CN216424376U - 一种适用于皮卡车型的epb卡钳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，包括卡钳总成、动力头总成、支架组件、制动盘；所述卡钳总成包括传动螺杆、传动螺套、活塞组件和卡钳体；所述动力头总成包括电机、大齿轮、中间齿轮、行星齿轮组、外壳；所述支架组件与所述卡钳总成使用轴销螺栓连接；所述制动盘设置在所述卡钳总成内。本实用新型通过采用全齿轮结构的动力头总成，传动螺杆和传动螺套采用锯齿形螺纹配合，具有自锁特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子驻车技术领域，具体为一种适用于皮卡车型的 EPB卡钳总成。
背景技术
随着市场发展，电子驻车系统(EPB)在乘用车上得到了大规模应用，相比于传统手刹，实现了驻车制动的安全性、智能化及操纵的便利性。其中EPB 卡钳为电子驻车系统的执行机构，输出车辆所需的驻车夹紧力，是系统的核心零部件。
虽然该系统在乘用车上应用广泛，但对于承载大，行驶工况恶劣的皮卡车型，由于现有的EPB卡钳总成驻车夹紧力过小，满足皮卡车型大承载和恶劣工况的使用要求。因此迫切需要研究出一种能够满足皮卡车型使用的EPB 卡钳总成。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：
本实用新型提供了一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，
包括卡钳总成、动力头总成、支架组件、制动盘；
所述卡钳总成包括传动螺杆、传动螺套、活塞组件和卡钳体；
所述动力头总成包括电机、大齿轮、中间齿轮、行星齿轮组、外壳，所述电机装配在所述外壳的槽内，所述电机的端部斜齿与所述大齿轮的下端齿形成啮合关系作为一级减速增扭机构，所述大齿轮的上端齿与所述中间齿轮的下端齿形成啮合关系作为二级减速增扭机构，所述中间齿轮的上端齿与所述行星齿轮组形成啮合关系作为三级减速增扭机构，所述动力头总成的行星齿轮组的上端花键与所述传动螺杆的下端花键连接；
所述支架组件与所述卡钳总成使用轴销螺栓连接；
所述制动盘设置在所述卡钳总成内。
优选的，所述行星齿轮组的花键与所述传动螺杆的花键设置为十二棱花键。
优选的，所述传动螺杆的螺纹为锯齿形螺纹，所述锯齿形螺纹具有自锁特性。
优选的，所述传动螺杆和所述传动螺套采用自锁锯齿形螺纹配合。
优选的，所述电机的外表面设置有散热层。
优选的，所述卡钳体采用QT550材质，所述传动螺杆的规格设置为 S10*1.5mm。
本实用新型有益效果
本实用新型通过采用全齿轮结构的动力头总成，传动螺杆和传动螺套采用锯齿形螺纹配合，具有自锁特性，传动螺杆的规格为S10*1.5mm，同时结合大刚度的卡钳体设计，使EPB总成输出驻车夹紧力可达25kN，满足额定 3.1T车重的皮卡车型在30％坡道上驻车。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型卡钳总成结构剖视图。
图3为本实用新型动力头总成结构示意图。
附图标记说明：1、卡钳总成，1-1、传动螺杆，1-2、传动螺套，1-3、活塞组件，1-4、卡钳体，2、动力头总成，2-1、电机，2-2、大齿轮，2-3、中间齿轮，2-4、行星齿轮组，3、支架组件，4、制动盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1-图3所示，本实用新型提供了一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，
包括卡钳总成1、动力头总成2、支架组件3、制动盘4；
所述卡钳总成1包括传动螺杆1-1、传动螺套1-2、活塞组件1-3和卡钳体1-4，所述传动螺杆1-1和所述传动螺套1-2采用自锁锯齿形螺纹配合，所述卡钳体1-4采用QT550材质，所述传动螺杆1-1的规格设置为S10*1.5mm。
所述动力头总成2包括电机2-1、大齿轮2-2、中间齿轮2-3、行星齿轮组 2-4、外壳，所述电机2-1装配在所述外壳的槽内，所述电机2-1的端部斜齿与所述大齿轮2-2的下端齿形成啮合关系作为一级减速增扭机构，所述大齿轮 2-2的上端齿与所述中间齿轮2-3的下端齿形成啮合关系作为二级减速增扭机构，所述中间齿轮2-3的上端齿与所述行星齿轮组2-4形成啮合关系作为三级减速增扭机构，所述动力头总成2的行星齿轮组2-4的上端花键与所述传动螺杆1-1的下端花键连接，所述行星齿轮组2-4的花键与所述传动螺杆1-1的花键设置为十二棱花键；
所述支架组件3与所述卡钳总成1使用轴销螺栓连接；
所述制动盘4设置在所述卡钳总成1内，
当施加驻车时，动力头总成2通电后将扭矩传递至卡钳总成1，传动螺杆 1-1的螺纹为锯齿形螺纹，具有自锁特性，顺时针转动推动传动螺套1-2压紧活塞组件1-3，电机2-1停转后自锁，此时活塞组件1-3推出压紧制动盘4，而由于制动盘4与车轮为固定连接，压紧制动盘4后，车轮无法转动，达到驻车的目的，支架组件3与卡钳总成1使用轴销螺栓连接，目的在于限值卡钳总成1的活动，支架组件3装配在后桥的连接板上；
所述电机2-1的外表面设置有散热层，散热层可实时对电机2-1的外表面进行散热；
本实用新型通过采用全齿轮结构的动力头总成2，传动螺杆1-1和传动螺套1-2采用锯齿形螺纹配合，具有自锁特性，传动螺杆1-1的规格为S10*1.5mm，同时结合大刚度的卡钳体1-4设计，使EPB总成输出驻车夹紧力可达25kN，满足额定3.1T车重的皮卡车型在30％坡道上驻车。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，其特征在于，
包括卡钳总成、动力头总成、支架组件、制动盘；
所述卡钳总成包括传动螺杆、传动螺套、活塞组件和卡钳体；
所述动力头总成包括电机、大齿轮、中间齿轮、行星齿轮组、外壳，所述电机装配在所述外壳的槽内，所述电机的端部斜齿与所述大齿轮的下端齿形成啮合关系作为一级减速增扭机构，所述大齿轮的上端齿与所述中间齿轮的下端齿形成啮合关系作为二级减速增扭机构，所述中间齿轮的上端齿与所述行星齿轮组形成啮合关系作为三级减速增扭机构，所述动力头总成的行星齿轮组的上端花键与所述传动螺杆的下端花键连接；
所述支架组件与所述卡钳总成使用轴销螺栓连接；
所述制动盘设置在所述卡钳总成内。
2.根据权利要求1所述的一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，其特征在于，
所述行星齿轮组的花键与所述传动螺杆的花键设置为十二棱花键。
3.根据权利要求1所述的一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，其特征在于，
所述传动螺杆的螺纹为锯齿形螺纹，所述锯齿形螺纹具有自锁特性。
4.根据权利要求1所述的一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，其特征在于，
所述传动螺杆和所述传动螺套采用自锁锯齿形螺纹配合。
5.根据权利要求1所述的一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，其特征在于，
所述电机的外表面设置有散热层。
6.根据权利要求1所述的一种适用于皮卡车型的EPB卡钳总成，其特征在于，
所述卡钳体采用QT550材质，所述传动螺杆的规格设置为S10*1.5mm。
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2021
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