CN103158683A - 电子驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明是涉及电子驻车制动装置，本发明提供的电子驻车制动装置，包括：制动钳，包裹连接于车辆驱动轮胎上的制动盘，并且可移动地设置有与所述制动盘进行摩擦的垫片；活塞，可滑动地设置于制动钳，并将垫片向制动盘侧施压；芯轴，可旋转地设置于制动钳；螺母部件，可滑动地设置于制动钳，并与芯轴形成螺纹结合；及致动器，向芯轴提供动力。

Description

电子驻车制动装置

技术领域

本发明涉及电子驻车制动装置，特别是涉及可以缩减制动装置的部件数量，并且可以减少致动器在运行中所发生的噪音的电子驻车制动装置。

背景技术

通常，在车辆驻车时，会通过操作驻车制动装置来约束车辆的移动。

通常，驻车制动装置，会将通过驻车制动杆的拉动而施加向驻车制动拉索的力量，通过均衡器均衡地分配到安装于车轮上的制动装置上。由此，使制动装置约束车轮，从而防止车辆移动。

如上所述，为了约束车辆的驻车制动装置的拉杆操作，因为使使用者感到不适，因此开发出了通过按键操作，来通过电机动力来发生驻车制动力的电子驻车制动装置（EPB，Electrical Parking Brake）。

最近，不顾及电子驻车制动装置的对于车辆的设置自由度较高的特征，使用一体化于作为制动装置的制动钳上的方式，来使电子驻车制动装置的安装性变得更加容易。

将电子驻车制动装置一体化于制动钳上时，与通过制动踏板的油压制动的同时，一同利用通过电子驻车制动装置的动力发生机构的致动器的电机动力，来生成制动力（Target Clamping Force）。如上所述，将电子驻车制动装置一体化于制动钳上时，需要一同使用油压与电机动力。

将电子驻车制动装置一体化于制动钳上时，因为应用，即使使用较小式样的电机也可以将最终出力转换为大加载（Load）的齿轮装置，因此可以不用增大制动钳的大小（Size），从而形成紧凑（Compact）的大小。

本发明的背景技术公开于，韩国公开专利公报10-2010-0008512号（2010年1月26日公开，发明名称：具有紧急解除功能的制动钳一体型电子驻车制动装置）。

发明内容

（要解决的技术问题）

通常的电子驻车制动装置，因为设置有由多个齿轮构成的致动器，来作为将电机的动力传达到输出轴的动力传达部，因此存在致动器的组装困难的问题，并且在组装作业中若出现误差时，会因为驱动中齿轮间的的间隙会存在发生噪音的问题。

此外，通常的电子驻车制动装置，因为设置有由多个齿轮连接来构成动力传达部的致动器，因此存在很难缩减将致动器的部件数量的问题。

因此，存在需要改善其的必要性。

本发明的目的在于提供电子驻车制动装置，可以缩减制动装置的部件数量，并且可以减少致动器在运行中所发生的噪音。

（解决问题的手段）

为了达成如上所述目的，本发明提供的电子驻车制动装置，其特征在于，包括：制动钳，包裹连接于车辆驱动轮胎上的制动盘，并使与制动盘摩擦的垫片可移动地设置于所述制动盘；活塞，可滑动地设置于所述制动钳，并将所述垫片向所述制动盘侧施压；芯轴，可旋转地设置于所述制动钳；螺母部件，可滑动地设置于所述制动钳，并与所述芯轴形成螺纹结合；及致动器，向所述芯轴提供动力。

此外，本发明提供的电子驻车制动装置，其特征在于，所述芯轴包括：防自锁芯轴，在所述芯轴上形成的螺纹导程角形成为大于设定值以上。

此外，本发明提供的电子驻车制动装置，其特征在于，所述致动器包括：外壳；电机，设置于所述外壳内，用于提供动力；输出轴，设置于所述外壳内，通过所述电机的动力进行旋转；及传达部件，加减所述电机的动力，并传达到所述输出轴。

此外，本发明提供的电子驻车制动装置，其特征在于，所述传达部件包括：主体，可旋转地设置于所述外壳内；第一齿轮部，具备于所述主体的一侧，与设置于所述电机的旋转轴上的主动齿轮形成齿轮连接；及第二齿轮部，具备于所述主体的另一侧，与具备于所述输出轴上的输出齿轮形成齿轮连接。

此外，本发明提供的电子驻车制动装置，其特征在于，所述主体形成为驱动轴形状，并且在一侧端部形成第一铰链轴，在另一端部形成第二铰链轴，来可旋转地设置于所述外壳内。

此外，本发明提供的电子驻车制动装置，其特征在于，所述外壳内，形成插入槽部，来使所述第一铰链轴可旋转地插入；形成安置槽部，来使所述第二铰链轴可旋转地安置。

此外，本发明提供的电子驻车制动装置，其特征在于，所述第一齿轮部形成正齿轮形状，并与蜗杆齿轮形状的所述主动齿轮形成齿轮连接；所述第二齿轮部形成蜗杆齿轮形状，并与正齿轮形状的所述输出齿轮形成齿轮连接。

（发明的效果）

根据本发明的电子驻车制动装置，因为缩减动力传达部的部件数量，因此具有，可以使制动装置的组装简易，减少组装作业中发生的误差，并且可以减少制动装置驱动中所发生的噪音的优点。

此外，根据本发明的电子驻车制动装置，因为缩减动力传达部的部件数量，因此具有，缩减制动装置所消耗的时间及费用，减少齿轮间的摩擦音，减少组装误差及减少发生不良品的优点。

此外，根据本发明的电子驻车制动装置，因为设置有可设置双蜗杆齿轮的致动器，因此具有设置相同容量的致动器来实现更大的减速比的优点。

此外，根据本发明的电子驻车制动装置，因为设置有防自锁（Non SelfLocking）芯轴，由此可以使用小容量的致动器来执行电子驻车制动装置中所需的制动运作，因此具有可以缩减制造电子驻车制动装置所消耗的成本的优点。

附图说明

图1是图示根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置部分切开的立体图。

图2是图示根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置的剖视图。

图3是图示根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置的致动器的立体图。

（附图标记说明）

10：外壳                       12：电机安装部

14：连接器                     16：插入槽部

18：安置槽部                   20：电机收纳部

50：电机                       54：主动齿轮

70：输出轴                     72：输出齿轮

80：传达部件                   82：主体

82a：第一铰链轴                82b：第二铰链轴

84：第一齿轮部                 86：第二齿轮部

100：致动器                    210：制动钳

220：活塞                      230：芯轴

250：螺母部件                  272：垫片

274：制动盘

具体实施方式

下面参照附图对根据本发明的电子驻车制动装置的实施例进行说明。

在此过程中，附图中所示的线条的厚度或结构元件的大小等，为了说明上的明确性和便利而可能会被放大图示。

此外，后述的术语是考虑到本发明中的功能而定义的术语，其可以根据用户、操作者的意图或惯例而不同。因此，针对该术语的定义应当基于本说明书全文的内容而确定。

图1是图示根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置部分切开的立体图，图2是图示根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置的剖视图，图3是图示根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置的致动器的立体图。

参照图1至图3，根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置，包括：制动钳210，包裹连接于车辆驱动轮胎上的制动盘274，并使与制动盘摩擦的垫片272可移动地设置于制动盘274；活塞220，可滑动地设置于制动钳210，并将垫片272向制动盘274侧施压；芯轴230，可旋转地设置于制动钳210；螺母部件250，可滑动地设置于制动钳210，并与芯轴230形成螺纹结合；及致动器100，向芯轴230提供动力。

根据驾驶者的操作，驱动制动装置时，会向致动器100施加电源，并将电机50的动力沿致动器100的输出轴传达到旋转部230。

当芯轴230旋转时，与芯轴230螺纹结合的螺母部件250会向活塞220侧滑动。之后，根据螺母部件250施压的活塞220会向垫片272施压，从而使垫片272与制动盘274进行摩擦。

当垫片272与制动盘274摩擦时，制动盘274的旋转运动会受到约束，从而使连接于制动盘274的驱动轮胎的旋转运动受到约束来构成制动动作。

芯轴230包括：防自锁（Non SelfLocking）芯轴230，形成有大于芯轴230上形成的设定值的螺纹导程角。

防自锁（Non SelfLocking）芯轴230是指导程角（LeadAngle）非常大型的芯轴230。

芯轴230向螺纹结合的螺母部件250传达沿轴方向的力，因为大的导程角，螺母部件250会自动旋转并进行轴方向移动。

本实施例的芯轴230因为是由防自锁（Non SelfLocking）芯轴230构成，因此，芯轴230在通过从致动器100传达的动力进行旋转时，可以起到少量的旋转运动加倍地传达到螺母部件250的直线运动上的效果。

因此，可以使用小容量的致动器100来实现车辆的制动运作中所需的大的制动力。

致动器100包括：外壳10；电机50，设置于外壳10内，用于提供动力；输出轴70，设置于外壳10内，通过电机50的动力进行旋转；及传达部件80，加减电机50的动力，并传达到输出轴70。

当驱动车辆的驻车制动装置时，会向电机50施加电源来发生动力，电机50的动力会通过传达部件80传达到输出轴70。

此时，电机50的动力会通过一个部件，即由传达部件80传达到输出轴70，因此不需要另外的齿轮装置，由此可以起到缩减致动器的部件数量的效果。

电机50的动力会通过传达部件80传达到输出轴70，并且无需另外的齿轮装置，即可将电机50的动力进行减速或加速并传达到输出轴70上，由此可以起到减少因部件之间的间隔而发生的震动及噪音的效果。

此外，减少了致动器在组装时，需要设置于外壳10内部的部件数量，由此可以减少制造致动器所消耗的时间及费用。

电机50设置于外壳10外部，将电机50的旋转轴插入向外壳10内部并与传达部件80进行连接，从而使电机50与传达部件80安置于相互不同的空间。

因此，电机50与传达部件80之间不会发生干涉，从而在设计电机50及传达部件80的安装位置时，可以不去考虑电机50的位置或安装方法，由此可以起到提高设计自由度的效果。

外壳10中形成电机安装部12来设置电机50，电机安装部12设置有电机收纳部20来收纳电机50。

电机收纳部20形成为包裹电机50整体的篮子形状，来收纳电机50，并在电机50收纳于电机收纳部20的状态下，电机收纳部20的开口部结合于电机安装部12，由此来使电机50不游动地设置于外壳10的外壁上。

外壳10上一体成型有可插入连接板的连接器14，来连接电机50。

传达部件80包括：主体82，可旋转地设置于外壳10内；第一齿轮部84，具备于主体82的一侧，与设置于电机50的旋转轴上的主动齿轮54形成齿轮连接；及第二齿轮部86，具备于主体82的另一侧，与具备于输出轴70上的输出齿轮72形成齿轮连接。

电机50上施加电源时，主动齿轮54会旋转并带动第一齿轮部84旋转，这种旋转力会通过主体82经过第二齿轮部86传达到输出齿轮72及输出轴70上。

电子驻车制动装置通过输出轴70传达的电机50的动力，来进行驱动来约束驱动轮胎。

主体82以驱动轴形状形成，其一侧端部形成有第一铰链轴82a，另一侧端部形成有第二铰链部82b，来使外壳10可旋转地设置。

主体82通过第一铰链轴82a及第二铰链轴82b，可旋转地设置于外壳10内部。通过主体82的一侧端部形成的第一齿轮部84传达到电机50的动力时，主体82会旋转并通过第二齿轮部86向输出齿轮72及输出轴70传达电机50的动力。

传达部件80因为需要在没有另外的齿轮装置的状态下，将电机50的动力进行减速或加速并传达，因此会根据第一齿轮部84及第二齿轮部86的齿轮齿纹及个数来实现加速比或减速比。

外壳10中，形成插入槽部16，来可旋转地插入第一铰链轴82a；形成安置槽部18，来可旋转地安置第二铰链轴82b。

将主体82设置于外壳10内时，将第一铰链轴82a插入槽轴16之后，将第二铰链轴82b安置于安置槽部18，之后，将盖板（未图示）与外壳10相结合，使第二铰链部82b可旋转地接触于盖板。

主体82沿对角线方向从外壳10的一侧角落部向对角方向的角落部进行安置，因此外壳10会形成对称形状。如上所述，根据外壳10形成对称形状，从而相比于非对称形状，可以缩小其大小。

第一齿轮部84形成正齿轮形状，并与蜗杆齿轮形状的主动齿轮54形成齿轮连接。

第二齿轮部86形成蜗杆齿轮形状，并与正齿轮形状的所述输出齿轮72形成齿轮连接。

此处，电机50动力的加速或减速的变速比会根据，第一齿轮部84、主动齿轮54、第二齿轮部86及输出齿轮72的齿轮齿纹大小、形状及个数来决定。

当然，第一齿轮部84也可以形成为蜗杆形状，第二齿轮部86也可以形成为正齿轮形状，了解到本发明技术构成的本发明所属技术领域的从业者可以容易地变更实施，因此，省略根据其他实施例的具体图面或说明。

下面，对具有如上所述结构的，根据本发明的一实施例的电子驻车制动装置用致动器的运作进行查看。

当车辆停止行驶，并通过驾驶者的操作，驻车制动装置运行时，电机50上会施加电源来使主动齿轮54旋转，由此，来使电机50的动力通过第一齿轮部84、主体82、第二齿轮部86及输出齿轮72传达到输出轴70。

此时，传达到输出轴70的动力的旋转速度及旋转力会根据主动齿轮54、第一齿轮部84、主体82、第二齿轮部86及输出齿轮72的齿轮齿纹形状、大小及个数进行加减。

电机50的动力传达到芯轴230时，芯轴230的旋转运动会转换为螺母部件250的直线运动，从而对活塞220及垫片272施压，由此使垫片272与制动盘274进行摩擦来构成制动运作。

由此，可以提供电子驻车制动装置，缩减制动装置的部件数量，减少制动装置运作中发生的噪音。

以上参照附图中所示的实施例对本发明进行了说明，但这仅仅是例示性的实施例，本发明所属技术领域的普通技术人员应当理解，可以从中实现多种变形及等同的其他实施例。

此外，虽然是例举了电子驻车制动装置来进行了说明，但这仅仅是例示性的实施例，本发明的制动装置可以使用于非电子驻车制动装置的其他产品中。

Claims (7)

1.一种电子驻车制动装置，其特征在于，包括：

制动钳，包裹连接于车辆驱动轮胎上的制动盘，并且可移动地设置有与所述制动盘进行摩擦的垫片；

活塞，可滑动地设置于所述制动钳，并将所述垫片向所述制动盘侧施压；

芯轴，可旋转地设置于所述制动钳；

螺母部件，可滑动地设置于所述制动钳，并与所述芯轴形成螺纹结合；及

致动器，向所述芯轴提供动力。

2.根据权利要求1所述的电子驻车制动装置，其特征在于，所述芯轴包括：

防自锁芯轴，在所述芯轴上形成的螺纹导程角形成为大于设定值以上。

3.根据权利要求1所述的电子驻车制动装置，其特征在于，所述致动器包括：

外壳；

电机，设置于所述外壳内，用于提供动力；

输出轴，设置于所述外壳内，通过所述电机的动力进行旋转；及

传达部件，加减所述电机的动力，并传达到所述输出轴。

4.根据权利要求3所述的电子驻车制动装置用致动器，其特征在于，所述传达部件包括：

主体，可旋转地设置于所述外壳内；

第一齿轮部，具备于所述主体的一侧，与设置于所述电机的旋转轴上的主动齿轮形成齿轮连接；及

第二齿轮部，具备于所述主体的另一侧，与具备于所述输出轴上的输出齿轮形成齿轮连接。

5.根据权利要求4所述的电子驻车制动装置用致动器，其特征在于，

所述主体形成为驱动轴形状，并且在一侧端部形成第一铰链轴，在另一端部形成第二铰链轴，来可旋转地设置于所述外壳内。

6.根据权利要求5所述的电子驻车制动装置用致动器，其特征在于，

所述外壳内形成插入槽部，来使所述第一铰链轴可旋转地插入；所述外壳内还形成安置槽部，来使所述第二铰链轴可旋转地安置。

7.根据权利要求4所述的电子驻车制动装置，其特征在于，

所述第一齿轮部形成正齿轮形状，并与蜗杆齿轮形状的所述主动齿轮形成齿轮连接；

所述第二齿轮部形成蜗杆齿轮形状，并与正齿轮形状的所述输出齿轮形成齿轮连接。

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