CN211648859U - 一种手刹钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车、农用车、工程车刹车装置技术领域，提供了一种手刹钳，包括钳体，钳体包括依次连接的上钳板、背钳板和下钳板；下钳板的内侧固接第一刹车片，第一刹车片上设有第一摩擦片；上钳板中穿设固定柱，固定柱的一端固接第二刹车片，另一端套接第一弹簧；第二刹车片上设有第二摩擦片，上钳板的中间位置设有螺纹孔，螺纹孔中穿设制动丝杠；制动丝杠的中部固定套接与螺纹孔螺接的多头丝杠，制动丝杠的上部固定套接手刹杆，多头丝杠的外部还套接第二弹簧。借此，本实用新型采用直压方式控制刹车盘，刹车省力，摩擦片与刹车片之间的接触面积大，刹车稳定，制动效果好，汽车刹车过程中的安全性能高。

Description

一种手刹钳

技术领域

本实用新型涉及汽车、农用车、工程机械车刹车装置技术领域，尤其涉及一种手刹钳。

背景技术

刹车系统又称制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

现有技术中的汽车刹车装置采用盘式刹车装置，盘式刹车通过斜置的弹簧拉动静止的刹车片，刹车盘夹住随轮胎转动的刹车片以产生摩擦力，使车轮转动速度将低。斜拉式弹簧拉力小，刹车费力且刹车片的刹车面积小，制动效果差。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种手刹钳，其采用直压方式控制刹车盘，刹车省力，摩擦片与刹车片之间的接触面积大，刹车稳定，制动效果好，汽车刹车过程中的安全性能高。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种手刹钳，包括钳体，所述钳体包括依次连接的上钳板、背钳板和下钳板。

所述下钳板的内侧固接第一刹车片，所述第一刹车片上设有第一摩擦片。

所述上钳板中穿设固定柱，所述固定柱伸入到所述上钳板内侧的部分固接第二刹车片，所述固定柱穿出所述上钳板的部分套接第一弹簧；所述第二刹车片上设有第二摩擦片，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片之间活动夹接刹车盘；

所述上钳板设有螺纹孔，所述螺纹孔中穿设制动丝杠；所述制动丝杠的底部穿入所述上钳板的内侧且抵接所述第二刹车片；所述制动丝杠固定套接多头丝杠，所述多头丝杠与所述螺纹孔螺接；所述制动丝杠的上部固定套接手刹杆，所述手刹杆位于所述上钳板的上侧；所述多头丝杠的外部还套接第二弹簧，所述第二弹簧位于所述手刹杆和所述上钳板之间。

根据本实用新型的手刹钳，所述制动丝杠的顶端螺接螺母。

根据本实用新型的手刹钳，所述上钳板正对所述螺纹孔的位置设有与所述上钳板一体成型的螺纹凸套，所述第二弹簧套接所述螺纹凸套。

根据本实用新型的手刹钳，所述螺纹凸套的高度为1～3.5cm。

根据本实用新型的手刹钳，所述上钳板上还设有用于限定所述手刹杆转动方向的限位杆。

根据本实用新型的手刹钳，所述制动丝杠的底端设有抵接头，所述抵接头与所述第二刹车片之间的抵接面积大于所述制动丝杠的横截面面积。

根据本实用新型的手刹钳，所述多头丝杠的多头螺纹为6～10头。

根据本实用新型的手刹钳，所述固定柱设有两根，且均匀分布于所述第二刹车片的两端。

根据本实用新型的手刹钳，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片的厚度均为1～3cm。

根据本实用新型的手刹钳，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片贴近所述刹车片的一侧均设有若干个防滑凸。

本实用新型的目的在于提供一种手刹钳，通过在钳体的上钳板中穿设固定柱，通过固定柱固接第二刹车片，另一端套接第一弹簧，第二刹车片上设有第二摩擦片，上钳板的中间位置设有螺纹孔，螺纹孔中穿设制动丝杠，通过制动丝杠对第二刹车片进行直压，压力大，刹车省力，制动效果好；制动丝杠的中部固定套接与螺纹孔螺接的多头丝杠，制动丝杠的上部固定套接手刹杆，多头丝杠的外部还套接第二弹簧，通过多头丝杠与螺纹孔螺接，能够使制动丝杠产生较大的压力，制动过程更省力，制动效果更好。综上所述，本实用新型的有益效果是：采用直压方式控制刹车盘，刹车省力，摩擦片与刹车片之间的接触面积大，刹车稳定，将多头丝杠用于刹车制动，制动效果好，刹车过程中的安全性能高。

附图说明

图1是本实用新型侧视结构示意图；

图2是图1的A向结构示意图；

图3是本实用新型的钳体结构示意图；

图4是本实用新型的制动丝杠结构示意图；

图5是图3的B向结构示意图；

在图中：1-钳体，11-上钳板，111-螺纹孔，112-螺纹凸套；12-下钳板，13-背钳板；2-第一刹车片，21-第一摩擦片；3-刹车线板，31-安装柱；4-固定柱，41-第一弹簧；5-第二刹车片，51-第二摩擦片；6-刹车盘，7-制动丝杠，71-多头丝杠，72-抵接头，73-手刹杆，74-螺母，75-第二弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1和图3，本实用新型提供了一种手刹钳，包括U型钳体1，钳体1包括依次连接的上钳板11、背钳板13和下钳板12。

下钳板12的内侧固接第一刹车片2，第一刹车片2上设有第一摩擦片21。

参见图1和图2，背钳板13的外侧面固接刹车线板3，背钳板13的两侧边固接安装柱31。

上钳板11中穿设固定柱4，固定柱4伸入到上钳板11内侧的部分固接第二刹车片5，固定柱4穿出上钳板11的部分套接第一弹簧41；本实用新型中，固定柱4设有两根，且均匀分布于第二刹车片5的两端，提高第二刹车片5的稳定性。第二刹车片5上设有第二摩擦片51，第二摩擦片51和第一摩擦片21之间用于活动夹接刹车盘6，第二摩擦片51和第一摩擦片21的厚度均为1～3cm，为了提高第二摩擦片51和第一摩擦片21夹接刹车盘6过程中的稳定性，第二摩擦片51和第一摩擦片21贴近刹车盘6的一侧设有若干个防滑凸。

参见1和图5，上钳板11的中间位置设有螺纹孔111，螺纹孔111中穿设制动丝杠7；参见图1和图4，制动丝杠7的底部穿入上钳板11的内侧且抵接第二刹车片5；制动丝杠7的中部固定套接多头丝杠71，多头丝杠71上的外螺纹与螺纹孔111的内螺纹相匹配，且多头丝杠71与螺纹孔111螺接；制动丝杠7的上部固定套接手刹杆73，手刹杆73位于上钳板11的上侧；多头丝杠71的外部还套接第二弹簧75，第二弹簧75位于手刹杆73和上钳板11之间。

参见图2，当需要制动时，对手刹杆73进行垂直于纸面方向的转动，制动丝杠7和多头丝杠71也随之转动，由于多头丝杠71与螺纹孔111螺接，制动丝杠7和多头丝杠71就会向下转动，同时制动丝杠7的底部向下压第二刹车片5，第二刹车片5上的第二摩擦片51接触刹车盘6，在制动丝杠7持续下压的过程中，第二摩擦片51和第一摩擦片21通过摩擦力夹住刹车盘6，实现制动。在此过程中，第一弹簧41和第二弹簧75均被压缩。反向转动手刹杆73，制动丝杠7和多头丝杠71向上转动，制动丝杠7的底部解除对第二刹车片5的下压，同时第一弹簧41和第二弹簧75复位，第二刹车片5以及第二摩擦片51向上移动，解除对刹车盘6的制动。

本实用新型的工作过程使用制动丝杠7对第二刹车片5进行直压，压力大，刹车省力，制动效果好；本实用新型首次将多头丝杠71用于刹车制动，相较于普通丝杠，多头丝杠71的螺距大、导程大，手刹杆73转动较小距离就能够完成对刹车盘6的制动，且制动效果稳定，达到省力的效果；同时，使用多头丝杠71进行制动时，传动效率高，可实现对刹车盘6的快速制动，使刹车过程中的刹车距离变短，提高车辆运行过程中的安全性；另外，多头丝杠71的承载力大，不易断裂，安全性和可靠性高，并且，由于多头丝杠71的螺旋升角较大，所以，多头丝杠71在螺纹孔111中更容易滑动，旋合摩擦力较小，磨损较轻，使用寿命长，节约成本。

参见图4，作为一种优选的方案，制动丝杠7的顶端螺接螺母74，通过螺母74调节制动丝杠7穿入上钳板11内侧的长度，从而调节第二摩擦片51与第一摩擦片21的距离，实现对刹车盘6厚度的调节，当刹车盘6使用时间较长，磨损较为严重时，通过螺母74调节制动丝杠7穿入上钳板11内侧的长度，保证制动过程中的制动效果，提高刹车的安全性。制动丝杠7的底端设有抵接头72，抵接头72用于抵接第二刹车片5，抵接头72与第二刹车片5之间的抵接面积大于制动丝杠7的横截面面积，当进行制动时，制动丝杠7的下压力能够均匀作用于抵接头72，抵接头72与第二刹车片5的抵接面积越大，第二刹车片5下压越稳定。

作为一种优选的方案，上钳板11正对螺纹孔111的位置设有与上钳板11一体成型的螺纹凸套112，第二弹簧75套接螺纹凸套112；螺纹凸套112能够增加多头丝杠71的螺接高度，提高制动丝杠7与上钳板11连接的稳定性。本实用新型中，螺纹凸套112的高度为1～3.5cm。

公开号为CN206754310U的专利中公开了一种汽车用多头丝杠，对多头丝杠的结构做出具体介绍，因此，本实用新型中，对于多头丝杠71的具体结构不再赘述。多头丝杠71的多头螺纹选用6～10头。

本实用新型中，上钳板11上还设有用于限定手刹杆73转动方向的限位杆8，使手刹杆73始终在预设方向和范围内转动，提高手刹钳工作的精确性和稳定性。

综上所述，本实用新型通过在钳体的上钳板中穿设固定柱，通过固定柱固接第二刹车片，另一端套接第一弹簧，第二刹车片上设有第二摩擦片，上钳板的中间位置设有螺纹孔，螺纹孔中穿设制动丝杠，通过制动丝杠对第二刹车片进行直压，压力大，刹车省力，制动效果好；制动丝杠的中部固定套接与螺纹孔螺接的多头丝杠，制动丝杠的上部固定套接手刹杆，多头丝杠的外部还套接第二弹簧，通过多头丝杠与螺纹孔螺接，能够使制动丝杠产生较大的压力，制动过程更省力，制动效果更好。综上所述，本实用新型的有益效果是：采用直压方式控制刹车盘，刹车省力，摩擦片与刹车片之间的接触面积大，刹车稳定，将多头丝杠用于刹车制动，制动效果好，刹车过程中的安全性能高。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种手刹钳，其特征在于，包括钳体，所述钳体包括依次连接的上钳板、背钳板和下钳板；

所述下钳板的内侧固接第一刹车片，所述第一刹车片上设有第一摩擦片；

所述上钳板中穿设固定柱，所述固定柱伸入到所述上钳板内侧的部分固接第二刹车片，所述固定柱穿出所述上钳板的部分套接第一弹簧；所述第二刹车片上设有第二摩擦片，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片之间活动夹接刹车盘；

所述上钳板设有螺纹孔，所述螺纹孔中穿设制动丝杠；所述制动丝杠的底部穿入所述上钳板的内侧且抵接所述第二刹车片；所述制动丝杠固定套接多头丝杠，所述多头丝杠与所述螺纹孔螺接；所述制动丝杠的上部固定套接手刹杆，所述手刹杆位于所述上钳板的上侧；所述多头丝杠的外部还套接第二弹簧，所述第二弹簧位于所述手刹杆和所述上钳板之间。

2.根据权利要求1所述的手刹钳，其特征在于，所述制动丝杠的顶端螺接螺母。

3.根据权利要求2所述的手刹钳，其特征在于，所述上钳板正对所述螺纹孔的位置设有与所述上钳板一体成型的螺纹凸套，所述第二弹簧套接所述螺纹凸套。

4.根据权利要求3所述的手刹钳，其特征在于，所述螺纹凸套的高度为1～3.5cm。

5.根据权利要求3所述的手刹钳，其特征在于，所述上钳板上还设有用于限定所述手刹杆转动方向的限位杆。

6.根据权利要求1所述的手刹钳，其特征在于，所述制动丝杠的底端设有抵接头，所述抵接头与所述第二刹车片之间的抵接面积大于所述制动丝杠的横截面面积。

7.根据权利要求1所述的手刹钳，其特征在于，所述多头丝杠的多头螺纹为6～10头。

8.根据权利要求1所述的手刹钳，其特征在于，所述固定柱设有两根，且均匀分布于所述第二刹车片的两端。

9.根据权利要求1所述的手刹钳，其特征在于，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片的厚度均为1～3cm。

10.根据权利要求9所述的手刹钳，其特征在于，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片贴近所述刹车片的一侧均设有若干个防滑凸。

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