CN213442494U - 一种汽车阻力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车技术领域,尤其为一种汽车阻力装置,针对汽车在紧急刹车时或者刹车失灵时,由于汽车的惯性有极大的可能性发生事故的问题,现提出如下方案,其包括安装座,所述安装座内转动安装有两个螺纹杆,安装座的一侧内壁上固定安装有电机,电机的输出轴与两个螺纹杆中位于前侧的螺纹杆的一端固定连接,两个螺纹杆的外侧均固定安装有链轮,两个链轮上传动连接有同一个链条,两个螺纹杆的外侧螺纹安装有同一个连接板,连接板的一侧转动安装有多个连接杆的一端。本实用新型结构设计合理,操作简单,可以有效的增大汽车行进时的阻力,有效的降低了汽车的行进惯性,避免事故的发生,提高了其安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车阻力装置。
背景技术
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义:由动力驱动,具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆,主要用于:载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途,随着汽车技术的飞速发展,汽车的制造商和购买方对于汽车安全性能的重视也日益提高,尤其是对于能够容纳较多乘客的客车而言,汽车的安全性能更加重要。
然而,世界上发生最多事故的就是汽车,汽车在紧急刹车时或者刹车失灵时,由于汽车的惯性有极大的可能性发生事故,因此我们提出了一种汽车阻力装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决汽车在紧急刹车时或者刹车失灵时,由于汽车的惯性有极大的可能性发生事故的缺点,而提出的一种汽车阻力装置。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种汽车阻力装置,包括安装座,所述安装座内转动安装有两个螺纹杆,安装座的一侧内壁上固定安装有电机,电机的输出轴与两个螺纹杆中位于前侧的螺纹杆的一端固定连接,两个螺纹杆的外侧均固定安装有链轮,两个链轮上传动连接有同一个链条,两个螺纹杆的外侧螺纹安装有同一个连接板,连接板的一侧转动安装有多个连接杆的一端,安装座内滑动安装有竖板,多个连接杆的另一端均转动安装在竖板的一侧,竖板的底部固定安装有固定座,固定座的底部开设有凹槽,凹槽内滑动安装有滑板,滑板的顶部固定安装有多个弹簧的底端,多个弹簧的顶端均固定连接在凹槽的顶部内壁上,滑板的底部固定安装有压板,压板的底部固定安装有多个摩擦凸起,安装座的底部开设有开口,压板位于开口内。
优选的,所述安装座的两侧均固定安装有卡板,两个卡板的内侧均螺纹安装有螺栓,便于固定安装该装置。
优选的,所述连接板的一侧开设有两个螺纹孔,连接板通过两个螺纹孔螺纹安装在两个螺纹杆的外侧,便于将连接板与两个螺纹杆螺纹连接。
优选的,所述连接板的一侧固定安装有两个固定板,两个固定板相互靠近的一侧转动安装有同一个转动杆,多个连接杆的一端均固定安装在转动杆的外侧,便于转动安装多个连接杆。
优选的,所述安装座的另一侧内壁上开设有限位槽,竖板的另一侧固定安装有限位板,限位板滑动连接在限位槽内,限位槽内固定安装有限位杆,限位板滑动连接在限位杆的外侧,对竖板起到一定的限位作用。
优选的,所述凹槽的两侧内壁上均开设有卡槽,滑板滑动连接在两个卡槽内,对滑板起到一定的限位作用。
本实用新型中,所述的一种汽车阻力装置,通过启动电机带动位于前侧的螺纹杆转动,从而可以通过两个链轮与链条的传动连接,即可带动两个螺纹杆同步转动,从而可以通过连接板与两个螺纹杆的螺纹连接,即可带动连接板向右移动,从而可以通过多个转动安装的连接杆,即可带动竖板向下移动,从而可以将固定座通过开口伸出安装座,使得多个摩擦凸起与地面接触,从而可以通过多个摩擦凸起与地面的摩擦增大汽车行进时的阻力,有效的降低了汽车的行进惯性,避免事故的发生,提高了其安全性能;
本实用新型结构设计合理,操作简单,可以有效的增大汽车行进时的阻力,有效的降低了汽车的行进惯性,避免事故的发生,提高了其安全性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车阻力装置的结构示意图;
图2为本实用新型提出的一种汽车阻力装置的A-A截面的结构示意图;
图3为本实用新型提出的一种汽车阻力装置的B部分的结构示意图。
图中:1、安装座;2、螺纹杆;3、电机;4、链轮;5、链条;6、连接板;7、连接杆;8、竖板;9、固定座;10、凹槽;11、滑板;12、弹簧;13、压板;14、摩擦凸起;15、开口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种汽车阻力装置,包括安装座1,安装座1内转动安装有两个螺纹杆2,安装座1的一侧内壁上固定安装有电机3,电机3的输出轴与两个螺纹杆2中位于前侧的螺纹杆2的一端固定连接,两个螺纹杆2的外侧均固定安装有链轮4,两个链轮4上传动连接有同一个链条5,两个螺纹杆2的外侧螺纹安装有同一个连接板6,连接板6的一侧转动安装有多个连接杆7的一端,安装座1内滑动安装有竖板8,多个连接杆7的另一端均转动安装在竖板8的一侧,竖板8的底部固定安装有固定座9,固定座9的底部开设有凹槽10,凹槽10内滑动安装有滑板11,滑板11的顶部固定安装有多个弹簧12的底端,多个弹簧12的顶端均固定连接在凹槽10的顶部内壁上,滑板11的底部固定安装有压板13,压板13的底部固定安装有多个摩擦凸起14,安装座1的底部开设有开口15,压板13位于开口15内。
安装座1的两侧均固定安装有卡板,两个卡板的内侧均螺纹安装有螺栓,便于固定安装该装置,连接板6的一侧开设有两个螺纹孔,连接板6通过两个螺纹孔螺纹安装在两个螺纹杆2的外侧,便于将连接板6与两个螺纹杆2螺纹连接,连接板6的一侧固定安装有两个固定板,两个固定板相互靠近的一侧转动安装有同一个转动杆,多个连接杆7的一端均固定安装在转动杆的外侧,便于转动安装多个连接杆7,安装座1的另一侧内壁上开设有限位槽,竖板8的另一侧固定安装有限位板,限位板滑动连接在限位槽内,限位槽内固定安装有限位杆,限位板滑动连接在限位杆的外侧,对竖板8起到一定的限位作用,凹槽10的两侧内壁上均开设有卡槽,滑板11滑动连接在两个卡槽内,对滑板11起到一定的限位作用。
本实用新型中,在使用时,可以通过两个螺栓将该装置固定安装在汽车的底部位于后轮的后侧,当遇到紧急情况时,可以通过启动电机3带动位于前侧的螺纹杆2转动,从而可以通过两个链轮4与链条5的传动连接,即可带动两个螺纹杆2同步转动,从而可以通过连接板6与两个螺纹杆2的螺纹连接,即可带动连接板6向右移动,从而可以通过多个转动安装的连接杆7,即可带动竖板8向下移动,从而可以将固定座9通过开口15伸出安装座1,使得多个摩擦凸起14与地面接触,从而可以通过多个摩擦凸起14与地面的摩擦增大汽车行进时的阻力,有效的降低了汽车的行进惯性,避免事故的发生,提高了其安全性能。
Claims (6)
1.一种汽车阻力装置,包括安装座(1),其特征在于,所述安装座(1)内转动安装有两个螺纹杆(2),安装座(1)的一侧内壁上固定安装有电机(3),电机(3)的输出轴与两个螺纹杆(2)中位于前侧的螺纹杆(2)的一端固定连接,两个螺纹杆(2)的外侧均固定安装有链轮(4),两个链轮(4)上传动连接有同一个链条(5),两个螺纹杆(2)的外侧螺纹安装有同一个连接板(6),连接板(6)的一侧转动安装有多个连接杆(7)的一端,安装座(1)内滑动安装有竖板(8),多个连接杆(7)的另一端均转动安装在竖板(8)的一侧,竖板(8)的底部固定安装有固定座(9),固定座(9)的底部开设有凹槽(10),凹槽(10)内滑动安装有滑板(11),滑板(11)的顶部固定安装有多个弹簧(12)的底端,多个弹簧(12)的顶端均固定连接在凹槽(10)的顶部内壁上,滑板(11)的底部固定安装有压板(13),压板(13)的底部固定安装有多个摩擦凸起(14),安装座(1)的底部开设有开口(15),压板(13)位于开口(15)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车阻力装置,其特征在于,所述安装座(1)的两侧均固定安装有卡板,两个卡板的内侧均螺纹安装有螺栓。
3.根据权利要求1所述的一种汽车阻力装置,其特征在于,所述连接板(6)的一侧开设有两个螺纹孔,连接板(6)通过两个螺纹孔螺纹安装在两个螺纹杆(2)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车阻力装置,其特征在于,所述连接板(6)的一侧固定安装有两个固定板,两个固定板相互靠近的一侧转动安装有同一个转动杆,多个连接杆(7)的一端均固定安装在转动杆的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车阻力装置,其特征在于,所述安装座(1)的另一侧内壁上开设有限位槽,竖板(8)的另一侧固定安装有限位板,限位板滑动连接在限位槽内,限位槽内固定安装有限位杆,限位板滑动连接在限位杆的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车阻力装置,其特征在于,所述凹槽(10)的两侧内壁上均开设有卡槽,滑板(11)滑动连接在两个卡槽内。
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2020
- 2020-10-21 CN CN202022354021.7U patent/CN213442494U/zh active Active
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