CN206626175U - 一种电动汽车的驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆传动系统，尤其涉及一种电动汽车的驻车机构，其包括传动部、推杆、滑块、导向柱、棘爪、扭簧和棘轮，其中，滑块包括外壳、压块和弹簧，压块和弹簧均位于外壳内部，压块下端与弹簧连接，压块上端与棘爪滑动连接，压块在外力作用下可克服弹簧的弹力向外壳内侧移动；当汽车在高速行驶的状态下，若误挂入P挡，棘爪的啮合端会与棘轮的齿顶发生碰撞，且碰撞力超过了弹簧的临界值，则棘爪的驱动端会在此碰撞力的作用下，挤压压块克服弹簧的弹力向外壳内侧移动，从而使棘爪的啮合端脱离棘轮，防止棘爪驻入棘轮，保证了行车安全。

Description

一种电动汽车的驻车机构

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车的驻车机构。

背景技术

目前，汽车已经发展成为人们出行必不可少的交通工具。汽车变速器根据换档方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于使用方便，已经是变速器发展的一种趋势，越来越受到人们的欢迎。自动变速器一般安装在车辆的发动机与传动轴之间，通过电控信号自动改变传动比，扩大车辆驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。为防止停车时出现任何车轮转动，所有的该类变速器都会设置驻车机构，以实现变速器的锁止。

电动汽车上使用的驻车机构，基本上都是依靠棘爪驻入棘轮两齿之间，来锁止变速器，完成驻车功能。在汽车行驶过程中，可能出现误挂P挡的操作，当出现误操作时，不排除棘爪会驻入棘轮，此状况属于严重的安全隐患。

综上所述，研制一种能够在车辆行驶过程中发生误挂P挡的操作时，避免棘爪驻入棘轮的驻车机构是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的驻车机构，能够在车辆行驶过程中出现误挂P挡操作时，避免棘爪驻入棘轮中。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车的驻车机构，包括传动部、推杆、滑块、导向柱、棘爪、扭簧和棘轮，其中，所述推杆一端与所述传动部传动连接，另一端与所述滑块连接，所述滑块可在所述导向柱的支承下与所述棘爪的一端作滑动连接，所述棘爪的另一端在所述扭簧的作用下可选择的与所述棘轮啮合；

所述滑块包括外壳、压块和弹簧，所述压块和弹簧均位于所述外壳内部，所述压块下端与所述弹簧连接，所述压块上端与所述棘爪滑动连接，所述压块可在棘爪作用下克服弹簧的弹力向所述外壳内侧移动。

作为优选，所述弹簧具有一设定的临界值，当外力大于该临界值时，弹簧被压缩，当外力小于该临界值时，弹簧不能被压缩。

作为优选，所述压块为楔形块，所述外壳为与所述楔形块外形相似的楔形壳体，所述推杆与所述外壳相连。

作为优选，所述弹簧未被压缩时，所述压块的上端面与所述外壳的上端面平齐。

作为优选，所述外壳的上端面开有缺口，所述压块的上端面的两侧边沿处设置有向外延伸的限位部，所述限位部与所述缺口相匹配。

作为优选，所述传动部包括凹形块、拔叉、拨叉轴和驱动部，所述凹形块与所述推杆相连，所述凹形块上端设置有凹槽，所述拨叉下端位于所述凹槽内，所述拔叉可在所述驱动部的驱动下随所述拨叉轴转动，所述拨叉的转动可转化为所述凹形块的线性移动。

作为优选，所述凹形块的侧面上设置有导向孔，导向杆穿插于所述导向孔中，并沿所述棘爪的作用力方向延伸。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种电动汽车的驻车机构，包括传动部、推杆、滑块、导向柱、棘爪、扭簧和棘轮，其中，滑块包括外壳、压块和弹簧，压块和弹簧均位于外壳内部，压块下端与弹簧连接，压块上端与棘爪滑动连接，压块在外力作用下可克服弹簧的弹力向外壳内侧移动；当汽车在高速行驶的状态下，若误挂入P挡，棘爪的啮合端会与棘轮的齿顶发生碰撞，且碰撞力超过了弹簧的临界值，则棘爪的驱动端会在此碰撞力的作用下，挤压压块克服弹簧的弹力向外壳内侧移动，从而使棘爪的啮合端脱离棘轮，防止棘爪驻入棘轮，保证了行车安全。

附图说明

图1是本实用新型提供的电动汽车的驻车机构的主视图；

图2是本实用新型提供的电动汽车的驻车机构的轴测图；

图3是本实用新型提供的滑块的结构示意图；

图4是本实用新型提供的外壳的结构示意图；

图5是本实用新型提供的压块的结构示意图；

图6是本实用新型提供的传动部的结构示意图。

图中：

1-棘轮；2-棘爪；3-扭簧；4-回转轴；5-滑块；6-导向柱；7-推杆；8-凹形块；9-拔叉；10-拨叉轴；11-连杆；12-轴套；13-拨杆；14-电机输出轴；15-电机；

501-外壳；501a-缺口；502-弹簧；503-压块；503a-限位部；

801-导向孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图6所示，本实用新型提供一种电动汽车的驻车机构，包括棘轮1、棘爪2、扭簧3、回转轴4、滑块5、导向柱6、推杆7和传动部，其中，棘轮1通过内花键连接在输出轴上，棘爪2具有啮合端和驱动端，棘爪2的啮合端与棘轮1相配合，可以驻入棘轮1的两齿之间，棘爪2中部设置有套接回转轴4的安装孔，扭簧3套设在回转轴4上，且扭簧3的一端搭在棘爪2上，另一端搭在自动变速器的壳体上，扭簧3所产生的扭力在棘爪2驻入时起阻碍作用，在棘爪2脱出时起推动作用，棘爪2的驱动端与滑块5滑动连接。

滑块5包括外壳501、弹簧502和压块503，其中，压块503为楔形块，外壳501为与楔形块外形相似的楔形壳体，压块503和弹簧502均位于外壳501内部，弹簧502固定设置于外壳501内侧的底部，压块503下端与弹簧502连接，压块503上端与棘爪2的驱动端滑动连接，压块503可在棘爪2的挤压下克服弹簧502的弹力向外壳501内侧移动。在本实施例中，弹簧502具有一设定的临界值，当棘爪2的挤压力大于该临界值时，弹簧502被压缩，当棘爪2的挤压力小于该临界值时，弹簧502不能被压缩；弹簧502未被压缩时，压块503的上端面与外壳501的上端面平齐，或者压块503的上端面高于外壳501的上端面。进一步的，在外壳501的上端面开设有缺口501a，相应的，在压块503的上端面的两侧边沿处设置有向外延伸的限位部503a，限位部503a与缺口501a相匹配，当压块503在棘爪2的挤压力下克服弹簧502的弹力向下移动时，通过限位部503a与缺口501a的配合可限定压块503下移的距离。

外壳501下端设置有支撑其滑动的若干个导向柱6，该若干个导向柱6沿滑块5滑动的方向平行间隔排布，导向柱6的数量和排布长度与滑块5的运动行程相对应。外壳501与推杆7一端固定连接，推杆7另一端由传动部驱动。

传动部包括电机15、拨杆13、轴套12、连杆11、拨叉轴10、拔叉9和凹形块8，其中，轴套12套设在电机输出轴14上，电机输出轴14上设置有外螺纹，轴套12上设置有与外螺纹相适配的内螺纹，轴套12可沿电机输出轴14做螺旋运动，拨杆13一端设置在轴套12上，拨杆13另一端设置在连杆11上端的U形槽中，连杆11下端固定套设在拨叉轴10上；电机15启动，电机输出轴14可驱动轴套12和拨杆13作螺旋运动，同时拨杆13拨动连杆11旋转，连杆11再带动拨叉轴10旋转，而拔叉9的上端与拨叉轴10固定连接，故拔叉轴10又可带动拨叉9旋转，拨叉9下端位于凹形块8的上端凹槽内，所以，拨叉9的旋转可转化为凹形块8的线性运动，凹形块8与推杆7一端固定相连，可作为推杆7的动力源。

为保证凹形块8做线性运动，在凹形块8的侧面上设置有导向孔801，导向杆穿插于导向孔801中，并沿棘爪2的作用力方向延伸。

汽车在停止状态下，棘爪2驻入棘轮1的过程如下：

驻车机构执行驻入动作时，电机15转动，带动轴套12和拨杆13沿电机输出轴14作螺旋运动，拨杆13拨动连杆11和拨叉轴10旋转，拨叉轴10带动拨叉9旋转，凹形块8在拨叉9的推动下沿导向杆线性移动，动力沿轴套12、拨杆13、连杆11、拨叉轴10、拨叉9、凹形块8传递到推杆7，推杆7推动滑块5楔进棘爪2与导向柱6之间，此时，棘爪2的挤压力未达到弹簧502的临界值，压块503不会挤压弹簧502向下移动，滑块5以整体的形式楔进棘爪2与导向柱6之间，导向柱6固定不动，棘爪2在滑块5的推动下克服扭簧3的扭矩做逆时针旋转，卡在棘轮1的两个齿之间，完成驻入动作。

汽车在停止状态下，棘爪2脱出棘轮1的过程如下：

驻车机构执行脱出动作时，电机15反向转动，凹形块8在拨叉9的推动下沿导向杆反向线性移动，动力沿轴套12、拨杆13、连杆11、拨叉轴10、拨叉9、凹形块8传递到推杆7，推杆7带动滑块5撤回，棘爪2在扭簧3的作用下顺时针转动脱离棘轮1，完成脱出动作。

汽车在高速行驶的状态下，若误挂入P挡，棘爪2的啮合端会与棘轮1的齿顶发生碰撞，且碰撞力超过了弹簧502的临界值，则棘爪2的驱动端在此碰撞力的作用下，挤压压块503克服弹簧502的弹力向外壳501内侧移动，从而使棘爪2的啮合端脱离棘轮1，防止棘爪2驻入棘轮1，保证了行车安全。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车的驻车机构，包括传动部、推杆、滑块、导向柱、棘爪、扭簧和棘轮，其中，所述推杆一端与所述传动部传动连接，另一端与所述滑块连接，所述滑块可在所述导向柱的支承下与所述棘爪的一端作滑动连接，所述棘爪的另一端在所述扭簧的作用下可选择的与所述棘轮啮合；其特征在于：

所述滑块包括外壳、压块和弹簧，所述压块和弹簧均位于所述外壳内部，所述压块下端与所述弹簧连接，所述压块上端与所述棘爪滑动连接，所述压块可在棘爪作用下克服弹簧的弹力向所述外壳内侧移动。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的驻车机构，其特征在于，所述弹簧具有一设定的临界值，当外力大于该临界值时，弹簧被压缩，当外力小于该临界值时，弹簧不能被压缩。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的驻车机构，其特征在于，所述压块为楔形块，所述外壳为与所述楔形块外形相似的楔形壳体，所述推杆与所述外壳相连。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的驻车机构，其特征在于，所述弹簧未被压缩时，所述压块的上端面与所述外壳的上端面平齐。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的驻车机构，其特征在于，所述外壳的上端面开有缺口，所述压块的上端面的两侧边沿处设置有向外延伸的限位部，所述限位部与所述缺口相匹配。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的驻车机构，其特征在于，所述传动部包括凹形块、拔叉、拨叉轴和驱动部，所述凹形块与所述推杆相连，所述凹形块上端设置有凹槽，所述拨叉下端位于所述凹槽内，所述拔叉可在所述驱动部的驱动下随所述拨叉轴转动，所述拨叉的转动可转化为所述凹形块的线性移动。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的驻车机构，其特征在于，所述凹形块的侧面上设置有导向孔，导向杆穿插于所述导向孔中，并沿所述棘爪的作用力方向延伸。