CN204713050U - 一种新型液压刹车钳装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，尤其是涉及一种新型液压刹车钳装置。其特点是包括固定在机车的车体上的架体，架体内设置有液压缸，液压缸通过连杆机构与两侧刹车片相连，液压缸的内活塞杆下端与顶刹车片相连，顶刹车片下端对应车轮上的刹车盘设置。其结构简单，成本低廉，操作方便，和传统刹车钳相比刹车效率更大，制动距离更短；适于全面推广和应用，为汽车行驶将增加多一层安全保护。不但可以在行驶中紧急制动而且还可以对停车进行辅助制动，大大提高了汽车制动的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动设备技术领域，尤其是涉及一种新型液压刹车钳装置。
背景技术
汽车制动工具用以使强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性良好，制动系统工作可靠的汽车，才能发挥其动力性能。而现有的两种常见的刹车系统，都存在着各自的缺点，例如：盘式刹车系统相对于毂式刹车系统制动力弱，制动距离长，刹车时效率较低。而毂式刹车系统虽然制动力强，但是刹车过程容易过热最终导致刹车失效。
发明内容
本实用新型的目的在于避免现有技术的缺陷而提供一种新型液压刹车钳装置，有效解决了现有技术存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所述的一种新型液压刹车钳装置，其特点是包括固定在机车的车体上的架体，架体内设置有液压缸，液压缸通过连杆机构与两侧刹车片相连，液压缸的内活塞杆下端与顶刹车片相连，顶刹车片下端对应车轮上的刹车盘设置。
所述的液压缸通过连接孔和对应的螺纹与架体连接，液压缸包括缸体，缸体上端和下端对应设置有上端盖和下端盖，缸体内设置有活塞，活塞内设置有内活塞，活塞两侧与缸体之间设置有与连杆机构的摇杆相连的轴，轴上设置有与活塞外围的齿条相啮合的齿轮，液压缸的内活塞提供竖直方向上的平动，活塞通过齿轮齿条啮合将活塞的平动转化为轴的转动，输出到连杆机构的摇杆上，缸体上设有进油孔和出油孔，通过进油孔的油路流量大小控制刹车力度，液压缸输出转动和平动，分别控制顶刹车片和两侧刹车片。
所述的连杆机构为平面四杆机构，连杆机构设置为两组，两组的连杆机构的摇杆一端分别与活塞两侧与缸体之间的轴相连，摇杆的另一端与连杆相连，连杆与摆杆相连，摆杆与两侧刹车片相连。
所述的两侧刹车片通过螺栓固定在摇杆末端，两侧刹车片形状为扇形，所述的顶刹车片与内活塞杆通过螺纹连接固定，顶刹车片形状为圆弧状，圆弧弧度与刹车盘的外圆弧度一致，顶刹车片的截面为三角形，刹车产生的磨损实现自动补偿，刹车时直接作用在顶部刹车片上。
本实用新型的有益效果是：所述的一种新型液压刹车钳装置，其结构简单，成本低廉，操作方便，和传统刹车钳相比刹车效率更大，制动距离更短；适于全面推广和应用，为汽车行驶将增加多一层安全保护。不但可以在行驶中紧急制动而且还可以对停车进行辅助制动，大大提高了汽车制动的效率。
附图说明
图1为本实用新型的轴测结构原理示意图；
图2为本实用新型图1中的液压缸剖面结构原理示意图；
图3为本实用新型图1中的连杆机构结构原理示意图；
图4为本实用新型图1中的顶刹车片结构原理示意图。
图中所示：1、架体；2、液压缸；3、连杆机构；4、顶刹车片；5、两侧刹车片；6、刹车盘；7、车轮、8、缸体；9、上端盖；10、下端盖；11、活塞；12、内活塞；13、齿条；14、出油孔；15、进油孔、16、摇杆；17连杆；18、摆杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至4所示，所述的一种新型液压刹车钳装置，其特点是包括固定在机车的车体上的架体1，架体1内设置有液压缸2，液压缸2通过连杆机构3与两侧刹车片5相连，液压缸2的内活塞12杆下端与顶刹车片4相连，顶刹车片4下端对应车轮7上的刹车盘6设置。
进一步，所述的液压缸2通过连接孔和对应的螺纹与架体1连接，液压缸2包括缸体8，缸体8上端和下端对应设置有上端盖9和下端盖10，缸体8内设置有活塞11，活塞11内设置有内活塞12，活塞11两侧与缸体8之间设置有与连杆机构3的摇杆16相连的轴，轴上设置有与活塞11外围的齿条13相啮合的齿轮，液压缸2的内活塞12提供竖直方向上的平动，活塞11通过齿轮齿条啮合将活塞11的平动转化为轴的转动，输出到连杆机构3的摇杆16上，缸体8上设有进油孔15和出油孔14，通过进油孔15的油路流量大小控制刹车力度，液压缸2输出转动和平动，分别控制顶刹车片4和两侧刹车片5。
进一步，所述的连杆机构3为平面四杆机构，连杆机构3设置为两组，两组的连杆机构3的摇杆一端分别与活塞11两侧与缸体之间的轴相连，摇杆16的另一端与连杆17相连，连杆17与摆杆18相连，摆杆18与两侧刹车片5相连。
进一步，所述的两侧刹车片通过螺栓固定在摇杆末端，两侧刹车片形状为扇形，所述的顶刹车片与内活塞杆通过螺纹连接固定，顶刹车片形状为圆弧状，圆弧弧度与刹车盘的外圆弧度一致，顶刹车片的截面为三角形，刹车产生的磨损实现自动补偿，刹车时直接作用在顶部刹车片上。
所述的两侧刹车片实现主要制动，顶刹车片实现辅助制动，两侧刹车片在架体上滑动，液压缸输出转动，主要应用于汽车制动，提高制动效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型液压刹车钳装置，其特征是包括固定在机车的车体上的架体，架体内设置有液压缸，液压缸通过连杆机构与两侧刹车片相连，液压缸的内活塞杆下端与顶刹车片相连，顶刹车片下端对应车轮上的刹车盘设置。
2.如权利要求1所述的一种新型液压刹车钳装置，其特征在于：所述的液压缸通过连接孔和对应的螺纹与架体连接，液压缸包括缸体，缸体上端和下端对应设置有上端盖和下端盖，缸体内设置有活塞，活塞内设置有内活塞，活塞两侧与缸体之间设置有与连杆机构的摇杆相连的轴，轴上设置有与活塞外围的齿条相啮合的齿轮，液压缸的内活塞提供竖直方向上的平动，活塞通过齿轮齿条啮合将活塞的平动转化为轴的转动，输出到连杆机构的摇杆上，缸体上设有进油孔和出油孔，通过进油孔的油路流量大小控制刹车力度，液压缸输出转动和平动，分别控制顶刹车片和两侧刹车片。
3.如权利要求2所述的一种新型液压刹车钳装置，其特征在于：所述的连杆机构为平面四杆机构，连杆机构设置为两组，两组的连杆机构的摇杆一端分别与活塞两侧与缸体之间的轴相连，摇杆的另一端与连杆相连，连杆与摆杆相连，摆杆与两侧刹车片相连。
4.如权利要求3所述的一种新型液压刹车钳装置，其特征在于：所述的两侧刹车片通过螺栓固定在摇杆末端，两侧刹车片形状为扇形，所述的顶刹车片与内活塞杆通过螺纹连接固定，顶刹车片形状为圆弧状，圆弧弧度与刹车盘的外圆弧度一致，顶刹车片的截面为三角形，刹车产生的磨损实现自动补偿，刹车时直接作用在顶部刹车片上。
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| CN107676412A (zh) * | 2017-11-07 | 2018-02-09 | 河南恒远恒山工业有限公司 | 一种门式起重机大车制动装置 |
| CN110778622A (zh) * | 2018-09-05 | 2020-02-11 | 项炳海 | 一种汽车用的制动卡钳 |
| CN114834411A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-08-02 | 杭州重河新能源科技有限公司 | 新能源汽车多级刹车助力装置 |
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| CN110778622B (zh) * | 2018-09-05 | 2021-03-23 | 君泽精密机械(山东)有限公司 | 一种汽车用的制动卡钳 |
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