CN207830526U - 一种汽车用变速传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用变速传动机构，包括变速器壳体、驻车齿轮和变速传动装置，所述驻车齿轮活动连接在变速器壳体的内壁，所述变速传动装置活动连接在变速器壳体内，所述变速传动装置的表面与驻车齿轮的表面活动连接，所述变速器壳体的内壁固定连接有便于安装拆卸装置。本实用新型通过设置弹簧和滚轮，滚轮固定连接第二转轴，第二转轴活动连接滑板，使滑板在变速器壳体的内壁上滑动更流畅，弹簧固定连接在两个滑板的相对面，使限位块完全进入到驻车齿轮中时，弹簧受压缩产生的弹力推动滑板移动，间接推动限位块，使限位块与驻车齿轮锁定，达到了便于安装拆卸驻车齿轮的效果。

Description

一种汽车用变速传动机构

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种汽车用变速传动机构。

背景技术

车辆配置的驻车制动器用于在车辆停稳后稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，在汽车安全方面扮演着至关重要的角色。目前汽车配置的驻车制动器主要包括电子驻车系统、传统手刹驻车制动器、自动变速器棘轮驻车机构。电子驻车系统具有结构复杂、电器元件可靠性要求高等特点，因此目前主要应用于高端乘用车；传统手刹驻车制动器人为因素较多，手刹驻车制动器手柄拉紧程度因人而异，导致制动效果不同，加装制动鼓的同时也加长了动力总成的轴向安装长度，给整车布置带来一定的局限。因此，如何简单、可靠地对车辆进行驻车制动，是本领域技术人员长期以来想解决而尚未解决的难题,如中国专利CN201621455196.4公开了一种汽车变速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体中安装变速传动机构，变速传动机构的输出轴的一端外伸出变速器壳体，所述输出轴上空套一驻车齿轮，所述驻车齿轮与变速器壳体固定连接，所述输出轴上间隙配合的一输出从动齿轮和驻车齿轮之间通过花键设置一可轴向滑动的输出/驻车啮合装置，输出/驻车啮合装置通过一换挡拨叉拨动与输出从动齿轮啮合，对输出轴传递动力，或与驻车齿轮啮合，对输出轴形成锁定。本实用新型汽车变速器中固定设置一驻车齿轮，当车辆停稳后需要驻车时，通过操纵输出轴上的输出/驻车啮合装置与驻车齿轮啮合，对变速器的输出轴形成锁定，实现驻车目的，具有结构简单、紧凑、锁止可靠的优点。但是驻车齿轮长时间的使用磨损速度快，该装置驻车齿轮直接固定连接在变速器壳体上，不便于拆卸替换，导致驻车齿轮磨损后需要更换变速器壳体，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用变速传动机构，具备了驻车齿轮便于安装拆卸的优点，解决了驻车齿轮磨损后需要更换变速器壳体，造成资源浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用变速传动机构，包括变速器壳体、驻车齿轮和变速传动装置，所述驻车齿轮活动连接在变速器壳体的内壁，所述变速传动装置活动连接在变速器壳体内，所述变速传动装置的表面与驻车齿轮的表面活动连接，所述变速器壳体的内壁固定连接有便于安装拆卸装置。

所述便于安装拆卸装置包括限位筒，所述限位筒固定连接在变速器壳体的内壁，所述限位筒的顶部和底部开设有按动孔，所述限位筒的内壁通过按动孔滑动连接有按动杆，上方按动杆的顶部和下方按动杆的底部固定连接有推动板，所述变速器壳体的侧面开设有通槽，所述推动板的侧面穿过通槽，上方推动板的底部和下方推动板的顶部固定连接有钢索，所述钢索的一端与推动板的表面固定连接，所述钢索的另一端固定连接有绕线轮，所述绕线轮上靠近其轴心处的一侧开设有凹槽，所述绕线轮的内壁通过凹槽转动连接有第一转轴，所述第一转轴固定连接在变速器壳体的外壁，所述绕线轮的另一侧固定连接有把手，上方按动杆的底部和下方按动杆的顶部固定连接有滑板，所述滑板的相对面固定连接有弹簧，所述滑板的一侧固定连接有限位块，所述驻车齿轮的侧面开设有限位槽，所述限位块的表面通过限位槽与驻车齿轮的内壁卡接，所述滑板的另一侧与变速器壳体的内壁滑动连接。

优选的，所述限位块的正视图为三角形。

优选的，所述滑板的另一侧开设有凹槽，滑板的内壁通过凹槽活动连接有第二转轴，第二转轴的表面固定连接有滚轮，滚轮的表面与变速器壳体的内壁滚动连接。

优选的，所述按动杆突出限位筒的长度与限位块的高度相等。

优选的，所述把手的表面固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置绕线轮和把手，使钢索方便的绕设在绕线轮上，通过改变钢索的长度拉动推动板，推动板带动按动杆移动，进而带动滑板移动，最后使两个限位块相向移动，解除对于驻车齿轮的限制，达到了便于安装拆卸驻车齿轮的效果。

2、本实用新型通过设置弹簧和滚轮，滚轮固定连接第二转轴，第二转轴活动连接滑板，使滑板在变速器壳体的内壁上滑动更流畅，弹簧固定连接在两个滑板的相对面，使限位块完全进入到驻车齿轮中时，弹簧受压缩产生的弹力推动滑板移动，间接推动限位块，使限位块与驻车齿轮锁定，达到了便于安装拆卸驻车齿轮的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型便于安装拆卸装置正视图的剖视图；

图3为本实用新型滑板正视图的局部结构剖视图；

图4为本实用新型驻车齿轮的侧视图；

图5为本实用新型便于安装拆卸装置的侧视图；

图6为本实用新型推动板仰视图的剖视图；

图7为本实用新型滑板的侧视图。

图中：1-变速器壳体、2-驻车齿轮、3-变速传动装置、4-便于安装拆卸装置、5-限位筒、6-按动杆、7-推动板、8-钢索、9-绕线轮、10-第一转轴、11-把手、12-滑板、13-弹簧、14-限位块、15-第二转轴、16-滚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至7，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用变速传动机构，包括变速器壳体1、驻车齿轮2和变速传动装置3，变速器壳体1为驻车齿轮2和变速传动装置3提供安装场所和一定的保护作用，驻车齿轮2活动连接在变速器壳体1的内壁，驻车齿轮2和变速传动装置3中的驻车同步器啮合，限制驻车同步器转动，进而锁定输出轴的转动，实现驻车的目的，变速传动装置3活动连接在变速器壳体1内，变速传动装置3的表面与驻车齿轮2的表面活动连接，变速传动装置3包括输出轴、换挡拨叉、从动齿轮和驻车同步器，正常行驶时通过换挡拨叉将从动齿轮与输出轴啮合，当需要驻车时通过换挡拨叉将从动齿轮与输出轴的啮合解除，拨动驻车同步器，使输出轴与驻车同步器啮合与，驻车同步器啮合与驻车齿轮2，达到锁定输出轴，实现驻车的效果，变速器壳体1的内壁固定连接有便于安装拆卸装置4，用于方便的将长时间使用磨损严重的驻车齿轮2更换，保证行驶安全。

便于安装拆卸装置4包括限位筒5，限位筒5固定连接在变速器壳体1的内壁，限位筒5的设置为按动杆6提供滑动场所，限位筒5的顶部和底部开设有按动孔，限位筒5的内壁通过按动孔滑动连接有按动杆6，按动杆6连接推动板7和滑板12，使三者之间产生传动关系，按动杆6突出限位筒5的长度与限位块14的高度相等，使两个限位块14相向移动后解除对于驻车齿轮2的锁定，上方按动杆6的顶部和下方按动杆6的底部固定连接有推动板7，推动板7的形状为两侧宽，中间细，移动推动块的一侧，另一侧会同步移动，变速器壳体1的侧面开设有通槽，推动板7的侧面穿过通槽，上方推动板7的底部和下方推动板7的顶部固定连接有钢索8，钢索8与推动板7和绕线轮9产生传动作用，钢索8的一端与推动板7的表面固定连接，钢索8的另一端固定连接有绕线轮9，转动绕线轮9，绕设钢索8改变钢索8的长度，进而拉动推动板7，绕线轮9上靠近其轴心处的一侧开设有凹槽，绕线轮9的内壁通过凹槽转动连接有第一转轴10，第一转轴10固定连接在变速器壳体1的外壁，第一转轴10的设置为绕线轮9提供转动连接的场所，绕线轮9的另一侧固定连接有把手11，把手11用于方便转动绕线轮9，把手11的表面固定连接有橡胶垫，使转动绕线轮9时更加舒适，上方按动杆6的底部和下方按动杆6的顶部固定连接有滑板12，滑板12为弹簧13和限位块14提供固定场所，滑板12的相对面固定连接有弹簧13，滑板12相向移动时压缩弹簧13，弹簧13为限位块14完全卡入驻车齿轮2后的反向移动提供动力，滑板12的一侧固定连接有限位块14，限位块14用于将驻车齿轮2的位置锁定，使其固定在变速器壳体1的内壁，限位块14的正视图为三角形，安装驻车齿轮2时，通过驻车齿轮2与限位块14斜面的挤压，进而移动限位块14进行卡接，驻车齿轮2的侧面开设有限位槽，限位块14的表面通过限位槽与驻车齿轮2的内壁卡接，滑板12的另一侧与变速器壳体1的内壁滑动连接，滑板12的另一侧开设有凹槽，滑板12的内壁通过凹槽活动连接有第二转轴15，第二转轴15用于固定滚轮16，第二转轴15的表面固定连接有滚轮16，滚轮16使滑板12与变速器壳体1的内壁为滚动连接，滚轮16的表面与变速器壳体1的内壁滚动连接，使滑板12与变速器壳体1内壁的摩擦力减小，方便安装和拆卸驻车齿轮2。

工作原理：该一种汽车用变速传动机构使用时，首先通过把手11转动绕线轮9，绕线轮9绕设钢索8改变钢索8的长度，进而移动推动板7，通过推动板7与按动杆6和滑板12之间的传动关系，使滑板12移动进而将限位块14相向移动，达到解除限位块14与驻车齿轮2之间的锁定关系，取下驻车齿轮2，达到拆卸驻车齿轮2的效果，松开把手11，弹簧13此时将受压缩产生的弹力释放出来，使滑板12复位，当需要安装驻车齿轮2时，将驻车齿轮2的限位槽与限位块14对准，挤压驻车齿轮2，驻车齿轮2挤压限位块14的斜面进而移动限位块14，当限位块14完全进入驻车齿轮2中时，弹簧13将滑板12反向移动，进而使限位块14反向移动，将驻车齿轮2通过限位块14与变速器壳体1的内壁锁定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车用变速传动机构，包括变速器壳体(1)、驻车齿轮(2)和变速传动装置(3)，所述驻车齿轮(2)活动连接在变速器壳体(1)的内壁，所述变速传动装置(3)活动连接在变速器壳体(1)内，所述变速传动装置(3)的表面与驻车齿轮(2)的表面活动连接，其特征在于：所述变速器壳体(1)的内壁固定连接有便于安装拆卸装置(4)；

所述便于安装拆卸装置(4)包括限位筒(5)，所述限位筒(5)固定连接在变速器壳体(1)的内壁，所述限位筒(5)的顶部和底部开设有按动孔，所述限位筒(5)的内壁通过按动孔滑动连接有按动杆(6)，上方按动杆(6)的顶部和下方按动杆(6)的底部固定连接有推动板(7)，所述变速器壳体(1)的侧面开设有通槽，所述推动板(7)的侧面穿过通槽，上方推动板(7)的底部和下方推动板(7)的顶部固定连接有钢索(8)，所述钢索(8)的一端与推动板(7)的表面固定连接，所述钢索(8)的另一端固定连接有绕线轮(9)，所述绕线轮(9)上靠近其轴心处的一侧开设有凹槽，所述绕线轮(9)的内壁通过凹槽转动连接有第一转轴(10)，所述第一转轴(10)固定连接在变速器壳体(1)的外壁，所述绕线轮(9)的另一侧固定连接有把手(11)，上方按动杆(6)的底部和下方按动杆(6)的顶部固定连接有滑板(12)，所述滑板(12)的相对面固定连接有弹簧(13)，所述滑板(12)的一侧固定连接有限位块(14)，所述驻车齿轮(2)的侧面开设有限位槽，所述限位块(14)的表面通过限位槽与驻车齿轮(2)的内壁卡接，所述滑板(12)的另一侧与变速器壳体(1)的内壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用变速传动机构，其特征在于：所述限位块(14)的正视图为三角形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用变速传动机构，其特征在于：所述滑板(12)的另一侧开设有凹槽，滑板(12)的内壁通过凹槽活动连接有第二转轴(15)，第二转轴(15)的表面固定连接有滚轮(16)，滚轮(16)的表面与变速器壳体(1)的内壁滚动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用变速传动机构，其特征在于：所述按动杆(6)突出限位筒(5)的长度与限位块(14)的高度相等。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用变速传动机构，其特征在于：所述把手(11)的表面固定连接有橡胶垫。