CN109915504A - 一种汽车盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车盘式制动器，包括装置架、制动组件和摩擦盘，所述的装置架包括齿轮、滑动板、限位块、连接土形板、推杆座和推杆，所述的滑动板的中间位置转动连接有所述的齿轮，所述的滑动板的上通过螺钉连接有两个所述的限位块，所述的滑动板的上通过螺钉连接有两个所述的推杆座，两个所述的限位块和两个所述的推杆座在所述的滑动板上对称分布，其中一个所述的推杆座上滑动连接有所述的推杆，所述的滑动板的两端固定连接有所述的连接土形板。

Description

一种汽车盘式制动器
技术领域
发明涉及一种制动器，具体为一种汽车盘式制动器。
背景技术
盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
发明内容
发明的目的在于提供一种汽车盘式制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，发明提供如下技术方案：一种汽车盘式制动器，包括装置架、制动组件和摩擦盘，所述的装置架包括齿轮、滑动板、限位块、连接土形板、推杆座和推杆，所述的滑动板的中间位置转动连接有所述的齿轮，所述的滑动板的上通过螺钉连接有两个所述的限位块，所述的滑动板的上通过螺钉连接有两个所述的推杆座，两个所述的限位块和两个所述的推杆座在所述的滑动板上对称分布，其中一个所述的推杆座上滑动连接有所述的推杆，所述的滑动板的两端固定连接有所述的连接土形板；
所述的制动组件包括左弧形摩擦片、左摩擦片座、左齿条、左滑框、左弹簧座板、弹簧、右齿条、右弹簧座板、右滑框、右摩擦片座和右弧形摩擦片，所述的左摩擦片座的下端为弧形结构，所述的左摩擦片座的下端连接有所述的左弧形摩擦片，所述的左摩擦片座的上端固定连接有所述的左滑框，所述的左滑框的上端连接有所述的左弹簧座板，所述的左滑框上连接有所述的左齿条，所述的右摩擦片座的下端为弧形结构，所述的右摩擦片座的下端连接有所述的右弧形摩擦片，所述的右摩擦片座的上端固定连接有所述的右滑框，所述的右滑框的上端连接有所述的右滑框，所述的右滑框上连接有所述的右齿条，所述的左弹簧座板和所述的右弹簧座板之间通过焊接连接有所述的弹簧；所述的左滑框和所述的右滑框均插在所述的滑动板上，所述的左齿条和所述的右齿条分别与所述的齿轮的两端啮合；
所述的摩擦盘包括转轮、环形摩擦片和轮轴，所述的转轮的中间位置连接有所述的轮轴，所述的转轮的两端连接有所述的环形摩擦片。
优选的，所述的两个环形摩擦片分别与所述的左弧形摩擦片和所述的右弧形摩擦片相对。
优选的，所述的左摩擦片座和所述的右摩擦片座的结构相同。
优选的，所述的弹簧始终处于压缩状态。
优选的，所述的连接土形板上设置有多个圆形通孔。
与现有技术相比，发明的有益效果是：
1.该汽车盘式制动器，通过滑动板的中间位置转动连接有齿轮，滑动板的上通过螺钉连接有两个限位块，滑动板的上通过螺钉连接有两个推杆座，两个限位块和两个推杆座在滑动板上对称分布，其中一个推杆座上滑动连接有推杆，滑动板的两端固定连接有连接土形板。左摩擦片座的下端为弧形结构，左摩擦片座的下端连接有左弧形摩擦片，左摩擦片座的上端固定连接有左滑框，左滑框的上端连接有左弹簧座板，左滑框上连接有左齿条，右摩擦片座的下端为弧形结构，右摩擦片座的下端连接有右弧形摩擦片，右摩擦片座的上端固定连接有右滑框，右滑框的上端连接有右滑框，右滑框上连接有右齿条，左弹簧座板和右弹簧座板之间通过焊接连接有弹簧；左滑框和右滑框均插在滑动板上，左齿条和右齿条分别与齿轮的两端啮合；使得推杆推动右弹簧座板时，右弹簧座板带动右摩擦片座和右齿条移动，右齿条移动时带动齿轮转动，齿轮转动时又通过左齿条带动左摩擦片座移动，实现右摩擦片座和左摩擦片座同时相对运动，左弧形摩擦片和右弧形摩擦片与环形摩擦片贴合，完成制动。
2.该汽车盘式制动器，松开推杆时由于弹簧的作用，右摩擦片座和左摩擦片座回到原位。
3.该汽车盘式制动器，左弧形摩擦片、右弧形摩擦片和环形摩擦片相互摩擦，防止直接与转轮摩擦损坏转轮，并且左弧形摩擦片、右弧形摩擦片和环形摩擦片均可以更换。
4.该汽车盘式制动器，转轮的中间位置连接有轮轴，转轮的两端连接有环形摩擦片。右摩擦片座和左摩擦片座的下端为弧形，增大了与环形摩擦片的接触面积，制动效果更好。
5.该汽车盘式制动器，连接土形板上设置有多个圆形通孔，连接土形板上设置的多个圆形通孔可以方便将装置固定在汽车上，土形的机结构使得固定更加牢靠。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种汽车盘式制动器的结构示意图；
图2为装置架的结构示意图；
图3为制动组件的结构示意图；
图4为摩擦盘的结构示意图。
图中：装置架1；齿轮1-1；滑动板1-2；限位块1-3；连接土形板1-4；推杆座1-5；推杆1-6；制动组件2；左弧形摩擦片2-1；左摩擦片座2-2；左齿条2-3；左滑框2-4；左弹簧座板2-5；弹簧2-6；右齿条2-7；右弹簧座板2-8；右滑框2-9；右摩擦片座2-10；右弧形摩擦片2-11；摩擦盘3；转轮3-1；环形摩擦片3-2；轮轴3-3。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，发明提供一种技术方案：一种汽车盘式制动器，包括装置架1、制动组件2和摩擦盘3，所述的装置架1包括齿轮1-1、滑动板1-2、限位块1-3、连接土形板1-4、推杆座1-5和推杆1-6，所述的滑动板1-2的中间位置转动连接有所述的齿轮1-1，所述的滑动板1-2的上通过螺钉连接有两个所述的限位块1-3，所述的滑动板1-2的上通过螺钉连接有两个所述的推杆座1-5，两个所述的限位块1-3和两个所述的推杆座1-5在所述的滑动板1-2上对称分布，其中一个所述的推杆座1-5上滑动连接有所述的推杆1-6，所述的滑动板1-2的两端固定连接有所述的连接土形板1-4；
所述的制动组件2包括左弧形摩擦片2-1、左摩擦片座2-2、左齿条2-3、左滑框2-4、左弹簧座板2-5、弹簧2-6、右齿条2-7、右弹簧座板2-8、右滑框2-9、右摩擦片座2-10和右弧形摩擦片2-11，所述的左摩擦片座2-2的下端为弧形结构，所述的左摩擦片座2-2的下端连接有所述的左弧形摩擦片2-1，所述的左摩擦片座2-2的上端固定连接有所述的左滑框2-4，所述的左滑框2-4的上端连接有所述的左弹簧座板2-5，所述的左滑框2-4上连接有所述的左齿条2-3，所述的右摩擦片座2-10的下端为弧形结构，所述的右摩擦片座2-10的下端连接有所述的右弧形摩擦片2-11，所述的右摩擦片座2-10的上端固定连接有所述的右滑框2-9，所述的右滑框2-9的上端连接有所述的右滑框2-9，所述的右滑框2-9上连接有所述的右齿条2-7，所述的左弹簧座板2-5和所述的右弹簧座板2-8之间通过焊接连接有所述的弹簧2-6；所述的左滑框2-4和所述的右滑框2-9均插在所述的滑动板1-2上，所述的左齿条2-3和所述的右齿条2-7分别与所述的齿轮1-1的两端啮合；
所述的摩擦盘3包括转轮3-1、环形摩擦片3-2和轮轴3-3，所述的转轮3-1的中间位置连接有所述的轮轴3-3，所述的转轮3-1的两端连接有所述的环形摩擦片3-2。
所述的两个环形摩擦片3-2分别与所述的左弧形摩擦片2-1和所述的右弧形摩擦片2-11相对。
所述的左摩擦片座2-2和所述的右摩擦片座2-10的结构相同。
所述的弹簧2-6始终处于压缩状态。
所述的连接土形板1-4上设置有多个圆形通孔。
工作原理：通过滑动板1-2的中间位置转动连接有齿轮1-1，滑动板1-2的上通过螺钉连接有两个限位块1-3，滑动板1-2的上通过螺钉连接有两个推杆座1-5，两个限位块1-3和两个推杆座1-5在滑动板1-2上对称分布，其中一个推杆座1-5上滑动连接有推杆1-6，滑动板1-2的两端固定连接有连接土形板1-4。左摩擦片座2-2的下端为弧形结构，左摩擦片座2-2的下端连接有左弧形摩擦片2-1，左摩擦片座2-2的上端固定连接有左滑框2-4，左滑框2-4的上端连接有左弹簧座板2-5，左滑框2-4上连接有左齿条2-3，右摩擦片座2-10的下端为弧形结构，右摩擦片座2-10的下端连接有右弧形摩擦片2-11，右摩擦片座2-10的上端固定连接有右滑框2-9，右滑框2-9的上端连接有右滑框2-9，右滑框2-9上连接有右齿条2-7，左弹簧座板2-5和右弹簧座板2-8之间通过焊接连接有弹簧2-6；左滑框2-4和右滑框2-9均插在滑动板1-2上，左齿条2-3和右齿条2-7分别与齿轮1-1的两端啮合；使得推杆1-6推动右弹簧座板2-8时，右弹簧座板2-8带动右摩擦片座2-10和右齿条2-7移动，右齿条2-7移动时带动齿轮1-1转动，齿轮1-1转动时又通过左齿条2-3带动左摩擦片座2-2移动，实现右摩擦片座2-10和左摩擦片座2-2同时相对运动，左弧形摩擦片2-1和右弧形摩擦片2-11与环形摩擦片3-2贴合，完成制动。
松开推杆1-6时由于弹簧2-6的作用，右摩擦片座2-10和左摩擦片座2-2回到原位。
左弧形摩擦片2-1、右弧形摩擦片2-11和环形摩擦片3-2相互摩擦，防止直接与转轮3-1摩擦损坏转轮3-1，并且左弧形摩擦片2-1、右弧形摩擦片2-11和环形摩擦片3-2均可以更换。
转轮3-1的中间位置连接有轮轴3-3，转轮3-1的两端连接有环形摩擦片3-2。右摩擦片座2-10和左摩擦片座2-2的下端为弧形，增大了与环形摩擦片3-2的接触面积，制动效果更好。
连接土形板1-4上设置有多个圆形通孔，连接土形板1-4上设置的多个圆形通孔可以方便将装置固定在汽车上，土形的机结构使得固定更加牢靠。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.一种汽车盘式制动器的装置架，特征在于：所述的装置架（1）包括齿轮（1-1）、滑动板（1-2）、限位块（1-3）、连接土形板（1-4）、推杆座（1-5）和推杆（1-6），所述的滑动板（1-2）的中间位置转动连接有所述的齿轮（1-1），所述的滑动板（1-2）的上通过螺钉连接有两个所述的限位块（1-3），所述的滑动板（1-2）的上通过螺钉连接有两个所述的推杆座（1-5），两个所述的限位块（1-3）和两个所述的推杆座（1-5）在所述的滑动板（1-2）上对称分布，其中一个所述的推杆座（1-5）上滑动连接有所述的推杆（1-6），所述的滑动板（1-2）的两端固定连接有所述的连接土形板（1-4）。
2.一种汽车盘式制动器的制动组件（2），特征在于：所述的制动组件（2）包括左弧形摩擦片（2-1）、左摩擦片座（2-2）、左齿条（2-3）、左滑框（2-4）、左弹簧座板（2-5）、弹簧（2-6）、右齿条（2-7）、右弹簧座板（2-8）、右滑框（2-9）、右摩擦片座（2-10）和右弧形摩擦片（2-11），所述的左摩擦片座（2-2）的下端为弧形结构，所述的左摩擦片座（2-2）的下端连接有所述的左弧形摩擦片（2-1），所述的左摩擦片座（2-2）的上端固定连接有所述的左滑框（2-4），所述的左滑框（2-4）的上端连接有所述的左弹簧座板（2-5），所述的左滑框（2-4）上连接有所述的左齿条（2-3），所述的右摩擦片座（2-10）的下端为弧形结构，所述的右摩擦片座（2-10）的下端连接有所述的右弧形摩擦片（2-11），所述的右摩擦片座（2-10）的上端固定连接有所述的右滑框（2-9），所述的右滑框（2-9）的上端连接有所述的右滑框（2-9），所述的右滑框（2-9）上连接有所述的右齿条（2-7），所述的左弹簧座板（2-5）和所述的右弹簧座板（2-8）之间通过焊接连接有所述的弹簧（2-6）；所述的左滑框（2-4）和所述的右滑框（2-9）均插在所述的滑动板（1-2）上，所述的左齿条（2-3）和所述的右齿条（2-7）分别与所述的齿轮（1-1）的两端啮合。
3.一种汽车盘式制动方法，其特征在于：通过滑动板1-2的中间位置转动连接有齿轮1-1，滑动板1-2的上通过螺钉连接有两个限位块1-3，滑动板1-2的上通过螺钉连接有两个推杆座1-5，两个限位块1-3和两个推杆座1-5在滑动板1-2上对称分布，其中一个推杆座1-5上滑动连接有推杆1-6，滑动板1-2的两端固定连接有连接土形板1-4；
左摩擦片座2-2的下端为弧形结构，左摩擦片座2-2的下端连接有左弧形摩擦片2-1，左摩擦片座2-2的上端固定连接有左滑框2-4，左滑框2-4的上端连接有左弹簧座板2-5，左滑框2-4上连接有左齿条2-3，右摩擦片座2-10的下端为弧形结构，右摩擦片座2-10的下端连接有右弧形摩擦片2-11，右摩擦片座2-10的上端固定连接有右滑框2-9，右滑框2-9的上端连接有右滑框2-9，右滑框2-9上连接有右齿条2-7，左弹簧座板2-5和右弹簧座板2-8之间通过焊接连接有弹簧2-6；左滑框2-4和右滑框2-9均插在滑动板1-2上，左齿条2-3和右齿条2-7分别与齿轮1-1的两端啮合；使得推杆1-6推动右弹簧座板2-8时，右弹簧座板2-8带动右摩擦片座2-10和右齿条2-7移动，右齿条2-7移动时带动齿轮1-1转动，齿轮1-1转动时又通过左齿条2-3带动左摩擦片座2-2移动，实现右摩擦片座2-10和左摩擦片座2-2同时相对运动，左弧形摩擦片2-1和右弧形摩擦片2-11与环形摩擦片3-2贴合，完成制动。
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