TWM625865U - 液壓剎車器駐車機構 - Google Patents

Abstract

本創作涉及一種液壓剎車器駐車機構，其係於一液泵基體上樞設有一可選擇性扳壓之剎車把手，且該剎車把手與該液泵基體間設有一駐車切換組，該駐車切換組於該剎車把手上形成有一滑動貫孔，而該滑動貫孔內設有一可於一駐車位置及一解除位置間滑移之限制桿，再者該駐車切換組於該液泵基體頂面對應該限制桿駐車位置設有一限位塊，使得該限制桿移動至該駐車位置時可相對貼抵產生限位作用，藉此，透過單純操作該限制桿於駐車位置及解除位置間的移動，即可快速完成執行駐車及解除駐車的動作，能透過簡單的結構實現駐車功能。

Description

液壓剎車器駐車機構

本創作隸屬一種剎車之駐車技術，具體而言係一種結構簡便之液壓剎車器駐車機構，藉以透過簡單的結構及操作，能在剎車後實現便捷駐車，以減輕使用者負荷，且進一步能增進整體駐車的安全性。

按，隨著機械工業的進步，不論是電動滑板車、自行車、電動助力車或機動車等其性能及品質不斷獲得提升，以及路面狀況的改善，人們行車的速度也無形中提高，針對剎車系統，已由傳統之利用膠質來令塊直接剎止車輪方式，逐漸發展出碟盤剎車系統，此種剎車系統主要係利用固設於車體之卡鉗來夾掣與車輪同步之碟盤，其可提供準確回饋性較迅速、動作更敏捷的剎車效果，且該等剎車系統也由剎車把手透過拉線來帶動卡鉗之動作方式發展成利用剎車把手推動液壓缸之作動，促使活塞壓縮液路來推動剎車卡鉗，達到剎車之作用；

但為了因應不同的需求，車輛在駐車時，為了整體的安全考量，於駐車過程中並不希望釋放剎車造成車輛任意的移動，因此液壓剎車系統的駐車功能成為一種常態性的設計，惟現有液壓剎車系統的駐車功能之結構設計較為複雜，不僅零組件多，且製作及組裝之成本高，且不論是執行或解除駐車動作，在動作上甚至需要雙手操作，無法有效快速、且簡便的執行駐車功能，直接影響到其駐車功能的實用性，故現有駐車功能之結構及操作方式確實有進一步改良之必要，此亦係本創作所欲探討之課題。

有鑑於上述缺失弊端，本創作人認為具有改正之必要，遂以從事相關技術以及產品設計製造之多年經驗，秉持優良設計理念，針對以上不良處加以研究創作，在經過不斷的努力後，終於成功的開發出一種液壓剎車器駐車機構，藉以克服現有因結構複雜及不易操作等問題所造成的不便與困擾。

因此，本創作之主要目的係在提供一種液壓剎車器駐車機構，藉以能透過簡單的結構實現駐車功能，而能增進其實用性。

又，本創作之次一主要目的係在提供一種液壓剎車器駐車機構，其能簡化結構組件與組裝，從而降低其製造與加工的難度及成本。

另，本創作之再一主要目的係在提供一種液壓剎車器駐車機構，其能具有迅速便捷、且輕鬆省力達成執行及解除駐車之功能，具有易於操作之效。

再，本創作之又一主要目的係在提供一種液壓剎車器駐車機構，藉由透過活塞腔室彈性件的回復預力產出強度摩擦力，限制保持在高度剎車狀態，提升整體的安全性。

為此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現上述之目的與效能，其包含有：

一液泵基體，其內部具有一連通剎車液迴路之活塞腔室，再者該液泵基體之活塞腔室內滑設一活塞，且該活塞一端具有一對應連結該剎車把手之推桿；

一剎車把手，其可樞設於該液泵基體一端，且該剎車把手可相對該液泵基體於一剎車位置及一釋放位置間樞轉，又該剎車把手樞設有一可與該推桿連結之推桿芯軸；

一駐車切換組，其係設於該剎車把手與該液泵基體之間，該駐車切換組於該剎車把手鄰近與該液泵基體樞接處形成有一滑動貫孔，而該滑動貫孔內滑設有一限制桿，令該限制桿可於一駐車位置及一解除位置之間滑移，又該限制桿一端連接有一限位手柄，且該限位手柄與該剎車把手間頂撐有一套設於該限制桿上之壓縮彈簧，再者該駐車切換組於該液泵基體頂面對應該限制桿駐車位置設有一限位塊，使得該限制桿移動至該駐車位置時可相對貼抵產生限位作用。

透過前述技術手段的具體實現，使本創作之液壓剎車器駐車機構可利用該駐車切換組的設計，透過單純操作該限制桿於駐車位置及解除位置間的移動，即可快速完成執行駐車及解除駐車的動作，藉以能透過簡單的結構實現駐車功能，且更具有操作便捷、省力之效，更可提升整體的安全性，進一步可提高其附加價值與經濟效益。

且本創作並利用下列的技術手段，進一步實現前述之目的及功效；其包含：

所述之液泵基體的一端具有一供選擇性束設於車體把手之束緊件。

所述之液泵基體在束緊件上方具有一樞耳座，該樞耳座具有一垂直束緊件軸線之樞孔，而該剎車把手對應液泵基體一端形成有一樞塊，該樞塊上端具有一樞軸孔，供利用一樞軸將該剎車把手樞設於該液泵基體上。

所述之剎車把手之樞塊下端形成有一供該推桿芯軸穿樞之芯軸孔。

所述之液泵基體之活塞腔室內設有一頂撐該活塞之彈性件。

所述之駐車切換組之滑動貫孔係形成於該剎車把手之樞塊的樞軸孔與該芯軸孔間。

所述之駐車切換組之限位塊頂面形成有一供該限制桿穿出設置之抵靠斜面。

所述之駐車切換組之限制桿對應該液泵基體之端部形成有一較大徑之限位部，且該剎車把手之滑動貫孔具有一對應該限位部之較大徑限位擴槽，以避免該限制桿任意脫出。

所述之駐車切換組之限制桿對應該限位手柄一端形成有一螺紋段，而該限位手柄形成有一對應該螺紋段之螺孔，供該限制桿可與該限位手柄螺鎖結合。

為使　貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉較佳之實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

本創作係一種液壓剎車器駐車機構，隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化，故在專利申請上並不受此種結構之限制。

而本創作液壓剎車器駐車機構的構成係如第一、二及三圖所示，其係於一液泵基體（10）上樞設有一可選擇性扳壓之剎車把手（20），且該剎車把手（20）與該液泵基體（10）間設有一駐車切換組（25），供於扳壓該剎車把手（20）進行剎車後可選擇性利用該駐車切換組（25）產生駐車功能；

其中該液泵基體（10）內部具有一活塞腔室（100），供連接現有典型之剎車液迴路［圖中未示］，且該液泵基體（10）的一端具有一供選擇性束設於車體把手之束緊件（11），又該液泵基體（10）在異於剎車液迴路一端之束緊件（11）上方具有一樞耳座（12），該樞耳座（12）具有一垂直束緊件（11）軸線之樞孔（120），供利用一樞軸（13）將該剎車把手（20）樞設於該液泵基體（10）之樞耳座（12）上，再者該液泵基體（10）之活塞腔室（100）內滑設一受彈性件（16）頂撐之活塞（15），且該活塞（15）一端具有一對應連結該剎車把手（20）之推桿（17）；

而該剎車把手（20）對應液泵基體（10）一端形成有一樞塊（21），該樞塊（21）上端具有一樞軸孔（210），供剎車把手（20）透過樞塊（21）夾樞於該液泵基體（10）之樞耳座（12）內，且供該樞耳座（12）之樞軸（13）穿樞，令該剎車把手（20）可樞設於液泵基體（10）之樞耳座（12）上，使得該剎車把手（20）可相對該液泵基體（10）於一剎車位置及一釋放位置之間樞轉，且該剎車把手（20）之樞塊（21）下端形成有一芯軸孔（22），供一推桿芯軸（23）樞設，且前述活塞（15）之推桿（17）端部可鎖接於該推桿芯軸（23）上，用以當扳壓該剎車把手（20）時，該剎車把手（20）可透過該推桿（17）推動該液泵基體（10）之活塞腔室（100）內的活塞（15）壓縮彈性件（16）〔如第四圖所示〕，且將液泵基體（10）內的液壓油壓入該剎車迴路中進行剎車動作，而當釋放該剎車把手（20）時，該活塞（15）可受彈性件（16）回復預力作用復位，令液壓油再次回流進入該活塞腔室（100），而完成釋放剎車之動作；

至於，本創作之特色結構在於該駐車切換組（25）係於該剎車把手（20）之樞塊（21）上形成有一位於該樞軸孔（210）與該芯軸孔（22）間、且與剎車把手（20）延伸方向略為同軸之滑動貫孔（24），而該滑動貫孔（24）內滑設有一限制桿（26），令該限制桿（26）可於一駐車位置及一解除位置間滑移，又該限制桿（26）異於液泵基體（10）一端連接有一供使用者手指壓動之限位手柄（27），且該限位手柄（27）與該剎車把手（20）之樞塊（21）間頂撐有一套設於該限制桿（26）上之壓縮彈簧（28），令該限制桿（26）可產生退回該解除位置之回復預力，再者該駐車切換組（25）於該液泵基體（10）頂面於對應該限制桿（26）駐車位置設有一限位塊（29），且該限位塊（29）頂面形成有一供該剎車把手（20）向下扳壓後該限制桿（26）穿出位置之抵靠斜面（291），使得該限制桿（26）移動至該駐車位置時，該限制桿（26）端部可順利置入、且嵌卡於該限位塊（29）之抵靠斜面（291）上〔如第五、六圖所示〕，而產生限位作用；

再者，根據某些實施例，該駐車切換組（25）之限制桿（26）對應該液泵基體（10）之端部形成有一較大徑之限位部（261），且該剎車把手（20）之滑動貫孔（24）具有一對應該限位部（261）之較大徑限位擴槽（241），以避免該限制桿（26）任意脫出。又根據某些實施例，該駐車切換組（25）之限制桿（26）對應該剎車把手（20）一端形成有一螺紋段（262），而該限位手柄（27）形成有一對應該螺紋段（262）之螺孔（271），供該限制桿（26）可與該限位手柄（27）螺鎖結合〔亦可採該限制桿（26）與該限位部（261）接合方式〕。

藉此，而組構成一結構簡單、操作便捷、省力且駐車安全之液壓剎車器駐車機構者。

經由前述之結構設計，本創作之液壓剎車器駐車機構於實際應用，係如第一、三及四圖所揭示者，操作上，當扳壓該剎車把手（20）至剎車位置時，該剎車把手（20）可透過該推桿（17）推動該液泵基體（10）之活塞腔室（100）內的活塞（15）壓縮彈性件（16）〔如第四圖所示〕，且將液泵基體（10）內的液壓油壓入該剎車迴路中進行剎車動作；

而當有駐車需求時，則係如第五、六圖所示，使用者僅需在扳壓該剎車把手（20）至剎車位置後，可利用該駐車切換組（25）之限位手柄（27）推動該限制桿（26）至駐車位置，此時該限制桿（26）端部之限位部（261）可以輕易進入該限位塊（29）之抵靠斜面（291）範圍內〔如第五圖所示〕，且釋放該剎車把手（20），使該剎車把手（20）可因活塞（15）受彈性件（16）回復預力作用略為向上移動，進而使得該限制桿（26）之限位部（261）改變角度使被加壓而緊貼於該限位塊（29）之抵靠斜面（291）〔如第六圖所示〕，讓該限制桿（26）受到限位塊（29）的加壓摩擦力限制而能保持在駐車位置，且不致退回解除位置，如此即可限制剎車把手（20）完全退回，進而限制該液泵基體（10）之活塞（15）移動，以限制剎車液壓油退回到液泵基體（10）之活塞腔室（100）內，使得受液壓作用夾剎碟片之卡鉗保持剎車狀態，進而完成駐車之動作。

而當要解除駐車功能時，則係如第五圖所示，略為扳壓該剎車把手（20）向下至剎車位置，使得該駐車切換組（25）之限制桿（26）之限位部（261）改變角度進而與該限位塊（29）之抵靠斜面（291）不再接觸，如此該限制桿（26）即可受到該壓縮彈簧（28）之回復預力作用而退回解除位置，使得該限制桿（26）完全脫離該限位塊（29）之範圍，如此該剎車把手（20）不再受到限制，而當使用者釋放該剎車把手（20）退回釋放位置時，該液泵基體（10）之活塞（15）可受彈性件（16）回復預力作用復位，令液壓油再次回流進入該活塞腔室（100），而完成釋放剎車之動作。

經由前述之結構及動作說明可知，本創作之液壓剎車器駐車機構可以利用該駐車切換組（25）的設計，透過單純操作該限制桿（26）於駐車位置及解除位置間的移動，即可快速完成執行駐車及解除駐車的動作，不僅結構極為簡單，且操作上也很便捷、省力，並可保持駐車的有效性。

綜上所述，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

10:液泵基體 100:活塞腔室 11:束緊件 12:樞耳座 120:樞孔 13:樞軸 15:活塞 16:彈性件 17:推桿 20:剎車把手 21:樞塊 210:樞軸孔 22:芯軸孔 23:推桿芯軸 24:滑動貫孔 241:限位擴槽 25:駐車切換組 26:限制桿 261:限位部 262:螺紋段 27:限位手柄 271:螺孔 28:壓縮彈簧 29:限位塊 291:抵靠斜面

第一圖：本創作液壓剎車器駐車機構的立體外觀示意圖。

第二圖：本創作液壓剎車器駐車機構的立體分解示意圖，其揭示本創作各主要元件的態樣及其相對關係。

第三圖：本創作液壓剎車器駐車機構的側視剖面示意圖，供說明其組成之狀態及其相對關係。

第四圖：本創作液壓剎車器駐車機構於執行剎車動作的側視剖面示意圖。

第五圖：本創作液壓剎車器駐車機構於剎車後執行駐車動作，無加壓產生磨擦的側視剖面示意圖。

第六圖：本創作液壓剎車器駐車機構於剎車後執行駐車動作，有加壓產生磨擦的側視剖面示意圖。

10:液泵基體

100:活塞腔室

11:束緊件

12:樞耳座

13:樞軸

15:活塞

16:彈性件

17:推桿

20:剎車把手

21:樞塊

23:推桿芯軸

24:滑動貫孔

241:限位擴槽

25:駐車切換組

26:限制桿

261:限位部

262:螺紋段

27:限位手柄

271:螺孔

28:壓縮彈簧

29:限位塊

291:抵靠斜面

Claims (8)

1. 一種液壓剎車器駐車機構，其包含有： 一液泵基體，其內部具有一連通一剎車液迴路之活塞腔室，該液泵基體之活塞腔室內滑設一活塞，且該活塞一端具有頂撐之一彈性件，另端具有一推桿； 一剎車把手，其可樞設於該液泵基體一端，且該剎車把手可相對該液泵基體於一剎車位置及一釋放位置間樞轉，又該剎車把手樞設有一可與該推桿連結之推桿芯軸； 一駐車切換組，其係設於該剎車把手與該液泵基體之間，該駐車切換組於該剎車把手具有一對應該液泵基體之滑動貫孔，而該滑動貫孔內滑設有一限制桿，令該限制桿可於一駐車位置及一解除位置之間滑移，又該限制桿一端連結有一限位手柄，且該限位手柄與該剎車把手間頂撐有一套設於該限制桿上之壓縮彈簧，再者該駐車切換組於對應該限制桿駐車位置設有一限位塊，使得該限制桿移動至該駐車位置時可相對貼抵產生限位作用。
2. 如請求項1所述之液壓剎車器駐車機構，其中該液泵基體的一端具有一供選擇性束設於車體把手之束緊件。
3. 如請求項2所述之液壓剎車器駐車機構，其中該液泵基體在束緊件上方具有一樞耳座，該樞耳座具有一垂直束緊件軸線之樞孔，而該剎車把手對應液泵基體一端形成有一樞塊，該樞塊上端具有一樞軸孔，供利用一樞軸將該剎車把手樞設於該液泵基體上。
4. 如請求項3所述之液壓剎車器駐車機構，其中該剎車把手之樞塊下端形成有一供該推桿芯軸穿樞之芯軸孔。
5. 如請求項4所述之液壓剎車器駐車機構，其中該駐車切換組之滑動貫孔係形成於該剎車把手之樞塊的樞軸孔與該芯軸孔間。
6. 如請求項1所述之液壓剎車器駐車機構，其中該駐車切換組之限位塊頂面形成有一供該限制桿穿出設置之抵靠斜面。
7. 如請求項1所述之液壓剎車器駐車機構，其中該駐車切換組之限制桿對應該液泵基體之端部形成有一較大徑之限位部，且該剎車把手之滑動貫孔具有一對應該限位部之較大徑限位擴槽。
8. 如請求項1所述之液壓剎車器駐車機構，其中該駐車切換組之限制桿對應該限位手柄一端形成有一螺紋段，而該限位手柄形成有一對應該螺紋段之螺孔。

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