CN216269733U - 一种摩托车使用的刹车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车使用的刹车机构，涉及到摩托车领域，包括刹车装置本体和刹车盘，所述刹车装置本体上开设有安装腔，安装腔内活动安装有推动板和挤压板，所述挤压板的一侧固定安装有挤压杆，挤压杆的一端延伸至刹车装置本体外并固定安装有第一磨砂板，所述推动板的一侧固定安装有推动杆，推动杆的一端延伸至刹车装置本体外并固定安装有第二磨砂板。本实用新型中，骑行人员通过手刹，能够带动拉动钢丝绳向上移动，在T型齿条和转动齿作用下，能够带动转动压杆转动，转动压杆转动后，将会挤压推动板和挤压板相互远离，使得第一磨砂板和第二磨砂板相互靠近，能够对刹车盘进行压紧，从而达到刹车制动的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车使用的刹车机构。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车在使用过程中，需要使用到刹车部件。
摩托车的刹车部件的好坏，直接决定摩托车的刹车性能，在紧急情况下刹车制动，传统的摩托车刹车机构中，大多都是采用单边刹车的方式，单边刹车容易造成刹车不稳，同时刹车性能较差，因此需要一种摩托车使用的刹车机构来满足人们的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车使用的刹车机构，以解决摩托车的刹车部件的好坏，直接决定摩托车的刹车性能，在紧急情况下刹车制动，传统的摩托车刹车机构中，大多都是采用单边刹车的方式，单边刹车容易造成刹车不稳，同时刹车性能较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车使用的刹车机构，包括刹车装置本体和刹车盘，所述刹车装置本体上开设有安装腔，安装腔内活动安装有推动板和挤压板，所述挤压板的一侧固定安装有挤压杆，挤压杆的一端延伸至刹车装置本体外并固定安装有第一磨砂板，所述推动板的一侧固定安装有推动杆，推动杆的一端延伸至刹车装置本体外并固定安装有第二磨砂板，第一磨砂板和第二磨砂板分别位于刹车盘的两侧，并均与刹车盘相适配，所述安装腔的两侧内壁上转动安装有同一个旋转轴，旋转轴上固定套接有转动压杆，转动压杆的两端分别与推动板和挤压板相互靠近的一侧相接触，所述旋转轴上固定套接有转动齿，安装腔内活动安装有T型齿条，T型齿条与转动齿相啮合，所述T型齿条的顶侧固定安装有拉动钢丝绳，拉动钢丝绳的顶端延伸至刹车装置本体外。
优选的，所述安装腔的底侧内壁上开设有两个滑动槽，推动板和挤压板的底侧均固定安装有滑动块，两个滑动块分别滑动安装在两个滑动槽内。
优选的，所述推动板和挤压板相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧的一端，两个复位弹簧的另一端分别固定安装在安装腔的两侧内壁上。
优选的，所述安装腔的一侧内壁上开设有限位槽，T型齿条的一侧固定安装有限位块，限位块滑动安装在限位槽内。
优选的，所述T型齿条的顶侧固定安装有挤压弹簧的一端，挤压弹簧的另一端固定安装在安装腔的顶侧内壁上，挤压弹簧活动套接在拉动钢丝绳上。
优选的，所述刹车装置本体的一侧开设有压杆孔，挤压杆的一端活动贯穿压杆孔。
优选的，所述刹车装置本体的一侧开设有推杆孔，推动杆的一端活动贯穿推杆孔。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中，骑行人员通过手刹，能够带动拉动钢丝绳向上移动，拉动钢丝绳移动带动T型齿条移动，T型齿条移动带动限位块在限位槽内滑动，T型齿条移动将会压缩挤压弹簧，T型齿条移动后，将会带动转动齿转动，转动齿转动带动旋转轴转动，旋转轴转动带动转动压杆转动；
本实用新型中，转动压杆转动后，将会挤压推动板和挤压板相互远离，推动板移动带动推动杆移动，并带动第二磨砂板移动，挤压板移动带动挤压杆移动，并带动第一磨砂板移动，第一磨砂板和第二磨砂板相互靠近，能够对刹车盘进行压紧，从而达到刹车制动的目的，设置的两个复位弹簧，使得推动板和挤压板移动后，能够便于复位，从而带动第一磨砂板和第二磨砂板复位，便于下一次刹车制动。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车使用的刹车机构立体的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种摩托车使用的刹车机构侧剖的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种摩托车使用的刹车机构竖剖的结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种摩托车使用的刹车机构图2中A部分的结构示意图。
图中：1、刹车装置本体；2、刹车盘；3、安装腔；4、推动板；5、挤压板；6、挤压杆；7、第一磨砂板；8、推动杆；9、第二磨砂板；10、滑动槽；11、滑动块；12、复位弹簧；13、旋转轴；14、转动压杆；15、转动齿；16、T型齿条；17、拉动钢丝绳；18、挤压弹簧；19、限位槽；20、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种摩托车使用的刹车机构，包括刹车装置本体1和刹车盘2，刹车装置本体1上开设有安装腔3，安装腔3内活动安装有推动板4和挤压板5，挤压板5的一侧固定安装有挤压杆6，挤压杆6的一端延伸至刹车装置本体1外并固定安装有第一磨砂板7，推动板4的一侧固定安装有推动杆8，推动杆8的一端延伸至刹车装置本体1外并固定安装有第二磨砂板9，第一磨砂板7和第二磨砂板9分别位于刹车盘2的两侧，并均与刹车盘2相适配，安装腔3的两侧内壁上转动安装有同一个旋转轴13，旋转轴13上固定套接有转动压杆14，转动压杆14的两端分别与推动板4和挤压板5相互靠近的一侧相接触，旋转轴13上固定套接有转动齿15，安装腔3内活动安装有T型齿条16，T型齿条16与转动齿15相啮合，T型齿条16的顶侧固定安装有拉动钢丝绳17，拉动钢丝绳17的顶端延伸至刹车装置本体1外。
本实用新型中，安装腔3的底侧内壁上开设有两个滑动槽10，推动板4和挤压板5的底侧均固定安装有滑动块11，两个滑动块11分别滑动安装在两个滑动槽10内，设置的滑动块11和滑动槽10，能够对推动板4和挤压板5的移动进行限位，使其只能够水平方向移动。
本实用新型中，推动板4和挤压板5相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧12的一端，两个复位弹簧12的另一端分别固定安装在安装腔3的两侧内壁上，设置的两个复位弹簧12，使得推动板4和挤压板5移动后，能够便于复位，从而带动第一磨砂板7和第二磨砂板9复位，便于下一次刹车制动。
本实用新型中，安装腔3的一侧内壁上开设有限位槽19，T型齿条16的一侧固定安装有限位块20，限位块20滑动安装在限位槽19内，设置的限位块20和限位槽19，能够对T型齿条16的移动进行限位。
本实用新型中，T型齿条16的顶侧固定安装有挤压弹簧18的一端，挤压弹簧18的另一端固定安装在安装腔3的顶侧内壁上，挤压弹簧18活动套接在拉动钢丝绳17上，T型齿条16移动后，能够在挤压弹簧18的弹力左右下复位。
本实用新型中，刹车装置本体1的一侧开设有压杆孔，挤压杆6的一端活动贯穿压杆孔，便于挤压杆6在刹车装置本体1上移动。
本实用新型中，刹车装置本体1的一侧开设有推杆孔，推动杆8的一端活动贯穿推杆孔，便于推动杆8在刹车装置本体1上移动。
本实用工作原理：
本实用新型中，第一磨砂板7和第二磨砂板9分别位于刹车盘2的两侧，刹车装置本体1安装在车轮支架上，骑行人员通过手刹，能够带动拉动钢丝绳17向上移动，拉动钢丝绳17移动带动T型齿条16移动，T型齿条16移动带动限位块20在限位槽19内滑动，设置的限位块20和限位槽19，能够对T型齿条16的移动进行限位，T型齿条16移动将会压缩挤压弹簧18，T型齿条16移动后，将会带动转动齿15转动，转动齿15转动带动旋转轴13转动，旋转轴13转动带动转动压杆14转动，转动压杆14转动后，将会挤压推动板4和挤压板5相互远离，推动板4移动带动推动杆8移动，并带动第二磨砂板9移动，挤压板5移动带动挤压杆6移动，并带动第一磨砂板7移动，第一磨砂板7和第二磨砂板9相互靠近，能够对刹车盘2进行压紧，从而达到刹车制动的目的，设置的滑动块11和滑动槽10，能够对推动板4和挤压板5的移动进行限位，使其只能够水平方向移动，设置的两个复位弹簧12，使得推动板4和挤压板5移动后，能够便于复位，从而带动第一磨砂板7和第二磨砂板9复位，便于下一次刹车制动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种摩托车使用的刹车机构，包括刹车装置本体(1)和刹车盘(2)，其特征在于：所述刹车装置本体(1)上开设有安装腔(3)，安装腔(3)内活动安装有推动板(4)和挤压板(5)，所述挤压板(5)的一侧固定安装有挤压杆(6)，挤压杆(6)的一端延伸至刹车装置本体(1)外并固定安装有第一磨砂板(7)，所述推动板(4)的一侧固定安装有推动杆(8)，推动杆(8)的一端延伸至刹车装置本体(1)外并固定安装有第二磨砂板(9)，第一磨砂板(7)和第二磨砂板(9)分别位于刹车盘(2)的两侧，并均与刹车盘(2)相适配，所述安装腔(3)的两侧内壁上转动安装有同一个旋转轴(13)，旋转轴(13)上固定套接有转动压杆(14)，转动压杆(14)的两端分别与推动板(4)和挤压板(5)相互靠近的一侧相接触，所述旋转轴(13)上固定套接有转动齿(15)，安装腔(3)内活动安装有T型齿条(16)，T型齿条(16)与转动齿(15)相啮合，所述T型齿条(16)的顶侧固定安装有拉动钢丝绳(17)，拉动钢丝绳(17)的顶端延伸至刹车装置本体(1)外。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的刹车机构，其特征在于：所述安装腔(3)的底侧内壁上开设有两个滑动槽(10)，推动板(4)和挤压板(5)的底侧均固定安装有滑动块(11)，两个滑动块(11)分别滑动安装在两个滑动槽(10)内。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的刹车机构，其特征在于：所述推动板(4)和挤压板(5)相互远离的一侧均固定安装有复位弹簧(12)的一端，两个复位弹簧(12)的另一端分别固定安装在安装腔(3)的两侧内壁上。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的刹车机构，其特征在于：所述安装腔(3)的一侧内壁上开设有限位槽(19)，T型齿条(16)的一侧固定安装有限位块(20)，限位块(20)滑动安装在限位槽(19)内。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的刹车机构，其特征在于：所述T型齿条(16)的顶侧固定安装有挤压弹簧(18)的一端，挤压弹簧(18)的另一端固定安装在安装腔(3)的顶侧内壁上，挤压弹簧(18)活动套接在拉动钢丝绳(17)上。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的刹车机构，其特征在于：所述刹车装置本体(1)的一侧开设有压杆孔，挤压杆(6)的一端活动贯穿压杆孔。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车使用的刹车机构，其特征在于：所述刹车装置本体(1)的一侧开设有推杆孔，推动杆(8)的一端活动贯穿推杆孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122569123.5U CN216269733U (zh) | 2021-10-25 | 2021-10-25 | 一种摩托车使用的刹车机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216269733U true CN216269733U (zh) | 2022-04-12 |
Family
ID=81071132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122569123.5U Active CN216269733U (zh) | 2021-10-25 | 2021-10-25 | 一种摩托车使用的刹车机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216269733U (zh) |
-
2021
- 2021-10-25 CN CN202122569123.5U patent/CN216269733U/zh active Active
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