CN212473417U - 电动汽车脚踏板变杠杆结构装置 - Google Patents
电动汽车脚踏板变杠杆结构装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212473417U CN212473417U CN202020535826.9U CN202020535826U CN212473417U CN 212473417 U CN212473417 U CN 212473417U CN 202020535826 U CN202020535826 U CN 202020535826U CN 212473417 U CN212473417 U CN 212473417U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pedal
- support
- gear
- brake pedal
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，其属于电动汽车制动领域。包括支架，支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架之间设有啮合连接的踏板装置，踏板装置的中端设有固定连接制动踏板，制动踏板与踏板装置连接的一端为固定端，另一端为自由端，制动踏板的固定端与左支架或者右支架之间设有活动连接的复位装置。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在制动系统支架上安装齿轮代替刹车固定支点，使用杠杆原理，在有限的刹车空间内，通过增加踏板轴的旋转行程，进而增加总泵的活塞行程，同时保证高压时脚踏板有最大的杠杆比，来达到省力的目的，以更小的拖滞力矩和更少的电力辅助弥补电池续航的不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种脚踏板变杠杆结构装置，尤其涉及一种电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，其属于电动汽车制动领域。
背景技术
制动踏板系统作为汽车上必不可少的机械系统，制动踏板系统质量的好坏不仅决定车上人员的的安全，而且对于汽车续航里程也非常重要，近年来，随着新能源汽车的兴起，人们也把关注点放到汽车续航里程上，汽车续航时间多少不仅与电池有关系，还与制动系统有着很大的关系，在电动汽车电瓶的续航里程的不足的情况下，要求制动系统对汽车有更小的拖滞力矩和更少的电力辅助，以更大限度弥补电池续航的不足，随着电动汽车的推广应用，这方面的要求会越来越迫切。因此急需要开发一种更加操纵省力、更加制动灵敏、更小拖滞、无噪音的制动系统，更加与电动汽车相匹配的制动系统。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中存在的不足，提供一种电动汽车脚踏板变杠杆结构装置。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，包括支架，支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架之间设有啮合连接的踏板装置，踏板装置的中端设有固定连接制动踏板，制动踏板与踏板装置连接的一端为固定端，另一端为自由端，制动踏板的固定端与左支架或者右支架之间设有活动连接的复位装置。
优选地，所述踏板装置包括踏板轴，踏板轴上设有依次固定连接的齿轮甲、轴套和齿轮乙，齿轮甲、轴套和齿轮乙与踏板轴之间设有键。
优选地，所述左支架和右支架上均设有齿轨，齿轨分别与齿轮甲和齿轮乙啮合连接。
优选地，所述复位装置为扭簧，扭簧的起始端位于踏板装置与制动踏板之间、末端与与左支架或者右支架活动连接。
优选地，所述踏板轴上设有可拆卸连接的开口销。
优选地，所述开口销与齿轮乙之间设有调整垫片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在制动系统支架上安装齿轮代替刹车固定支点，使用杠杆原理，在有限的刹车空间内，通过增加踏板轴的旋转行程，进而增加总泵的活塞行程，同时保证高压时脚踏板有最大的杠杆比，来达到省力的目的，以更小的拖滞力矩和更少的电力辅助弥补电池续航的不足。
附图说明
图1为本实用新型的立体图。
图2为图1中踏板装置的结构示意图。
图3为图1中踏板装置的局部结构示意图。
图4为图1中支架的局部结构示意图。
在图中，1、制动踏板；2、支架；21、左支架；22、右支架；23、齿轨；3、踏板装置；31、踏板轴；32、齿轮甲；33、轴套；34、齿轮乙；35、键；36、开口销；37、调整垫片；4、复位装置；41、扭簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图4所示，一种电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，包括支架2，支架2包括左支架21和右支架22，所述左支架21和右支架22之间设有啮合连接的踏板装置3，踏板装置3的中端设有固定连接制动踏板1，制动踏板1与踏板装置3连接的一端为固定端，另一端为自由端，制动踏板1的固定端与左支架21或者右支架22之间设有活动连接的复位装置4。
所述踏板装置3包括踏板轴31，踏板轴31上设有依次固定连接的齿轮甲32、轴套33和齿轮乙34，齿轮甲32、轴套33和齿轮乙34与踏板轴31之间设有键35。
所述左支架21和右支架22上均设有齿轨23，齿轨23分别与齿轮甲32和齿轮乙34啮合连接。
所述复位装置4为扭簧41，扭簧41的起始端位于踏板装置3与制动踏板1之间、末端与与左支架21或者右支架22活动连接。
所述踏板轴31上设有可拆卸连接的开口销36。
所述开口销36与齿轮乙34之间设有调整垫片37。
本实用新型的工作原理如下：
当汽车需要停车或刹车时，司机脚踏制动踏板1，制动踏板1上下运动带动轴套33旋转，轴套33通过键35带动踏板轴31旋转，踏板轴31与齿轮甲32和齿轮乙34啮合连接，所以踏板轴31旋转时带动齿轮甲32和齿轮乙34沿左支架21和右支架22中齿轨23同步滚动，制动踏板1在绕踏板轴31旋转的同时，踏板轴31也在沿制动总泵活塞前进方向运动，本实用新型通过在制动系统齿轮32和齿轮34代替刹车固定支点，使用杠杆原理，在有限的刹车空间内，通过增加踏板轴31的旋转行程，进而增加总泵的活塞行程，起到省力时候，还能以更小的拖滞力矩和更少的电力辅助弥补电池续航的不足。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，包括支架(2)，支架(2)包括左支架(21)和右支架(22)，其特征在于：所述左支架(21)和右支架(22)之间设有啮合连接的踏板装置(3)，踏板装置(3)的中端设有固定连接的制动踏板(1)，制动踏板(1)与踏板装置(3)连接的一端为固定端、另一端为自由端，制动踏板(1)的固定端与左支架(21)或者右支架(22)之间设有活动连接的复位装置(4)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，其特征在于：所述踏板装置(3)包括踏板轴(31)，踏板轴(31)上设有依次固定连接的齿轮甲(32)、轴套(33)和齿轮乙(34)，齿轮甲(32)、轴套(33)和齿轮乙(34)与踏板轴(31)之间设有键(35)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，其特征在于：所述左支架(21)和右支架(22)上均设有齿轨(23)，齿轨(23)分别与齿轮甲(32)和齿轮乙(34)啮合连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，其特征在于：所述复位装置(4)为扭簧(41)，扭簧(41)的起始端位于踏板装置(3)与制动踏板(1)之间、末端与左支架(21)或者右支架(22)活动连接。
5.根据权利要求2所述的电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，其特征在于：所述踏板轴(31)上设有可拆卸连接的开口销(36)。
6.根据权利要求5所述的电动汽车脚踏板变杠杆结构装置，其特征在于：所述开口销(36)与齿轮乙(34)之间设有调整垫片(37)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020535826.9U CN212473417U (zh) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 电动汽车脚踏板变杠杆结构装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020535826.9U CN212473417U (zh) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 电动汽车脚踏板变杠杆结构装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212473417U true CN212473417U (zh) | 2021-02-05 |
Family
ID=74449970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020535826.9U Active CN212473417U (zh) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 电动汽车脚踏板变杠杆结构装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212473417U (zh) |
-
2020
- 2020-04-13 CN CN202020535826.9U patent/CN212473417U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN208595178U (zh) | 一种乘用车用冗余式电子驻车制动系统 | |
| CN102897274B (zh) | 一种机械式制动能量回收自行车 | |
| CN113276806A (zh) | 一种新能源汽车用刹车装置 | |
| CN212473417U (zh) | 电动汽车脚踏板变杠杆结构装置 | |
| CN203047225U (zh) | 一种车尾大梁钢橡倒刺应急刹车装置 | |
| CN202935329U (zh) | 一种形锁止汽车驻车制动器 | |
| CN205601808U (zh) | 一种电动车刹车储能装置 | |
| CN201525368U (zh) | 汽车双制动刹车联动装置 | |
| CN2306919Y (zh) | 一种煤矿防爆特殊型蓄电池电机车 | |
| CN205916123U (zh) | 一种拉线式副驾驶刹车装置 | |
| CN2286703Y (zh) | 液压机械双保险制动装置 | |
| CN103448700A (zh) | 教练车副驾驶室双踏板操作机构 | |
| CN2769132Y (zh) | 汽车刹车辅助装置 | |
| CN2815797Y (zh) | 车辆辅助制动器 | |
| CN208021540U (zh) | 一种用于垃圾清运车方向机结构 | |
| CN207830526U (zh) | 一种汽车用变速传动机构 | |
| CN202728190U (zh) | 一种车刹 | |
| CN112172754A (zh) | 一种新能源汽车制动发电装置 | |
| CN204871457U (zh) | 杠杆式自行车 | |
| CN2759871Y (zh) | 一种汽车自动防撞装置 | |
| CN201494421U (zh) | 一种折腰转向式拖拉机及其刹车装置 | |
| CN206856687U (zh) | 一种新型汽车制动装置 | |
| CN2785927Y (zh) | 一种全天候刹车装置 | |
| CN218343469U (zh) | 一种电驱动摩擦制动装置 | |
| CN2654466Y (zh) | 拖车牵引、制动装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |