TW201343465A - 油壓剎車密封裝置 - Google Patents

Abstract

本發明是一種油壓剎車密封裝置，其包括有一油壓座、一剎車柄、一油壓桿、一連接桿、一滑管套以及一彈性件，如此急剎車時彈性件的作動部朝油壓室末端位移，且作動部藉由變形段的受壓彎曲而略朝組接部位移，成為緩和剎車力道，避免急剎車會導致輪胎鎖死相對地面打滑等意外事故發生；油壓下降則由變形段彈力恢復帶動作動部復位；據此，達成本發明之目的與功效，並成為一種實用性極佳之油壓剎車密封裝置。

Description

油壓剎車密封裝置

本發明係提供一種自行車之技術領域，尤指用於自行車的油壓剎車密封裝置者。

因應休閒風氣及假日時間增長，越來越多人喜歡以自行車作為旅遊及運動的代步工具。騎乘自行車具有健身又兼顧環保的特性，在注重休閒生活的今日，從事戶外休閒活動體驗大自然，同時能達到運動與健康，是適合現代人的運動項目之一。

自行車上的剎車系統是操控行駛車速、維護安全的主要關鍵，剎車系統中以油壓碟剎系統而言，其結構包括車把手上的剎車柄、車輪旁側的油壓卡鉗、連接剎車柄與油壓卡鉗的油管，按壓剎車柄可作動其內的活塞組壓縮剎車油，壓力從油管直通卡鉗，進而推動油壓卡鉗內的活塞組，帶動剎車片夾持碟盤以形成制動效果。

然而，在騎乘時遭遇突發狀況而急剎車時，最常見的就是騎乘者用力按壓剎車柄，導致前後車輪瞬間鎖死，騎乘者會因為慣性作用而重心偏移，而令車輛偏離原來行駛路線，使得騎乘者不易掌握自行車的重心，無法有效操控自行車的行駛穩定性，導致自行車相對路面打滑而容易有翻車或摔車意外事故發生。因此改善上述急剎車所衍生的意外事故，成為現今各家廠商開發油壓碟剎的重點之一，使得騎乘者不慎急剎車避免輪胎鎖死相對地面打滑。

是以，針對上述習知結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性之創新結構，實消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破之目標及方向。

有鑑於此，發明人本於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明主要目的係提供一種騎乘者急剎車時，能適度減緩煞車力道之油壓剎車密封裝置，避免急剎車會導致輪胎鎖死相對地面打滑等意外事故發生，成為一種實用性極佳之本發明。

為了達成上述目的與功效，本發明「油壓剎車密封裝置」，其包括有一油壓座、一剎車柄、一油壓桿、一連接桿、一滑管套以及一彈性件，其中：該油壓座設有一油壓室以及一與油壓室相連通之組裝室，且組裝室位於油壓座一端向外開通；該剎車柄其一端樞設於油壓座，且剎車柄對應於組裝室外側；該油壓桿可位移的組設於油壓室與組裝室，該油壓桿一端具有一位於油壓室之工作頭、一位於組裝室外側之組接頭、以及依序連接組接頭與工作頭之一第一密封段與一第二密封段，第一密封段位於組裝室內且套設有至少一密封圈，而第二密封段位於油壓室內且套設有至少一彈性圈，且彈性圈與油壓室表面接觸；該連接桿其兩端分別組接於剎車柄及油壓桿的組接頭；該滑管套滑設於組裝室內並套固於第一密封段，且滑管套內壁與至少一密封圈接觸；該彈性件包括有一設置於工作頭的組接部、一作動部以及二連接於組接部與作動部之間的變形段；如此，油壓桿作動時彈性件的作動部朝油壓室末端位移，且作動部藉由變形段的受壓彎曲而略朝組接部位移，成為緩和剎車力道；油壓下降則由變形段彈力恢復帶動作動部復位。

本發明「油壓剎車密封裝置」進一步包括有下列技術特徵：

1.該工作頭末端向內設有一內凹槽，而彈性件的組接部為球窩狀並組設於內凹槽，另於內凹槽槽底面與組接部之間組設有一珠體，而彈性件的變形段為弧形狀。

2.該作動部係中空狀並位於內凹槽，且作動部末端周側環設有一階緣，而該階緣位於內凹槽槽口外。

3.至少一彈性圈套設於工作頭與第二密封段之間，而有另一彈性圈套設於第一密封段與第二密封段之間。

4.套設於工作頭與第二密封段之間的彈性圈，其對應油壓室末端設有一環槽，而套設於第一密封段與第二密封段之間的彈性圈，其對應組裝室方向設有一環槽。

5.進一步包括有一套接於組接頭與連接桿組接處之端蓋。

6.該滑管套周側環設有一凸肋，而組裝室組設有一限制凸肋之封扣件，防止滑管套從組裝室向外側脫離。

因此本發明可說是一種相當具有實用性及進步性之發明，相當值得產業界來推廣，並公諸於社會大眾。

有關本發明所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳細說明於后，相信本發明上述之目的、構造及特徵，當可由之得一深入而具體的瞭解。

以下係以較佳實施型態說明，且並非對本發明作任何形式上之限制，請參閱圖式第一至四圖所示，圖式中顯示本發明油壓剎車密封裝置，其包括有一油壓座1、一剎車柄2、一油壓桿3、一連接桿4、一滑管套5以及一彈性件6，其中：該油壓座1設有一油壓室11以及一與油壓室11相連通之組裝室12，且組裝室12位於油壓座1一端向外開通，而該油壓室11設有一側孔13，另以一油壓管路14連接側孔13與剎車卡鉗之間(圖式中未繪製剎車卡鉗)；該剎車柄2其一端樞設於油壓座1，且剎車柄2對應於組裝室12外側；該油壓桿3可位移的組設於油壓室11與組裝室12，該油壓桿3一端具有一位於油壓室11之工作頭31、一位於組裝室12外側之組接頭32、以及依序連接組接頭32與工作頭31之一第一密封段33與一第二密封段34，第一密封段33位於組裝室12內且套設有至少一密封圈35，而第二密封段34位於油壓室11內且套設有至少一彈性圈36，且彈性圈36與油壓室11表面接觸；該連接桿4其兩端分別組接於剎車柄2及油壓桿3的組接頭32；該滑管套5滑設於組裝室12內並套固於第一密封段33，且滑管套5內壁與至少一密封圈35接觸；該彈性件6包括有一設置於工作頭31的組接部61、一作動部62以及二連接於組接部61與作動部62之間的變形段63(前述為本發明之主實施例，其已具備可實施本發明申請專利範圍第1項的必要技術特徵，而其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵是為對申請專利範圍第1項內容的詳述或附加技術特徵，而非用以限制申請專利範圍第1項的界定範圍，應知本案申請專利範圍不必要一定包含其餘附屬申請專利範圍所述的技術特徵)。

關於本發明的作動方式請參閱圖式第一、二與五圖所示，騎乘者遭遇急剎車而按壓剎車柄2時，剎車柄2以連接桿4帶動油壓桿3朝油壓室11末端位移，讓位於油壓桿3工作頭31的彈性件6推抵油壓室11油料，當推抵壓力超過預設值時，油壓會推抵彈性件6的作動部62間接迫使變形段63受壓彎曲而略朝組接部61位移，讓彈性件6緩和推抵油料進入油壓管路14之過程，如此該過程得以緩和剎車力道，避免急剎車會導致輪胎鎖死相對地面打滑等意外事故發生；油壓下降則由變形段63彈力恢復帶動作動部62復位；而平時緩慢按壓剎車柄2，即彈性件6的作動部62推抵油料壓力未達預設值，作動部62不會間接壓縮變形段63彎曲，則彈性件6的作動部62以常態推抵油料經油壓管路14至油壓卡鉗，成為穩定確實之剎車力道；據此，達成本發明之目的與功效，並成為一種實用性極佳之油壓剎車密封裝置。

除此之外，本發明「油壓剎車密封裝置」更包括有下列技術特徵：1.工作頭31末端向內設有一內凹槽311，而彈性件6的組接部61為球窩狀並組設於內凹槽311內，另於內凹槽311槽底面與組接部61之間組設有一珠體312，而彈性件6的變形段63為弧形狀。該作動部62係中空狀並位於內凹槽311，且作動部62末端周側環設有一階緣621，而該階緣621位於內凹槽311槽口外，如此當推抵壓力超過預設值時，油壓會推抵彈性件6的作動部62，讓變形段63受壓彎曲而略朝組接部61位移，且作動部62之位移受到其階緣621卡抵於內凹槽311槽口外緣，避免作動部62完全卡抵於內凹槽311，進一步讓作動部62得以在油壓降低時能正常復位至原始位置。

2.該至少一彈性圈36套設於工作頭31與第二密封段34之間，而有另一彈性圈36套設於第一密封段33與第二密封段34之間，且套設於工作頭31與第二密封段34之間的彈性圈36，其對應油壓室11末端設有一環槽361，而套設於第一密封段33與第二密封段34之間的彈性圈36，其對應組裝室12方向設有一環槽361；藉由各環槽361槽口所對應之方向，得以提供油壓桿3分別朝環槽361槽口反方向位移時，讓彈性圈36受油壓室11壁面推擠而適度擴張，而得以避免油料朝組裝室12向外洩漏，如此獲得良好密封以及確實的剎車力道等效果。

3.進一步包括有一套接於組接頭32與連接桿4組接處之端蓋7。

4.該滑管套5周側環設有一凸肋51，而組裝室12組設有一限制凸肋51之封扣件121，防止滑管套5從組裝室12向外側脫離。

由上所述者僅用以解釋本發明之較佳實施例，並非企圖具以對本發明作任何形式上之限制，是以，凡有在相同之創作精神下所做有關本發明之任何修飾或變更者，皆仍應包括在本發明意圖保護之範疇內。

綜上所述，本發明「油壓剎車密封裝置」其實用性及成本效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較習用之結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請　鈞局早日審查，並給予肯定。

1．．．油壓座

11．．．油壓室

12．．．組裝室

121．．．封扣件

13．．．側孔

14．．．油壓管路

2．．．剎車柄

3．．．油壓桿

31．．．工作頭

311．．．內凹槽

312．．．珠體

32．．．組接頭

33．．．第一密封段

34．．．第二密封段

35．．．密封圈

36．．．彈性圈

361．．．環槽

4．．．連接桿

5．．．滑管套

51．．．凸肋

6．．．彈性件

61．．．組接部

62．．．作動部

621．．．階緣

63．．．變形段

7．．．端蓋

第一圖係本發明組合狀態剖視示意圖。

第二圖係本發明組合狀態局部剖視示意圖。

第三圖係本發明彈性件立體示意圖。

第四圖係本發明彈性件另一角度立體示意圖。

第五圖係本發明按壓剎車柄作動示意圖。

1．．．油壓座

11．．．油壓室

12．．．組裝室

13．．．側孔

14．．．油壓管路

2．．．剎車柄

3．．．油壓桿

4．．．連接桿

5．．．滑管套

6．．．彈性件

Claims (7)

1. 一種油壓剎車密封裝置，其包括有一油壓座、一剎車柄、一油壓桿、一連接桿、一滑管套以及一彈性件，其中：該油壓座設有一油壓室以及一與油壓室相連通之組裝室，且組裝室位於油壓座一端向外開通；該剎車柄其一端樞設於油壓座，且剎車柄對應於組裝室外側；該油壓桿可位移的組設於油壓室與組裝室，該油壓桿一端具有一位於油壓室之工作頭、一位於組裝室外側之組接頭、以及依序連接組接頭與工作頭之一第一密封段與一第二密封段，第一密封段位於組裝室內且套設有至少一密封圈，而第二密封段位於油壓室內且套設有至少一彈性圈，且彈性圈與油壓室表面接觸；該連接桿其兩端分別組接於剎車柄及油壓桿的組接頭；該滑管套滑設於組裝室內並套固於第一密封段，且滑管套內壁與至少一密封圈接觸；該彈性件包括有一設置於工作頭的組接部、一作動部以及二連接於組接部與作動部之間的變形段；如此，油壓桿作動時彈性件的作動部朝油壓室末端位移，且作動部藉由變形段的受壓彎曲而略朝組接部位移，成為緩和剎車力道；油壓下降則由變形段彈力恢復帶動作動部復位。
2. 如申請專利範圍第1項所述之油壓剎車密封裝置，其中該工作頭末端向內設有一內凹槽，而彈性件的組接部為球窩狀並組設於內凹槽，另於內凹槽槽底面與組接部之間組設有一珠體，而彈性件的變形段為弧形狀。
3. 如申請專利範圍第2項所述之油壓剎車密封裝置，其中該作動部係中空狀並位於內凹槽，且作動部末端周側環設有一階緣，而該階緣位於內凹槽槽口外。
4. 如申請專利範圍第1項所示之油壓剎車密封裝置，其中該至少一彈性圈套設於工作頭與第二密封段之間，而有另一彈性圈套設於第一密封段與第二密封段之間。
5. 如申請專利範圍第4項所述之油壓剎車密封裝置，其中套設於工作頭與第二密封段之間的彈性圈，其對應油壓室末端設有一環槽，而套設於第一密封段與第二密封段之間的彈性圈，其對應組裝室方向設有一環槽。
6. 如申請專利範圍第1項所述之油壓剎車密封裝置，進一步包括有一套接於組接頭與連接桿組接處之端蓋。
7. 如申請專利範圍第1項所述之油壓剎車密封裝置，其中該滑管套周側環設有一凸肋，而組裝室組設有一限制凸肋之封扣件，防止滑管套從組裝室向外側脫離。