CN203410443U - 一种汽车辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车辅助制动装置，包括有副刹车，与副刹车连接的刹车线，固定在汽车驾驶座固定架上的支撑架，以及设置在主刹车脚踏件上的主刹车脚踏件连接架，所述副刹车包括有副刹车基座和副刹车脚踏件，所述刹车线包括有刹车线套管和刹车线内芯，所述刹车线套管一端固定在支撑架上，刹车线套管另一端固定在副刹车基座上，所述刹车线内芯一端固定在主刹车脚踏件连接架上，刹车线内芯另一端固定在副刹车脚踏件上。本案辅助制动装置具有安装简易、不伤车体的优点，可广泛应用于包括教练车及家用汽车在内的机动上，以确保学员行车安全，并且通过利用本装置的工作原理及稳固的支持结构，还可实现对离合器及油门踏板的辅助控制。

Description

一种汽车辅助制动装置

[技术领域]

本实用新型涉及一种汽车辅助制动装置。

[背景技术]

随着经济的发展，家用汽车已日趋普及。为了获取驾驶执照，人们通常在驾驶学校教练的指导下学习驾驶技术，也有相当数量的学员或刚获驾驶执照的新驾驶员希望能在驾校以外利用自家车辆进行练习，而装配有副刹车装置的车辆则能满足这种需求，然而，教练车所配备的副刹车装置不仅结构复杂，成本很高，而且需要破坏原车辆的部分结构，这类副刹车装置不被大众所接受。

目前市场上已开发出一些结构简单，安装方便，不伤车体的副刹车装置，但这类装置的安装过于强调简单性而忽略了可靠性；与主刹车踏板相连的支撑架属非牢固性固定，在副刹车装置辅助刹车过程中，这种支撑架可能发生移位，因而存在着极大的安全隐患。

因此，一种结构简单，装卸方便，不伤车体，稳定可靠的辅助制动装置将具有很大的市场前景。

[实用新型内容]

本实用新型克服了上述技术的不足，提供了一种结构简单，安装方便，不伤车体的汽车辅助制动装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车辅助制动装置，包括有用于辅助刹车的副刹车12，与副刹车12连接的用于牵引汽车主刹车脚踏件10进行刹车的刹车线16，固定在汽车驾驶座固定架20上的支撑架18，以及设置在主刹车脚踏件10上的主刹车脚踏件连接架82，所述副刹车12包括有副刹车基座102和活动连接在副刹车基座102上的副刹车脚踏件111，所述刹车线16包括有刹车线套管24和设置在刹车线套管24内可相对移动的刹车线内芯22，所述刹车线套管24一端固定在支撑架18上，刹车线套管24另一端固定在副刹车基座102上，所述刹车线内芯22一端固定在主刹车脚踏件连接架82上，刹车线内芯22另一端固定在副刹车脚踏件111上。

所述支撑架18包括后端支架38、中间支架36和前端支架34，所述后端支架38一端固定在汽车驾驶座固定架20上，后端支架38另一端设有第一螺栓50，所述前端支架34一端设有第二螺栓44,所述中间支架36上设有供第一螺栓50和第二螺栓44穿过的滑孔48，所述第一螺栓50上设有使后端支架38与中间支架36固定在一起的第一螺母58b，所述第二螺栓44上设有使前端支架34与中间支架36固定在一起的第二螺母58a,所述刹车线套管24一端固定在前端支架34上。

如上所述的前端支架34上还设有用于改变刹车线内芯22作用力方向和减少磨损的定滑轮40。

如上所述的前端支架34上设有用于将刹车线套管24一端固定的第一刹车线固定片42，所述第一刹车线固定片42设有固定口，所述刹车线套管24一端外侧套接有第一金属螺纹套管26，第一金属螺纹套管26穿过该固定口后两端通过螺母固定在第一刹车线固定片42上。

如上所述的后端支架38与驾驶座固定架20之间还设有用于高度调节的高度转换连接件62，所述高度转换连接件62设有高位端部和低位端部，高位端部比低位端部高，高位端部与驾驶座固定架20连接，低位端部与后端支架38连接。

所述主刹车脚踏件连接架82包括有：紧贴主刹车脚踏件10左右两侧的左侧板76b和右侧板76a，位于主刹车脚踏件10上下两侧的用于固定左右侧板的第一螺栓78和第二螺栓94，所述左侧板76b上设有第一左侧孔80b和第二左侧孔84b，所述右侧板76a上设有第一右侧孔80a和第二右侧孔84a，所述第一螺栓78穿过第一左侧孔80b和第一右侧孔80a后通过两侧螺母所固定，所述第二螺栓94穿过第二左侧孔84b和第二右侧孔84a后通过两侧螺母所固定，所述刹车线内芯22一端固定在主刹车脚踏件连接架82上。

如上所述的第一螺栓78或所述第二螺栓94上设有用于固定刹车线内芯22一端的第一固定孔86。

如上所述的第二左侧孔84b和第二右侧孔84a都为供螺栓调节上下高度的条形滑孔；或所述第一左侧孔80b和第一右侧孔80a都为供螺栓调节上下高度的条形滑孔。

所述副刹车基座102上设有左支架104b和右支架104a，左支架104b上端设有左安装孔106b，右支架104a上端设有右安装孔106a，在左安装孔106b与右安装孔106a之间安装有支撑轴114，所述副刹车脚踏件111包括可绕支撑轴114转动的副刹车臂110和设置在副刹车臂110一端的副刹车踏板112，所述副刹车臂110另一端设有第二固定孔118，所述刹车线内芯22另一端固定在第二固定孔118上，所述副刹车基座102上还设有用于固定刹车线套管24另一端的第二刹车线固定片108，第二刹车线固定片108上设有固定口，所述刹车线套管24另一端外侧套接有第二金属螺纹套管26’，第二金属螺纹套管26’穿过该固定口后两端通过螺母固定在第二刹车线固定片108上,所述副刹车臂110上还设有复位弹簧116。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、不用改变车体原有结构，副刹车通过刹车线牵引主刹车脚踏件，其安装方便，刹车线套管一端固定在支撑架上，另一端固定在副刹车基座上，从而在刹车线内芯牵引主刹车脚踏件时提供安全可靠的支撑点，便于副刹车正常有效的辅助刹车。

2、支撑架固定在汽车驾驶座固定架，其安全可靠不移位，其中间支架可进行纵向长度调节，适用于不同尺寸的驾驶室，能很好的将前端支架设置在主刹车脚踏件连接架的下方，使牵引力向下，牵引主刹车脚踏件进行刹车。

3、支撑架的后端支架与驾驶座固定架之间设有高度转换连接件，可以降低支撑架安装高度，使支撑架的安装不阻碍驾驶员正常驾驶。

4、主刹车脚踏件上设置主刹车脚踏件连接架，主刹车脚踏件连接架设有第一固定孔，便于固定刹车线内芯一端，及主刹车脚踏件连接架上设有供螺栓调节上下高度的条形滑孔，这种结构设计使主刹车脚踏件连接架适用安装于不同维度的汽车主刹车脚踏件上，其安装牢固。

[附图说明]

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型中刹车线结构示意图；

图3是本实用新型中支撑架的第一表现形式示意图；

图4是本实用新型中支撑架的第二表现形式示意图；

图5是本实用新型中支撑架的第三表现形式示意图；

图6是本实用新型中支撑架的第四表现形式示意图；

图7是本实用新型中支撑架的第五表现形式示意图；

图8是本实用新型中支撑架的第六表现形式示意图；

图9是本实用新型中支撑架的第七表现形式示意图；

图10A和图10B是本实用新型中主刹车脚踏件连接架的一种表现形式示意图；

图11是本实用新型中主刹车脚踏件连接架的另一种表现形式示意图；图12是本实用新型中刹车线与主刹车脚踏件连接架、支撑架的连接结构示意图；

图13A、图13B和图13C是本实用新型中副刹车结构示意图；

[具体实施方式]

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1所示，一种汽车辅助制动装置，包括有用于辅助刹车的副刹车12，与副刹车12连接的用于牵引汽车主刹车脚踏件10进行刹车的刹车线16，固定在汽车驾驶座固定架20上的支撑架18，以及设置在主刹车脚踏件10上的主刹车脚踏件连接架82，所述副刹车12包括有副刹车基座102和活动连接在副刹车基座102上的副刹车脚踏件111，所述刹车线16包括有刹车线套管24和设置在刹车线套管24内可相对移动的刹车线内芯22，所述刹车线套管24一端固定在支撑架18上，刹车线套管24另一端固定在副刹车基座102上，所述刹车线内芯22一端固定在主刹车脚踏件连接架82上，刹车线内芯22另一端固定在副刹车脚踏件111上。

如图3所示是支撑架18的第一种表现形式，所述支撑架18包括后端支架38、中间支架36和前端支架34，所述后端支架38一端固定在汽车驾驶座固定架20上，后端支架38另一端设有第一螺栓50，所述前端支架34一端设有第二螺栓44,所述中间支架36上设有供第一螺栓50和第二螺栓44穿过的滑孔48，所述第一螺栓50上设有使后端支架38与中间支架36固定在一起的第一螺母58b，所述第二螺栓44上设有使前端支架34与中间支架36固定在一起的第二螺母58a,所述刹车线套管24一端固定在前端支架34上,所述前端支架34前端设有用于改变刹车线内芯22作用力方向和减少磨损的定滑轮40。

如图2及图12所示为刹车线套管24的一种固定方式，所述定滑轮40后端的前端支架34上设有用于将刹车线套管24一端固定的第一刹车线固定片42，所述第一刹车线固定片42设有固定口，所述刹车线套管24一端外侧套接有第一金属螺纹套管26，第一金属螺纹套管26穿过该固定口后两端通过螺母固定在第一刹车线固定片42上。

如上所述，刹车线套管24一端被固定在支撑架18上，通过中间支架36进行纵向调节，使前端支架34被设置在主刹车脚踏件10下方，以便于调节好刹车线16的张力以确保副刹车12发挥最佳辅助刹车功效。

其中，图3所示,所述后端支架38为左向转角支架，该左向转角支架固定在驾驶座固定架20左侧。

图4所示是支撑架18的第二种表现形式，所述后端支架38为右向转角支架，该右向转角支架固定在驾驶座固定架20右侧。

如图5所示是支撑架18的第三种表现形式，驾驶座固定架20上端面偏离地面一定高度，在所述后端支架38与驾驶座固定架20之间还设有用于高度调节的高度转换连接件62，所述高度转换连接件62设有高位端部和低位端部，高位端部比低位端部高，后端支架38为左向转角支架，其后端设有与高度转换连接件62低位端部上螺栓66配合连接的孔，高度转换连接件62高位端部固定在驾驶座固定架20靠左侧，通过高度转换连接件62的高度转换使后端支架38尽量贴近地面，使支撑架18的整体安装不阻碍驾驶员正常驾驶。

图6是支撑架18的第四种表现形式，驾驶座固定架20上端面偏离驾驶座室地面一定高度，后端支架38为右向转角支架，后端支架38后端连接高度转换连接件62的低位端部，高度转换连接件62高位端部固定在驾驶座固定架20靠右侧，通过高度转换连接件62使后端支架38尽量贴近地面，使支撑架18的安装不阻碍驾驶员正常驾驶。

图7是支撑架18的第五种表现形式，驾驶座固定架20上端面偏离驾驶座室地面一定高度，后端支架38为左向转角支架，后端支架38后端向上翻转，并设有槽孔68与高度转换连接件62低位端部的螺栓74配合连接，高度转换连接件62高位端部设有孔72，通过螺栓54固定在驾驶座固定架20左侧。

与图7相对应，图8是支撑架18的第六种表现形式，驾驶座固定架20上端面偏离驾驶座室地面一定高度，后端支架38为右向成角支架，后端支架38通过高度转换连接件62固定在驾驶座固定架20右侧。

图9是支撑架18的另一种表现形式。在这种表现形式中，后端支架38、中间支架36和前端支架34整合为一体。

如图10A和图10B所示，所述主刹车脚踏件连接架82包括有：紧贴主刹车脚踏件10左右两侧的左侧板76b和右侧板76a，位于主刹车脚踏件10上下两侧的用于固定左右侧板的第一螺栓78和第二螺栓94，所述左侧板76b上设有第一左侧孔80b和第二左侧孔84b，所述右侧板76a上设有第一右侧孔80a和第二右侧孔84a，所述第一螺栓78穿过第一左侧孔80b和第一右侧孔80a后通过两侧螺母所固定，所述第二螺栓94穿过第二左侧孔84b和第二右侧孔84a后通过两侧螺母所固定，所述刹车线内芯22一端固定在主刹车脚踏件连接架82上。

图10A、图10B及图11，在本实施例中，所述第二左侧孔84b和第二右侧孔84a都为可供螺栓调节上下高度的条形滑孔，穿过第二左侧孔84b和第二右侧孔84a的第二螺栓94可以进行安装高度的调节，将第二螺栓94调节到贴紧主刹车脚踏件10下端后才通过螺母固定，使主刹车脚踏件连接架82适用安装于不同维度的汽车主刹车脚踏件10上，其安装牢固。

如上所述，图10B及图11所示，所述第一螺栓78或第二螺栓94上设有用于固定刹车线内芯22一端的第一固定孔86。如图2及图12所示，所述刹车线内芯22一端为游离端30，另一端设有与第一固定孔86配合的固定头32，安装时游离端30穿过第一固定孔86，从定滑轮40下方穿进刹车线套管24，从刹车线套管24另一端穿出，调节好张力后，游离端30固定在副刹车脚踏件111上。如此，在进行辅助刹车时，刹车线内芯22一端在副刹车脚踏件111的作用下牵引另一端上的主刹车脚踏件连接架82，从而牵引刹车臂10进行刹车动作。

如图13A、图13B和图13C所示，所述副刹车基座102上设有左支架104b和右支架104a，左支架104b上端设有左安装孔106b，右支架104a上端设有右安装孔106a，在左安装孔106b与右安装孔106a之间安装有支撑轴114，所述副刹车脚踏件111包括可绕支撑轴114转动的副刹车臂110和设置在副刹车臂110一端的副刹车踏板112，所述副刹车踏板112另一端设有第二固定孔118，所述刹车线内芯22的游离端30缠绕固定在第二固定孔118上，所述副刹车基座102上还设有用于固定刹车线套管24另一端的第二刹车线固定片108，第二刹车线固定片108上设有固定口，所述刹车线套管24另一端设有第二金属螺纹套管26’，第二金属螺纹套管26’穿过该固定口后通过两端螺母固定在第二刹车线固定片108上,所述副刹车臂110上设有复位弹簧116，复位弹簧116另一端可固定在第二刹车线固定片108或第二金属螺纹套管26’或副刹车基座102上。如此，在进行辅助刹车时，通过踩踏副刹车踏板112，副刹车臂110绕支撑轴114转动，从而通过刹车线内芯22牵引上的主刹车脚踏件连接架82，从而牵引刹车臂10进行刹车动作。

如上所述，一切与本案结构相同或是本案具体实施方式的等同替换都应示为落入本案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车辅助制动装置，其特征在于包括有用于辅助刹车的副刹车（12），与副刹车（12）连接的用于牵引汽车主刹车脚踏件（10）进行刹车的刹车线（16），固定在汽车驾驶座固定架（20）上的支撑架（18），以及设置在主刹车脚踏件（10）上的主刹车脚踏件连接架（82），所述副刹车（12）包括有副刹车基座（102）和活动连接在副刹车基座（102）上的副刹车脚踏件（111），所述刹车线（16）包括有刹车线套管（24）和设置在刹车线套管（24）内可相对移动的刹车线内芯（22），所述刹车线套管（24）一端固定在支撑架（18）上，刹车线套管（24）另一端固定在副刹车基座（102）上，所述刹车线内芯（22）一端固定在主刹车脚踏件连接架（82）上，刹车线内芯（22）另一端固定在副刹车脚踏件（111）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述支撑架（18）包括后端支架（38）、中间支架（36）和前端支架（34），所述后端支架（38）一端固定在汽车驾驶座固定架（20）上，后端支架（38）另一端设有第一螺栓（50），所述前端支架（34）一端设有第二螺栓（44）,所述中间支架（36）上设有供第一螺栓（50）和第二螺栓（44）穿过的滑孔（48），所述第一螺栓（50）上设有使后端支架（38）与中间支架（36）固定在一起的第一螺母（58b），所述第二螺栓（44）上设有使前端支架（34）与中间支架（36）固定在一起的第二螺母（58a）,所述刹车线套管（24）一端固定在前端支架（34）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述前端支架（34）上还设有用于改变刹车线内芯（22）作用力方向和减少磨损的定滑轮（40）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述前端支架（34）上设有用于将刹车线套管（24）一端固定的第一刹车线固定片（42），所述第一刹车线固定片（42）设有固定口，所述刹车线套管（24）一端外侧套接有第一金属螺纹套管（26），第一金属螺纹套管（26）穿过该固定口后两端通过螺母固定在第一刹车线固定片（42）上。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述后端支架（38）与驾驶座固定架（20）之间还设有用于高度调节的高度转换连接件（62），所述高度转换连接件（62）设有高位端部和低位端部，高位端部比低位端部高，高位端部与驾驶座固定架（20）连接，低位端部与后端支架（38）连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述主刹车脚踏件连接架（82）包括有：紧贴主刹车脚踏件（10）左右两侧的左侧板（76b）和右侧板（76a），位于主刹车脚踏件（10）上下两侧的用于固定左右侧板的第一螺栓（78）和第二螺栓（94），所述左侧板（76b）上设有第一左侧孔（80b）和第二左侧孔（84b），所述右侧板（76a）上设有第一右侧孔（80a）和第二右侧孔（84a），所述第一螺栓（78）穿过第一左侧孔（80b）和第一右侧孔（80a）后通过两侧螺母所固定，所述第二螺栓（94）穿过第二左侧孔（84b）和第二右侧孔（84a）后通过两侧螺母所固定，所述刹车线内芯（22）一端固定在主刹车脚踏件连接架（82）上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述第一螺栓（78）或所述第二螺栓（94）上设有用于固定刹车线内芯（22）一端的第一固定孔（86）。

8.根据权利要求6或7所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述第二左侧孔（84b）和第二右侧孔（84a）都为供螺栓调节上下高度的条形滑孔。

9.根据权利要求6或7所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述第一左侧孔（80b）和第一右侧孔（80a）都为供螺栓调节上下高度的条形滑孔。

10.根据权利要求1所述的一种汽车辅助制动装置，其特征在于所述副刹车基座（102）上设有左支架（104b）和右支架（104a），左支架（104b）上端设有左安装孔（106b），右支架（104a）上端设有右安装孔（106a），在左安装孔（106b）与右安装孔（106a）之间安装有支撑轴（114），所述副刹车脚踏件（111）包括可绕支撑轴（114）转动的副刹车臂（110）和设置在副刹车臂（110）一端的副刹车踏板（112），所述副刹车臂（110）另一端设有第二固定孔（118），所述刹车线内芯（22）另一端固定在第二固定孔（118）上，所述副刹车基座（102）上还设有用于固定刹车线套管（24）另一端的第二刹车线固定片（108），第二刹车线固定片（108）上设有固定口，所述刹车线套管（24）另一端外侧套接有第二金属螺纹套管（26’），第二金属螺纹套管（26’）穿过该固定口后两端通过螺母固定在第二刹车线固定片（108）上,所述副刹车臂（110）上还设有复位弹簧（116）。

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