CN220081998U - 一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，包括:制动盘，所述制动盘呈圆盘结构，且制动盘固定于汽车外圈轮毂上；所述制动盘的外圈设置有摩擦结构；制动结构，所述制动结构设置于制动盘上方，且制动结构的制动端与制动盘的外圈位置相对应，进而起到对制动盘制动的作用。本实用新型整个制动装置结构简单，制造成本低，易于维护和更换，具有较高的实用性和经济性。

Description

一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，具体涉及一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置。

背景技术

传统的汽车制动系统通常采用盘式制动器或鼓式制动器。盘式制动器由制动盘和制动钳组成，制动盘固定在车轮上，制动钳则通过制动片对制动盘进行制动。鼓式制动器由制动鼓、制动鞋和制动缸组成，制动鼓固定在车轮上，制动鞋则通过制动缸对制动鼓进行制动。这些传统的制动系统在制动效果、制动力稳定性、制动盘或制动鼓的磨损等方面存在一些问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，通过制动结构与制动盘分体的设置，以解决传统的制动系统在制动效果、制动力稳定性、制动盘或制动鼓的磨损的问题。

本实用新型新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置是通过以下技术方案来实现的：包括:

制动盘，制动盘呈圆盘结构，且制动盘固定于汽车外圈轮毂上；制动盘的外圈设置有摩擦结构；

制动结构，制动结构设置于制动盘上方，且制动结构的制动端与制动盘的外圈位置相对应，进而起到对制动盘制动的作用。

作为优选的技术方案，制动结构包括压紧座以及制动块，压紧座下方设置有与制动盘相对应的凹槽，制动块通过活动结构设置于凹槽内，并与制动盘的外圈位置相对应；制动块上设置有与摩擦结构相对应的摩擦孔。

作为优选的技术方案，活动结构包括设置于凹槽顶部的限位孔以及设置于制动块顶部的限位杆，限位杆活动设置于限位孔内，且限位杆与限位孔之间设置有弹簧。

作为优选的技术方案，摩擦结构包括设置于制动盘上的弹簧槽以及摩擦球，摩擦球限位设置于弹簧槽的端部，且弹簧槽与摩擦球之间设置有弹簧；摩擦球与摩擦孔位置相对应，进而起到增大摩擦力的作用。

作为优选的技术方案，制动盘外圈侧面设置有摩擦纹，制动块下端亦设置有摩擦纹，进而增加其摩擦力。

作为优选的技术方案，制动块上方两侧均设置有导向柱，凹槽顶部侧面设置有与导向柱相对应的导向槽，且导向柱设置于导向槽内。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型制动结构采用了压紧座和制动块的组合，使得制动力更加稳定可靠，同时也能够减少制动盘的磨损。

2、本实用新型活动结构采用了限位孔和限位杆的组合，使得制动块的位置更加精准，从而提高了制动效果。

3、本实用新型摩擦结构采用了摩擦球和弹簧的组合，能够增大摩擦力，从而提高了制动效果。

4、本实用新型整个制动装置结构简单，制造成本低，易于维护和更换，具有较高的实用性和经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为本实用新型的制动结构剖视图；

图4为本实用新型的制动盘剖视图；

图5为本实用新型的制动块示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

如图1—图5所示，本实用新型的一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，包括制动盘1，制动盘1呈圆盘结构，且制动盘1固定于汽车外圈轮毂上；制动盘1的外圈设置有摩擦结构3；

制动结构2，制动结构2设置于制动盘1上方，且制动结构2的制动端与制动盘1的外圈位置相对应，进而起到对制动盘1制动的作用。

在本实施例中，制动结构2包括压紧座4以及制动块5，压紧座4下方设置有与制动盘1相对应的凹槽6，制动块5通过活动结构设置于凹槽6内，并与制动盘1的外圈位置相对应；制动块5上设置有与摩擦结构3相对应的摩擦孔。

本实施例中，活动结构包括设置于凹槽6顶部的限位孔7以及设置于制动块5顶部的限位杆8，限位杆8活动设置于限位孔7内，且限位杆8与限位孔7之间设置有弹簧。

本实施例中，摩擦结构3包括设置于制动盘1上的弹簧槽9以及摩擦球10，摩擦球10限位设置于弹簧槽9的端部，且弹簧槽9与摩擦球10之间设置有弹簧；摩擦球10与摩擦孔位置相对应，进而起到增大摩擦力的作用。

本实施例中，制动盘1外圈侧面设置有摩擦纹，制动块5下端亦设置有摩擦纹，进而增加其摩擦力。

本实施例中，制动块5上方两侧均设置有导向柱11，凹槽6顶部侧面设置有与导向柱11相对应的导向槽12，且导向柱11设置于导向槽12内。

本实施例中，压紧座4顶部设置有连接块，通过连接块与驱动模块连接，以便于刹车。

工作原理如下：

本实用新型的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，通过制动盘和制动结构的配合，实现对汽车的制动作用。制动盘固定于汽车外圈轮毂上，其外圈设置有摩擦结构，制动结构设置于制动盘上方，其制动端与制动1的外圈位置相对应，进而起到对制动盘制动的作用。制动结构包括压紧座以及制动块，压紧座4下方设置有与制动盘1相对应的凹槽，制动块5通过活动结构设置于凹槽内，并与制动盘的外圈位置相对应；制动块上设置有与摩擦结构相对应的摩擦孔。

当需要制动时，驱动模块通过连接块作用于压紧座，使其向制动盘方向移动，进而使制动块5与制动盘1的外圈产生摩擦力，从而实现制动作用；

同时，摩擦结构中的摩擦球10也会随着制动盘的转动而产生摩擦力，进一步增加制动力。活动结构中的限位孔和限位杆以及弹簧的设置，可以保证制动块的位置稳定，不会因为汽车行驶而发生偏移

通过导向柱和导向槽的设置，可以保证制动块的运动轨迹稳定，不会因为制动时的惯性力而发生偏移。制动盘和制动块的摩擦纹的设置，可以增加其摩擦力，进一步提高制动效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于,包括:

制动盘（1），所述制动盘（1）呈圆盘结构，且制动盘（1）固定于汽车外圈轮毂上；所述制动盘（1）的外圈设置有摩擦结构（3）；

制动结构（2），所述制动结构（2）设置于制动盘（1）上方，且制动结构（2）的制动端与制动盘（1）的外圈位置相对应，进而起到对制动盘（1）制动的作用。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述制动结构（2）包括压紧座（4）以及制动块（5），压紧座（4）下方设置有与制动盘（1）相对应的凹槽（6），制动块（5）通过活动结构设置于凹槽（6）内，并与制动盘（1）的外圈位置相对应；所述制动块（5）上设置有与摩擦结构（3）相对应的摩擦孔。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述活动结构包括设置于凹槽（6）顶部的限位孔（7）以及设置于制动块（5）顶部的限位杆（8），限位杆（8）活动设置于限位孔（7）内，且限位杆（8）与限位孔（7）之间设置有弹簧。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述摩擦结构（3）包括设置于制动盘（1）上的弹簧槽（9）以及摩擦球（10），所述摩擦球（10）限位设置于弹簧槽（9）的端部，且弹簧槽（9）与摩擦球（10）之间设置有弹簧；所述摩擦球（10）与摩擦孔位置相对应，进而起到增大摩擦力的作用。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述制动盘（1）外圈侧面设置有摩擦纹，制动块（5）下端亦设置有摩擦纹，进而增加其摩擦力。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车分体式外圈轮毂制动装置，其特征在于：所述制动块（5）上方两侧均设置有导向柱（11），凹槽（6）顶部侧面设置有与导向柱（11）相对应的导向槽（12），且导向柱（11）设置于导向槽（12）内。