖滞汽车盘式浮动制动器还包括用于防止灰尘落入导向销与浮动钳体之间接触面的防护套，该防护套套设于所述导向销上。
本发明进一步提出一种上述的低拖滞汽车盘式浮动制动器的制动方法，包括以下步骤：
在制动时，通过第一油口向活塞缸内进油，同时以第二油口作为出油口，液压油推动活塞杆移动，进而推动第一衬片和第一摩擦片移动夹紧制动盘，继续进油后，浮动钳体移动，带动第二衬片和第二摩擦片移动从另一侧夹紧制动盘；
在解除制动时，通过第二油口进油，同时以第一油口作为出油口，液压油推动活塞杆作与制动时相反方向的运动，带动第一衬片和第一摩擦片进行复位运动，浮动钳体受到弹性件产生的复位作用力，沿着导向销进行运动以带动第二衬片和第二摩擦片进行复位运动。
本发明提出的低拖滞汽车盘式浮动制动器，在解除制动时，第一摩擦片在活塞杆复位带动下进行复位，第二摩擦片通过弹性件复位，两个摩擦片均进行复位以脱离制动盘，减少了拖滞能量损耗，减小摩擦片和制动盘的磨损，增加了制动器的使用寿命。另外，由于活塞杆的左右截面积不同，因此在油口压力、单位时间流量以及截面积一定时，活塞杆前进时的作用力较大，活塞杆复位时的动作速度更快，从而大大降低了摩擦片产生的拖滞阻力，降低了耗能，解决了制动盘和摩擦片易磨损的问题。
附图说明
图1为本发明低拖滞汽车盘式浮动制动器优选实施例的剖视结构示意图。
图中，10-安装支架，20-浮动钳体，21-活塞缸，22-第一油口，23-第二油口，30-活塞杆，31-密封圈，40-导向销，50-第一衬片，60-第二衬片，70-第一摩擦片，80-第二摩擦片，90-消音片，91-防护套，92-弹性件，93-制动盘。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
本发明提出一种低拖滞汽车盘式浮动制动器。
参照图1，本优选实施例中，一种低拖滞汽车盘式浮动制动器，包括安装支架10、浮动钳体20、活塞杆30、导向销40、第一衬片50、第二衬片60、第一摩擦片70以及第二摩擦片80，其中，
浮动钳体20通过导向销40可活动安装于安装支架10上，浮动钳体20跨设于制动盘93的两侧，导向销40上套设有弹性件92以使浮动钳体20相对于安装支架10可复位，浮动钳体20上设有活塞缸21以及与该活塞缸21连通的第一油口22和第二油口23，活塞杆30容纳于活塞缸21内且相对于其可移动，活塞杆30包括容纳于活塞缸21内的头部以及穿设于浮动钳体20上的尾部，活塞杆30的头部将活塞缸21分隔成左侧腔室以及右侧腔室，左侧腔室与第一油口22连通，右侧腔室与第二油口23连通，活塞杆30尾部的一端容纳于右侧腔室内，活塞杆30尾部的另一端固定有第一衬片50，第二衬片60固定于浮动钳体20上且与第一衬片50相对设置，第一衬片50和第二衬片60上分别固定有用于与制动盘93接触的第一摩擦片70和第二摩擦片80。
具体地，本实施例中，弹性件92为弹簧，当然弹性件92也可为其它结构，本发明在此不作限定。
进一步地，本低拖滞汽车盘式浮动制动器还包括固定于第一衬片50和第二衬片60上的消音片90，该消音片90固定于第一衬片50和第二衬片60上远离制动盘93的一侧。通过将消音片90固定于第一衬片50和第二衬片60上远离制动盘93的一侧，一方面避免了其与第一摩擦片70和第二摩擦片80产生干涉而影响制动效果，另一方面避免消音片90的磨损。消音片90可采用柔软材质，以提高其消音效果。
进一步地，本低拖滞汽车盘式浮动制动器还包括套于活塞杆30尾部上的密封圈31，以提高本低拖滞汽车盘式浮动制动器的工作可靠性，避免漏油的情况。
进一步地，本低拖滞汽车盘式浮动制动器还包括用于防止灰尘落入导向销40与浮动钳体20之间接触面的防护套91，该防护套91套设于导向销40上。
本低拖滞汽车盘式浮动制动器的使用原理如下：在制动时，通过第一油口22进油，以第二油口23作为出油口。液压油推动活塞杆30移动，进而推动第一衬片50和第一摩擦片70移动夹紧制动盘93，继续进油，浮动钳体20移动，带动第二衬片60和第二摩擦片80移动从另一侧夹紧制动盘93。此时，安装支架10的位置不变，两摩擦片相对安装支架10位置发生变化。
在解除制动时，通过第二油口23进油，以第一油口22作为出油口，液压油推动活塞杆30作与制动时相反方向的运动，带动第一衬片50和第一摩擦片70进行复位运动，使得第一摩擦片70脱离制动盘93完成复位。浮动钳体20受到弹簧产生的复位作用力，沿着导向销40进行运动。浮动钳体20带动第二衬片60和第二摩擦片80进行复位运动，使得第二摩擦片80脱离制动盘93完成复位。这样两个摩擦片分别进行复位，从而脱离制动盘93，减少了拖滞能量损耗，减小摩擦片和制动盘93的磨损，增加了制动器的使用寿命。
本实施例提出的低拖滞汽车盘式浮动制动器，在解除制动时，第一摩擦片70在活塞杆30复位带动下进行复位，第二摩擦片80通过弹性件92复位，两个摩擦片均进行复位以脱离制动盘93，减少了拖滞能量损耗，减小摩擦片和制动盘93的磨损，增加了制动器的使用寿命。另外，由于活塞杆30的左右截面积不同，因此在油口压力、单位时间流量以及截面积一定时，活塞杆30前进时的作用力较大，活塞杆30复位时的动作速度更快，从而大大降低了摩擦片产生的拖滞阻力，降低了耗能，解决了制动盘93和摩擦片易磨损的问题。
本发明进一步提出一种低拖滞汽车盘式浮动制动器的制动方法。
本实施例中，一种基于上述低拖滞汽车盘式浮动制动器的制动方法，包括以下步骤：
在制动时，通过第一油口向活塞缸内进油，同时以第二油口作为出油口，液压油推动活塞杆移动，进而推动第一衬片和第一摩擦片移动夹紧制动盘93，继续进油后，浮动钳体移动，带动第二衬片和第二摩擦片移动从另一侧夹紧制动盘；
在解除制动时，通过第二油口进油，同时以第一油口作为出油口，液压油推动活塞杆作与制动时相反方向的运动，带动第一衬片和第一摩擦片进行复位运动，浮动钳体受到弹性件产生的复位作用力，沿着导向销进行运动以带动第二衬片和第二摩擦片进行复位运动。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种低拖滞汽车盘式浮动制动器，其特征在于，包括安装支架、浮动钳体、活塞杆、导向销、第一衬片、第二衬片、第一摩擦片以及第二摩擦片，其中，
所述浮动钳体通过导向销可活动安装于安装支架上，所述浮动钳体跨设于制动盘的两侧，所述导向销上套设有弹性件以使浮动钳体相对于安装支架可复位，所述浮动钳体上设有活塞缸以及与该活塞缸连通的第一油口和第二油口，所述活塞杆容纳于活塞缸内且相对于其可移动，所述活塞杆包括容纳于活塞缸内的头部以及穿设于浮动钳体上的尾部，所述活塞杆的头部将活塞缸分隔成左侧腔室以及右侧腔室，所述左侧腔室与第一油口连通，右侧腔室与第二油口连通，所述活塞杆尾部的一端容纳于右侧腔室内，活塞杆尾部的另一端固定有第一衬片，所述第二衬片固定于浮动钳体上且与第一衬片相对设置，所述第一衬片和第二衬片上分别固定有第一摩擦片和第二摩擦片。
2.如权利要求1所述的低拖滞汽车盘式浮动制动器，其特征在于，还包括固定于第一衬片和第二衬片上的消音片，该消音片固定于第一衬片和第二衬片上远离制动盘的一侧。
3.如权利要求1所述的低拖滞汽车盘式浮动制动器，其特征在于，还包括套于所述活塞杆尾部上的密封圈。
4.如权利要求1所述的低拖滞汽车盘式浮动制动器，其特征在于，所述弹性件为弹簧。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的低拖滞汽车盘式浮动制动器，其特征在于，还包括用于防止灰尘落入导向销与浮动钳体之间接触面的防护套，该防护套套设于所述导向销上。
6.一种基于权利要求1所述的低拖滞汽车盘式浮动制动器的制动方法，其特征在于，包括以下步骤：
在制动时，通过第一油口向活塞缸内进油，同时以第二油口作为出油口，液压油推动活塞杆移动，进而推动第一衬片和第一摩擦片移动夹紧制动盘，继续进油后，浮动钳体移动，带动第二衬片和第二摩擦片移动从另一侧夹紧制动盘；
在解除制动时，通过第二油口进油，同时以第一油口作为出油口，液压油推动活塞杆作与制动时相反方向的运动，带动第一衬片和第一摩擦片进行复位运动，浮动钳体受到弹性件产生的复位作用力，沿着导向销进行运动以带动第二衬片和第二摩擦片进行复位运动。
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