CN103267071B - 一种用于汽车的刹车机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种刹车机构，尤其是公开了一种用于汽车的刹车机构，属于汽车设计制造技术领域。提供一种适用于大型客货车的在使用过程中又不容易出现因挤压刹车外力过大而造成刹车失效的用于汽车的刹车机构。所述刹车机构包括主刹车盘、副刹车盘、刹车组合片和刹车架，所述副刹车盘可沿所述主刹车盘轴向往复移动的安装在所述主刹车盘上；所述刹车组合片通过所述刹车架相对于所述主刹车盘可转动的安装在所述主刹车盘与副刹车盘之间，并通过所述刹车架在所述汽车的刹车控制系统的作用下刹紧所述的主刹车盘和副刹车盘，所述刹车装置通过所述的主刹车盘固定在所述汽车的相应轮毂上。
Description
技术领域
本发明涉及一种刹车机构，尤其是涉及一种用于汽车的刹车机构，属于汽车设计制造技术领域。
背景技术
目前用于汽车的刹车装置主要有两种结构，一种是用于小型车辆的夹片式刹车结构，另一种是用于大型客货车辆的单面摩擦鼓型刹车结构。由于夹片式刹车结构通过刹车片夹持与车轮轮毂连接的刹车盘来实现刹车的结构过于简单，从而使刹车制动力过小而只能适用于小型车辆，如轿车、小型货车等。而单面摩擦鼓型刹车结构是通过设置在刹车鼓内的与所述刹车鼓的内壁面进行单面摩擦的刹车装置，挤压所述刹车鼓的内壁面进行刹车。要实现刹车，必须通过所述的刹车装置对所述刹车鼓的内壁面施以极大的刹车挤压外力才能产生足够刹住所述刹车鼓的摩擦力，这样，与所述大型车辆的轮毂连接的所述刹车鼓就很容易因过度挤压而破裂，造成刹车失败。这也是造成大型客货车频繁更换刹车鼓的主要原因之一。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种适用于大型客货车的在使用过程中又不容易出现因挤压刹车外力过大而造成刹车失效的用于汽车的刹车机构。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车的刹车机构，包括主刹车盘、副刹车盘、刹车组合片和刹车架，所述副刹车盘可沿所述主刹车盘轴向往复移动的安装在所述主刹车盘上；所述刹车组合片通过所述刹车架相对于所述主刹车盘可转动的安装在所述主刹车盘与副刹车盘之间，并通过所述刹车架在所述汽车的刹车控制系统的作用下刹紧所述的主刹车盘和副刹车盘，所述刹车机构通过所述的主刹车盘固定在所述汽车的相应轮毂上。
进一步的是，所述主刹车盘呈圆筒状，在所述圆筒状主刹车盘的一端设置有连接法兰，所述主刹车盘通过所述的连接法兰固定在所述汽车的相应轮毂上；在所述圆筒状主刹车盘轴向外壁的远离连接法兰一端的中间部位设置有刹车法兰，在所述刹车法兰外侧的主刹车盘圆筒体上设置有移动导槽，所述副刹车盘通过所述移动导槽可沿所述主刹车盘轴向往复移动的安装在所述主刹车盘上；所述刹车组合片通过所述刹车架相对于所述主刹车盘可转动的安装在所述刹车法兰与副刹车盘之间，并通过所述刹车架与所述刹车法兰和副刹车盘相应端面同时摩擦刹车。
进一步的是，所述副刹车盘为轴向内侧壁上设置有导向凸起的圆盘结构，该圆盘结构的副刹车盘通过所述导向凸起和所述的移动导槽可沿所述主刹车盘轴向往复移动的安装在所述主刹车盘上。
进一步的是，所述刹车组合片包括圆环状的钢质骨架和安装在所述圆环状钢质骨架两侧的耐磨刹车片，在所述圆环状钢质骨架的轴向外侧设置有安装结构，所述刹车组合片通过所述耐磨刹车片与对应侧的所述刹车法兰和副刹车盘同时摩擦刹车，通过所述的安装结构与所述的刹车架连接。
进一步的是，所述副刹车盘和刹车组合片均为多件，所述各件副刹车盘与各件刹车组合片按一件刹车组合片沿轴向重叠一件副刹车盘的组合结构相互重叠的布置在所述主刹车盘的轴向上。
进一步的是，所述刹车机构还包括耐磨刹车副片，所述耐磨刹车副片为两件，其中一件通过所述的刹车架相对于所述主刹车盘可转动的安装在所述刹车法兰与刹车架之间，另一件通过所述的刹车架相对于所述主刹车盘可转动的安装在所述副刹车盘与刹车架之间，并且所述两件耐磨刹车副片在刹车的过程中与所述刹车法兰和副刹车盘的对应侧同时摩擦刹车。
进一步的是，每一件所述的耐磨刹车副片为弦长与所述刹车架宽度相适配的环段。
进一步的是，所述刹车架由沿周向均布在所述主刹车盘外圆周上的至少两组刹车支架构成，在每一组所述的刹车支架上均布置有一个安装槽，所述主刹车盘对应的径向外边缘、副刹车盘对应的径向外边缘以及通过所述刹车架安装在主刹车盘与副刹车盘之间的刹车组合片对应的径向外边缘均位于对应的所述安装槽中，所述汽车的刹车控制系统分别与每一组所述的刹车支架连接。
进一步的是，所述刹车支架包括刹车主架和刹车盖，在所述的刹车主架和刹车盖上均对应的设置有所述的安装槽，所述刹车组合片通过所述的刹车主架相对于所述主刹车盘可转动的安装在所述主刹车盘与副刹车盘之间的所述安装槽内，所述刹车盖位于所述刹车支架的径向外侧，并通过所述的安装槽与所述刹车支架连接，所述刹车支架通过所述的刹车盖与所述汽车的刹车控制系统连接。
进一步的是，所述刹车机构还包括含有凸柱的连接凸杆，在所述刹车盖上设置有凸柱孔，所述凸柱位于所述的凸柱孔中，所述汽车的刹车控制系统与所述的连接凸杆连接。
本发明的有益效果是：由于本申请所述的刹车机构将刹车组合片设置在主刹车盘和副刹车盘之间，而在刹车时，所述主刹车盘和副刹车盘的相应端面同时与所述刹车组合片的两个侧面在所述汽车的刹车系统提供的挤压外力作用下发生挤压产生巨大的摩擦外力实现刹车。这样，由于所述刹车机构的刹车挤压面积大为增加，从而成倍的提高了刹车摩擦外力，使所述结构的刹车机构可以广泛的应用于大型客货车辆。同时，又由于所述汽车的刹车系统提供给所述刹车机构的挤压外力是沿轴向施加给所述的主刹车盘和副刹车盘，而不是沿径向由内向外的施加给主刹车盘和副刹车盘的，这样也不容易造成主刹车盘和副刹车盘，尤其是主刹车盘的破裂失效，进而使本发明公开的刹车机构也不容易在使用过程中，由于刹车挤压外力过大而造成主刹车盘和/或副刹车盘破裂而失效。既保证了车辆运行的安全，又延长了刹车机构的使用寿命，降低了消费者的使用成本。
附图说明
图1为本发明一种用于汽车的刹车机构的结构示意图；
图2为本发明涉及到的主刹车盘的结构示意图；
图3为本发明涉及到的副刹车盘的结构示意图；
图4为本发明涉及到的刹车组合片的结构示意图；
图5为图4的侧剖视图；
图6为本发明涉及到的刹车主架的主视图；
图7为图6的A-A剖视图；
图8为本发明涉及到的刹车盖的主视图；
图9为图8的B-B剖视图；
图10为图8的俯视图；
图11为本发明涉及到的耐磨刹车副片结构示意图；
图12为本发明涉及到的连接凸杆结构示意图。
图中标记为：主刹车盘1、副刹车盘2、刹车组合片3、刹车架4、连接法兰5、刹车法兰6、移动导槽7、导向凸起8、钢质骨架9、耐磨刹车片10、安装结构11、耐磨刹车副片12、刹车支架13、安装槽14、刹车主架15、刹车盖16、凸柱17、连接凸杆18、凸柱孔19、轮毂20。
具体实施方式
如图1所示是本发明提供的一种适用于大型客货车的在使用过程中又不容易出现因挤压刹车外力过大而造成刹车失效的用于汽车的刹车机构。所述刹车机构包括主刹车盘1、副刹车盘2、刹车组合片3和刹车架4，所述副刹车盘2可沿所述主刹车盘轴向往复移动的安装在所述主刹车盘1上；所述刹车组合片3通过所述刹车架4相对于所述主刹车盘1可转动的安装在所述主刹车盘1与副刹车盘2之间，并通过所述刹车架4在所述汽车的刹车控制系统的作用下刹紧所述的主刹车盘1和副刹车盘2，所述刹车机构通过所述的主刹车盘1固定在所述汽车的相应轮毂20上。由于所述的刹车机构将刹车组合片3设置在主刹车盘1和副刹车盘2之间，而在刹车时，所述主刹车盘1和副刹车盘2的相应端面同时与所述刹车组合片3的两个侧面在所述汽车的刹车系统提供的挤压外力作用下发生挤压产生巨大的摩擦外力实现刹车。这样，由于所述刹车机构的刹车挤压面积大为增加，从而成倍的提高了刹车摩擦外力，使所述结构的刹车机构可以广泛的应用于大型客货车辆。同时，又由于所述汽车的刹车系统提供给所述刹车机构的挤压外力是沿轴向施加给所述的主刹车盘1和副刹车盘2，而不是沿径向由内向外的施加给主刹车盘1和副刹车盘2的，这样也不容易造成主刹车盘1和/或副刹车盘2，尤其是主刹车盘1的破裂失效，进而使本发明公开的刹车机构也不容易在使用过程中，由于刹车挤压外力过大而造成主刹车盘1和/或副刹车盘2破裂而失效。既保证了车辆运行的安全，又延长了刹车机构的使用寿命，降低了消费者的使用成本。
上述实施方式中，为了便于所述主刹车盘1与所述汽车轮毂20的连接，同时又为了便于所述副刹车盘2、刹车组合片3的安装，如图2～5所示，将所述主刹车盘1制作成圆筒状，在所述圆筒状主刹车盘1的一端设置连接法兰5，所述主刹车盘1通过所述的连接法兰5固定在所述汽车的相应轮毂20上；在所述圆筒状主刹车盘1轴向外壁的远离连接法兰5一端的中间部位设置刹车法兰6，在所述刹车法兰6外侧的主刹车盘圆筒体上设置有移动导槽7，这样，便可以很方便的将所述副刹车盘2通过所述移动导槽7可沿所述主刹车盘1轴向往复移动的安装到所述主刹车盘1上；进而使所述刹车组合片3通过所述刹车架4相对于所述主刹车盘1可转动的安装在所述刹车法兰6与副刹车盘2之间，并通过所述刹车架4与所述刹车法兰6和副刹车盘2相应端面同时摩擦刹车。同时，还将所述副刹车盘2设置成轴向内侧壁上具有导向凸起8的圆盘结构，并将该圆盘结构的副刹车盘2通过所述导向凸起8和所述的移动导槽7可沿所述主刹车盘1轴向往复移动的安装在所述主刹车盘1上；将所述刹车组合片3设置成圆环状的钢质骨架9和安装在所述圆环状钢质骨架9两侧的耐磨刹车片10的结构，为了便于所述刹车组合片3的安装，在所述圆环状钢质骨架9的轴向外侧设置有安装结构11，这样，在刹车时所述刹车组合片3通过所述耐磨刹车片10与对应侧的所述刹车法兰6和副刹车盘2同时摩擦刹车，而在安装时，通过所述的安装结构11与所述的刹车架4连接实现安装。
进一步的，为了扩大所述刹车机构的应用范围，使其可以随车型大小的增加而增加刹车外力，所述副刹车盘2和刹车组合片3均设置为多件，所述各件副刹车盘2与各件刹车组合片3按一件刹车组合片3沿轴向重叠一件副刹车盘2的组合结构相互重叠的布置在所述主刹车盘1的轴向上；而且所述刹车机构还设置了耐磨刹车副片12，所述耐磨刹车副片12为两件，其中一件通过所述的刹车架4相对于所述主刹车盘1可转动的安装在所述刹车法兰6与刹车架4之间，另一件通过所述的刹车架4相对于所述主刹车盘1可转动的安装在所述副刹车盘2与刹车架4之间，并且所述两件耐磨刹车副片12在刹车的过程中与所述刹车法兰6和副刹车盘2的对应侧同时摩擦刹车。这样，便可很方便的通过各件刹车组合片3分别刹紧对应的副刹车盘2，再通过副刹车盘2和主刹车盘1增大刹车外力。
上述实施方中，为了简化所述刹车架4的结构，便于后序的安装和维护，如图6～11所示，将所述刹车架4设置成由沿周向均布在所述主刹车盘外圆周上的至少两组刹车支架13的结构，同时，结合现有刹车架的结构特点，在每一组所述的刹车支架13上均布置一个安装槽14，并将所述主刹车盘1对应的径向外边缘、副刹车盘2对应的径向外边缘以及通过所述刹车架4安装在主刹车盘1与副刹车盘2之间的刹车组合片3对应的径向外边缘均安装在对应的所述安装槽14中，而让所述汽车的刹车控制系统分别与每一组所述的刹车支架13连接；再结合现有所述刹车支架13包括刹车主架15和刹车盖16的结构特点，在所述的刹车主架15和刹车盖16上也均对应的设置所述的安装槽14，所述刹车组合片3通过所述的刹车主架15相对于所述主刹车盘1可转动的安装在所述主刹车盘1与副刹车盘2之间的所述安装槽14内，并使所述刹车盖16位于所述刹车支架13的径向外侧，然后再通过所述的安装槽14与所述刹车支架13连接，并使所述刹车支架13通过所述的刹车盖16与所述汽车的刹车控制系统连接。这样，为了与提高所述耐磨刹车副片12的利用率，将每一件所述的耐磨刹车副片12设置为弦长与所述刹车架4宽度相适配的环段，从而起到既增加刹车外力，又保护刹车主架15的目的。
为了便于所述刹车机构与所述汽车的刹车系统连接，如图12所示，所述刹车机构还包括含有凸柱17的连接凸杆18，并在所述刹车盖16上设置凸柱孔19，安装完成后，所述凸柱17位于所述的凸柱孔19中，所述汽车的刹车控制系统与所述的连接凸杆18连接。这样，刹车时，所述汽车的刹车控制系统通过所述连接凸杆18驱动所述凸柱17在所述凸柱孔19中沿所述主刹车盘1轴向移动，移动中的所述凸柱17穿过所述的凸柱孔19推动所述的刹车主架15带动所述副刹车盘2在沿所述主刹车盘1轴向移动的过程中，通过所述刹车组合片3刹紧所述的主刹车盘1和副刹车盘2。
Claims (7)
1.一种用于汽车的刹车机构，其特征在于：
包括主刹车盘(1)、副刹车盘(2)、刹车组合片(3)和刹车架(4)，所述副刹车盘(2)可沿所述主刹车盘轴向往复移动的安装在所述主刹车盘(1)上；所述刹车组合片(3)通过所述刹车架(4)相对于所述主刹车盘(1)可转动的安装在所述主刹车盘(1)与副刹车盘(2)之间，并通过所述刹车架(4)在所述汽车的刹车控制系统的作用下刹紧所述的主刹车盘(1)和副刹车盘(2)，所述刹车机构通过所述的主刹车盘(1)固定在所述汽车的相应轮毂(20)上，
所述主刹车盘(1)呈圆筒状，在所述圆筒状主刹车盘(1)的一端设置有连接法兰(5)，所述主刹车盘(1)通过所述的连接法兰(5)固定在所述汽车的相应轮毂(20)上；在所述圆筒状主刹车盘(1)轴向外壁的远离连接法兰(5)一端的中间部位设置有刹车法兰(6)，在所述刹车法兰(6)外侧的主刹车盘圆筒体上设置有移动导槽(7)，所述副刹车盘(2)通过所述移动导槽(7)可沿所述主刹车盘(1)轴向往复移动的安装在所述主刹车盘(1)上；所述刹车组合片(3)通过所述刹车架(4)相对于所述主刹车盘(1)可转动的安装在所述刹车法兰(6)与副刹车盘(2)之间，并通过所述刹车架(4)与所述刹车法兰(6)和副刹车盘(2)相应端面同时摩擦刹车，
所述刹车组合片(3)包括圆环状的钢质骨架(9)和安装在所述圆环状钢质骨架(9)两侧的耐磨刹车片(10)，在所述圆环状钢质骨架(9)的轴向外侧设置有安装结构(11)，所述刹车组合片(3)通过所述耐磨刹车片(10)与对应侧的所述刹车法兰(6)和副刹车盘(2)同时摩擦刹车，通过所述的安装结构(11)与所述的刹车架(4)连接，
所述副刹车盘(2)和刹车组合片(3)均为多件，所述各件副刹车盘(2)与各件刹车组合片(3)按一件刹车组合片(3)沿轴向重叠一件副刹车盘(2)的组合结构相互重叠的布置在所述主刹车盘(1)的轴向上。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的刹车机构，其特征在于：所述副刹车盘(2)为轴向内侧壁上设置有导向凸起(8)的圆盘结构，该圆盘结构的副刹车盘(2)通过所述导向凸起(8)和所述的移动导槽(7)可沿所述主刹车盘(1)轴向往复移动的安装在所述主刹车盘(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的刹车机构，其特征在于：所述刹车机构还包括耐磨刹车副片(12)，所述耐磨刹车副片(12)为两件，其中一件通过所述的刹车架(4)相对于所述主刹车盘(1)可转动的安装在所述刹车法兰(6)与刹车架(4)之间，另一件通过所述的刹车架(4)相对于所述主刹车盘(1)可转动的安装在所述副刹车盘(2)与刹车架(4)之间，并且所述两件耐磨刹车副片(12)在刹车的过程中与所述刹车法兰(6)和副刹车盘(2)的对应侧同时摩擦刹车。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的刹车机构，其特征在于：每一件所述的耐磨刹车副片(12)为弦长与所述刹车架(4)宽度相适配的环段。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的刹车机构，其特征在于：所述刹车架(4)由沿周向均布在所述主刹车盘外圆周上的至少两组刹车支架(13)构成，在每一组所述的刹车支架(13)上均布置有一个安装槽(14)，所述主刹车盘(1)对应的径向外边缘、副刹车盘(2)对应的径向外边缘以及通过所述刹车架(4)安装在主刹车盘(1)与副刹车盘(2)之间的刹车组合片(3)对应的径向外边缘均位于对应的所述安装槽(14)中，所述汽车的刹车控制系统分别与每一组所述的刹车支架(13)连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的刹车机构，其特征在于：所述刹车支架(13)包括刹车主架(15)和刹车盖(16)，在所述的刹车主架(15)和刹车盖(16)上均对应的设置有所述的安装槽(14)，所述刹车组合片(3)通过所述的刹车主架(15)相对于所述主刹车盘(1)可转动的安装在所述主刹车盘(1)与副刹车盘(2)之间的所述安装槽(14)内，所述刹车盖(16)位于所述刹车支架(13)的径向外侧，并通过所述的安装槽(14)与所述刹车支架(13)连接，所述刹车支架(13)通过所述的刹车盖(16)与所述汽车的刹车控制系统连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车的刹车机构，其特征在于：所述刹车机构还包括含有凸柱(17)的连接凸杆(18)，在所述刹车盖(16)上设置有凸柱孔(19)，所述凸柱(17)位于所述的凸柱孔(19)中，所述汽车的刹车控制系统与所述的连接凸杆(18)连接。
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