CN204610625U - 一种鼓式制动器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种鼓式制动器总成，包括：底板、摩擦片、制动分泵、回位弹簧和驻车拉板，还包括加强连接板；加强连接板设置在底板和摩擦片之间；加强连接板与底板相对面上设置有固定柱，固定柱穿过底板后通过铆接固定在底板背面；加强连接板与摩擦片相对面上设置有连接柱，回位弹簧与连接柱相连接；固定柱与连接柱同轴，且固定柱和连接柱的轴线均与加强连接板的表面相垂直。本实用新型的一种鼓式制动器总成，在底板上增加设置了加强连接板，从而解决底板在加工过程中容易产生冲压变形和开裂的问题；同时加强连接板可以分散施加到底板上的应力，提高底板与摩擦片之间的连接强度，从而增加制动器总成的使用寿命。

Description

一种鼓式制动器总成

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种鼓式制动器总成。

背景技术

汽车在制动过程中，一般是通过固定元件对旋转元件施加制动力矩，使其旋转角速度降低，依靠车轮与路面的附着作用产生制动力，达到减速的目的。这种部件称为制动器。

制动器一般分为盘式制动器和鼓式制动器，鼓式制动器中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面。现代汽车使用的鼓式制动器多采用内圆柱面为工作表面的内张型的制动鼓，位于制动鼓内部的制动蹄在一端承受促动力时，可绕其另一端的支点向外旋转，压靠到制动鼓内圆面上，产生摩擦力矩。

现有的鼓式制动器总成如图1所示，在鼓式制动器的底板101上安装有摩擦片102和制动分泵103，当车辆在制动时，会有一部分制动力传递到底板101上，对底板101产生一定的应力影响，所以在鼓式制动器中对底板101的强度要求很高。为了保证高强度，底板101做了很多冲压加强结构，这样对底板101的材料、厚度和冲压的工艺要求很高，在加工过程中很难避免冲压变形和开裂，同时在车辆持久制动时，冲压加强部位也容易应力集中，产生开裂，影响鼓式制动器的可靠性。另外在底板101上没有安装摩擦片102的回位弹簧104的地方，回位弹簧104只能安装在两个摩擦片102之间，当车辆在制动时，制动分泵103会推开摩擦片102以产生制动力，因为回位弹簧104两端都安装在摩擦片上，回位弹簧104的位置会随摩擦片102运动，极端情况下可能会导致摩擦片102与制动分泵103的位置错位，使得摩擦片102无法正常回位，从而造成鼓式制动器的损坏，直接影响到车辆的制动安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种鼓式制动器总成，将现有结构中鼓式制动器的底板结构进行优化，通过增设加强连接板来简化鼓式制动器中底板的外形，从而解决底板在加工过程中容易产生冲压变形和开裂的问题；并且通过在新增设的加强连接板上设置回位弹簧的安装结构，使得回位弹簧与摩擦片之间产生一定的空间，进而减少摩擦片与制动分泵之间产生位置错位而无法正常回位的可能性，有效提升车辆的制动安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种鼓式制动器总成，包括：底板、摩擦片、制动分泵、回位弹簧和驻车拉板，还包括加强连接板；所述加强连接板设置在所述底板和所述摩擦片之间；所述加强连接板与所述底板相对面上设置有固定柱，所述固定柱穿过所述底板后通过铆接固定在所述底板背面；所述加强连接板与所述摩擦片相对面上设置有连接柱，所述回位弹簧与所述连接柱相连接；所述固定柱与所述连接柱同轴，且所述固定柱和所述连接柱的轴线均与所述加强连接板的表面相垂直。

优选地，所述加强连接板的中部设置有第一通孔，在所述第一通孔的两侧设置有第一固定孔，所述制动分泵的接线端穿过所述第一通孔，且所述制动分泵通过穿过所述第一固定孔的螺栓与所述加强连接板相固定。

优选地，所述加强连接板上还设置有第二固定孔，且所述第二固定孔设置在所述第一固定孔的外侧；所述加强连接板通过穿过所述第二固定孔的铆钉与所述底板相固定。

优选地，所述加强连接板的底端设置有与所述底板的轴孔外边缘形状相同的弧形边，所述弧形边的两端设置有与所述底板相对应的第三固定孔。

优选地，所述第一通孔的中线右上侧靠近所述连接柱设置有第二通孔，所述驻车拉板穿过所述第二通孔与所述底板相固定。

优选地，所述第二通孔为腰形孔。

优选地，所述连接柱为多层柱状结构，包括第一柱、第二柱和第三柱；所述第一柱、所述第二柱和所述第三柱的轴线与所述加强连接板的表面相垂直。

优选地，所述第二柱的直径小于所述第一柱，所述第三柱的直径小于所述第二柱。

优选地，所述第三柱上设置有不少于两个的环形槽，所述回位弹簧与所述环形槽相连接。

优选地，所述第一柱的外柱面向所述加强连接板的表面两侧延伸设置有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的一种鼓式制动器总成，在原有的底板与摩擦片直接连接的基础上，在底板上增加设置了加强连接板，通过加强连接板背面设置的固定柱与底板相铆接，使得加强连接板与底板形成一个整体，从而使得在设计过程中可以减少底板上设置冲压加强结构的数量、简化底板的外形，进而解决底板在加工过程中容易产生冲压变形和开裂的问题；同时加强连接板可以分散施加到底板上的应力，提高底板与摩擦片之间的连接强度，从而增加制动器总成的使用寿命。另外，利用加强连接板表面上设置的与固定柱同轴的连接柱来连接回位弹簧，由于加强连接板设置在底板和摩擦片之间，这样就会使得回位弹簧在安装后与摩擦片之间形成一个缓冲空间，当回位弹簧在随着摩擦片运动时，这个缓冲空间可以对回位弹簧形成一定的约束力，从而保证摩擦片的运动轨迹在设计范围内，使得制动器总成的输出力矩更加稳定，这样就可以减少摩擦片与制动分泵之间产生位置错位而无法正常回位或卡死的可能性，有效增加了制动器总成的使用寿命，进而提升车辆的制动安全性。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的制动器总成结构图；

图2是本实用新型实施例的制动器总成结构图；

图3是本实用新型实施例的加强连接板正视图；

图4是本实用新型实施例的加强连接板侧视图；

图5是本实用新型实施例的制动器总成爆炸图。

上图中标记：

现有技术

101、底板            102、摩擦片        103、制动分泵

104、回位弹簧

本实用新型

1、底板              2、摩擦片           3、制动分泵

4、回位弹簧          5、驻车拉板         6、加强连接板

7、固定柱            8、连接柱           9、第一通孔

10、第一固定孔       11、第二固定孔      12、弧形边

13、第三固定孔       14、第二通孔        15、第一柱

16、第二柱           17、第三柱          18、环形槽

19、加强筋

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图5所示，本实用新型的一种鼓式制动器总成，包括：底板1、摩擦片2、制动分泵3、回位弹簧4和驻车拉板5，还包括加强连接板6；加强连接板6设置在底板1和摩擦片2之间；加强连接板6与底板1相对面上设置有固定柱7，固定柱7穿过底板1后通过铆接固定在底板1背面；加强连接板6与摩擦片2相对面上设置有连接柱8，回位弹簧4与连接柱8相连接；固定柱7与连接柱8同轴，且固定柱7和连接柱8的轴线均与加强连接板6的表面相垂直。本实用新型的一种鼓式制动器总成，在原有的底板1与摩擦片2直接连接的基础上，在底板1上增加设置了加强连接板6，通过加强连接板6背面设置的固定柱7与底板1相铆接，使得加强连接板6与底板1形成一个整体，从而使得在设计过程中可以减少底板1上设置冲压加强结构的数量、简化底板1的外形，进而解决底板1在加工过程中容易产生冲压变形和开裂的问题；同时加强连接板6可以分散施加到底板1上的应力，提高底板1与摩擦片2之间的连接强度，从而增加制动器总成的使用寿命。另外，利用加强连接板6表面上设置的与固定柱7同轴的连接柱8来连接回位弹簧4，由于加强连接板6设置在底板1和摩擦片2之间，这样就会使得回位弹簧4在安装后与摩擦片2之间形成一个缓冲空间，当回位弹簧4在随着摩擦片2运动时，这个缓冲空间可以对回位弹簧4形成一定的约束力，从而保证摩擦片2的运动轨迹在设计范围内，使得制动器总成的输出力矩更加稳定，这样就可以减少摩擦片2与制动分泵3之间产生位置错位而无法正常回位或卡死的可能性，有效增加了制动器总成的使用寿命，进而提升车辆的制动安全性。

在图3中可以看出，加强连接板6的中部设置有第一通孔9，在第一通孔9的两侧设置有第一固定孔10，制动分泵3的接线端穿过第一通孔9，且制动分泵3通过穿过第一固定孔10的螺栓与加强连接板6相固定。第一通孔9和第一固定孔10的主要作用在于固定制动分泵3，由于制动分泵3的后端需要与液压管路进行连接，所以需要在加强连接板6上留出放置液压管路的空间，第一通孔9的形状可以随着制动分泵3接线端的突出结构而进行改变，在本实用新型实施例中不做限定。

如图3所示，加强连接板6上还设置有第二固定孔11，且第二固定孔11设置在第一固定孔10的外侧；加强连接板6通过穿过第二固定孔11的铆钉与底板1相固定。第二固定孔11的位置可以设置在加强连接板6上与其他部件不干涉的任意位置，在本实用新型中优选第二固定孔11分别设置在第一固定孔10的外侧，这样就与可以使得第二固定孔11与加强连接板6顶端设置的固定柱7之间形成三角形固定结构，这种三角形固定结构不仅可以增加加强连接板6与底板1之间的连接强度，而且还可以将加强连接板6上受到的各种应力通过三角形固定结构均匀的进行分散，从而减少底板1上的受力强度，增加制动器总成的使用寿命。

如图2和图3所示，加强连接板6的底端设置有与底板1的轴孔外边缘形状相同的弧形边12，弧形边12的两端设置有与底板1相对应的第三固定孔13。加强连接板6底端所设置的弧形边12与底板1上安装用轴孔的外边缘形状相同，这样不仅可以保证制动器总成在安装时更加便利、避免干涉，而且弧形边12还可以与底板1一起分散制动时所带来的应力，从而增加底板1应对制动应力的能力，有效提高制动器总成的使用寿命。位于弧形边12两端的第三固定孔13与底板1上的安装孔尺寸相同，这样就可以避免制动器总成在装到轮毂上时对加强连接板6和底板1造成损坏，同时第三固定孔13还可以与第一固定孔10和第二固定孔11一起对加强连接板6进行紧固，从而进一步增加加强连接板6的整体强度，提高制动器总成的使用安全性。

另外，如图3所示，第一通孔9的中线右上侧靠近连接柱8设置有第二通孔14，驻车拉板5穿过第二通孔14与底板1相固定。第二通孔14可以为不影响驻车拉板5运动的任意形状，在本实用新型中优选第二通孔14为腰型孔，采用腰形孔可以均匀的分散驻车拉板5在动作时对加强连接板6产生的拉力，而且腰形孔有足够的空间使得驻车拉板5不会与加强连接板6产生干涉，从而避免了驻车拉板5在运动过程中造成损坏，有效提高了制动器总成的使用安全性和使用寿命。

如图4所示，连接柱8为多层柱状结构，包括第一柱15、第二柱16和第三柱17；第一柱15、第二柱16和第三柱17的轴线与加强连接板6的表面相垂直，且第二柱16的直径小于第一柱15，第三柱17的直径小于第二柱16。连接柱8采用多层柱状结构，从图4中可以看出，第一柱15的直径最大，第三柱17的直径最小，这样就形成了一个由加强连接板6向外的逐渐缩小柱状结构，这种结构不仅可以将第三柱17所受到的应力传递至加强连接板6上，而且采用金字塔状结构的连接柱8可以最大程度的应对横向拉力。从图4和图5中还可以看出，在第三柱17上设置有不少于两个的环形槽18，在本实用新型中优选采用两个环形槽18，以此来应对左右两块摩擦片2上所安装的回位弹簧4，每一侧的回位弹簧4对应其中一个环形槽18，这样就可以使得回位弹簧4在安装至第三柱17上后不会互相干涉，同时回位弹簧4与加强连接板6之间还会产生一个缓冲空间，当回位弹簧4在随着摩擦片2运动时，这个缓冲空间可以对回位弹簧4形成一定的约束力，从而保证摩擦片2的运动轨迹在设计范围内，使得制动器总成的输出力矩更加稳定，这样就可以减少摩擦片2与制动分泵3之间产生位置错位而无法正常回位或卡死的可能性，有效增加了制动器总成的使用寿命，进而提升车辆的制动安全性。

如图3所示，在第一柱15的外柱面向加强连接板6的表面两侧延伸设置有加强筋19。加强筋19可以对第一柱15进行固定和加强，从图3中可以看出，加强筋19从第一柱15的上端外柱面沿着加强连接板6向下倾斜设置，这样就可以在加强连接板6的两端向第一柱15的中间形成一个伞状结构，这种伞状结构在加强连接柱8强度的同时，还可以将连接柱8所受到回位弹簧带来的拉力向加强连接板6进行分散，从而避免了连接柱8因应力集中而造成弯折或断裂，有效增加了加强连接板6的使用寿命，提升制动器总成的制动和使用安全性。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种鼓式制动器总成，包括：底板、摩擦片、制动分泵、回位弹簧和驻车拉板，其特征在于，还包括加强连接板；

所述加强连接板设置在所述底板和所述摩擦片之间；所述加强连接板与所述底板相对面上设置有固定柱，所述固定柱穿过所述底板后通过铆接固定在所述底板背面；所述加强连接板与所述摩擦片相对面上设置有连接柱，所述回位弹簧与所述连接柱相连接；所述固定柱与所述连接柱同轴，且所述固定柱和所述连接柱的轴线均与所述加强连接板的表面相垂直。

2.根据权利要求1所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述加强连接板的中部设置有第一通孔，在所述第一通孔的两侧设置有第一固定孔，所述制动分泵的接线端穿过所述第一通孔，且所述制动分泵通过穿过所述第一固定孔的螺栓与所述加强连接板相固定。

3.根据权利要求2所述的鼓式制动器总成，其特征在于：所述加强连接板上还设置有第二固定孔，且所述第二固定孔设置在所述第一固定孔的外侧；所述加强连接板通过穿过所述第二固定孔的铆钉与所述底板相固定。

4.根据权利要求3所述的鼓式制动器总成，其特征在于：所述加强连接板的底端设置有与所述底板的轴孔外边缘形状相同的弧形边，所述弧形边的两端设置有与所述底板相对应的第三固定孔。

5.根据权利要求2所述的鼓式制动器总成，其特征在于：所述第一通孔的中线右上侧靠近所述连接柱设置有第二通孔，所述驻车拉板穿过所述第二通孔与所述底板相固定。

6.根据权利要求5所述的鼓式制动器总成，其特征在于，所述第二通孔为腰形孔。

7.根据权利要求1所述的鼓式制动器总成，其特征在于：所述连接柱为多层柱状结构，包括第一柱、第二柱和第三柱；所述第一柱、所述第二柱和所述第三柱的轴线与所述加强连接板的表面相垂直。

8.根据权利要求7所述的鼓式制动器总成，其特征在于：所述第二柱的直径小于所述第一柱，所述第三柱的直径小于所述第二柱。

9.根据权利要求8所述的鼓式制动器总成，其特征在于：所述第三柱上设置有不少于两个的环形槽，所述回位弹簧与所述环形槽相连接。

10.根据权利要求9所述的鼓式制动器总成，其特征在于：所述第一柱的外柱面向所述加强连接板的表面两侧延伸设置有加强筋。