CN205916123U - 一种拉线式副驾驶刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种拉线式副驾驶刹车装置，连接于主驾刹车踏板，该副驾驶刹车装置包括副驾底座组件、副驾刹车踏板、主驾刹车踏板夹持组件、柔性传力管和导向索，所述副驾底座组件固定于副驾驶位置处的车厢底板上，所述副驾刹车踏板铰接于该副驾底座组件的上部，所述主驾刹车踏板夹持组件夹固于所述主驾刹车踏板上，所述柔性传力管作为所述副驾刹车踏板与主驾刹车踏板之间的力传递件，一端连接于所述副驾刹车踏板上，另一端连接于所述主驾刹车踏板夹持组件上，所述导向索作为所述柔性传力管的导向件，穿过所述柔性传力管的管腔，一端连接于所述副驾底座组件上，另一端与固定于主驾驶位置处车厢底板上的固定桩连接。本实用新型结构简单、成本低廉、安装方便、可靠性高、通用性强，尤其适应于私家车的使用。

Description

一种拉线式副驾驶刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驾驶装置，具体涉及一种拉线式副驾驶刹车装置，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，买车学车的人数不断增加。根据交通法规，普通人成为合格的驾驶员之前要通过规定的考核，不少人为掌握汽车驾驶技术选择了去驾校学习。上车练习是学习驾驶必需的实践环节，驾校一般都备有教练车供学员练车用。学员由于接触汽车的时间有限，上车后经常会出现手足无措的情况，时而会误将油门踏板当作刹车踏板踩踏，从而导致事故的发生。现有教练车上都设有副刹车装置，一旦学员出现误操作，坐在副驾驶座位上的教练员就可以通过副刹车装置紧急刹车，防止意外的发生。

驾校培训后通过考核取得驾驶执照并非意味着就成为了熟练的车辆驾驶员，许多持证的“本本族”实践经验不足，驾驶技能生疏，由此而引发的严重事故屡见不鲜。国家统计局调查显示，中国已成为汽车的生产及消费大国，目前我国机动车的社会保有量约1亿辆。每年不断涌现的数量巨大的“本本族”们成了隐形的“马路杀手”，驾驶技术不熟练引发的重大恶性道路交通安全事故频频出现，多少无辜的生命被无情吞噬，无数宝贵的财产被白白毁灭。由此提出了，现有私家车能否像教练车一样设置副驾驶用汽车制动装置，这样新手在开车时可以由坐在副驾驶座上的老手陪同，一旦发生紧急情况，老手可以果断采取刹车措施，从而有效预防和减少交通事故的发生，同时也使新手巩固架车技能，增加实践经验，相当于变向延长了学车时间。

目前，现有各种教练车的副驾驶用汽车制动装置中有一种采用钢丝绳的拉线式副驾驶刹车装置，其副驾驶刹车踏板是通过钢丝绳牵引拉动主驾驶刹车踏板，该拉线式刹车装置虽然具有柔性传动安装方便灵活、占用空间小的优点，但是钢丝绳的强度有限，在一些特别紧急的异常情况下，副驾驶刹车踏板突然的用力过猛常常导致钢丝绳的断裂，从而难于避免事故的发生。此外，现有教练车使用的副驾驶用汽车制动装置往往结构复杂、安装困难，无法适应私家车的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有拉线式副驾驶刹车装置所存在的不足，提供一种结构简单、安装方便、强度可靠的拉线式副驾驶刹车装置，以同时满足教练车和私家车的需要。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种拉线式副驾驶刹车装置，连接于主驾刹车踏板，该副驾驶刹车装置包括副驾底座组件、副驾刹车踏板、主驾刹车踏板夹持组件、柔性传力管和导向索，所述副驾底座组件固定于副驾驶位置处的车厢底板上，所述副驾刹车踏板铰接于该副驾底座组件的上部，所述主驾刹车踏板夹持组件夹固于所述主驾刹车踏板上，所述柔性传力管作为所述副驾刹车踏板与主驾刹车踏板之间的力传递件，一端连接于所述副驾刹车踏板上，另一端连接于所述主驾刹车踏板夹持组件上，所述导向索作为所述柔性传力管的导向件，穿过所述柔性传力管的管腔，一端连接于所述副驾底座组件上，另一端与固定于主驾驶位置处车厢底板上的固定桩连接。

作为进一步改进，所述的副驾底座组件包括底板和支架，所述底板固定于副驾驶位置处的车厢底板上，该底板上设置有连接所述导向索一端的连接桩，所述支架直立地固定于所述底板上，所述副驾刹车踏板通过一转轴铰接于该支架上且能够绕该转轴摆动。

作为进一步改进，所述的主驾刹车踏板夹持组件包括夹板和一对滚轮，所述夹板夹固于所述主驾刹车踏板上，所述一对滚轮连接于该夹板上，所述导向索由该一对滚轮之间穿过。

作为进一步改进，所述的柔性传力管为金属软管、波纹管、不锈钢丝软管或不锈钢弹簧软管。

与现有拉线式副驾驶刹车装置相比较，本实用新型所述的拉线式副驾驶刹车装置具有下列优点：

1、采用柔性传力管作为副驾刹车踏板与主驾刹车踏板之间的力传递件，所传递的刹车力对该柔性传力管而言为挤压力，而导向索作为该柔性传力管的导向件，只起导向作用，而不承受力的传递，因此避免了钢丝绳的断裂，从而增加了所述副驾驶刹车装置的强度，延长了使用寿命。

2、本实用新型结构简单、成本低廉、安装方便，便于大批量生产。

3、可靠性高、通用性强，能够适应各种车型的教练车辆，尤其有利于私家车的使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是主驾刹车踏板夹持组件的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细的说明，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都属于本实用新型专利申请的技术范围。

请参阅图1，图示拉线式副驾驶刹车装置与主驾刹车踏板5连接；所述副驾驶刹车装置包括副驾底座组件、副驾刹车踏板2、主驾刹车踏板夹持组件、固定桩7、柔性传力管4和导向索1。

所述副驾底座组件固定于副驾驶位置处的车厢底板上。该副驾底座组件包括底板9和支架3；所述底板9固定于副驾驶位置处的车厢底板上，该底板9上设置有连接所述导向索1一端的连接桩10；所述支架3为一对相对而立的弯板，直立地固定于所述底板9上，该支架3上部设有一对同轴的通孔。

所述副驾刹车踏板2为汽车踏板状，其侧部设有轴孔，该副驾刹车踏板2通过该轴孔、支架3上的通孔和一根转轴11铰接于所述支架3的上部，并且所述副驾刹车踏板2能够绕该转轴11摆动。

所述固定桩7固定于主驾驶位置处的车厢底板上，用于固定所述导向索1。

请参阅图2，所述主驾刹车踏板夹持组件夹固于主驾刹车踏板5上。该主驾刹车踏板夹持组件包括夹板6和一对滚轮8；所述夹板6夹固于所述主驾刹车踏板5上，所述一对滚轮8连接于该夹板6上。

所述柔性传力管4为金属软管、波纹管、不锈钢丝软管或不锈钢弹簧软管，用作为所述副驾刹车踏板2与主驾刹车踏板5之间的力传递件；该柔性传力管4一端连接于所述副驾刹车踏板2的下部，另一端连接于所述主驾刹车踏板夹持组件的夹板6上。所述副驾刹车踏板2通过所述柔性传力管4将推力传递给所述夹板6，进而推动所述主驾刹车踏板5。

所述导向索1为所述柔性传力管4的导向件，可以是钢丝绳或粗钢丝等。所述导向索1的一端连接于所述副驾底座组件底板9的连接桩10上，穿过所述柔性传力管4的管腔，并且由所述主驾刹车踏板夹持组件上的一对滚轮8之间穿过，另一端与所述固定桩7连接。

本实用新型的工作原理如下：

副驾驶员踩下副驾刹车踏板2，通过柔性传力管4推动夹板6，进而压下主驾刹车踏板5，从而实现副驾驶员对汽车刹车装置的控制。

本实用新型要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他对本实用新型显而易见的变换和替代方案。

Claims (4)

1.一种拉线式副驾驶刹车装置，连接于主驾刹车踏板，其特征在于：所述副驾驶刹车装置包括副驾底座组件、副驾刹车踏板、主驾刹车踏板夹持组件、柔性传力管和导向索，所述副驾底座组件固定于副驾驶位置处的车厢底板上，所述副驾刹车踏板铰接于该副驾底座组件的上部，所述主驾刹车踏板夹持组件夹固于所述主驾刹车踏板上，所述柔性传力管作为所述副驾刹车踏板与主驾刹车踏板之间的力传递件，一端连接于所述副驾刹车踏板上，另一端连接于所述主驾刹车踏板夹持组件上，所述导向索作为所述柔性传力管的导向件，穿过所述柔性传力管的管腔，一端连接于所述副驾底座组件上，另一端与固定于主驾驶位置处车厢底板上的固定桩连接。

2.根据权利要求1所述的拉线式副驾驶刹车装置，其特征在于：所述的副驾底座组件包括底板和支架，所述底板固定于副驾驶位置处的车厢底板上，该底板上设置有连接所述导向索一端的连接桩，所述支架直立地固定于所述底板上，所述副驾刹车踏板通过一转轴铰接于该支架上且能够绕该转轴摆动。

3.根据权利要求1所述的拉线式副驾驶刹车装置，其特征在于：所述的主驾刹车踏板夹持组件包括夹板和一对滚轮，所述夹板夹固于所述主驾刹车踏板上，所述一对滚轮连接于该夹板上，所述导向索由该一对滚轮之间穿过。

4.根据权利要求1所述的拉线式副驾驶刹车装置，其特征在于：所述的柔性传力管为金属软管、波纹管、不锈钢丝软管或不锈钢弹簧软管。