CN209889046U - 一种电动车用碟刹制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用碟刹制动装置，包括车轮组件、车轮连接杆和车轮轮轴，所述车轮组件中部贯穿连接有车轮轮轴，所述车轮轮轴两端贯穿连接有车轮连接杆，所述车轮连接杆上端设有第一气缸和第二气缸，所述第一气缸内部滑动连接有活塞，所述活塞上端固定连接有活塞杆，所述活塞杆一端连接有刹车带，所述刹车带连接有碟刹组件，所述第一气缸下端通过碟刹组件连接有车轮转动轴，所述第二气缸下端设有转动销，所述活塞杆一端通过转动销连接有制动器。本装置通过双气缸提高刹车制动灵敏度，降低安全隐患，且圆柱体形状的气缸分别安装于车轮连接杆内部，不会增加电动车体积，结构合理。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车用碟刹制动装置。
背景技术
电动车因体积小，耗能低，停车方便等因素被普遍使用，但每年电动车事故频发，为保证出行安全，电动车刹车一直在进行改进，现有的电动车刹车装置仍采用刹车片卡嵌进行刹车，刹车片极易弯曲变形，导致失灵，经改进将刹车片增厚，增厚的刹车片刹车灵敏度降低，骑行时需要使用一定力度控制制动，才能使刹车作用，电动车停止转动，因此降低了刹车速率，费时费力，安全隐患提高，而气动刹车方式目前应用于汽车、摩托车，因气缸安放问题并未应用于电动车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车用碟刹制动装置，具备速率高，安全性高的特点，解决了现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用碟刹制动装置，包括车轮组件、车轮连接杆和车轮轮轴，所述车轮组件中部贯穿连接有车轮轮轴，所述车轮轮轴两端贯穿连接有车轮连接杆，所述车轮连接杆上端设有第一气缸和第二气缸，所述车轮组件左侧设有第一气缸，所述车轮组件右侧设有第二气缸，所述第一气缸和第二气缸均安装于车轮连接杆中部，所述第一气缸和第二气缸下端一侧设有气缸安装块，所述第一气缸包括缸体、活塞和活塞杆，所述第一气缸内部滑动连接有活塞，所述活塞上端固定连接有活塞杆，所述活塞杆中部贯穿连接缸体，所述第一气缸和第二气缸一端串通连接，所述活塞杆一端连接有刹车带，所述刹车带连接有碟刹组件，所述第一气缸下端通过碟刹组件连接有车轮转动轴，所述第二气缸下端设有转动销，所述活塞杆一端通过转动销连接有制动器。
优选的，所述第一气缸和第二气缸内部结构相同，第二气缸包括缸体、活塞和活塞杆。
优选的，所述车轮轮轴外侧通过螺母锁紧。
优选的，所述制动器连接有把手。
优选的，所述碟刹组件包括碟刹盘、涨紧环和涨紧砌块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型的电动车用碟刹制动装置，通过制动器使第二气缸活塞杆运动，推动气体进入第一气缸，第一气缸活塞杆提供碟刹组件制动力，双气缸刹车提高刹车制动灵敏度，较厚的刹车片也能够在短时间具有足够的动力进行刹车，提高刹车速率，降低安全隐患，且圆柱体形状的气缸分别安装于车轮连接杆内部，不会增加电动车体积，结构合理。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的第一气缸结构示意图；
图3为本实用新型的碟刹组件和活塞杆连接示意图。
图中：1、制动器；2、第二气缸；3、转动销；4、车轮连接杆；5、车轮轮轴；6、车轮组件；7、碟刹组件；8、刹车带；9、第一气缸；10、活塞杆；11、活塞；12、缸体；13、气缸安装块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种电动车用碟刹制动装置，包括车轮组件6、车轮连接杆4和车轮轮轴5，车轮组件6中部贯穿连接有车轮轮轴5，车轮轮轴5外侧通过螺母锁紧，车轮轮轴5两端贯穿连接有车轮连接杆4，车轮连接杆4上端设有第一气缸9和第二气缸2，车轮组件6左侧设有第一气缸9，车轮组件6右侧设有第二气缸2，第一气缸9和第二气缸2均安装于车轮连接杆4中部，圆柱体形状的气缸不会增加电动车体积，结构合理，第一气缸9和第二气缸2下端一侧设有气缸安装块13，第一气缸9包括缸体12、活塞11和活塞杆10，第一气缸9和第二气缸2内部结构相同，第二气缸2包括缸体12、活塞11和活塞杆10，第一气缸9内部滑动连接有活塞11，活塞11上端固定连接有活塞杆10，活塞杆10中部贯穿连接缸体12，第一气缸9和第二气缸2一端串通连接，活塞杆10一端连接有刹车带8，刹车带8连接有碟刹组件7，碟刹组件7包括碟刹盘、涨紧环和涨紧砌块，第一气缸9下端通过碟刹组件7连接有车轮转动轴，第二气缸2下端设有转动销3，活塞杆10一端通过转动销3连接有制动器1，制动器1使第二气缸2的活塞杆10运动，推动气体进入第一气缸9，第一气缸9的活塞杆10提供碟刹组件7制动力，双气缸刹车提高刹车制动灵敏度，较厚的刹车片也能够在短时间具有足够的动力进行刹车，提高刹车速率，降低安全隐患，制动器1连接有把手。
综上所述：本实用新型的电动车用碟刹制动装置，通过制动器1使第二气缸2的活塞杆10运动，推动气体进入第一气缸9，第一气缸9的活塞杆10提供碟刹组件7制动力，双气缸刹车提高刹车制动灵敏度，较厚的刹车片也能够在短时间具有足够的动力进行刹车，提高刹车速率，降低安全隐患，且圆柱体形状的气缸分别安装于车轮连接杆4内部，不会增加电动车体积，结构合理。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种电动车用碟刹制动装置，包括车轮组件(6)、车轮连接杆(4)和车轮轮轴(5)，其特征在于：所述车轮组件(6)中部贯穿连接有车轮轮轴(5)，所述车轮轮轴(5)两端贯穿连接有车轮连接杆(4)，所述车轮连接杆(4)上端设有第一气缸(9)和第二气缸(2)，所述车轮组件(6)左侧设有第一气缸(9)，所述车轮组件(6)右侧设有第二气缸(2)，所述第一气缸(9)和第二气缸(2)均安装于车轮连接杆(4)中部，所述第一气缸(9)和第二气缸(2)下端一侧设有气缸安装块(13)，所述第一气缸(9)包括缸体(12)、活塞(11)和活塞杆(10)，所述第一气缸(9)内部滑动连接有活塞(11)，所述活塞(11)上端固定连接有活塞杆(10)，所述活塞杆(10)中部贯穿连接缸体(12)，所述第一气缸(9)和第二气缸(2)一端串通连接，所述活塞杆(10)一端连接有刹车带(8)，所述刹车带(8)连接有碟刹组件(7)，所述第一气缸(9)下端通过碟刹组件(7)连接有车轮转动轴，所述第二气缸(2)下端设有转动销(3)，所述活塞杆(10)一端通过转动销(3)连接有制动器(1)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用碟刹制动装置，其特征在于：所述第一气缸(9)和第二气缸(2)内部结构相同，第二气缸(2)包括缸体(12)、活塞(11)和活塞杆(10)。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用碟刹制动装置，其特征在于：所述车轮轮轴(5)外侧通过螺母锁紧。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用碟刹制动装置，其特征在于：所述制动器(1)连接有把手。
5.根据权利要求1所述的一种电动车用碟刹制动装置，其特征在于：所述碟刹组件(7)包括碟刹盘、涨紧环和涨紧砌块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920227907.XU CN209889046U (zh) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | 一种电动车用碟刹制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201920227907.XU Active CN209889046U (zh) | 2019-02-20 | 2019-02-20 | 一种电动车用碟刹制动装置 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-02-20 CN CN201920227907.XU patent/CN209889046U/zh active Active
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