CN206856687U - 一种新型汽车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型汽车制动装置，包括手刹压杆、弹簧、转向横梁、制动卡头、制动卡齿，脚刹踏板；所述手刹压杆与弹簧的一端连接，所述转向横梁为工字型结构；所述弹簧的另一端固定在转向横梁的前侧一端，所述转向横梁与脚刹踏板相连接；所述转向横梁的前侧一端固定设有制动卡头；所述制动卡头与制动卡齿相啮合；所述制动卡齿固定安装在脚刹踏板上；所述手刹压杆还连接制动卡头。本实用新型提出的新型汽车制动装置，利用制动卡头和制动卡齿相结合，利用手刹拉杆和脚刹踏板的双重制动效果，同时利用双重制动保证汽车在停车时不出现溜车的状况；减少磨损，保护手刹零部件，同时延长制动部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种新型汽车制动装置。
背景技术
汽车手刹是车辆制动系统的辅助制动系统，主要是停车时防止车辆自行溜车，其原理是通过驻车钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子后轮进行制动。在现有技术中，汽车手刹的转动部位直接套在转动轴上，与转动轴产生摩擦，长时间的使用会导致汽车手刹的部分零件报废，不经久耐用，而且容易因此引发交通事故；另一方面，传统的手刹拉杆和脚刹踏板是单独的制动系统；汽车在运行的过程中使用手刹，只能单一控制两个车轮的情况，由于长时间使用，磨损现象严重，制动效果受影响，只能更换零部件，维护成本比较高。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对以上问题提出一种新型汽车制动装置，将手刹拉杆和脚刹踏板相结合，利用双重制动保证汽车在停车时不出现溜车的状况；减少磨损，保护手刹零部件，同时延长制动部件的使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型汽车制动装置，包括手刹压杆、弹簧、转向横梁、制动卡头、制动卡齿，脚刹踏板；所述手刹压杆与弹簧的一端连接，所述转向横梁为工字型结构；所述弹簧的另一端固定在转向横梁的前侧一端，所述转向横梁与脚刹踏板相连接；所述转向横梁的前侧一端固定设有制动卡头；所述制动卡头与制动卡齿相啮合；所述制动卡齿固定安装在脚刹踏板上；所述手刹压杆还连接制动卡头。
优选的，所述转向横梁还连接制动缸轮；所述制动缸轮设置在汽车的每个车轮上。
优选的，所述手刹压杆与弹簧之间还设有棘爪和棘轮；所述棘爪与手刹压杆固定连接；所述棘爪与棘轮相啮合；所述棘轮连接弹簧的一端。
再进一步，所述转向横梁前侧两端和后侧两端分别连接每个车轮上的制动缸轮。
优选的，所述制动卡齿上设有齿轮，所述制动卡头上设有与齿轮相啮合的齿槽。
本实用新型具有的优点和有益效果是：本实用新型提出的新型汽车制动装置，利用制动卡头和制动卡齿相结合，利用手刹拉杆和脚刹踏板的双重制动效果，同时利用双重制动保证汽车在停车时不出现溜车的状况；减少磨损，保护手刹零部件，同时延长制动部件的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种新型汽车制动装置的示意图；
图2为本实用新型一种新型汽车制动装置的手刹压杆的连接示意图；
图中：1、手刹压杆；2、弹簧；3、转向横梁；4、制动卡头；5、制动卡齿；6、脚刹踏板；7、棘爪；8、棘轮。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示一种新型汽车制动装置，包括手刹压杆1、弹簧2、转向横梁3、制动卡头4、制动卡齿5，脚刹踏板6；所述手刹压杆1与弹簧2的一端连接，所述转向横梁3为工字型结构；所述弹簧2的另一端固定在转向横梁3的前侧一端，所述转向横梁3与脚刹踏板6相连接；所述转向横梁3的前侧一端固定设有制动卡头4；所述制动卡头4与制动卡齿5相啮合；所述制动卡齿5固定安装在脚刹踏板6上；所述手刹压杆1还连接制动卡头4。所述制动卡齿5上设有齿轮，所述制动卡头4上设有与齿轮相啮合的齿槽。
所述转向横梁3还连接制动缸轮；所述制动缸轮设置在汽车的每个车轮上。所述转向横梁3前侧两端和后侧两端分别连接每个车轮上的制动缸轮。
如图2所示，所述手刹压杆1与弹簧2之间还设有棘爪7和棘轮8；所述棘爪7与手刹压杆1固定连接；所述棘爪7与棘轮8相啮合；所述棘轮8连接弹簧2的一端。
本实用新型在汽车停车驻车时使用，当需要驻车时，先将脚刹踏板6踩下，由于脚刹踏板6与转向横梁3相连接，刹车制动时，脚用力踩踏脚刹踏板6，之后拉动手刹拉杆，手刹拉杆带动弹簧2控制转向横梁3的同时，手刹拉杆拉伸制动制动卡头4；制动卡头4通过齿轮和齿槽配合与制动卡齿5相啮合；对转向横梁3进行制动；此时在松开脚刹踏板6；由于制动卡头4和制动卡齿5相互咬合，因此施加在脚刹踏板6上的压力，转化为制动卡头4和制动卡齿5的咬合力保持住，由于转向横梁3内部通过液压杆拉伸与制动缸轮相连接，制动卡头4和制动卡齿5的咬合力转化为液压的驱动力，将四个车轮进行同时制动。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种新型汽车制动装置，其特征在于：包括手刹压杆、弹簧、转向横梁、制动卡头、制动卡齿，脚刹踏板；所述手刹压杆与弹簧的一端连接，所述转向横梁为工字型结构；所述弹簧的另一端固定在转向横梁的前侧一端，所述转向横梁与脚刹踏板相连接；所述转向横梁的前侧一端固定设有制动卡头；所述制动卡头与制动卡齿相啮合；所述制动卡齿固定安装在脚刹踏板上；所述手刹压杆还连接制动卡头。
2.根据权利要求1所述的新型汽车制动装置，其特征在于：所述转向横梁还连接制动缸轮；所述制动缸轮设置在汽车的每个车轮上。
3.根据权利要求1所述的新型汽车制动装置，其特征在于：所述手刹压杆与弹簧之间还设有棘爪和棘轮；所述棘爪与手刹压杆固定连接；所述棘爪与棘轮相啮合；所述棘轮连接弹簧的一端。
4.根据权利要求2所述的新型汽车制动装置，其特征在于：所述转向横梁前侧两端和后侧两端分别连接每个车轮上的制动缸轮。
5.根据权利要求1所述的新型汽车制动装置，其特征在于：所述制动卡齿上设有齿轮，所述制动卡头上设有与齿轮相啮合的齿槽。
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