CN205745016U - 一种汽车用刹车盘驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车驱动部件装配配件应用技术领域，具体公开了一种汽车用刹车盘驱动轴，包括传动轴，及设置在传动轴一端的传动齿，及设置在传动轴另一端的刹车盘连接组件；所述刹车盘连接组件，包括与传动轴连接的连接法兰圈，及与连接法兰圈连接的第一限位圈，及与第一限位圈连接的第二限位圈，及依次贯穿第二限位圈、第一限位圈和连接法兰圈与传动轴连接的定位螺杆，及分别设置在连接法兰圈上的若干个定位孔。本实用新型的一种汽车用刹车盘驱动轴的有益效果在于：1、其设计结构合理、一体成型铸造结构具有耐磨、耐压的特性，使用寿命长，且无需常检修工作效率高；2、解决了现有汽车盘式刹车盘驱动轴不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。

Description

一种汽车用刹车盘驱动轴

技术领域

本实用新型属于汽车驱动部件装配配件应用技术领域，具体涉及一种汽车用刹车盘驱动轴，适用于对刹车盘进行快速及稳定的装配作业中，且能精准的控制驱动刹车盘。

背景技术

车刹车系统又称汽车制动系统，刹车系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳 定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式 刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良。

随着汽车速度在不断提高，货车和大客车的总重不断增加。另外，轿车的重心普遍降低和广泛采用小直径宽断面的轮胎，使制动器安装位置受到限制，因此在重型货车和轿车上采用制动热稳定能较好的盘式制动器的日益增多，而盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器两种。

由此可见，盘式制动器为当前采用较多刹车结构，而对于刹车盘来说如何能有效快速的装配和精准、稳定的控制是比较重要的，及不仅要求具有稳定的驱动传动工作，也要求与刹车在配合装配时能完成快速、精准的装配。但是，现有传统结构的刹车盘驱动轴，其设计不合理、结构复杂，进而导致装配中效率低且装配后定位固定不牢靠，同时耐磨，最终导致驱动传动不稳定的现象，且寿命短等，已不能满足现有汽车盘式刹车盘的装配使用需求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种汽车用刹车盘驱动轴。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种汽车用刹车盘驱动轴，其设计结构合理、一体成型铸造结构具有耐磨、耐压的特性，使用寿命长，且无需常检修工作效率高，同时解决了现有汽车盘式刹车盘驱动轴不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。

技术方案：本实用新型提供一种汽车用刹车盘驱动轴，包括传动轴，及设置在传动轴一端的传动齿，及设置在传动轴另一端的刹车盘连接组件；所述刹车盘连接组件，包括与传动轴连接的连接法兰圈，及与连接法兰圈连接的第一限位圈，及与第一限位圈连接的第二限位圈，及依次贯穿第二限位圈、第一限位圈和连接法兰圈与传动轴连接的定位螺杆，及分别设置在连接法兰圈上的若干个定位孔；所述连接法兰圈、第一限位圈和第二限位圈一体成型制得。

本技术方案的，所述刹车盘连接组件，还包括设置在连接法兰圈上，且位于相邻定位孔之间的限位凹槽。

本技术方案的，所述位于相邻定位孔之间的限位凹槽至少设置一对。

本技术方案的，所述定位孔的直径大于限位凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的一种汽车用刹车盘驱动轴的有益效果在于：1、其设计结构合理、一体成型铸造结构具有耐磨、耐压的特性，使用寿命长，且无需常检修工作效率高；2、解决了现有汽车盘式刹车盘驱动轴不便安装、拆卸维护的问题，适用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车用刹车盘驱动轴的结构示意图；

图2是本实用新型的一种汽车用刹车盘驱动轴的左视结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-传动轴、2-传动齿、3-连接法兰圈、4-第一限位圈、5-第二限位圈、6-定位螺杆、7-定位孔、8-限位凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1和图2所示的一种汽车用刹车盘驱动轴，包括传动轴1，及设置在传动轴1一端的传动齿2，及设置在传动轴1另一端的刹车盘连接组件；所述刹车盘连接组件，包括与传动轴1连接的连接法兰圈3，及与连接法兰圈3连接的第一限位圈4，及与第一限位圈4连接的第二限位圈5，及依次贯穿第二限位圈5、第一限位圈4和连接法兰圈3与传动轴1连接的定位螺杆6，及分别设置在连接法兰圈3上的若干个定位孔7；连接法兰圈3、第一限位圈4和第二限位圈5一体成型制得。

进一步优选的，刹车盘连接组件，还包括设置在连接法兰圈3上，且位于相邻定位孔7之间的限位凹槽8；及位于相邻定位孔7之间的限位凹槽8至少设置一对，上述结构其与刹车盘装配时能与刹车盘的固定部件相配合起到限位的作用，能提高安装固定的稳定性和装配效率；及定位孔7的直径大于限位凹槽8，保证整体结构的韧性强度，在保证连接限位和定位稳定的前提下，提高整体结构的寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车用刹车盘驱动轴，其特征在于：包括传动轴（1），及设置在传动轴（1）一端的传动齿（2），及设置在传动轴（1）另一端的刹车盘连接组件；所述刹车盘连接组件，包括与传动轴（1）连接的连接法兰圈（3），及与连接法兰圈（3）连接的第一限位圈（4），及与第一限位圈（4）连接的第二限位圈（5），及依次贯穿第二限位圈（5）、第一限位圈（4）和连接法兰圈（3）与传动轴（1）连接的定位螺杆（6），及分别设置在连接法兰圈（3）上的若干个定位孔（7）；所述连接法兰圈（3）、第一限位圈（4）和第二限位圈（5）一体成型制得。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用刹车盘驱动轴，其特征在于：所述刹车盘连接组件，还包括设置在连接法兰圈（3）上，且位于相邻定位孔（7）之间的限位凹槽（8）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用刹车盘驱动轴，其特征在于：所述位于相邻定位孔（7）之间的限位凹槽（8）至少设置一对。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车用刹车盘驱动轴，其特征在于：所述定位孔（7）的直径大于限位凹槽（8）。