CN208181329U - 一种电动车用机械式双面碟刹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用机械式双面碟刹装置，包括U型驱动臂、大钳体、小钳体、外驱动轴、外活塞、内驱动轴、内活塞、及安装在外活塞和内活塞之间的外刹车块和内刹车块，大钳体和小钳体安装在U型驱动臂内部的两侧，大钳体与U型驱动臂之间设有外驱动轴和外活塞，小钳体与U型驱动臂之间设有内驱动轴和内活塞，外刹车块和内刹车块安装在外活塞和内活塞之间并与之相接触，外刹车块和内刹车块相同的一端设有定位孔，定位孔中设有定位销，外刹车块和内刹车块在定位销上来回移动，双面刹车结构，可避免碟盘因受力不均而产生变形，其制动效果好，使用寿命长，实用性强。

Description

一种电动车用机械式双面碟刹装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用机械式双面碟刹装置。

背景技术

刹车装置在日常生活中较为常见，基本覆盖了整个交通工具体系，主要是将机车、车辆及其他运输工具等停止或减低速度的作用。现有的刹车装置，一般为单向制动和液压制动，单向制动制动效果差，刹车片与刹车盘在刹车时容易产生变形，使用寿命低；液压制动容易漏油的现象，常常导致刹车失灵，同时在刹车中出现抱死等现象，影响行车安全，使用者安全得不到保障，同时现有的刹车装置使用时会产生拖滞蹭盘现象，影响刹车块续程。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种刹车效率高，制动效果好，通过采用双向刹车片结构，有效的避免刹车盘因受力不均而产生变形的情况，减少刹车盘单边磨损的现象，使用寿命长，实用性强，使用性广泛，具有安全可靠性作用的电动车用机械式双面碟刹装置。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车用机械式双面碟刹装置，包括U型驱动臂、大钳体、小钳体、外驱动轴、外活塞、内驱动轴、内活塞、及安装在外活塞和内活塞之间的外刹车块和内刹车块，大钳体和小钳体安装在U型驱动臂内部的两侧，大钳体与U型驱动臂之间设有外驱动轴和外活塞，小钳体与U型驱动臂之间设有内驱动轴和内活塞，外刹车块和内刹车块安装在外活塞和内活塞之间并与之相接触，外刹车块和内刹车块相同的一端设有定位孔，定位孔中设有定位销，外刹车块和内刹车块在定位销上来回移动，所述大钳体与小钳体采用第一合口螺丝和第二合口螺丝连接固定，大钳体的一端设有一个穿线销。

本实用新型通过采用双向制动设置，提高了制动效果，减少了刹车片的磨损，提高了刹车片的使用寿命，减少了使用成本；同时通过弹簧和钢珠的使用，使得刹车片能迅速的与刹车盘接触，完成制动，制动更加灵活，制动效率更高；同时通过在刹车片上安装磁铁，通过磁铁的吸力，使得刹车结束时，刹车片能够迅速的与刹车盘分离，防止出现刹车抱死等现象，提高行驶中的安全性，实用性强，使用范围广，具有安全可靠性的作用。

作为优选的技术方案，所述大钳体上设有一个贯穿孔，贯穿孔的一端靠近外刹车块的一侧采用花键套结构，所述外活塞与大钳体接触端采用与花键套结构相配合的花键轴结构，外活塞与大钳体相互配合，外活塞在大钳体内来回移动，所述小钳体上设有一个贯穿孔，贯穿孔的一端靠近内刹车块的一侧采用花键套结构，所述内活塞与小钳体接触端采用与花键套结构相配合的花键轴结构，内活塞与小钳体相互配合，内活塞在小钳体内来回移动。

该结构的设置，便于设备零部件的安装，提高了刹车时零部件的承载能力，使得结构更加牢固，稳定性更好，不会出现打滑等现象，安全性大大提高。

作为优选的技术方案，所述外活塞与大钳体内侧连接处设有第一凹槽，第一凹槽包括9个凹槽，第一复位弹簧包括9个复位弹簧，9 个复位弹簧分别安装在9个凹槽中，所述花键套上设有支撑点，第一复位弹簧的两端分别连接外活塞和支撑点，所述内活塞与小钳体内侧连接处设有第二凹槽，第二凹槽包括9个凹槽，第二复位弹簧包括9 个复位弹簧，9个复位弹簧分别安装在9个凹槽中，所述花键槽上设有支撑点，第二复位弹簧的两端分别连接内活塞和支撑点。

该结构的设置，保证U型驱动臂在工作时，下顶杆能迅速的向前推进，保证刹车片迅速的与刹车盘接触，从而产生一个制动的效果，提高了刹车效率，同时当有个别零件损坏时，不影响设备的正常工作，具有实用性和使用的广泛性。

作为优选的技术方案，所述外活塞的一端与外驱动轴相连接，外活塞的一端安装在外驱动轴的内部，所述外活塞与外驱动轴连接处设有3个下球道，所述外驱动轴与外活塞连接处设有与下球道相配合的 3个上球道，上球道和下球道相互配合，钢球安装在上球道和下球道之间，钢球为3个，所述内活塞的一端与内驱动轴相连接，内活塞的一端安装在内驱动轴的内部，所述内活塞与内驱动轴连接处设有3个下球道，所述内驱动轴与内活塞连接处设有与下球道相配合的3个上球道，上球道和下球道相互配合，钢球安装在上球道和下球道之间，钢球为3个。

该结构的设置，更大程度的提高了刹车性能，具有一定的韧性，减少了刹车时刹车装置的承受力，进一步提升电动车高度行驶的安全性，灵活性好。

作为优选的技术方案，所述大钳体上设有贯穿孔，贯穿孔内部设有螺纹，第一螺纹套安装在贯穿孔中，第一螺纹套与大钳体通过螺纹连接，所述外驱动轴与外活塞通过第一螺纹套固定在贯穿孔中，所述小钳体上设有贯穿孔，贯穿孔内部设有螺纹，第二螺纹套安装在贯穿孔中，第二螺纹套与小钳体通过螺纹连接，所述内驱动轴与内活塞通过第二螺纹套固定在贯穿孔中。

该结构的使用，使得螺纹套承受了刹车时产生的反作用力，提高刹车时的稳定性，同时通过螺纹套的螺纹调节，保证刹车片与刹车盘之间的距离，提高制动效果。

作为优选的技术方案，所述外驱动轴的一端与U型驱动臂相连接，外驱动轴与U型驱动臂连接的一端采用花键轴结构，所述U型驱动臂上设有定位孔，外驱动轴的一端安装在定位孔中，定位孔与外驱动轴连接的一端采用与花键轴结构相配合的花键套结构，所述外驱动轴与U型驱动臂连接的一端内部设有一个螺纹孔，U型驱动臂的一侧设有与螺纹孔相配合的第一螺丝，所述外驱动轴通过第一螺丝固定在U型驱动臂上，所述内驱动轴的一端与U型驱动臂相连接，内驱动轴与U型驱动臂连接的一端采用花键轴结构，所述U型驱动臂上设有定位孔，内驱动轴的一端安装在定位孔中，定位孔与内驱动轴连接的一端采用与花键轴结构相配合的花键套结构，所述内驱动轴与 U型驱动臂连接的一端内部设有一个螺纹孔，U型驱动臂的一侧设有与螺纹孔相配合的第二螺丝，所述内驱动轴通过第二螺丝固定在U 型驱动臂上。

该结构的设置，增加了U型驱动臂与外驱动轴和内驱动轴之间连接的稳定性，提高了U型驱动臂的承载能力，减少了刹车时U型驱动臂承受的应力，同时将外驱动轴和内驱动轴牢牢的固定在U型驱动臂上，保证U型驱动臂与外驱动轴和内驱动轴工作时的同步性和协调性，有效的防止打滑现象的发生，同时便于安装。

作为优选的技术方案，所述大钳体与外刹车块相连接，大钳体与外刹车块连接的一侧设有与外刹车块外形结构相同的第一安装槽，外刹车块固定在第一安装槽中，所述小钳体与内刹车块相连接，小钳体与内刹车块连接的一侧设有与内刹车块外形结构相同的第二安装槽，内刹车块固定在第二安装槽中，外刹车块与内刹车块大小相同。

该结构的设置，使得刹车片在使用时不会摆动和错位的现象，保证刹车时的稳定性。

作为优选的技术方案，所述外刹车块靠近外活塞一侧中心处设有一个圆形安装孔，圆形安装孔中设有一块大小吻合的第一磁铁，外刹车块与外活塞通过第一磁铁连接，所述内刹车块靠近内活塞一侧中心处设有一个圆形安装孔，圆形安装孔中设有一块大小吻合的第二磁铁，内刹车块与内活塞通过第二磁铁连接，所述安装孔和磁铁形状可以改变。

该结构的设置，便于刹车片完成制动以后能迅速的与刹车盘分开，减少刹车片与刹车盘之间的磨损，提高使用寿命，同时防止刹车片与刹车盘抱死等现象出现，安全性大大提高。

作为优选的技术方案，所述6个钢球大小相同，所述18根弹簧规格相同。

该结构的设置，便于零部件的安装和采购，方便后期的维修和更换，降低了生产成本。

本实用新型的有益效果是：刹车效率高，制动效果好，灵活性高，刹车稳定性好，能够有效的避免刹车盘因受力不均而产生变形的情况，减少刹车盘单边磨损的现象，其使用寿命长，安全性能高，更换和维修方便，具有实用性和使用的广泛性，

附图说明

为了更楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视示意图；

图3为本实用新型的主视示意图；

图4为本实用新型的磁铁安装示意图；

图5为本实用新型的剖面示意图；

图6为本实用新型的大钳体结构示意图；

图7为本实用新型的小钳体结构示意图；

图8为本实用新型的螺纹套安装示意图；

图9为本实用新型的复位弹簧安装示意图；

其中，1.U型驱动臂，2.大钳体，3.小钳体，4.穿线销，5.外刹车块，6.内刹车块，7.第一螺纹套，8.第二螺纹套，9.外活塞，10. 内活塞，11.定位销，12.外驱动轴，13.内活塞，14.第二螺丝，15. 第一螺丝，16.第一合口螺丝，17.第二合口螺丝，18.螺栓，19.钢珠， 20.第一复位弹簧，21.第二复位弹簧，22.第一磁铁，23.上球道，24. 支撑点，25.第一安装槽。

具体实施方式

参阅图1至图9所示的一种电动车用机械式双面碟刹装置，包括 U型驱动臂1、大钳体2、小钳体3、外驱动轴12、外活塞9、内驱动轴10、内活塞13、及安装在外活塞9和内活塞13之间的外刹车块 5和内刹车块6，大钳体2和小钳体3安装在U型驱动臂1内部的两侧，大钳体2与U型驱动臂1之间设有外驱动轴12和外活塞9，小钳体3与U型驱动臂1之间设有内驱动轴10和内活塞13，外刹车块5和内刹车块6安装在外活塞9和内活塞13之间并与之相接触；所述外刹车块5靠近外活塞9一侧中心处设有第一磁铁22，外刹车块5 吸附在外活塞9一侧，所述内刹车块6靠近内活塞13一侧中心处设有第二磁铁(未图示)，内刹车块吸附在内活塞13一侧；外刹车块5 和内刹车块6相同的一端设有定位孔，定位孔中设有定位销11，外刹车块5和内刹车块6在定位销11上来回移动。所述大钳体2上设有一个贯穿孔(未图示)，贯穿孔的一端靠近外刹车块5的一侧采用花键套结构，外活塞9与大钳体2接触一端采用与花键套结构相配合的花键轴结构，外活塞9在大钳体2内来回移动；所述小钳体3上设有一个贯穿孔(未图示)，贯穿孔的一端靠近内刹车块6的一侧采用花键套结构，内活塞10与小钳体3接触一端采用与花键套结构相配合的花键轴结构，内活塞10在小钳体3内来回移动。所述外活塞9 与大钳体2内侧连接处设有第一凹槽(未图示)，所述第一复位弹簧 20安装在第一凹槽中，所述花键套上设有支撑点(未图示)，第一复位弹簧20的两端分别连接外活塞9和支撑点，所述内活塞10与小钳体3内侧连接处设有第二凹槽(未图示)，所述第二复位弹簧21安装在第二凹槽中，所述花键套上设有支撑点24，第二复位弹簧21的两端分别连接内活塞10和支撑点24。所述外活塞9的一端与外驱动轴 12相连接，外活塞9的一端安装在外驱动轴12的内部，外活塞9与外驱动轴12连接处设有下球道(未图示)，所述外驱动轴12与外活塞9连接处设有与下球道相配合的上球道23，钢球安装在上球道和下球道23之间，所述内驱动轴10的一端与内活塞13相连接，内驱动轴10的一端安装在内活塞13的内部，内驱动轴10与内活塞13连接处设有下球道(未图示)，所述内活塞13与内驱动轴10连接处设有与下球道相配合的上球道(未图示)，钢球19安装在上球道和下球道之间。所述大钳体2上设有贯穿孔(未图示)，第一螺纹套7安装在贯穿孔中，第一螺纹套7与大钳体2通过螺纹连接，外驱动轴12 与外活塞9通过第一螺纹套7固定在贯穿孔中，所述小钳体3上设有贯穿孔(未图示)，第二螺纹套8安装在贯穿孔中，第二螺纹套8与小钳体3通过螺纹连接，内驱动轴13与内活塞10通过第二螺纹套8 固定在贯穿孔中。所述外驱动轴12的一端与U型驱动臂1相连接，外驱动轴12与U型驱动臂1连接的一端采用花键轴结构，U型驱动臂1上设有定位孔(未图示)，外驱动轴12的一端安装在定位孔中，定位孔与外驱动轴12连接的一端采用与花键轴结构相配合的花键套结构，所述外驱动轴12与U型驱动臂1连接的一端内部设有一个螺纹孔(未图示)，U型驱动臂1的一侧设有与螺纹孔相配合的第一螺丝15，外驱动轴12通过第一螺丝15固定在U型驱动臂1上；所述内驱动轴13的一端与U型驱动臂1相连接，内驱动轴13与U型驱动臂1连接的一端采用花键轴结构，U型驱动臂1上设有定位孔(未图示)，内驱动轴13的一端安装在定位孔中，定位孔与内驱动轴13 连接的一端采用与花键轴结构相配合的花键套结构，内驱动轴13与 U型驱动臂1连接的一端内部设有一个螺纹孔(未图示)，U型驱动臂1的一侧设有与螺纹孔相配合的第二螺丝14，内驱动轴13通过第二螺丝14固定在U型驱动臂1上。所述大钳体2与外刹车块5相连接，大钳体2与外刹车块5连接的一侧设有与外刹车块外形结构相同的第一安装槽25，外刹车块5固定在第一安装槽25中，所述小钳体 3与内刹车块6相连接，小钳体3与内刹车块6连接的一侧设有与第二刹车6片外形结构相同的第二安装槽(未图示)，内刹车块6固定在第二安装槽中，外刹车块5与内刹车块6大小相同。所述大钳体2 与小钳体3采用第一合口螺丝16和第二合口螺丝17连接固定，大钳体2的一端设有一个穿线销4，所述U型驱动臂1的一端设有一个固定孔(未图示)，固定孔中安装有螺栓18。

本实用新型在使用时，通过拉线装置，拉动U型驱动臂，U型驱动臂带动外驱动轴和内驱动轴旋转，外驱动轴和内驱动轴通过旋转带动钢球滚动，钢球在球道滚动，挤压外活塞和内活塞向前移动，同时弹簧受到挤压，外活塞和内活塞推动外刹车块和内刹车块与刹车盘接触，完成刹车制动；刹车结束后，松开拉线装置，U型驱动臂归位， U型驱动臂带动外驱动轴和内驱动轴旋转，同时弹簧挤压后产生一个反弹力，推动外活塞和内活塞复位，同时外刹车块和内刹车块通过磁铁的吸力与外活塞和内活塞同步移动，外刹车块和内刹车块与刹车盘分开。其刹车效率高，制动效果好，通过采用双向刹车片结构，有效的避免刹车盘因受力不均而产生变形的情况，减少刹车盘单边磨损的现象，使用寿命长，实用性强，使用性广泛，具有安全可靠性作用

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：包括U型驱动臂、大钳体、小钳体、外驱动轴、外活塞、内驱动轴、内活塞、及安装在外活塞和内活塞之间的外刹车块和内刹车块，大钳体和小钳体安装在U型驱动臂内部的两侧，大钳体与U型驱动臂之间设有外驱动轴和外活塞，小钳体与U型驱动臂之间设有内驱动轴和内活塞，外刹车块和内刹车块安装在外活塞和内活塞之间并与之相接触，外刹车块和内刹车块相同的一端设有定位孔，定位孔中设有定位销，外刹车块和内刹车块在定位销上来回移动，所述大钳体与小钳体采用第一合口螺丝和第二合口螺丝连接固定，大钳体的一端设有一个穿线销，所述U型驱动臂的一端设有一个固定孔，固定孔中安装有螺栓。

2.根据权利要求1所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述大钳体上设有一个贯穿孔，贯穿孔的一端靠近外刹车块的一侧采用花键套结构，所述外活塞与大钳体接触端采用与花键套结构相配合的花键轴结构，外活塞与大钳体相互配合，外活塞在大钳体内来回移动，所述小钳体上设有一个贯穿孔，贯穿孔的一端靠近内刹车块的一侧采用花键套结构，所述内活塞与小钳体接触端采用与花键套结构相配合的花键轴结构，内活塞与小钳体相互配合，内活塞在小钳体内来回移动。

3.根据权利要求2所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述外活塞与大钳体内侧连接处设有第一凹槽，第一凹槽包括9个凹槽，第一复位弹簧包括9个复位弹簧，9个复位弹簧分别安装在9个凹槽中，所述花键套上设有支撑点，第一复位弹簧的两端分别连接外活塞和支撑点，所述内活塞与小钳体内侧连接处设有第二凹槽，第二复位弹簧包括9个复位弹簧，9个复位弹簧分别安装在9个凹槽中，所述花键槽上设有支撑点，第二复位弹簧的两端分别连接内活塞和支撑点。

4.根据权利要求3所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述外活塞的一端与外驱动轴相连接，外活塞的一端安装在外驱动轴的内部，所述外活塞与外驱动轴连接处设有3个下球道，所述外驱动轴与外活塞连接处设有与下球道相配合的3个上球道，上球道和下球道相互配合，钢球安装在上球道和下球道之间，钢球为3个，所述内活塞的一端与内驱动轴相连接，内活塞的一端安装在内驱动轴的内部，所述内活塞与内驱动轴连接处设有3个下球道，所述内驱动轴与内活塞连接处设有与下球道相配合的3个上球道，上球道和下球道相互配合，钢球安装在上球道和下球道之间，钢球为3个。

5.根据权利要求2所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述大钳体上设有贯穿孔，贯穿孔内部设有螺纹，第一螺纹套安装在贯穿孔中，第一螺纹套与大钳体通过螺纹连接，所述外驱动轴与外活塞通过第一螺纹套固定在贯穿孔中，所述小钳体上设有贯穿孔，贯穿孔内部设有螺纹，第二螺纹套安装在贯穿孔中，第二螺纹套与小钳体通过螺纹连接，所述内驱动轴与内活塞通过第二螺纹套固定在贯穿孔中。

6.根据权利要求1所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述外驱动轴的一端与U型驱动臂相连接，外驱动轴与U 型驱动臂连接的一端采用花键轴结构，所述U型驱动臂上设有定位孔，外驱动轴的一端安装在定位孔中，定位孔与外驱动轴连接的一端采用与花键轴结构相配合的花键套结构，所述外驱动轴与U型驱动臂连接的一端内部设有一个螺纹孔，U型驱动臂的一侧设有与螺纹孔相配合的第一螺丝，所述外驱动轴通过第一螺丝固定在U型驱动臂上，所述内驱动轴的一端与U型驱动臂相连接，内驱动轴与U型驱动臂连接的一端采用花键轴结构，所述U型驱动臂上设有定位孔，内驱动轴的一端安装在定位孔中，定位孔与内驱动轴连接的一端采用与花键轴结构相配合的花键套结构，所述内驱动轴与U型驱动臂连接的一端内部设有一个螺纹孔，U型驱动臂的一侧设有与螺纹孔相配合的第二螺丝，所述内驱动轴通过第二螺丝固定在U型驱动臂上。

7.根据权利要求1所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述大钳体与外刹车块相连接，大钳体与外刹车块连接的一侧设有与外刹车块外形结构相同的第一安装槽，外刹车块固定在第一安装槽中，所述小钳体与内刹车块相连接，小钳体与内刹车块连接的一侧设有与内刹车块外形结构相同的第二安装槽，内刹车块固定在第二安装槽中，外刹车块与内刹车块大小相同。

8.根据权利要求7所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述外刹车块靠近外活塞一侧中心处设有一个圆形安装孔，圆形安装孔中设有一块大小吻合的第一磁铁，外刹车块与外活塞通过第一磁铁连接，所述内刹车块靠近内活塞一侧中心处设有一个圆形安装孔，圆形安装孔中设有一块大小吻合的第二磁铁，内刹车块与内活塞通过第二磁铁连接，所述安装孔和磁铁形状可以改变。

9.根据权利要求3所述一种电动车用机械式双面碟刹装置，其特征在于：所述6个钢球大小相同，所述18根弹簧规格相同。